節(jié)能與新能源汽車路線圖解讀課件

1、大家好1節(jié)能與新能源汽車路線圖解讀李駿 博士中國工程院 院士中國第一汽車股份有限公司副總工程師中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心主任中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖綠皮書發(fā)布會內(nèi) 容 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4 汽車領(lǐng)域發(fā)展舉措5 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)31 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1.1 中國是世界第一汽車制造大國2009年至今，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居世界首位，產(chǎn)品比例結(jié)構(gòu)與國際成熟汽車市場趨同1234520022003200420052006200720082009美國（1228）美國（1212）美國（1199）法國（360）德國（547）日本（1026）德國（551）日本（1029）德國（5

2、57）日本（1051）德國（576）日本（1080）美國（1195）美國（1126）日本（1148）美國（1078）日本（1160）日本（1158）中國（329）中國（444）中國（523）中國（571）中國（719）中國（888）中國（930）中國（1379）中國（2372）201426%33%67%商55%45%53%47%46%54%27%73%28%72%28%72%25%75%16%84%全球占比商乘比例排名年產(chǎn)量(萬輛)汽車總產(chǎn)值、工業(yè)增加值及直接從業(yè)人數(shù)持續(xù)快速增長，對上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用強1.2 汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中作用重要汽車總產(chǎn)值、增加值占GDP比重萬億元汽車行業(yè)直接從業(yè)

3、人數(shù)萬人以1:7-1:8的比例帶動相關(guān)人員就業(yè)1 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1.3 自主品牌新車質(zhì)量顯著提升每百輛車問題數(shù)自主品牌每百輛車問題數(shù)與國際品牌的差距已由十幾年前近400個縮至36個，近兩年尤為顯著1 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1.4 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力快速提升2001-2013年我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力指數(shù)2001-2013年相對于2001年世界先進(jìn)水平以2001年世界先進(jìn)水平為基準(zhǔn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力由20.75%提升至2013年的53.9%年代1 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1.5 與汽車強國相比核心技術(shù)與人才水平是最大劣勢評價指標(biāo)極優(yōu)優(yōu)勢一般劣勢極差1市場份額2品牌價值3產(chǎn)品競爭力產(chǎn)品品種產(chǎn)

4、品性能4核心技術(shù)掌控力平臺自主度整車自主度動力總成自主度核心及前沿技術(shù)研發(fā)能力5生產(chǎn)能力6供應(yīng)鏈完整度供應(yīng)鏈管理能力供應(yīng)商水平7銷售及服務(wù)能力8基礎(chǔ)工業(yè)水平9人才水平總體美國德國日本韓國法國意大利英國中國均值 1 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1.6 從汽車大國向汽車強國發(fā)展的關(guān)鍵難題汽車大國汽車強國產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、缺乏自主的市場主導(dǎo)產(chǎn)品大、擁有自主的市場主導(dǎo)產(chǎn)品創(chuàng)新能力較弱（模仿）強（原創(chuàng)、部分原創(chuàng)）品牌實力無知名品牌品牌實力強勁，形成品牌集群效應(yīng)產(chǎn)業(yè)控制力較弱，核心零部件、關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)對外依賴嚴(yán)重、“四基”不強強，掌控核心技術(shù)，控制平臺、標(biāo)準(zhǔn)，核心零部件和關(guān)鍵設(shè)備自給，形成自主可控產(chǎn)業(yè)鏈效益附加值低、效益

5、較差附加值高、效益好能源消耗資源、能源消耗大資源、能源消耗小環(huán)境排放污染物和碳排放量大，生態(tài)環(huán)境壓力大污染物和碳排放量小，生態(tài)環(huán)境壓力小制造與服務(wù)水平傳統(tǒng)制造與服務(wù)基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化國際化經(jīng)營高度依賴國內(nèi)市場，國際化能力弱全球化布局與經(jīng)營內(nèi) 容 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4 汽車領(lǐng)域發(fā)展舉措5 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)32 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2.1 節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車領(lǐng)域發(fā)展重點環(huán)境問題能源問題安全問題交通擁堵四大公害低碳化智能化信息化 車聯(lián)網(wǎng)V2V技術(shù)30%70%交通事故死亡人數(shù)2018年全球經(jīng)濟效益530億美元 自動駕駛汽車技術(shù)2025年全球

