機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案(共73頁)

1、 工程(gngchng)特點(diǎn)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 一、工程(gngchng)特點(diǎn) 1、設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)(jigu)形式獨(dú)特： 本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，它由_榀跨度分別為_M和_M的空間曲線桁架組成，重量分別為T和_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達(dá)13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。 2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱，最大長度達(dá)M，“傘形”主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采用鉸接

2、連接，擺式桿最在長細(xì)比達(dá)，對鋼屋蓋的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求很高。 3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在層（+m）予應(yīng)力樓板上，樓面設(shè)計(jì)荷載為kg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊，可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。 4、工期緊：要保證(bozhng)_具備送氣條件，航站樓必須(bx)全封閉，這樣地下室工程施工需_月份(yufn)進(jìn)場，_月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始，要保證_月份初鋼柱進(jìn)場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要，難度很大。施工難點(diǎn)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 二、施工難點(diǎn)： 1、承重柱為格構(gòu)式鋼柱，長細(xì)比較大（最高達(dá)m_），與_m樓板

3、采用懸浮式連接，當(dāng)主桁架在施工過程中產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及_m樓板發(fā)生位移時(shí)易產(chǎn)生扭曲與變形。 2、擺式桿長細(xì)比達(dá)_，與主桁架及支承柱采用鉸接，其自身剛度和穩(wěn)定性控制難度較大，易產(chǎn)生失穩(wěn)。 3、整個(gè)鋼屋蓋結(jié)構(gòu)為輕型結(jié)構(gòu)，其整體剛度與整體穩(wěn)定性均較差，應(yīng)力、應(yīng)變難以控制。 4、總體工期緊，各工序(gngx)交叉配合尤其是_樓板、予應(yīng)力(yngl)張拉與屋蓋結(jié)構(gòu)的交叉施工配合難度較大。方案(fng n)選擇第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 三、方案選擇： 針對上述特點(diǎn)和難點(diǎn)，我們對可能適用于位該工程屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的三種施工方案在安全可靠性、質(zhì)量控制、工期控制及成本投入四個(gè)方面進(jìn)行了認(rèn)真地分

4、析與比較： 方案一：“高空拼裝、單無滑移、分片累積滑移就位” 基本思路是：在航站樓（14）軸線棽嗖賈脳臺(tái)K50/50行走式塔吊，利用483.5腳手架鋼管在航站樓一端搭設(shè)22M110M滑移拼裝胎架，并沿（A）、（D）、（G）軸布設(shè)滑移軌道（43kg/m）（A）軸滑移軌道安裝在托架梁上），（D）、（G）軸線的滑移軌道安裝在布置于+7.00m樓面的滑移承重架上，T-1、T-2各分段桁架通過行走式塔吊吊裝到拼裝胎架上進(jìn)行組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可將屋面板、采光帶等安裝好），將拼裝好的分片桁架（4-6榀）落放在（A）、（D）、（G）軸三條軌道上，通過設(shè)置在+7.00m樓面上的三臺(tái)

5、8T改裝卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行分片累積滑移就位。 方案(fng n)二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移(hu y)、分片就位” 基本思路是：在+7.00樓板(lubn)上搭設(shè)9座滑移舉重拼裝胎架，（A）、（D）跨間的6座滑移拼裝胎架間設(shè)置三座輔助滑移胎架，分段桁架，利用陸側(cè)的K50/50行走式塔吊和空側(cè)的100T履帶吊吊裝到滑移胎架上進(jìn)行整榀組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿和擺式桿的安裝，檢測達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后拆除剛頂撐，使桁架就位在（A）、（D）、（G）軸線上?；破囱b胎架，按上述程序依次進(jìn)行各榀主桁架的組裝、就位及屋面檀條、系桿的安裝（根據(jù)需要可穿插進(jìn)行屋面板及采光窗等的安裝）。 方案三：總體思路與方案二

6、相同，不同之處是將滑移拼裝承重胎架架設(shè)在0.00m進(jìn)行主桁架及屋面檀條、系桿的組對與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個(gè)方面的缺陷： a.+7.00樓板后施工，（A）、（D）（G）軸的鋼柱長細(xì)比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應(yīng)的加固補(bǔ)強(qiáng)措施，才能保證主桁架在安裝落放過程中的安全與質(zhì)量，工期與成本均相應(yīng)要增加。 b.滑移拼裝(pn zhun)胎架高度增加了7米，不僅(bjn)總重量增加近80T成本增加近12萬，關(guān)鍵是胎架在滑移(hu y)過程中的穩(wěn)定性較差，桁架拼裝質(zhì)量不易保證，加固措施與水平滑移難度增大，工期增加，不利于總體施工進(jìn)度。 c.+7.00M樓板后施工屋蓋鋼結(jié)構(gòu)先施工的作業(yè)順序，

7、一、二層各工序間交叉作業(yè)難以及時(shí)展開，安全不易保證，對鋼結(jié)構(gòu)制作工期與進(jìn)度的要求相當(dāng)緊湊，一旦出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)制作無法滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝進(jìn)度時(shí)，整個(gè)工程的施工將外于停滯狀態(tài)，不僅會(huì)延緩+7.00樓板及予應(yīng)力張拉的施工時(shí)間，更主要的是屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工完后，配合土建及其它專業(yè)工程施工的現(xiàn)場塔吊的作用與工效將大大降低，土建幾千噸施工材料的垂直與水平運(yùn)輸將嚴(yán)重受阻，如采用屋面留洞進(jìn)行垂直運(yùn)輸，不安全因素太多。因此方案三比方案二在安全、質(zhì)量、工期與成本等方面都具有更多的不確定性，存在著很大的施工風(fēng)險(xiǎn)。方案比較第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 四、方案比較 本著(bn zhe)“安全(nqun)

8、、優(yōu)質(zhì)、高速、低耗”的原則，我們(w men)對方案一與方案二從安全可靠、質(zhì)量、工期及施工成本四個(gè)主面進(jìn)行了認(rèn)真的分析與比較： 在安全、可靠性及質(zhì)量控制方面： 如采有“高空拼裝，分片累積滑移”方案，格構(gòu)式鋼柱在滑移摩擦力及側(cè)向推力作用下需進(jìn)行加固處理，擺式桿與主桁架及（D）軸格構(gòu)式鋼柱均采用鉸接，長細(xì)比達(dá)_，給分片累積或整體滑移帶來了許多不安全的隱患，且T-1、T-2兩榀主桁架間僅通過_根_鋼管過渡，檀條大多為薄壁C型檀條，滑移時(shí)的整體剛度與整體穩(wěn)定性均無法保證。 采取“跨外吊裝、高空分段組裝”的方法，主桁架始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，且主桁架在成型前均支撐在組裝胎架上，待主桁架、擺式桿、屋面檀條等聯(lián)系

9、桿件均按設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求安裝無誤，形成整體剛架并通過擺式桿及支座安裝在（A）、（D）、（G）軸四肢格結(jié)構(gòu)式鋼柱上后，才拆除主桁架拼裝胎架上的頂撐系統(tǒng)。從而保證了主桁架及屋面檀條、系桿等所有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝精度和質(zhì)量，消除了因內(nèi)外力作用給格構(gòu)式鋼柱、主桁架及擺式桿等造成的破壞，不利于提高屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工的安全與質(zhì)量。采用滑移方案時(shí)，受布置于航站樓一端的行走式塔吊的影響，需將A區(qū)（或C區(qū)）指廊的二層樓板分隔開，給+7.00M樓面也帶來了不安全的隱患。 2、在總體(zngt)施工進(jìn)度方面：“高空分榀組裝，分片累積(lij)滑移”方法(fngf)與本工程所采用的“跨外吊裝、胎架滑移、高空分榀組對”方法的

