第四講經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析

1、第二章 經(jīng)濟活動區(qū)位(q wi)及影響因素分析第三節(jié) 區(qū)域環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位(q wi)的一般影響第四節(jié) 交通對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響共三十八頁第三節(jié) 區(qū)域環(huán)境(q y hun jn)對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響一、自然環(huán)境因素對經(jīng)濟活動(hu dng)區(qū)位的影響二、市場環(huán)境因素對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響三、產(chǎn)業(yè)環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響四、政策環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響共三十八頁一、自然環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位(q wi)的影響經(jīng)濟活動尤其(yuq)是工業(yè)經(jīng)濟活動，由于性質以及是否采取了控制性措施的不同，對環(huán)境的影響也不同。共三十八頁經(jīng)濟(jngj)活動對環(huán)境產(chǎn)生影響的同時，環(huán)境也影響與制約經(jīng)濟(jngj)活動

2、。經(jīng)濟(jngj)活動無論是生產(chǎn)活動還是服務活動都越來越多地依靠與要求良好的環(huán)境質量。共三十八頁二、市場環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位(q wi)的影響（一）市場(shchng)規(guī)模對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響（二）市場特性對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響共三十八頁（一）市場規(guī)模對經(jīng)濟活動(hu dng)區(qū)位的影響首先市場規(guī)模直接影響到經(jīng)濟活動(hu dng)的持續(xù)以及經(jīng)濟合理性。規(guī)模經(jīng)濟一般分為內部規(guī)模經(jīng)濟與外部規(guī)模經(jīng)濟。共三十八頁內部規(guī)模經(jīng)濟是指由于(yuy)生產(chǎn)規(guī)模的擴大而產(chǎn)生的平均生產(chǎn)成本的降低。共三十八頁外部規(guī)模經(jīng)濟是一種(y zhn)空間集聚經(jīng)濟，即多數(shù)不同的工廠、企業(yè)在同一空間地域內的集聚與聯(lián)系，產(chǎn)生平均生產(chǎn)成

3、本的降低和經(jīng)濟效益的產(chǎn)生。共三十八頁（二）市場特性(txng)對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響市場特性(txng)一般包括市場意識、需求特點、競爭環(huán)境、管理秩序等。共三十八頁1市場(shchng)意識中國的南北差異中，不僅包括自然方面的差異，也包括在市場意識和經(jīng)營頭腦方面的差異。在消費者市場意識強的地區(qū)，容易形成挑剔性需求，從而有利于經(jīng)濟(jngj)活動不僅在量上擴充，更注重從質量上求精，有利于其綜合競爭能力的形成。共三十八頁2市場需求特點(tdin)市場特性往往是由消費者的消費需求偏好的特點(tdin)而引起。在不同的區(qū)域，由于不同的消費習慣和其它不同因素，占首要地位的需求層次往往并不相同。共三十八頁3

4、市場競爭環(huán)境(hunjng)競爭能促進生產(chǎn)力的發(fā)展，提高(t go)勞動生產(chǎn)力。市場競爭對從事經(jīng)濟活動的企業(yè)產(chǎn)生激勵。共三十八頁4市場秩序(sh chn zh x)和管理良好的市場秩序是經(jīng)濟活動的激勵機制得以發(fā)揮的前提。市場秩序和管理均需要以法治為基礎，市場的法制環(huán)境對于經(jīng)濟活動尤其是提供知識(zh shi)服務的現(xiàn)代高科技企業(yè)而言，尤為重要。共三十八頁三、產(chǎn)業(yè)環(huán)境(hunjng)對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響構成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多，產(chǎn)業(yè)集聚、基礎設施、生產(chǎn)服務以及其它自然與人文環(huán)境等。這里(zhl)主要介紹產(chǎn)業(yè)集聚，包括供貨和相關行業(yè)的發(fā)展水平，對于經(jīng)濟活動區(qū)位的影響。主要體現(xiàn)在如下四個方面。共三十八

5、頁首先(shuxin)，是產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能。供貨商地理位置相鄰不僅有利于降低交易費用，而且提供了緊密合作的最好條件。共三十八頁其次，是“互補產(chǎn)品”的“需求(xqi)拉動”作用?；パa產(chǎn)品指的是消費之間有連帶關系的相關產(chǎn)品。共三十八頁第三，有利于專門化服務設施和機構(jgu)的發(fā)展。共三十八頁第四，相關行業(yè)企業(yè)(qy)密集可以改善信息環(huán)境。共三十八頁四、政策(zhngc)環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響適當、合理(hl)的政府行為以及相關政策的制定有利于促進經(jīng)濟活動的發(fā)展。共三十八頁第一，政府首先作為一個消費者，政府購買本身就形成(xngchng)了一個龐大的市場。共三十八頁第二，政府通過規(guī)劃和政府對