6、經(jīng)濟效益0.2-1.9萬億美元CO2每年減排3億噸 新能源汽車CO2每年減排5億噸“節(jié)能與新能源汽車”被確定為重點領(lǐng)域三大優(yōu)先發(fā)展方向新能源汽車 節(jié)能汽車 智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化交通節(jié)能駕駛信息化交通綠色采購建立供應(yīng)商綠色認(rèn)證體系，削減溫室氣體負(fù)荷使用可再生能源，提高原材料利用率，降低生產(chǎn)能耗擴大船舶、鐵路運輸比例，包裝簡易、可回收建立銷售商綠色認(rèn)證體系，減少運營能源、減少資源消費提升報廢車輛回收率，實現(xiàn)資源循環(huán)利用綠色生產(chǎn)綠色物流綠色銷售綠色回收汽車低碳化低碳制造低碳出行低碳產(chǎn)品100%0%從化石能源到可再生能源混合動力車電動車CO2 減排潛力（從油井到車輪）80%60%40%20%傳統(tǒng)車高效化

7、輕量化低阻力低碳燃料 電池改進(jìn)電機改進(jìn)能量管理 2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2.2 低碳化是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求通過低碳技術(shù)和擴大綠色可再生能源應(yīng)用率實現(xiàn)汽車產(chǎn)品低碳化通過生產(chǎn)制造全過程資源高效利用實現(xiàn)汽車制造低碳化通過節(jié)能駕駛和信息化智能化交通系統(tǒng)實現(xiàn)汽車出行低碳化中國石油消費量/目標(biāo)量（億噸）中國汽車燃油消費量/預(yù)測量 （億噸）中國石油對外依存度從2009年的51%持續(xù)增長，目前已近60%減少汽車的石油消耗已經(jīng)成為解決中國能源安全問題的關(guān)鍵注： 石油消費總量及對外依存度的控制目標(biāo)依據(jù)我國能源安全戰(zhàn)略新聞稿201020114.84.34.5201220134.95.52.43.0滿足 CFCR I

8、V滿足 CFCR III3.920092.551%58%63%20201.21.41.71.92.1 汽車燃油消費量預(yù)測基于汽車市場銷量3000萬輛汽車市場保有量2.3億輛30%42%“可供車用油耗總量”按發(fā)達(dá)國家汽車用油平均占比45%計石油對外依存度汽車燃油消費占比55%CFCR = 中國油耗法規(guī)2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2.2 低碳化是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求2.2 低碳化是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求中國碳排放總量大，增速快，實現(xiàn)2020、2030年碳減排承諾面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)中國汽車碳排放份額不高，但總量大，增長快，必須依靠低碳技術(shù)實現(xiàn)碳排放總量控制2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求8%50%4%31%7%電力熱力行業(yè)

9、制造與建筑行業(yè)其它其它能源行業(yè)汽車5.1%5.3%5.5%6.0%(2008)(2009)(2010)(2011)汽車保有量（億輛）汽車碳排放量（億噸）2020年碳排放總量按CFCR末期水平2015年水平：汽車保有量2.3億輛，汽車碳排放量7.3億噸2012年中國碳排放構(gòu)成（按行業(yè)分）中國汽車行業(yè)碳排放量汽車低碳化即有害物排放之后，成為國際汽車工業(yè)新的挑戰(zhàn)2010-2025年，乘用車新車平均油耗降低42%2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2.2 低碳化是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求16024914918813018212516795107105117-41%-57%(2006-2025)-30%-38%20062

