柴油發(fā)動機(jī)培訓(xùn)資料ppt課件

1、柴油發(fā)動機(jī)原理發(fā)動機(jī)：汽車動力來源。 一部轉(zhuǎn)換能量的機(jī)器:某種能量 機(jī)械能熱機(jī):熱能 機(jī)械能內(nèi)燃機(jī)：燃料與空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部熄滅而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) 發(fā)動機(jī)的定義車用內(nèi)燃機(jī)水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)農(nóng)用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電內(nèi)燃機(jī)工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)LPG發(fā)動機(jī)CNG發(fā)動機(jī)特殊用途內(nèi)燃機(jī)直列式發(fā)動機(jī)它陳列方式按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所運用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1)。運用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；運用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制

2、造本錢低；柴油機(jī)緊縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的緊縮比高，熱效率高，燃油耗費率低，同時柴油價錢較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺陷是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。 柴油機(jī)的分類 柴油機(jī)按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個任務(wù)循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)(圖1-2 )。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程

3、內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動機(jī)廣泛運用四行程內(nèi)燃機(jī)。 四沖程二沖程按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)(圖1-3)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)展循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)展冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，任務(wù)可靠，冷卻效果好，被廣泛地運用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。 按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)(圖1-4)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)

4、代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。 柴油機(jī)按照氣缸陳列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸陳列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，普通是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至程度的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(普通為90)稱為V型發(fā)動機(jī)，假設(shè)兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動機(jī)。按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)能否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)迫進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)(圖1-6)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 單缸發(fā)動機(jī)構(gòu)造表示圖 發(fā)動機(jī)根本組成和常

5、用術(shù)語根本術(shù)語1.上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到最高位置。 2.下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。 3.活塞行程(S)：上、下兩止點間的間隔(mm)。 4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的間隔(mm)。 曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞挪動兩個行程。 5.氣缸任務(wù)容積(h)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L)。 h =D2S/(4106) (L) 式中：D氣缸直徑(mm)。 6.發(fā)動機(jī)排量(L)：發(fā)動機(jī)一切氣缸任務(wù)容積之和(L)。設(shè)發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為i，那么 L =h i (L) 7.熄滅室容積(C)：活塞在上止點時

6、，活塞上方的空間叫熄滅室，它的容積叫熄滅室容積(L)。 8.氣缸總?cè)莘e(a)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸任務(wù)容積與熄滅室容積之和，即 a =h +C 9.緊縮比()：氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積的比值，即 =a /C =(h +C)/ C =1+h /C 它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的程度。緊縮比越大，緊縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。普通車用汽油機(jī)的緊縮比為610，柴油機(jī)的緊縮比為1522。 10.發(fā)動機(jī)的任務(wù)循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)展的每一次將燃料熄滅的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列延續(xù)過程(進(jìn)氣、緊縮、作功和排氣)稱發(fā)動機(jī)的任務(wù)循環(huán)。 11.二

7、沖程發(fā)動機(jī)：活塞往復(fù)兩個行程完成一個任務(wù)循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機(jī)。 12.四沖程發(fā)動機(jī)：活塞往復(fù)四個行程完成一個任務(wù)循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。 四沖程發(fā)動機(jī)的任務(wù)原理一、四沖程汽油機(jī)的任務(wù)原理1、進(jìn)氣行程2、緊縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的任務(wù)過程進(jìn)氣行程排氣門封鎖進(jìn)氣門開啟活塞溫度370400 K， 壓力0.070.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。緊縮行程進(jìn)氣門封鎖排氣門封鎖活塞緊縮比：=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點溫度600700K， 壓力0.61.5 MPa作功行程進(jìn)氣門封鎖排氣門封鎖活

8、塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa作功終了：溫度13001600 K， 壓力0.30.5 MPa 排氣行程進(jìn)氣門封鎖排氣門翻開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點溫度9001200 K 壓力0.1050.115 MPa剩余廢氣二、四沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.07850.0932MPa 溫度750-1000K壓力3-5 MPa瞬時：溫度2000-2500K壓力6-9 MPa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度12001500k壓力0.2-0.4M

9、Pa吸氣行程緊縮行程作功行程二、二沖程柴油機(jī)任務(wù)原理換氣熄滅排氣緊縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門 1.四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個分開的專門過程，而二沖程發(fā)動機(jī)單純的排氣(或進(jìn)氣)時間極短，主要是一個幾乎完全重疊的，以新穎氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可防止地會發(fā)生新穎氣體和廢氣混合，呵斥廢氣難以排凈和新穎氣體隨廢氣排出的后果。 2.完成一個任務(wù)循環(huán)，二沖程發(fā)動機(jī)只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動機(jī)需求轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)任務(wù)容積、緊縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從實際上講，二沖程發(fā)動機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機(jī)功率的兩倍，但實踐上，只需1.51.6倍，這是由于二沖程發(fā)動機(jī)難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程