6、特定地區(qū)的基礎設施的投入(tur)，引導經(jīng)濟活動在空間上向某一特定區(qū)域發(fā)展。共三十八頁第三，政府通過制定相應的政策、法規(guī)規(guī)范經(jīng)濟活動行為，保證(bozhng)自由競爭環(huán)境的形成。共三十八頁第四，政府通過(tnggu)稅收優(yōu)惠以及財政補貼的經(jīng)濟政策的實施，調節(jié)經(jīng)濟活動的區(qū)位。共三十八頁第四節(jié) 交通對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般(ybn)影響一、交通要素(yo s)及其內涵二、交通運輸對區(qū)位選擇的影響三、知識經(jīng)濟時代交通運輸對區(qū)位選擇影響的特點共三十八頁一、交通(jiotng)要素及其內涵交通現(xiàn)象一般(ybn)可具體表述為：“從出發(fā)地A到目的地D，通過連接A、B、C、D的交通線，使人或物質產(chǎn)生移動”。共三十

7、八頁共三十八頁交通(jiotng)現(xiàn)象，可以用以下三個基本要素來概括。交通現(xiàn)象的第一個要素是連接A、B、C、D的交通線，即我們通稱的“交通網(wǎng)”。交通網(wǎng)由點和線組成(z chn)。點即通常的汽車站、火車站、道路的交叉點、港口、機場等。而線則是連接點與點的鐵路、公路、水路以及空路（航線）等交通現(xiàn)象的第二個要素則為“人和物質的移動”，即通常所說的“交通流”。交通現(xiàn)象的第三個要素是“地域”。共三十八頁二、交通運輸對區(qū)位(q wi)選擇的影響共三十八頁（一）運費成本與經(jīng)濟(jngj)活動區(qū)位運費主要由線路運行(ynxng)費和站場費兩大部分組成，線路運行(ynxng)費同運輸距離相關；而站場費則一般同運

8、輸距離無關，僅同裝卸、站場設施以及管理維護費有關。共三十八頁運輸方式不同，運費隨之不同。就不同運輸方式而言，站場成本一般是固定的，以水路、鐵路、公路運輸為例，站場成本一般是水路高于鐵路，而鐵路則高于公路；但就線路運行成本而言，則是公路高于鐵路，鐵路高于水路?？紤]綜合(zngh)運費（站場費+線路運行費），可得出公路適合短途運輸，鐵路適合中途運輸，而水路則適合遠途運輸。共三十八頁運費根據(jù)(gnj)定價制度而不同。定價制度一般有距離比例定價，區(qū)段定價，遠距離遞減定價，均一定價。共三十八頁（二）交通便捷(binji)程度對區(qū)位選擇的影響交通便捷程度主要取決于交通網(wǎng)的完善程度。1.交通網(wǎng) 一般由基本(

9、jbn)的點和線組成相互聯(lián)系的網(wǎng)絡。2.交通網(wǎng)的特性 交通網(wǎng)可以用密度與結構來表述。共三十八頁密度是指在某一區(qū)域內單位面積的運輸線路的總長度，當然也必須考慮到運輸線路的類型以及總通過能力的差異。其他條件不變，交通網(wǎng)密度越大，交通越便利。但衡量交通便捷(binji)程度還要考慮交通網(wǎng)的結構，即綜合考慮連結度和通達度指標。一般情況下，密度大、連結度高、通達度好的交通網(wǎng)絡是完善的交通網(wǎng)絡。共三十八頁三、知識經(jīng)濟時代交通運輸對區(qū)位選擇(xunz)影響的特點我們正在步入知識經(jīng)濟時代。對于交通運輸?shù)囊箅S之發(fā)生了質的變化(binhu)。鐵路樞紐以及港口的優(yōu)勢已不顯得那么重要或突出，相反，機場以及高速公路交

10、叉點的作用在日益加大。圍繞空運形成了極具競爭能力的新的產(chǎn)業(yè)區(qū)域類型機場產(chǎn)業(yè)區(qū)。 共三十八頁 機場產(chǎn)業(yè)主要有兩大部分組成：第一部分是機場業(yè)務關聯(lián)產(chǎn)業(yè)承擔機場機能或者是其支持產(chǎn)業(yè)，包括直接管理與運營機場的事務所、航空公司、物品零售業(yè)、貨物運輸與管理業(yè)、新聞報道業(yè)、飲食業(yè)、機場服務業(yè)，其它像金融保險、設施管理等服務業(yè)等；第二部分是在機場周圍地區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)與空運相關或利用空運的產(chǎn)業(yè)，包括空運型產(chǎn)業(yè)（高新技術產(chǎn)業(yè)，航空農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等）、流通業(yè)、通訊(tngxn)、運輸業(yè)、廣告、軟件開發(fā)等信息關聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及其它服務型產(chǎn)業(yè)。共三十八頁共三十八頁共三十八頁內容摘要第二章 經(jīng)濟活動區(qū)位及影響因素分析。其次，是“互補產(chǎn)品”的“需求拉動”作用?；パa產(chǎn)品指的是消費之間有連帶關系的相關產(chǎn)品。第二，政府通過規(guī)劃和政府對特定地區(qū)的基礎設施的投入，引導經(jīng)濟活動在空間上向某一特定區(qū)域發(fā)展。交通現(xiàn)象的第二個要素則為“人和物質的移動”，即通常所說的“交通流”。就不同運輸方式