10、015目標(biāo)2020目標(biāo)20062015目標(biāo)2025目標(biāo)20062015目標(biāo)2020目標(biāo)20062015目標(biāo)2020目標(biāo)世界主要汽車國家碳減排法規(guī)限值：NEDC工況下車隊CO2目標(biāo)（g/km）數(shù)據(jù)來源：The International Council on Clean Transportation 95-19%2025目標(biāo)智能制造智慧出行智能產(chǎn)品汽車信息化、智能化2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2.3 信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時代汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求通過協(xié)同式智能車輛控制可以實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的信息化與智能化通過基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化可以實現(xiàn)汽車制造體系的信息化與智能化通過協(xié)同式智能交通管理與

11、信息服務(wù)可以實現(xiàn)汽車出行的信息化與智能化信息化智能化環(huán)境感知 車輛控制人機協(xié)同 安全管理車-人 車-車 車-OEM車-社會 車-家庭協(xié)同式智能車輛控制協(xié)同式智能交通管理與信息服務(wù)社會與用戶對汽車信息物理融合的需求是更高效、更安全、更舒適的“機動出行”社會貢獻(xiàn)客戶需求滿足客戶層面企業(yè)層面國家層面移動性解決方案應(yīng)對能源危機促進(jìn)節(jié)能環(huán)保暢通交通環(huán)境確保交通安全社會貢獻(xiàn)物理信息融合系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、制造、服務(wù)一體化客戶需求輸入機電一體化信息化、智能化踐行中國制造20252 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2.3 信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時代汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求發(fā)展智能汽車制造、推動傳統(tǒng)汽車

12、行業(yè)向智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級，是國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的一個重要組成部分2.3 信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時代汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求中國雖然千人汽車保有水平還遠(yuǎn)低于世界平均水平，但單車道路資源占有量已高于世界水平2012年各省市單位公路里程汽車保有量2012年全國平均單位公路里程汽車保有量世界平均單位公路里程汽車保有量26322012年各省市千人汽車保有量2012年全國平均千人汽車保有量2012年世界平均千人汽車保有量輛/公里輛/千人158802.3 信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時代汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求安全五星汽車比例和主動安全裝置配備率的提升

13、反映出用戶對安全舒適汽車產(chǎn)品的強烈需求獲C-NCAP測評五星的車型比例逐年提升%近年來主動安全裝置配備率持續(xù)攀升2.3 信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時代汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求內(nèi) 容 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4 汽車領(lǐng)域發(fā)展舉措5 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)33 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)3.1 確定原則以中國制造2025行動綱領(lǐng)為核心3 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)3.1 確定原則以新競爭趨勢下切實可行的突破發(fā)展為準(zhǔn)則工業(yè)4.0、3.0、2.0，深刻認(rèn)識中國汽車工業(yè)對應(yīng)各階段的不足及當(dāng)前的機遇國際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢“三化二高”不低于國際在中國的投放水平把握趨勢分析需求，找到需求突破口，形成具有

14、中國創(chuàng)新特色的發(fā)展路線要與相關(guān)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)緊密結(jié)合圍繞制造強國目標(biāo)體現(xiàn)國家、行業(yè)、企業(yè)、基礎(chǔ)聯(lián)動，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展形成特色目標(biāo)要實且具有一定挑戰(zhàn)性指標(biāo)不可能全強，但一定要突出幾個強路線要寬實施要分段強力支撐制造強國目標(biāo)實現(xiàn)實施可行3 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)3.1 確定原則以行業(yè)和20余家企業(yè)研究結(jié)果與創(chuàng)新需求為依據(jù) 具有一定難度，是現(xiàn)汽車強國是必須實現(xiàn)的目標(biāo) 是主要整車企業(yè)和零部件企業(yè)依據(jù)行業(yè)發(fā)展與自身能力提出的各類別與各階段發(fā)展目標(biāo) 依據(jù)法規(guī)、環(huán)境及行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行的行業(yè)各類別與各階段發(fā)展目標(biāo)預(yù)測3 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)3.2 總體目標(biāo)產(chǎn)品向信息物理融合方向發(fā)展企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)+方向邁進(jìn)培育特色，以創(chuàng)新引領(lǐng)競爭規(guī)