10、共同之處在于兩種方法都是在拼裝胎架上完成主桁架、擺式桿及檀條等屋面構(gòu)件的組對與安裝，兩種方法都將主桁架T-1、T-2分為5段，主桁架在拼裝胎上組對接頭數(shù)量是一致的。因此，主桁架T-1、T-2及屋面檀條、拉桿等在高空組對及安裝同期基本相同，采用“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、高空組對”方法時(shí)，只需在+7.00M樓面上對3組拼裝胎架進(jìn)行滑移即可，節(jié)省了大量的牽引系統(tǒng)、鋼絲繩換位及格構(gòu)柱、主桁架、擺式桿加固等工作量，大大縮短了滑移的時(shí)間；而且拼裝胎架的滑移與鋼屋蓋分片累積滑移相比既快捷又易于操作，從而可加快整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進(jìn)度。通過對二種方案施工周期的比較，采用“高空分榀組裝，分片累積滑移就位”的方法

11、，整個(gè)剛結(jié)構(gòu)的施工周期約為_天，而采用“跨外吊裝，高空分榀組對”的方案，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的施工周期為_天左右，比“分片累積滑移”方案縮短工期_天。（注：采用跨外吊裝，高空分榀組對“方案時(shí)整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的施工工期_天是按搭設(shè)一組滑移拼裝胎架來考慮的，如搭設(shè)二組滑移拼裝胎架進(jìn)行主桁架T-1、T-2的組裝及屋面檀條、系桿等構(gòu)件的安裝時(shí)，整個(gè)航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進(jìn)度可提前天。此時(shí)，航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的施工順序可考慮從中間向兩端進(jìn)行）。另外采用此方法施工時(shí)，整個(gè)航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝一步到位，未留下任何收尾工作。 3、在成本投入(tur)方面： 方案(fng n)一：采用“高空拼裝，分片(fn pin)累積滑移

12、”方案時(shí)，投入的機(jī)具設(shè)備及施工措放如下： 序號投入設(shè)施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費(fèi)用 1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬 2汽車吊50T/25T各1臺(tái)共30萬 3拼裝胎架483.5鋼管200噸25萬 4滑移軌道承重架483.5鋼管350噸45萬 5滑移軌道43kg/m鋼軌600米10萬 6卷揚(yáng)機(jī)5T改裝3臺(tái)5萬 7鋼絲繩21.52500米3萬 8方木16020010001500米7萬 9滑輪(huln)5T單門(dn mn)閑口150個(gè)1萬 10導(dǎo)向(do xin)輪自制45號鋼42個(gè)0.5 11腳手板硬木厚5cm3000m21.5萬 12前撐裝置自制2191012T10萬 13后撐裝置自制219101

13、2T10萬 14聯(lián)撐裝置2191030T25萬 15其它加固裝置25套約40T30萬 16千斤頂10T/8T各20只0.8萬 17倒鏈10/5T/2T10號/20號/40號1.2萬 18雙門滑輪8T20號0.4萬 19其它吊具1.6萬 20+7.00M樓板下支撐加固4883.5腳手架鋼管250T25萬 21 22 合計(jì)_萬 方案二：采用“跨外吊裝、高空分段組裝”方法時(shí)，投入的機(jī)具設(shè)備及施工措施如下： 序號投入機(jī)具設(shè)施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費(fèi)用 1行走式塔吊K50/501臺(tái)60萬 2履帶吊100T1臺(tái)30萬 3汽車吊50T/25T各1臺(tái)共20萬 4拼裝(pn zhun)胎架483.5鋼管(gnggun

14、)200T25萬 5滑移(hu y)軌道38kg/mq鋼軌400米6萬 6枕木1602002500660條6萬 7卷揚(yáng)機(jī)2T1臺(tái)0.2萬 8鋼絲繩1/21000米0.8萬 9滑輪3T單門開口40只0.3萬 10導(dǎo)向輪2T單門開口25只0.2萬 11腳手板硬木、厚5cm800m20.4萬 12千斤頂10T/8T各10只0.4萬 13倒鏈10/5T/2T10只/10只/20只0.5萬 14其它索吊具1.2萬 15+7.00M樓板下局部支撐加固483.5腳手架鋼管150T15萬 合計(jì)_萬 通過上述分析,可見在本工程中采用“跨外吊裝，高空拼裝”的方法比“分片累積滑移”的方法可降低成本_萬元。 綜上所述

15、，方案二比方案一及方案三在安全、工期、質(zhì)量、成本諸方面均有優(yōu)勢，通過綜合分析評定，我們決定在本工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝施工中采用方案二“跨外吊裝，拼裝胎架滑移、高空分榀組對”的施工方案。鋼結(jié)構(gòu)工程(gngchng)簡介第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 鋼結(jié)構(gòu)工程(gngchng)簡介 機(jī)場(jchng)鋼結(jié)構(gòu)_施工總面積x_平方米，分為A、B、C三個(gè)區(qū)段。B區(qū)為大廳，大廳屋蓋結(jié)構(gòu)由兩個(gè)跨度分別為米和x_米、外觀呈“香蕉形”倒三角形鋼管桁架組成。桁架有兩個(gè)上弦桿和一個(gè)下弦桿，上弦桿最大間距米，相互之間以交叉的圓鋼斜桿拉接，上下弦通過斜拉腹桿和壓力支架連成整體，兩翼A、C段為連廊，屋蓋

16、由與大廳相似的倒三角形鋼桁架組成，跨度_米。 鋼屋蓋的荷載傳至四根（兩根）鋼管和若干綴條組成的格構(gòu)式四肢鋼管柱上，陸側(cè)/大廳中部的四肢鋼管柱間距為米，斷面2.02.0_米，空側(cè)四肢鋼管柱間距米,斷面為_米. 大廳中部四肢鋼管柱通過發(fā)射壯鋼擺式桿與鋼桁架連結(jié),擺式支柱長米,屋面的兩端及中部均勻設(shè)置四道屋架水平支撐,支撐采用圓鋼管結(jié)構(gòu),設(shè)于屋架上弦.檁條通過檁托支撐于桁架上弦.鋼結(jié)構(gòu)材料(cilio)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 鋼結(jié)構(gòu)材料(cilio) 鋼管：本工程全部鋼柱、屋架、托架、支柱等均采用結(jié)構(gòu)(jigu)無縫鋼管（GB8162-87），材質(zhì)為16Mn鋼（Q345B

17、）。 鑄鋼：用于擺式桿支柱兩端節(jié)點(diǎn)，采用ZG230-450H，應(yīng)滿足焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件的有關(guān)規(guī)定。 鍛鋼：用于圓鋼兩端點(diǎn)，45號鋼。 普通螺栓及柱腳螺栓：Q235號鋼，C及螺栓。 高強(qiáng)螺栓：采用10.9S級扭剪型高強(qiáng)螺栓，其性能應(yīng)滿足GB3632-83 焊接材料：焊接16Mn鋼和Q235B鋼可分別選用E50型焊條和E43型焊條。使用規(guī)范及文件第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 使用(shyng)規(guī)范及文件 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ17-88 冷彎薄壁型鋼(xnggng)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GBJ18-87 鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收(ynshu)規(guī)范GB50205-95 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JG