10、而較多地?fù)p失了高壓氣體的作功才干，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。 3.當(dāng)轉(zhuǎn)速一樣時，二沖程發(fā)動機(jī)的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動機(jī)多一倍。因此，二沖程發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機(jī)來說更為明顯。 4.由于沒有氣門或只需排氣門，也就省去了配氣機(jī)構(gòu)或使配氣機(jī)構(gòu)較為簡單，簡化了發(fā)動機(jī)的構(gòu)造。易受磨損和經(jīng)常需求修繕的運動部件數(shù)量較少。 由于二沖程汽油機(jī)有混合氣損失，故經(jīng)濟(jì)性差，在大中型汽車上的運用遭到了限制。但由于它構(gòu)造簡單、分量輕、制造本錢低等優(yōu)點，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動機(jī)廣泛采用。二沖程柴油機(jī)由于換氣時進(jìn)入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。 二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)相比，有

11、何優(yōu)點？ 從各單缸發(fā)動機(jī)任務(wù)原理可知，只需作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程都要耗費動力。為了維持運動，單缸發(fā)動機(jī)必需有一個貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)依然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。 汽車上實踐運用的是多缸發(fā)動機(jī)，它是由假設(shè)干個一樣的單缸陳列在一個機(jī)體上共用一根曲軸輸出動力所組成。現(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。多缸四沖程發(fā)動機(jī)的任務(wù)順序 多缸發(fā)動機(jī)是在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)(四沖程)或曲軸轉(zhuǎn)角360內(nèi)(二沖程)，各缸都要象單缸發(fā)動機(jī)一樣完成一個任務(wù)循環(huán)。為了使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動機(jī)各缸作功間隔角為=720/6=120即曲軸每轉(zhuǎn)120

12、0就有一個缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)較單缸發(fā)動機(jī)平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的預(yù)備行程提供動力，所以儲存能量的飛輪也較單缸發(fā)動機(jī)小得多。四缸發(fā)動機(jī)從實際上講作功沖程就已延續(xù)，而六、八缸發(fā)動機(jī)都有作功重疊，且缸數(shù)越多、重疊得就越大，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)得就越平穩(wěn)。 各缸做功行程順序據(jù)機(jī)器平衡性及各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的均勻性： 直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3 直列六缸：1-5-3-6-2-4 1.5 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃油供給系點火系(injection)冷卻系潤滑系起動系連桿飛輪曲軸活塞排氣門推桿挺柱正時齒輪配氣機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)

13、氣門.搖臂凸輪軸凸輪軸1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞接受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，經(jīng)過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、緊縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，普通由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。3 燃料供應(yīng)系統(tǒng)柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是

14、把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。 強(qiáng)迫循環(huán)式水冷卻系表示圖 1-百葉窗；2-散熱器；3-散熱器蓋；4-風(fēng)扇；5-小循環(huán)水管；6-水泵；7-節(jié)溫器；8-出水管；9-水套；10-水溫表和傳感器；11-水套放水開關(guān)；12-散熱器放水開關(guān) 4 冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時分發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 5 光滑系統(tǒng)光滑系的功用是向作相對運動的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。光滑系通常

15、由光滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。6 起動系統(tǒng)要使發(fā)動機(jī)由靜止形狀過渡到任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進(jìn)活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才干自行運轉(zhuǎn)，任務(wù)循環(huán)才干自動進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開場轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開場自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的安裝，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。 為了便于內(nèi)燃機(jī)的消費管理和運用，國家規(guī)范(GB72582)中對內(nèi)燃機(jī)的稱號和型號作了一致規(guī)定。1. 內(nèi)燃機(jī)的稱號和型號 內(nèi)燃機(jī)稱號均按所運用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母

16、組成。 內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分組成： 首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需求自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸陳列方式符號和缸徑符號等組成。 后部：構(gòu)造特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改良等緣由需求區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。柴油機(jī)產(chǎn)品的稱號及型號編制規(guī)那么2. 內(nèi)燃機(jī)型號的陳列順序及符號所代表的意義 內(nèi)燃機(jī)型號的陳列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下： 3. 型號編制舉例 (1) 汽油機(jī) 1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 410

17、0Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號 8V100： 表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號 CA488： 表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號 (2) 柴油機(jī) 195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型 165F： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用 6Q： 表示六缸，四行程，缸徑mm，水冷車用 X4