15、則產(chǎn)品向高效、節(jié)能方向發(fā)展企業(yè)向綠色低碳方向邁進(jìn)以領(lǐng)跑者機制引導(dǎo)自主創(chuàng)新產(chǎn)品向電驅(qū)動方向發(fā)展企業(yè)向新能源方向邁進(jìn)形成完整自主可控產(chǎn)業(yè)鏈引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新集成創(chuàng)新原始創(chuàng)新3 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)3.3 節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)乘用車關(guān)鍵零部件自主化率達(dá)到50%以上；商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，關(guān)鍵零部件自主化率70%以上自主產(chǎn)品PP100質(zhì)量水平與合資品牌相當(dāng)擁有明星車型與明星車企，節(jié)能車銷量排名前十的企業(yè)達(dá)到5家節(jié)能車銷量排名前五的企業(yè)達(dá)到3家，自主產(chǎn)品美譽度超過合資品牌乘用車關(guān)鍵零部件的自主化率達(dá)80%以上；商用車關(guān)鍵零部件的自主化率達(dá)90%以上滿足用戶對節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、信息、娛樂、智能、低

16、成本汽車產(chǎn)品的需求乘用車關(guān)鍵零部件的自主化率達(dá)到60%以上；商用車整車出口占20%,關(guān)鍵零部件的自主化率達(dá)到80%以上自主產(chǎn)品PP100質(zhì)量水平實現(xiàn)國際領(lǐng)先2015202020252030體系目標(biāo)產(chǎn)品目標(biāo)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)目標(biāo)社會目標(biāo)綜合目標(biāo)自主節(jié)能汽車市場份額達(dá)50%經(jīng)濟目標(biāo)自主節(jié)能汽車市場份額達(dá)40%乘用車新車整體油耗降至5L/100km，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平乘用車新車整體油耗擬降至4L/100km，商用車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平乘用車新車整體油耗擬降至3.2L/100km，商用車油耗達(dá)國際領(lǐng)先自主節(jié)能汽車市場份額達(dá)60%節(jié)能汽車技術(shù)打破石油資源消耗總量的限制滿足溫室氣體排放總量控制需求，環(huán)

17、境保護的需求擁有5家以上節(jié)能汽車全球強企3 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)3.4 新能源汽車發(fā)展目標(biāo)動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%;實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力新能源汽車年銷量將占汽車總體需求量的5%以上，規(guī)模為200萬輛左右突破整車構(gòu)型、性能控制、能量管理、輕量化等整車集成關(guān)鍵技術(shù)培育3家具有國際領(lǐng)先水平的新能源汽車零部件企業(yè)新能源汽車年銷量占汽車總體需求量比例將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口;燃料電池高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)新能源汽車年銷量占汽車總體需求量比例將超過20%201520202

18、0252030與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，國內(nèi)市場占70%乘用車新車整體油耗降至5L/100km，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平乘用車新車整體油耗擬降至4L/100km，商用車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平乘用車新車整體油耗擬降至3.2L/100km，商用車油耗達(dá)國際領(lǐng)先自主品牌新能源汽車在國內(nèi)市場占絕對主導(dǎo)地位，出口份額達(dá)到總產(chǎn)量的30%新能源汽車使用將由目前的公務(wù)用車、公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域擴大至私人用車、客運、貨運等大多數(shù)汽車使用領(lǐng)域與汽車輕量化、信息化、智能化同步規(guī)劃、融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，并成為新技術(shù)先導(dǎo)應(yīng)用的載