18、J81-91 鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)螺栓連接設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程JBJ82-91 沈陽桃仙機(jī)場擴(kuò)建工程招標(biāo)文件 沈陽桃仙機(jī)場擴(kuò)建工程招標(biāo)圖紙工期控制目標(biāo)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 工期控制目標(biāo) 為了控制總體工期，鋼結(jié)構(gòu)施工將主要控制以下幾個(gè)節(jié)點(diǎn)工期 鋼柱及托架制作2x年月日_開始； 鋼柱及托架安裝2x年月日_開始； 屋架安裝2x年月日_開始； 鋼結(jié)構(gòu)屋架在2x年月日_前安裝完畢； 鋼結(jié)構(gòu)在2x年月日_前封頂。 現(xiàn)場安裝工期_天 屋架安裝_天 屋面板安裝_天，并與屋架安裝交叉進(jìn)行。 鋼結(jié)構(gòu)安裝(nzhung)總工期（包括屋面板）_天。施工(sh gng)質(zhì)量目標(biāo)第 PAGE 1 頁

19、共 NUMPAGES 1 頁 施工(sh gng)質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、業(yè)主的要求及施工規(guī)范進(jìn)行施工，質(zhì)量達(dá)到國家極優(yōu)質(zhì)工程，分部、分項(xiàng)工程優(yōu)良品率達(dá)到_%以上，并達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。安全目標(biāo)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 安全目標(biāo) 工程施工過程中達(dá)到：無死亡、無重傷、無火災(zāi)、無中毒、無坍塌。文明施工目標(biāo)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 文明施工目標(biāo) 施工現(xiàn)場文明整潔，爭創(chuàng)文明工地。施工部署第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁施工(sh gng)準(zhǔn)備第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 22施工(sh gng)準(zhǔn)備 熟悉合同、圖紙

20、及相關(guān)(xinggun)規(guī)范，參加圖紙會(huì)審，并做好施工現(xiàn)場調(diào)查記錄。主要設(shè)備、機(jī)具、儀器第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 23主要設(shè)備、機(jī)具、儀器 231主要吊裝設(shè)備機(jī)具一覽表（見表一） 232主要焊接設(shè)備機(jī)具一覽表（見表二） 233主要測量儀器一覽表（見表三）施工平面布置第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 24施工平面布置 鋼結(jié)構(gòu)施工總平面布置主要分以下兩個(gè)安裝時(shí)間區(qū)段布置： 241鋼柱及托架(tu ji)施工平面布置 鋼柱及托架(tu ji)吊裝是在7.00m樓面澆注以前(yqin)進(jìn)行,吊裝可沿柱邊行走進(jìn)行,平面布置主要考慮了以下內(nèi)容：吊車及運(yùn)輸車輛的行

21、走路線；吊車的作業(yè)路線；鋼柱構(gòu)件及托架構(gòu)件的臨時(shí)堆場與拼裝場的位置。見圖（一） 242屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工平面布置 屋蓋吊裝時(shí)7.00m樓面澆注已完成，并已達(dá)到一定強(qiáng)度，吊裝設(shè)備只能沿樓面四周布設(shè)。并考慮B區(qū)屋架分段地面拼裝，滑移胎架高空組裝的方案進(jìn)行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝。施工平面布置如圖（二）。施工進(jìn)度計(jì)劃與保證措施第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 施工進(jìn)度計(jì)劃與保證措施 251進(jìn)度計(jì)劃 詳見機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)_施工進(jìn)度計(jì)劃。 252進(jìn)度保證措施 1選用科學(xué)的、先進(jìn)的、切實(shí)可行的施工方法、施工手段進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝。 2使用先進(jìn)(xinjn)的設(shè)備、機(jī)具、儀器以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 3安排合理(hl)

22、的施工流程和施工順序盡可能提供作業(yè)面，使各分項(xiàng)工程可交叉施工。 4實(shí)施項(xiàng)目法施工，實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，行使計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項(xiàng)基本職能，并選配優(yōu)秀的管理人員及勞務(wù)隊(duì)伍承擔(dān)(chngdn)本工程的施工任務(wù)。 5采用施工進(jìn)度總計(jì)劃與月、周、日計(jì)劃相結(jié)合的各級計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)度的控制與管理，并配套制定機(jī)械設(shè)備配備使用計(jì)劃，勞動(dòng)力分布安排計(jì)劃、構(gòu)件進(jìn)場吊裝計(jì)劃等，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。總體施工方案及施工順序第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 26總體施工方案及施工順序 261施工區(qū)域劃分 如圖（二）所示，將整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)施工平面劃分為三個(gè)分區(qū)，以B分區(qū)的安裝施工為主，A、C分區(qū)與之同步

23、進(jìn)行，并保證三個(gè)分區(qū)同時(shí)完工。 262方案概述 1A、B、C區(qū)所有鋼柱和托架均不分段，整體一次吊裝。鋼柱及托架構(gòu)件在制作廠制作成散件，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(xinchng)拼裝場地進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，整根鋼柱和整榀托架構(gòu)件采用履帶吊和汽車吊依次吊裝至設(shè)計(jì)位置。 2B區(qū)（12）-（38）軸線屋架在制作廠制作成散件后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場拼裝場地(chngd)進(jìn)行現(xiàn)場拼裝。單榀桁架地面分段拼裝，利用一臺(tái)行走式塔吊和一臺(tái)100T履帶吊將分段桁架吊裝至高空(gokng)進(jìn)行組裝，滑移置于樓面的拼裝胎架，依次進(jìn)行27榀桁架安裝。 3A區(qū)（2）-（11）軸線和C區(qū)（39）-（49）軸線屋架構(gòu)件在制作廠制作成散件，運(yùn)輸至施工現(xiàn)

24、場拼裝場地進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，利用50T汽車吊跨外依次整榀吊裝。 263施工順序 1100T履帶吊按圖（一）所示行走路線順次吊裝B分區(qū)GZ-1，GZ-2鋼柱及TT-1托架。同時(shí)，25T汽車吊按圖（）所示行走路線順次吊裝GZ-3，GZ-4，GZ-5鋼柱及TT-2桾T-5托架。 2鋼柱及托架安裝完成(wn chng)校正無誤后，交土建進(jìn)行7.00m樓面施工，待樓面混凝土施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度(qingd)后，移交鋼結(jié)構(gòu)屋面施工。 3安裝(nzhung)K50/50塔吊、三榀屋架拼裝胎架、胎架底座及胎架滑移軌道。 4進(jìn)行三榀屋架的分段吊裝和高空組裝（包括檁條和支撐）。 5滑移屋架拼裝胎架一個(gè)柱距（18m）

25、，再進(jìn)行三榀屋架的高空組裝。 6沿12-38軸線方向滑移拼裝胎架，順次三榀一組安裝B區(qū)屋蓋。 7安裝B區(qū)屋蓋的同時(shí)進(jìn)行A、C區(qū)屋蓋安裝。 8屋面板安裝與屋架安裝同步、交叉進(jìn)行。 264施工流程框圖(下頁)制作廠的選擇第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 31制作廠的選擇(xunz) 鋼結(jié)構(gòu)的制作是鋼結(jié)構(gòu)工程一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，將直接影響到鋼結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量、工期等。為了保證工程質(zhì)量以及制作與施工的密切配合，在制作廠的選擇上，將重點(diǎn)(zhngdin)考慮以下內(nèi)容： 1選擇有實(shí)力、有類似工程加工制作經(jīng)驗(yàn)(jngyn)的鋼結(jié)構(gòu)制作專業(yè)廠家進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)制作。 2選擇與安裝施工單位有過多次