18、105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號 國外柴油機(jī)稱號及型號編制規(guī)那么CUMMINS 6BT,6CT,NT855, K19DEUTZ BF6L913C, F4L413F(R)PERKINS 1004 ,1006, 3.152,4.236,6.354ISUZU 4JB1T,4BD1T,4HF1,6HE1,6HH1 KOMATSU 4D95,6D105, 6D125柴油機(jī)任務(wù)時各行程形狀參數(shù) 狀態(tài)行程溫度(K)壓力進(jìn)氣行程320350800900 kPa壓縮行程800100035MPa作功行程22002800(瞬時最高)15001700(作功終了)35MPa (瞬時

19、最高)300500 kPa (作功終了)排氣行程8001000105125 kPa國外發(fā)動機(jī)制造廠商BEDFORD CAT CHEVROLET CUMMINGS DAFDAEWOODAIHATSUDETROITDEUTZFIAT IVECO FORD GMHINO HYUNDAI INTERNATIONAL 國外發(fā)動機(jī)制造廠商ISUZU JOHN DEERE KAMAZ KOMATSU KUBOTA LADA LISTER MAN MAZDA MERCEDES MITSUBISHI MWM NISSAN PERKINS PETTER PEUGEOT 國外發(fā)動機(jī)制造廠商RENAULT SCANI

20、A STEYR SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO YANMAR 國內(nèi)柴油機(jī)現(xiàn)狀1產(chǎn)品消費理念相差甚遠(yuǎn)2消費質(zhì)量，指的是機(jī)加工質(zhì)量還有一點差距。3材質(zhì)和熱處置這是最大的差距，決議產(chǎn)品壽命。 4設(shè)計程度與人家還有不少間隔。5裝配工藝程度 ，間隔世界先進(jìn)程度差距還很大。國內(nèi)發(fā)動機(jī)現(xiàn)狀玉柴機(jī)器濰柴康明斯 CUMMINS 東風(fēng) 福田 重康 卡特皮勒 CATERPILLAR 上柴 大柴 朝柴 ISUZU拷貝錫柴道依茨 DEUTZ 北內(nèi) 石建 華柴，北方動力天津雷沃 PERKINS南京依維柯IVECO北汽福田 ISUZU 4JB1T江西五十鈴重慶五十鈴 4HK1-TC，4KH1-

21、TC，4ZE3-MP1，6HK1-TC，6HH1，6UE1-TC 國內(nèi)發(fā)動機(jī)現(xiàn)狀江淮動力云內(nèi)綿陽新晨洛拖濰柴華豐動力無錫凱馬無錫開普安徽全柴動力常柴萊動柳發(fā)股份福建力佳柳州五菱柳機(jī)動力國內(nèi)發(fā)動機(jī)現(xiàn)狀鎮(zhèn)江船用柴油機(jī) MAN B&W廣州柴油機(jī)廠 MAK河柴 MWM山西柴油機(jī)廠 MTU陜西柴油機(jī)廠 MTU956，1163，Pielstick瓦錫蘭 Wartsila 資陽機(jī)車廠 CAT 3600系列濟(jì)柴淄博柴油機(jī)未來柴油機(jī)開展方向一、運用現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)計手段，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。提高產(chǎn)品智能化程度，改善綜合性能。二、不斷降低有害排放物和噪聲，滿足起來越嚴(yán)厲的環(huán)保要來。車用柴油機(jī)的有害排放物包括CO、HC、NOx及顆粒物等，汽油機(jī)主要是CO和HC，柴油機(jī)主要是NOx及顆粒物。如今歐洲各國實施歐洲號排放法規(guī)，美國加利福利亞洲排放法規(guī)是世界上最嚴(yán)厲的排放法規(guī)，日本排放法規(guī)與歐洲法規(guī)大致相當(dāng)。排放法規(guī)將進(jìn)一步強(qiáng)化，需求采取更先進(jìn)的機(jī)內(nèi)和機(jī)外凈化措施。噪聲法規(guī)也將進(jìn)一步強(qiáng)化，需求從構(gòu)造設(shè)計、資料選用和加工工藝上采取措施才干到達(dá)法規(guī)要求。三、開發(fā)全電控車用柴油機(jī)產(chǎn)品。利用微電子技術(shù)的成果對內(nèi)燃機(jī)燃油、進(jìn)氣、排氣、冷卻等系統(tǒng)進(jìn)展控制，并對環(huán)境、工況和缺點等作出反響，實施全自動的管理。也是車用柴油機(jī)到達(dá)排放法規(guī)必要的技