19、體體系目標(biāo)產(chǎn)品目標(biāo)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)目標(biāo)社會目標(biāo)綜合目標(biāo)經(jīng)濟目標(biāo)3 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)3.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標(biāo)掌握傳感器、控制器關(guān)鍵技術(shù)，供應(yīng)能力滿足自主規(guī)模需求實現(xiàn)汽車全生命周期的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化，初步完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級汽車信息化產(chǎn)品自主份額達(dá)50%，DA、PA整車自主份額超過40%初步形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的互聯(lián)智能汽車自主創(chuàng)新體系基本建成自主可控完整的互聯(lián)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系啟動智慧交通城市建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自主產(chǎn)品占有率80%以上部分智慧城市與高速公路的智慧交通體系示范運營全面實現(xiàn)自主對標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、市場三個層面的掌控汽車信息化產(chǎn)品自主份額

20、達(dá)70%，PA、HA、FA整車自主份額達(dá)50%以上初步形成可實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”的智慧交通體系擁有供應(yīng)量在世界排名前十的企業(yè)2家，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平汽車信息化產(chǎn)品自主份額達(dá)60%，DA、PA、HA整車自主份額達(dá)50%以上2015202020252030體系目標(biāo)產(chǎn)品目標(biāo)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)目標(biāo)社會目標(biāo)綜合目標(biāo)提出車輛相關(guān)的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少90%，汽車二氧化碳排放大約減少20%自主智能卡車實現(xiàn)大規(guī)模出口，逐步達(dá)到全球銷量的30%經(jīng)濟目標(biāo)傳感器、控制器達(dá)到國際先進(jìn)水平，掌握執(zhí)行器關(guān)鍵技術(shù)，自主份額達(dá)50%以上內(nèi) 容 汽車領(lǐng)域發(fā)展

21、現(xiàn)狀1 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4 汽車領(lǐng)域發(fā)展舉措5 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)34 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.1 節(jié)能汽車 重點產(chǎn)品市場及其規(guī)模整車技術(shù)水平關(guān)鍵技術(shù)掌控在全系列乘用車產(chǎn)品上實現(xiàn)推廣應(yīng)用單車油耗提前達(dá)到2025年乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)值汽油機技術(shù)升級、能量損失減少及中壓能量回收與助力技術(shù)等在產(chǎn)品上實現(xiàn)推廣應(yīng)用節(jié)油內(nèi)燃動力乘用車在家庭用車、商務(wù)用車和出租車等車型上實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用綜合工況節(jié)能效果超過同期傳統(tǒng)動力20%關(guān)鍵零部件自主化率超過80%混合動力乘用車以節(jié)能型半掛牽引車等的大批量發(fā)展為主，并實現(xiàn)全系列商用車的推廣應(yīng)用節(jié)能效果超過同期柴油商用車10%突破高效動力總成、綜合電子控制、輕

22、量化等節(jié)能技術(shù)，并實現(xiàn)大批量應(yīng)用節(jié)能柴油商用車在城市公交、長途客車、物流車等上實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用城市工況燃料消耗較內(nèi)燃動力同期車型節(jié)能超過25%關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率達(dá)到100%混合動力商用車實現(xiàn)天然氣等低碳燃料在商用車和乘用車的大量應(yīng)用折算碳排放，壓縮天然氣商用車比同級別節(jié)能商用車油耗降低10%突破天然氣當(dāng)量比燃燒的熱負(fù)荷及爆震難題，實現(xiàn)國VI排放，在主銷車型上批量應(yīng)用替代燃料汽車高效內(nèi)燃機關(guān)鍵部件突破可變氣門、可變壓縮比、增壓、高效后處理技術(shù)，市場份額達(dá)到35%；突破250bar汽油噴射和2000bar以上柴油噴射技術(shù), 市場份額達(dá)到15%。突破廢氣能量回收技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化電子控制系統(tǒng)發(fā)動機、變速