26、鋼結(jié)構(gòu)工程合作經(jīng)驗(yàn)的制作單位。 3選擇鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)輸方便的制作廠進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)加工、制作。 4根據(jù)本工程工期較短，一家制作廠很難在短期內(nèi)完成所有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作任務(wù)，考慮同時(shí)選擇2個(gè)廠家進(jìn)行制作。 5選擇有現(xiàn)場拼裝實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)的制作廠。 待制作廠家選定后，以下工作由制作廠完成。細(xì)部設(shè)計(jì)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 3.2細(xì)部(xb)設(shè)計(jì) 細(xì)部設(shè)計(jì)是本工程制作過程中最重要的環(huán)節(jié)，是將結(jié)構(gòu)工程的初步設(shè)計(jì)細(xì)化為能直接(zhji)進(jìn)行制作和吊裝施工圖的過程。 細(xì)部設(shè)計(jì)(shj)的主要內(nèi)容為： a.主桁架分段 b.單件部件放樣下料 c.編制下料加工、彎管、組裝、焊接、涂裝、運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)工藝。

27、 d.主桁架組裝 e.吊裝吊點(diǎn)布置 f.配合安裝技術(shù)措施 g.運(yùn)輸加固。 3.2.1細(xì)部設(shè)計(jì)組織表鋼結(jié)構(gòu)制作的加工制作工藝及工藝流程第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 3.3加工制作工藝及工藝流程 本屋蓋鋼結(jié)構(gòu)面積為平方米，主要構(gòu)件為曲線倒三角形主桁架和格構(gòu)式鋼柱幾及托架,依據(jù)吊裝及運(yùn)輸要求，將主桁架分別為三段和二段進(jìn)行放樣下料、編號，散件成捆運(yùn)輸至工地現(xiàn)場，主桁架具體分段劃分示意如圖(三)所示,桁架組對方法如圖(四)所示 3.3.1加工(ji gng)準(zhǔn)備 3.3.2組裝(z zhun)(此部分工作擬定在現(xiàn)場(xinchng)進(jìn)行) 3.3.3鋼材預(yù)處理 對所有桁架鋼結(jié)構(gòu)中所

28、用的鋼管和鋼板，將在切割加工前進(jìn)行預(yù)處理。鋼管在涂裝車間內(nèi)進(jìn)行拋丸除銹，鋼板則由鋼板預(yù)處理流水線進(jìn)行預(yù)處理，使鋼材表面粗糙度達(dá)到Sa2.5級后噴涂保養(yǎng)底漆，以保證鋼材在加工制作期間不銹蝕及產(chǎn)品的最終涂裝質(zhì)量。 3.3.4放樣、下料 制作前根據(jù)細(xì)部設(shè)計(jì)圖紙，在放樣平臺(tái)上對桁架鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行1:1實(shí)物放樣，對上下弦桿定制加工樣板、樣條，以保證彎管及制作精度。所有構(gòu)件全部采用數(shù)控切割機(jī)進(jìn)行切割下料，保證下料數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。 由于主桁架節(jié)點(diǎn)均為鋼管馬鞍形相貫線接頭，其切割質(zhì)量將直接影響到構(gòu)件的精度和焊接質(zhì)量。對此類接頭，采用鋼管加工流水線上配置的700HC-5鋼管相貫線切割機(jī)進(jìn)行切割,相貫線曲線誤差控制在?毫

29、米以內(nèi)。 該相貫線切割(qig)機(jī)最大切割管徑為700,切割(qig)管壁厚為25毫米。切割時(shí)，將切割參數(shù)（管材內(nèi)徑、相貫鋼管外徑、相貫夾角、相貫線節(jié)點(diǎn)距及相貫線上下標(biāo)距）輸入切割機(jī)的控制屏內(nèi)，被切割鋼管形成在機(jī)身平臺(tái)上原地旋轉(zhuǎn)，氣割頭沿鋼管縱向移動(dòng)，兩種運(yùn)動(dòng)速度(sd)所形成的曲線即為所要求的相貫線曲線。 3.3.5彎管 利用大型數(shù)控、程控彎管機(jī)對鋼管進(jìn)行各種曲率的彎曲成型。對主桁架上下弦管，可采用DB275CNC中頻彎管機(jī)及DB276CNC數(shù)控彎管機(jī)進(jìn)行彎管。彎管采用折線法彎曲，用樣板進(jìn)行校對，彎曲線與樣板線之間的誤差按GB50205-95規(guī)范要求不超過?毫米。管子彎曲后的截面橢圓度不超過

30、?.5%。 3.3.6裝配 所有鋼管結(jié)構(gòu)，包括鋼柱、托架及屋蓋桁架現(xiàn)場拼裝前，均需根據(jù)圖紙及規(guī)范要求制作組裝胎架，并經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，將已開坡口、彎曲成型后的鋼管和成型的斜、腹桿，按編號組裝、點(diǎn)焊定位。由于腹桿上、下弦管的組裝定位比較復(fù)雜，控制好腹桿的四條控制母線和相應(yīng)弦管的四個(gè)控制點(diǎn)至關(guān)重要，定位時(shí)要保證相同的腹桿在弦桿上定位的唯一性。定位時(shí)應(yīng)考慮焊接收縮量及變形量，并采取措施消除變形，在組裝時(shí)還將吊裝耳板同時(shí)組裝。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行焊接（各分段接頭處不焊）、超聲波探傷等，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，再分段運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。 3.3.7焊接(hnji) 在加工制作前，進(jìn)行焊接工藝(gngy)試驗(yàn)評定和工

31、藝方法試驗(yàn)，嚴(yán)格按焊接規(guī)范JGJ81-91要求(yoqi)；在坡口形式、焊接程序、電流、焊層控制、焊接速度等方面進(jìn)行控制。通過焊接工藝實(shí)驗(yàn)，找出適合于本工程特點(diǎn)的焊接工藝與方法。 3.3.8涂裝 主桁架鋼結(jié)構(gòu)制作驗(yàn)收完畢后將在涂裝車間進(jìn)行“二次噴 丸除銹”，然后再進(jìn)行噴涂富鋅底漆。鋼結(jié)構(gòu)安裝施工準(zhǔn)備第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 4.1施工準(zhǔn)備 411地腳螺栓驗(yàn)收 1交接(jioji)軸線控制點(diǎn)和標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)，布設(shè)鋼柱定位軸線和定位標(biāo)高。 2復(fù)測地腳螺栓的定位、標(biāo)高、螺栓伸出支撐面長度及地腳螺栓的螺紋長度，作好記錄。如誤差超出規(guī)范允許(ynx)范圍應(yīng)及時(shí)校正。 3驗(yàn)收合格后方

32、可進(jìn)入(jnr)鋼柱吊裝工序。 412柱底支撐面處理 1鋼柱底板與基礎(chǔ)面之間的30mm間隙是調(diào)整鋼柱傾斜及鋼柱標(biāo)高的預(yù)留值，待鋼柱安裝就位后，通過調(diào)整設(shè)置在柱底的墊鐵來控制。 2標(biāo)高調(diào)整采用墊鐵組疊合兩次完成。首先將墊鐵均布于鋼柱底板下面，對標(biāo)高進(jìn)行初步調(diào)整，待鋼柱就位后，視需要再次加設(shè)墊鐵進(jìn)行調(diào)整。 3當(dāng)鋼柱垂直度偏差和標(biāo)高校核無誤后，用高強(qiáng)無收縮細(xì)石混凝土澆灌鋼柱地板。 413鋼構(gòu)件進(jìn)場與驗(yàn)收 1本工程鋼構(gòu)件均在制作廠制作成散件后，運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行(jnxng)拼裝。 2現(xiàn)場拼裝成整體的構(gòu)件，需通過驗(yàn)收后方可進(jìn)入吊裝(diozhung)工序。 3按圖紙和鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范對構(gòu)件的尺寸、構(gòu)件的配套