23、器核心控制器自主化率達(dá)到20%、關(guān)鍵傳感器國產(chǎn)化率達(dá)到80%?；旌蟿恿诵目刂破髯灾骰蔬_(dá)到80%?？刂破麝P(guān)鍵芯片國產(chǎn)化率達(dá)到30%，自主實時操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到50%高效內(nèi)燃機乘用車汽油機熱效率40%，自主產(chǎn)品裝備率40%。重型商用車柴油機熱效率52%，自主產(chǎn)品裝備率60%中低壓助力與能量回收技術(shù)自主產(chǎn)品市場占比達(dá)到30%，其中電池系統(tǒng)成本降至3.6元/Wh，集成式功率單元實現(xiàn)功率密度11kW/L（含散熱器）。高效自動變速器突破雙離合器自動變速器（DCT）、無級變速器（CVT）和6速以上自動變速器（AT）、機械式自動變速器（AMT）等總成關(guān)鍵技術(shù)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，占自主市場份額40%以上混合動力

24、電機/電池/專用發(fā)動機乘用車20s有效比功率4kW/kg；商用車30s有效比扭矩19Nm/kg；電池單體比功率超過8kW/kg；逆變器功率密度不低于25kW/L，開發(fā)混合動力專用發(fā)動機。產(chǎn)品實現(xiàn)自主配套輕量化的零部件鋼/鋁混合、鋁/纖維、碳纖維車身等代表性的輕量化部件占市場的20%。車身、車身閉合件、車輪、副車架、變速器殼體、制動器、電線束、線控等零部件上實現(xiàn)廣泛輕量化技術(shù)應(yīng)用低滾阻輪胎國產(chǎn)節(jié)能輪胎濕滑、磨耗、噪聲性能持續(xù)改善，滾動阻力降低30%，實現(xiàn)節(jié)油6%以上，產(chǎn)品占自主市場份額超過50%自動變速器關(guān)鍵零部件突破離合器總成、高壓靜音油泵、電液耦合液壓閥體、液力變矩器技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，關(guān)

25、鍵零部件自主市場份額達(dá)到40%以上4 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.1 節(jié)能汽車 關(guān)鍵零部件整車集成技術(shù)動力技術(shù)傳動技術(shù)輕量化技術(shù)低阻力技術(shù)突破節(jié)能車系列化開發(fā)、匹配與控制技術(shù)難題突破小型化增壓直噴汽油機燃燒和控制技術(shù)；突破高效商用車柴油機燃燒和控制技術(shù)、突破乘用車先進(jìn)柴油機技術(shù)突破高效自動變速器的開發(fā)和控制技術(shù)突破輕質(zhì)材料、復(fù)合材料汽車零部件性能分析、成形及連接等技術(shù)難題突破低風(fēng)阻、低滾阻、低摩擦等技術(shù)難題4 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.1 節(jié)能汽車 關(guān)鍵共性技術(shù)市場及其規(guī)模整車技術(shù)水平關(guān)鍵部件掌控在緊湊型及以上乘用車的私人用車、公務(wù)用車、以及其他日均行駛里程較短的使用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用在中型及以下乘用車的城

26、市家庭第二輛用車、租賃服務(wù)、公務(wù)車實現(xiàn)大批量應(yīng)用在城市私人用車、公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行混合動力模式下整車油耗相比傳統(tǒng)燃油車節(jié)油25%以上乘用車：法規(guī)工況整車電量整車電耗小于11.5kWh/100km公交客車：法規(guī)工況整車電量消耗量小于3.2kWh/100kmt整車耐久性超過15萬公里，燃料電池堆使用壽命超過5000h在當(dāng)期政策下優(yōu)于傳統(tǒng)動力車型整車全生命周期成本（TCO）關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率超過80%關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率超過80%掌握雙極板、膜電極等關(guān)鍵材料部件制造工藝，關(guān)鍵材料及電堆產(chǎn)品國產(chǎn)化率50%插電式混合動力汽車（PHEV）純電動汽車（EV）燃料電池汽車（FCEV）4 汽車領(lǐng)域

27、發(fā)展重點4.2 新能源汽車 重點產(chǎn)品驅(qū)動電機增程式發(fā)動機高壓總成研發(fā)與商品化能力達(dá)到國際先進(jìn)水平，乘用車驅(qū)動電機20s有效比功率超過4kW/kg，商用車30s有效比扭矩超過19Nm/kg增程式發(fā)動機最低比油耗降至225g/kWh以下，自主化率達(dá)到80%DC/DC、充電器系統(tǒng)效率達(dá)到95%以上，高壓繼電器、熔斷器實現(xiàn)小型化、低成本；高壓鋁導(dǎo)線實現(xiàn)大批量應(yīng)用電機控制器機電耦合裝置整車控制器實現(xiàn)功率密度不低于25kW/L，綜合性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，自主率達(dá)到60%以上純電驅(qū)動系統(tǒng)最高傳動效率達(dá)到93%以上，機電耦合變速器實現(xiàn)高集成度專用化具備與3S系統(tǒng)相結(jié)合的智能行駛控制功能，整車控制系統(tǒng)自主化率達(dá)

28、到80%，自主實時操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到50%動力電池系統(tǒng)燃料電池電堆及系統(tǒng)輕量化車身電池單體比能量達(dá)到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh；系統(tǒng)成本降至1元/Wh冷起動溫度達(dá)到-30以下，體積比功率達(dá)到3kW/L，壽命超過5000h，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過10萬套實現(xiàn)復(fù)合材料/混合材料技術(shù)突破，降低成本，在新能源汽車上的應(yīng)用率達(dá)到30%，自主率超過50%4 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.2 新能源汽車 關(guān)鍵零部件整車集成技術(shù)電驅(qū)動技術(shù)能量存儲技術(shù)燃料電池技術(shù)高壓電氣技術(shù)突破融合多信息、以能量管理為核心的整車智能控制技術(shù)、高集成度的動力系統(tǒng)電動化等技術(shù)難題，開發(fā)太陽能電池整車集成應(yīng)用技術(shù)突破電機與傳動

29、裝置、逆變器集成，高集成電驅(qū)動系統(tǒng)專用變速器等技術(shù)難題突破寬溫度、長壽命、全固態(tài)電池，低成本、高集成化電池管理等技術(shù)難題突破高可靠性膜、催化劑及雙極板，高可靠性供給系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件等技術(shù)難題突破無線充電、高耐壓等級薄壁絕緣層等技術(shù)難題4 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.2 新能源汽車 關(guān)鍵共性技術(shù)市場及其規(guī)模整車技術(shù)水平關(guān)鍵技術(shù)掌控部分實現(xiàn)V2X短程通訊功能，信息化率80%遠(yuǎn)程通訊，V2X短程通訊，人機交互基于網(wǎng)聯(lián)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)DA智能化率40，自主率50%車載傳感駕駛輔助級智能汽車HA智能化率20%，自主率40%網(wǎng)聯(lián)智能管理和編隊控制技術(shù)部分或高度自動駕駛級智能汽車FA智能化率10%，自主率40

30、%（到2030年）人工智能、深度挖掘、自動控制技術(shù)及智能輔助設(shè)施完全自主駕駛級智能汽車普及PA，實現(xiàn)遠(yuǎn)程服務(wù)，信息化率100%，智能化率70%智慧城市和智慧交通體系智慧出行用車實現(xiàn)智能駕駛輔助，可提醒駕駛員、干預(yù)車輛，駕駛員對車輛保持持續(xù)控制逐步實現(xiàn)半自動或高度自動駕駛，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)信息安全管理實現(xiàn)自主駕駛，消除擁堵，綜合能耗降低10%，減少排放20%，減少交通事故數(shù)80%，基本消除交通死亡實現(xiàn)公交客車與出租車的智慧化管理4 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 重點產(chǎn)品車載光學(xué)系統(tǒng)車載互聯(lián)終端光學(xué)攝像頭、夜視系統(tǒng)等，具備圖像處理和視覺增強功能，性能與國際品牌相當(dāng)并具有成本優(yōu)勢，自主市場份額80%