33、情況、損傷(snshng)情況進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收檢查合后，確認(rèn)簽字，作好檢查記錄。格構(gòu)式鋼柱及托架吊裝第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 4.2格構(gòu)式鋼柱及托架吊裝 421吊裝方案 1A、B、C區(qū)的所有鋼柱（GZ-1桮Z-5）及鋼托架（TT-1桾T-5）構(gòu)件均在制作廠制作成散件，運(yùn)輸至現(xiàn)場拼裝場地，進(jìn)行現(xiàn)場拼裝。 2工程鋼柱均為格構(gòu)式鋼管柱，主航樓B區(qū)A軸、D軸鋼柱GZ-1，GZ-2，斷面b，高度分別為15.00_m,18.00_m,整根鋼柱重量分別為19.06_和20.31_T。根據(jù)鋼柱的特點(diǎn)及整根鋼柱的重量，GZ-1，GZ-2采用一臺(tái)100T履帶吊沿柱邊行走整體吊裝方案，吊裝順

34、序如圖（一）。吊裝GZ-1的同時(shí)，用100T履帶吊依次進(jìn)行TT-1托架安裝。吊裝GZ-2需待地下室土方回填，夯實(shí)至滿足履帶吊行使要求承載力時(shí)，方可進(jìn)行。為了減小履帶吊對地下室側(cè)壁的壓力，履帶吊行走時(shí)距地下室側(cè)壁至少5_m。 3A、C區(qū)鋼柱GZ-4，GZ-5及B區(qū)G軸鋼柱GZ-3，斷面(dun min)800800_，整根鋼柱重量(zhngling)最大僅為4.5_T，采用(ciyng)一臺(tái)25T汽車吊沿柱邊行走整體吊裝方案。吊車吊裝順序如圖（一）。在進(jìn)行鋼柱吊裝的同時(shí)，用25T汽車吊依次進(jìn)行TT-2桾T-5托架安裝。 422鋼柱固定措施 單根鋼柱吊裝完成，校正無誤后，緊固地腳螺栓固定鋼柱由于鋼

35、柱的自由高度較高（近18m），長細(xì)比較大，在無托架方向鋼柱的穩(wěn)定性不足。且屋架安裝前要插入7.00m樓面混凝土施工,鋼柱柱底螺栓緊固后需用纜風(fēng)繩作臨時(shí)固定。該固定纜風(fēng)待樓面澆注完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除。詳見圖（四）B區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 4.3B區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝(nzhung) 431起重機(jī)械(q zhn j xi)的布設(shè) 如圖（二），在A軸外側(cè)(wi c)布設(shè)_臺(tái)0_行走式塔吊，作為主要吊裝設(shè)備，塔吊的最大起重量T，臂長_m，安裝高度_m。塔吊中心線距A軸_m，鋼軌中心距為_m，鋼軌距柱邊2m。鋼軌下鋪枕木，枕木下滿鋪石子，起重機(jī)路基土壤承

36、載力要求達(dá)到_Kpa。沿G軸布設(shè)臺(tái)_T履帶吊。作為桁架的配合吊裝使用，另配一臺(tái)_T汽車吊進(jìn)行構(gòu)件的二次倒運(yùn)和喂料使用。 432桁架分段 B區(qū)屋蓋是由_榀組合桁架，上鋪檁條、屋面板組成。單榀桁架由T-1，T-2架組通過Y-1桿連接為整體，桁架支撐在A、C軸鋼柱（托架）和D軸伸出的擺式桿上。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及選用的塔吊、履帶吊的起重能力，T-1架在地面分成三段進(jìn)行組裝，T-2在分成二段進(jìn)行組裝，分段如圖（三），分段桁架吊裝至高空進(jìn)行組拼。 433拼裝胎架搭設(shè) 在7.00m樓面上安裝可滑移的桁架拼裝胎架，由于采用擺式桿空間斜向支撐桁架此種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，胎架要求可同時(shí)滿足三榀桁架的拼裝。拼裝胎架用483

37、.5普通腳手架鋼管搭設(shè)，根據(jù)屋架分段高空拼裝及擺式桿的高空安裝要求，每榀桁架拼裝需3個(gè)主胎架，三榀桁架共需要9個(gè)主胎架，胎架間通過過渡胎架及橫桿連成整體。整體胎架固定在鋪設(shè)于樓面的型鋼格構(gòu)架上，格構(gòu)架可通過軌道進(jìn)行滑移，詳見圖（三）。胎架及鋼格構(gòu)架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度?？沙袚?dān)自重、拼裝桁架傳來荷載及其他施工荷載，并在滑移時(shí)不產(chǎn)生過大的變形。 434桁架(hngji)高空拼裝 1拼裝胎架定位后，即可同時(shí)進(jìn)行三榀桁架(hngji)的安裝。 2桁架(hngji)在A、G軸的柱支撐節(jié)點(diǎn)（托架支撐節(jié)點(diǎn)），分段桁架離接口最近的兩個(gè)下弦與腹桿、四個(gè)上弦與腹桿節(jié)點(diǎn)為整榀桁架的控制節(jié)點(diǎn)。在拼裝胎架的鋪板上彈出

38、上下弦軸線的投影線，控制節(jié)點(diǎn)的投影點(diǎn)，標(biāo)定投影點(diǎn)的標(biāo)高作為桁架標(biāo)高的控制基準(zhǔn)點(diǎn)，柱頭及托架節(jié)點(diǎn)靠連接板的螺栓孔定位控制。 3布設(shè)于A軸外側(cè)的K50/50行走式塔吊由A-D軸依次吊裝T-1桁架的一椚畏侄危肎軸外側(cè)的100T履帶吊依次吊裝T-2桁架的一、二分段。將每分段控制點(diǎn)的投影位置及標(biāo)高調(diào)整至控制誤差范圍之內(nèi)，用枕木、千斤頂、倒鏈將分段桁架固定在胎架上，見圖（五），待單榀桁架全部吊裝完成（包括Y-1連接桿），作桁架的整體調(diào)整，保證水平偏差、垂直度偏差及控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)高均合格后，方可作對接焊接和高強(qiáng)螺栓緊固。 4三榀桁架(hngji)安裝完成后，校正無誤，進(jìn)行擺式桿安裝。 5擺式桿安裝完成，檢查合格

39、(hg)后，落放桁架，進(jìn)行檁條的吊裝。 435胎架滑移(hu y) 1胎架的底座用格構(gòu)式型鋼制成，腳手架鋼管通過套筒固定在格構(gòu)底座上。底座下設(shè)有滾輪，可沿布設(shè)在樓面上的鋼軌道進(jìn)行滑移。 2每個(gè)主胎架下設(shè)有3條滑移軌道，過渡胎架下設(shè)有2條滑移軌道，共11條軌道。軌道僅布設(shè)供滑移一個(gè)柱距的長度，約45m。為了使樓面荷載均布，軌道下設(shè)有枕木。枕木按樓面承載力不超過5KN/m2布設(shè)。 3滑移胎架采用卷揚(yáng)機(jī)作動(dòng)力(dngl)，利用2T卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行胎架的串聯(lián)牽拉(qin l)。牽掛點(diǎn)設(shè)在胎架底座的最前端。 4一次拼裝三榀桁架(hngji)，拆除胎架上的桁架支撐，將桁架落放在柱及擺式桿上后，即可進(jìn)行胎架的滑移

40、，擬定桁架的組裝順序是由14?6軸，因而滑移沿14-36軸進(jìn)行。 5將胎架沿軌道滑移一個(gè)柱距（18m），固定胎架，復(fù)測控制點(diǎn)、線。進(jìn)行新的三榀桁架的組裝。將滑移過的軌道及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重復(fù)使用。 6按次方式循環(huán)，共進(jìn)行9次胎架滑移完成B區(qū)23榀桁架的安裝。 435A、C區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝 1A、C區(qū)為連廊區(qū)，屋蓋結(jié)構(gòu)為曲線形鋼管桁架結(jié)構(gòu)，桁架支撐在E、G軸的GZ-4，GZ-5上，跨度19.2m,兩邊各懸挑6m,單榀桁架重4.921T,最高點(diǎn)標(biāo)高19.1m。 2.根據(jù)(gnj)A、C區(qū)桁架的特點(diǎn)及布置區(qū)域(qy)，此桁架采用整榀一次吊裝方案。 3.選用(xunyng)50T汽車吊

41、沿G軸外側(cè)行走吊裝，順次吊裝A、C區(qū)屋面桁架，吊裝桁架的同時(shí)吊裝檁條、拉桿等構(gòu)件，操作平臺(tái)置于柱頂。 4C區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的安裝進(jìn)度及順序，在不影響B(tài)區(qū)安裝的前提下可隨時(shí)調(diào)整。但要與B區(qū)同時(shí)完成。鋼結(jié)構(gòu)制作的設(shè)計(jì)與計(jì)算第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 4.4設(shè)計(jì)與計(jì)算 441胎架的承載力計(jì)算 1.根據(jù)施工方案的要求，桁架拼裝胎架需要承擔(dān)桁架荷載、施工_m_，按滑移一次胎架拼裝三榀桁架，滑移胎架共需_個(gè)主胎架，胎架沿桁架方向分布長度約35米，沿桁架垂直方向分布長度約米。 2.拼裝胎架為空間體系，三維方向間距均為1m，每三節(jié)胎架作一道剪刀撐 1按保守(boshu)計(jì)算，取一節(jié)（1m）

42、單根鋼管(gnggun)作受力分析，該結(jié)構(gòu)體系可簡化為長度為1米兩端交接的細(xì)長軸心受壓桿進(jìn)行(jnxng)簡化，單根鋼管的臨界承載力計(jì)算公式： 根據(jù)計(jì)算483.5鋼管臨界力Pcr=2.48T,考慮2.0的安全系數(shù)， 單根腳手架鋼管的承載力：P=1.24t 單榀主胎架承載力：nP=491.24t=60.76t 4.取受力最大的一個(gè)主胎架，即T-1架中間分段胎架進(jìn)行受力計(jì)算。 T-1架一、二分段拼裝傳來荷載：15.2/2+10.4/2=12.8t 腳手架管自重（鋼管以平均18m高計(jì)算）： 1.2(49183.84+171463.84+1.6+2)=14.96t 施工活荷載及底座格構(gòu)架：10t 共計(jì)

43、：37.76t60.76t 442樓面荷載驗(yàn)算： 按設(shè)計(jì)要求樓面允許活荷載為：500kg 樓面承載面積A：2535=875m2 總荷載G：37.76t9=339.84t 樓面均布荷載：p=G/A=388kg500kg 443樓面位移計(jì)算 胎架滑移時(shí)，滑移荷載(hzi)只為胎架自重，經(jīng)計(jì)算： G=9(14.96+10)=224.64t 鋼與鋼的滾動(dòng)(gndng)摩擦系數(shù)：=0.02 牽引力：F=1.20.02G=5.39t 按照設(shè)計(jì)(shj)模型的假設(shè)條件,樓面在水平方向剛度無限大,樓面位移既為混凝土柱頂位移(樓面與鋼柱鉸接,樓面受力不影響鋼柱),在最不利的情況下滑移時(shí)僅有12根混凝土柱受力,平

44、均每根柱增加的水平力:P=F/N=5.39/12=449kg 柱頂位移(按懸臂結(jié)構(gòu)計(jì)算):測量的基本內(nèi)容第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 測量的基本內(nèi)容 屋蓋鋼結(jié)構(gòu)測量工作內(nèi)容包括：主桁架直線度控制，標(biāo)高控制，變形觀測、滑移胎架同步監(jiān)控、胎架的二次定位等。主桁架組裝測控技術(shù)第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 主桁架組裝測控技術(shù) 521測控方案的基本構(gòu)思 1直線度控制：考慮到桁架下弦桿中心線在水平面上投影為一直線，管外邊投影線對稱于下弦中心線，對稱線間距等于弦管直徑，故直線度的控制依據(jù)可考慮以下弦入手。 2主桁架標(biāo)高控制：隨著桁架曲線的變化，桁架上各點(diǎn)標(biāo)高也相對

45、發(fā)生變化，因此，正確的控制其標(biāo)高至關(guān)重要，根據(jù)桁架分段示意圖可選定下弦(xi xin)節(jié)點(diǎn)與標(biāo)高控制點(diǎn)。 3上弦平面水平控制：與主桁架下弦空間位置確定(qudng)后，重點(diǎn)上弦平面的水平度控制。 4下?lián)献冃斡^測：通過對主桁架脫離胎架前后若干(rugn)節(jié)點(diǎn)標(biāo)高變化的觀測，測定主桁架下?lián)献冃吻闆r。 5激光控制點(diǎn)位的布置：根據(jù)土建0.000m層測放的建筑軸線，利用直角坐標(biāo)法，選定四個(gè)激光控制點(diǎn)，并在樓地面作好永久標(biāo)記。 6鋪設(shè)測量操作平臺(tái)：在每個(gè)承重架上用木方、七夾板鋪設(shè)平臺(tái)。此平臺(tái)的鋪設(shè)必須滿足儀器架設(shè)時(shí)的平穩(wěn)要求。 7下弦中心線的投測：把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個(gè)已經(jīng)精密測定的激光控制點(diǎn)上，垂直

46、向上引測激光控制點(diǎn)到鋪設(shè)好的平臺(tái)(pngti)之上，并做好點(diǎn)位標(biāo)記，然后在平臺(tái)上經(jīng)萊卡TC2002全站儀進(jìn)行角度和距離閉合(b h)，精度良好，邊長誤差控制在1/30000范圍內(nèi)，角度(jiod)誤差控制在6范圍內(nèi)。四個(gè)控制點(diǎn)位精度符合后，分別架設(shè)儀器于主控制節(jié)點(diǎn)處，將中心線測設(shè)在每個(gè)測量平臺(tái)上，并用墨線標(biāo)示。如圖（六） 8下弦控制節(jié)點(diǎn)的投測：由于每榀桁架分5段進(jìn)行組裝，故每段都必須做好節(jié)點(diǎn)控制，根據(jù)桁架分段情況，節(jié)點(diǎn)作為控制依據(jù)。參照土建+7.00m層建筑軸線網(wǎng)，選定定位軸線作為控制基線，在此基線上通過解析法找出控制節(jié)點(diǎn)的投影與基線的交點(diǎn)，然后分別將這些交點(diǎn)投測到平臺(tái)之上，并與下弦桿中心線投