31、以上車載信息娛樂系統(tǒng)自主份額達(dá)到70%，遠(yuǎn)程通訊模塊自主份額達(dá)到60%，近距通訊模塊自主份額超過90%車載雷達(dá)系統(tǒng)集成控制系統(tǒng)中遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)、近距毫米波雷達(dá)、遠(yuǎn)距超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，有效目標(biāo)識別精度與國際品牌相當(dāng)，并具有成本優(yōu)勢，自主市場份額40%以上開發(fā)域控制器，實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的精確控制及協(xié)調(diào)，并形成技術(shù)、成本優(yōu)勢，自主份額達(dá)到50%高精定位系統(tǒng)基于北斗系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)自主突破，車載定位精度可達(dá)到亞米級精度，實現(xiàn)對GPS的逐步替代與升級，自主市場份額60%以上4 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 關(guān)鍵零部件多源信息融合技術(shù)車輛協(xié)同控制技術(shù)數(shù)據(jù)安全及平臺軟件人機交互與共駕技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施與

32、技術(shù)法規(guī)突破環(huán)境感知與多傳感器信息融合，V2X通訊模塊集成，車載與互聯(lián)信息融合技術(shù)突破整車集成與協(xié)同控制技術(shù)突破信息安全、系統(tǒng)健康智能監(jiān)測技術(shù)，并搭建中國版車載嵌入式操作系統(tǒng)平臺軟件突破人機交互、人機共駕與失效補償技術(shù)形成中國版先進(jìn)智能駕駛輔助、V2X及多網(wǎng)融合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測試評價方法，完善基于V2X通訊標(biāo)準(zhǔn)體系的道路基礎(chǔ)設(shè)施4 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 關(guān)鍵共性技術(shù)內(nèi) 容 汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀1 汽車領(lǐng)域發(fā)展需求2 汽車領(lǐng)域發(fā)展重點4 汽車領(lǐng)域發(fā)展舉措5 汽車領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)35 汽車領(lǐng)域發(fā)展舉措5.1 戰(zhàn)略支撐與保障 節(jié)能汽車在國家層面形成節(jié)能汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略支撐和保障建議

33、建立節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院分級別實施持續(xù)可行的節(jié)能汽車補助、稅費優(yōu)惠政策及高燃耗車輛高稅制等加大對節(jié)能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，加強行業(yè)合作，開發(fā)共性通用技術(shù)完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強市場監(jiān)管完善企業(yè)考評機制，給予節(jié)能產(chǎn)品領(lǐng)跑企業(yè)政策與資金支持設(shè)立示范基金，給予節(jié)能產(chǎn)品示范工程補貼加強關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持國家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范基金戰(zhàn)略支撐和保障建議持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策，以及企業(yè)平均燃料消耗值核算時的獎勵政策支持建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院加大對關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)

34、創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強檢測評價能力建設(shè)加強充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機制加強關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持5 汽車領(lǐng)域發(fā)展舉措5.1 戰(zhàn)略支撐與保障 新能源汽車建立國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院和創(chuàng)新中心，支持關(guān)鍵零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略支撐和保障建議制定并實施中國版先進(jìn)智能駕駛輔助和V2X的國家規(guī)劃，制定出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)及智慧城市的協(xié)同共建機制，滾動更新多領(lǐng)域聯(lián)動的中國版智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項資金，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣完善智能汽車相關(guān)的法律和法