47、影線相交，即得到下弦控制節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)，見圖（七）。這樣每榀桁架直線度控制就以測量平臺(tái)上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，通過吊線錘的方法來完成。直線度控制目標(biāo)為5mm。 9主桁架標(biāo)高控制：由于主桁架空間曲線變化，其高差變化相當(dāng)大，需多次架設(shè)儀器進(jìn)行測定。為此，我們在各軸線樓面臺(tái)架測量操作平臺(tái)上垂掛大盤尺，通過蘇-光DSZ2高精度水準(zhǔn)將后視標(biāo)高逐個(gè)引測至每個(gè)測量操作平臺(tái)上的某一點(diǎn)，做好永久標(biāo)記。用此作為測量操作平臺(tái)上標(biāo)高控制時(shí)后視點(diǎn)之用。根據(jù)引測各標(biāo)高后視點(diǎn)，分別測出平臺(tái)上相應(yīng)下弦控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)記點(diǎn)位之實(shí)際標(biāo)高，然后和相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高相比較，即得出測量平臺(tái)上控制節(jié)點(diǎn)標(biāo)記與理論上設(shè)計(jì)之相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)

48、高差值，明確標(biāo)注于測量平臺(tái)相應(yīng)節(jié)點(diǎn)標(biāo)記點(diǎn)，以此作為主桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)，標(biāo)高控制目標(biāo)為10.0mm。 10上弦平面水平控制：在控制兩上弦桿對稱水平之前，我們(w men)特制了一根3米多長超大水平尺，該水平尺采用經(jīng)緯儀高精度管水準(zhǔn)器固定在輕質(zhì)鋁合金方通一端，經(jīng)調(diào)校合格后交付使用，配合支承于上弦(shngxin)桿下面的液壓千斤頂進(jìn)行微處理，達(dá)到準(zhǔn)確控制上弦平面水平誤差的目的。變形(bin xng)觀測第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 5.3變形觀測 531主桁架下?lián)献冃斡^測 在每榀桁架組裝完畢之后，對所有觀測點(diǎn)位進(jìn)行第一次標(biāo)高觀測，并做好詳細(xì)記錄，待主桁架脫離承重架之后，

49、再進(jìn)行第二次標(biāo)高觀測，并與第一次觀測記錄相比較，測定主桁架的變形情況。 532承重胎架沉降(chnjing)變形觀測 由于主桁架靜荷載及腳手架自重影響，組裝胎架將出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，需在主桁架標(biāo)高(biogo)控制時(shí)作相應(yīng)的調(diào)節(jié)對策.即根據(jù)胎架的沉降(chnjing)報(bào)告相應(yīng)的進(jìn)形標(biāo)高補(bǔ)償,以保證主桁架空間位置的準(zhǔn)確性. 533組裝胎架傾斜變形觀測:為保證測量平臺(tái)上所測放中心線，控制節(jié)點(diǎn)在水平位置上的準(zhǔn)確性，每次桁架組裝滑移完畢之后，需通過激光鉛直儀將樓地面已經(jīng)做好永久標(biāo)記的激光控制點(diǎn)垂直投測到測量操作平臺(tái)上。建立新的主桁架組裝測控體系，并用全站以進(jìn)行角度和距離閉合。焊接基本情況第 PAG

50、E 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 6.1基本情況 機(jī)場_現(xiàn)場安裝焊接，主要施工內(nèi)容為；桁架下弦桿對接、下弦環(huán)托與下弦主桿縱向焊接、桁架上弦桿對接、節(jié)點(diǎn)水平撐桿焊接、斜腹桿焊接、上弦騎管檁條架焊接等。焊接接頭形式多以管接頭全位置焊縫接頭為主。焊縫形式有單邊V型坡口、V型坡口、型貼角焊,焊接難度較大。管接頭的全位置焊縫探傷還是一個(gè)新領(lǐng)域，為了保證本工程的焊接質(zhì)量特指定本焊接方案。焊接施工(sh gng)部署第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 6.2焊接施工(sh gng)部署 本工程安裝焊接以全位置焊縫為主，部分接頭為仰焊，材料厚度變化大，需經(jīng)常調(diào)整焊接作業(yè)(zuy)方式和

51、變更工藝參數(shù)。為保證單榀桁架拼裝作業(yè)在限定的工期內(nèi)不因焊接施工的質(zhì)量、速度、檢驗(yàn)、轉(zhuǎn)移作業(yè)工作臺(tái)等對總的施工進(jìn)度造成滯后影響，必須采取合理的作業(yè)方式、工藝流程，并采取切實(shí)可行的質(zhì)量保證措施。 621作業(yè)方式：本工程焊接作業(yè)具有下述特點(diǎn)：高空作業(yè)；流水線式往復(fù)作業(yè)；定型作業(yè)。根據(jù)以上三個(gè)作業(yè)要求，特配備性能先進(jìn)、方便，可隨時(shí)由操作者遠(yuǎn)距離手控電壓、電流變幅的整流式CO2焊機(jī)，以適應(yīng)高空作業(yè)者為保證焊接需要，經(jīng)常調(diào)整焊接電壓、電流的作業(yè)要求。 622焊接區(qū)域劃分：由于施工場所呈窄條型分布，空中往來不便，易造成總工時(shí)浪費(fèi)，發(fā)生意外事故的特點(diǎn)，沿拼裝縱向?qū)⑹┖腹?jié)點(diǎn)。劃分成作業(yè)量相同的三個(gè)作業(yè)班，每班四

52、機(jī)六人，并配備相應(yīng)的輔助勞動(dòng)力。 623作業(yè)計(jì)劃：以相對穩(wěn)定的作業(yè)人員、相對穩(wěn)定的作業(yè)機(jī)具配合相對穩(wěn)定的作業(yè)場所、作業(yè)對象，在較短的工期內(nèi)實(shí)施集中作業(yè)。以單榀桁架而論，每個(gè)小組均依次按：桁架上弦同時(shí)(tngsh)對接雙人對稱施焊捐旒芟孿宜碩猿剖婦水平撐桿(chn n)點(diǎn)焊與焊接拘備垢說愫贛牒附泳下弦環(huán)托與下弦主桿件縱向?qū)ΨQ焊鞠孿移錒蕘萏跫芎附印? 624施工(sh gng)管理： 本工程焊接施工實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的工段長全面負(fù)責(zé)。焊接的前期準(zhǔn)備、焊工的資質(zhì)鑒定、工藝復(fù)驗(yàn)、焊材發(fā)放、生產(chǎn)管理、技術(shù)監(jiān)督、工序交接、質(zhì)量計(jì)量、中間交驗(yàn)、資料管理以及施工進(jìn)度、作業(yè)安全等由專門人員負(fù)責(zé)的管理制度。焊接專

53、用器材、焊材，防護(hù)設(shè)施材料的領(lǐng)用保管、周轉(zhuǎn)按照施焊部位的劃分實(shí)行以作業(yè)班為單位的班長責(zé)任制。焊接工藝第 PAGE 1 頁 共 NUMPAGES 1 頁 6.3焊接工藝 由于本工程(gngchng)主要為Q345B鋼材，根據(jù)各焊接節(jié)點(diǎn)(ji din)的分布、焊縫型式與位置，本次安裝焊接接頭方式為：管景錞型對接焊、管竟芷驢詼越雍浮芫管T接焊、板竟躎形角焊、板與板角焊等幾種(j zhn)形式的焊接，焊接機(jī)具為整流式弧焊機(jī)，焊接方式以手工電弧焊為主。 631桁架上、下弦、主桿管對接焊接工藝 1桁架上下弦桿件，均為中等徑管材，材質(zhì)為Q345B鋼，管徑114mm3426mm，管壁6mm14mm，焊接方式手

54、工電弧焊。 2上下弦桿件的焊接，是本次安裝焊接的重中之重，必須從組對、校正、復(fù)驗(yàn)、預(yù)留焊接收縮量、焊接定位、焊前防護(hù)、清理、焊接、焊后熱調(diào)、質(zhì)量檢驗(yàn)等工序嚴(yán)格控制，才能確保接頭焊后質(zhì)量全面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 A.組對： 組對前采用銼刀和砂布將坡口內(nèi)壁1015mm仔細(xì)砂磨去除銹蝕。坡口外壁自坡邊1015mm范圍內(nèi)也必須仔細(xì)去除銹蝕與污物；組對時(shí)，不得在接近坡口處管壁上引弧點(diǎn)焊夾具或硬性敲打，以防圓率受到破壞；同徑管錯(cuò)口現(xiàn)象必須控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。注：(必須從組裝質(zhì)量始按級標(biāo)準(zhǔn)控制) B.校正復(fù)檢、預(yù)留焊接(hnji)收縮量： 加工制作可能產(chǎn)生的誤差以及運(yùn)輸中產(chǎn)生的變形，到現(xiàn)場組對時(shí)將集中反映在接頭處。

55、因此(ync)，組對后校正是必須的，焊前應(yīng)經(jīng)專用器具對同心度、圓率、縱向、曲率過渡線等認(rèn)真核對，確認(rèn)無超差后采用千斤頂之類起重機(jī)具布置在接頭左右不小于1.5米距離處，預(yù)先(yxin)將構(gòu)件頂升到管口上部間隙大于下部間隙1.52mm。注：(正在焊接的接頭禁止荷載) C.焊接定位： 焊接定位對于管口的焊接質(zhì)量具有十分重要的影響。本次上下弦、主管焊接、組裝方式中采用了連接板預(yù)連接方法。由于連接板的分布等分管中，因此本次定位焊處采取均分連接板間距的方法分四處， b.定位焊采用小直徑焊條。焊條需烘烤不少于30分鐘，烘烤溫度不低于250。定位焊采用與正式焊接相同的工藝，要求如下：L50mm，焊肉h4mm，

56、單面焊雙面成形，內(nèi)壁不得凹陷。 D.前防護(hù)(fngh)： 桁架(hngji)上、下弦桿件接頭處焊前必須做好防風(fēng)雨措施，供焊接的作業(yè)平臺(tái)應(yīng)能滿足如下要求：平臺(tái)面距管底部高度約為650mm；密鋪木質(zhì)(m zh)腳手板，左右前后幅寬大于0.900米；架設(shè)穩(wěn)定，上弦平臺(tái)還應(yīng)不影響兩接頭的同時(shí)操作。 E.焊前清理： 正式焊接前，將定位焊處渣皮飛濺、霧狀附著物仔細(xì)除去，定位焊起點(diǎn)與收弧處必須用角向磨光機(jī)修磨成緩坡狀，且確認(rèn)無未熔合、收縮孔等缺陷存在。檢查完畢，采用氧炔焰割炬除去連接板。連接板的切除應(yīng)留下不少于5mm余量，除去一切防礙焊接的器材。 F.焊接： 上弦桿對接接頭的焊接采用特殊的左右兩根同時(shí)施焊方

57、式，操作者分別采取共同先在外側(cè)起焊，后在內(nèi)側(cè)施焊的順序，自根部起始至面縫止，每層次均按此順序?qū)嵤?本次管竟芏越雍?上、下弦)均按下述工藝實(shí)施： 根部(n b)焊接：根部施焊應(yīng)自下部起始處超越中心線10mm起弧，與定位(dngwi)焊接頭處應(yīng)前行10mm收弧，再次始焊應(yīng)在定位焊縫(hn fn)上退行10mm引弧，在頂部中心處熄弧時(shí)應(yīng)超越中心線至少15mm并填滿弧坑；另一半焊接前應(yīng)將前半部始焊及收弧處修磨成較大緩坡狀并確認(rèn)無未熔合及未熔透現(xiàn)象后在前半部焊縫上引弧。仰焊接頭處應(yīng)用力上頂，完全擊穿；上部接頭處應(yīng)不熄弧連續(xù)引帶到至接頭處5mm時(shí)稍用力下壓，并連弧超越中心線至少一個(gè)熔池長度(1015mm

58、)方允許熄弧； 次層焊接：焊接前剔除首層焊道上的凸起部分及引弧收弧造成的多余部分，仔細(xì)檢查坡口邊沿有無未熔合及凹陷夾角，如有必須除去。飛濺與霧狀附著物，采用角向磨光機(jī)時(shí)，應(yīng)注意不得傷及坡口邊沿。次層的焊接在仰焊部分時(shí)采用小直徑焊條，仰爬坡時(shí)電流稍調(diào)小，立焊部位時(shí)選用較大直徑焊條，電流適中，焊至爬坡時(shí)電流逐漸增大，在平焊部位再次增大。其余要求與首層相同。 填充層焊接：填充層的焊接工藝過程與次層完全相同，僅在接近面層時(shí)，注意均勻留出1.52mm的深度，且不得傷及坡邊. 面層的焊接：管、管面層焊接，直接關(guān)系到該接頭的外觀質(zhì)量能否滿足質(zhì)量要求，因此在面層焊接時(shí)，應(yīng)注意選用較小電流值并注意在坡口邊熔合時(shí)

59、間稍長，接頭時(shí)換條與重新(chngxn)燃弧動(dòng)作要快捷。 焊后清理與檢查：上、下弦主管焊后應(yīng)認(rèn)真除去飛濺與焊渣，并認(rèn)真采用量規(guī)等器具對外觀幾何(j h)尺寸進(jìn)行檢查，不得有低凹、焊瘤、咬邊、氣孔、未熔合、裂紋等缺陷存在。 經(jīng)自檢滿足外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的接頭應(yīng)鑒上焊工編號鋼印，并采用氧炔焰調(diào)整接頭上、下部溫差。處理完畢立即(lj)采用不少于兩層石棉布緊裹并用扎絲捆緊。 上、下弦管、管接頭焊接完畢后，應(yīng)待冷卻至常溫后進(jìn)行uT檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)后的接頭質(zhì)量必須符合JB1152-82-I級焊縫標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的接頭方可允許拆去防護(hù)措施。 632桁架上弦水平斜撐與桁架斜腹桿焊接工藝 壁厚4mm以下材料斷切

60、后不開坡口。壁厚615mm材料斷切后開單面V型坡口。本次安裝施工中水平斜撐、斜腹桿的焊接集中在桁架現(xiàn)場分段組裝處。全部為固定位置焊接。由于構(gòu)件在長途運(yùn)輸、現(xiàn)場垂直運(yùn)輸過程中以及桁架上、下弦先施焊等因素會(huì)使水平撐件與上弦接合處組裝、斜腹桿與上弦下弦接合處組裝出現(xiàn)偏差超標(biāo)。特別是對開坡口組焊的接頭會(huì)增加許多難度。對于可能出現(xiàn)對口間隙較大的坡口焊縫，焊接工藝方法正確與否，對桁架的組裝質(zhì)量乃至安全使用性，具有重要影響。因此水平撐桿與斜腹桿的現(xiàn)場安裝焊接應(yīng)遵循下述工藝要求： A.水平撐焊接(hnji)工藝： 材質(zhì)(ci zh)：Q345B，與上弦桿材質(zhì)相同(xin tn)；焊接方法：手工電弧焊。 焊前準(zhǔn)