kj20192運(yùn)輸物流管理

1、運(yùn)輸物流管理徐麗群編著機(jī)械工業(yè)出版社第一篇 運(yùn)輸物流概論第一章 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的地位與作用一、運(yùn)輸物流1、運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是人或物借用一定的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的空間位置的移動(dòng)。運(yùn)輸過(guò)程既是生產(chǎn)過(guò)程又是服務(wù)過(guò)程，一旦運(yùn)輸對(duì)象離開(kāi)這個(gè)過(guò)程，運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程即告結(jié)束。2、運(yùn)輸物流 運(yùn)輸物流特指貨物運(yùn)輸，包括社會(huì)貨物運(yùn)輸、區(qū)域貨物運(yùn)輸和企業(yè)貨物運(yùn)輸。 高服務(wù)水平低運(yùn)輸成本可靠的承運(yùn)商3、適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)輸物流系統(tǒng)應(yīng)具備的條件保證運(yùn)輸一致性低貨物滅失率二、運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈 1、供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍牧狭悴考?yīng)商、制造商、中間商和最終客戶(hù)等一系列企業(yè)組成的鏈?zhǔn)较到y(tǒng)，供應(yīng)鏈管理就是要把

2、整條“鏈”看作一個(gè)集成組織，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)要求，并有效地降低整個(gè)過(guò)程系統(tǒng)的成本。 2、物流管理 物流管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿(mǎn)足顧客對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制的過(guò)程” 。三、運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的作用物流是組成供應(yīng)鏈不可缺少的部分，運(yùn)輸是物流的核心，運(yùn)輸對(duì)供應(yīng)鏈的影響和作用表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面運(yùn)輸是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分運(yùn)輸方式?jīng)Q定產(chǎn)品定價(jià)運(yùn)輸方式影響貨物庫(kù)存量供應(yīng)鏈的成功與合適的運(yùn)輸系統(tǒng)使用密切相關(guān)運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的重

3、要紐帶 四、運(yùn)輸物流發(fā)展趨勢(shì)共同配送生產(chǎn)、銷(xiāo)售與運(yùn)輸物流一體化門(mén)到門(mén)運(yùn)輸（全程聯(lián)運(yùn)）關(guān)注安全智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展企業(yè)運(yùn)輸物流營(yíng)運(yùn)考慮動(dòng)態(tài)交通環(huán)境運(yùn)輸物流發(fā)展趨勢(shì)第二節(jié) 運(yùn)輸功能與原理貨物存儲(chǔ)功能貨物位移功能信息傳遞功能一、運(yùn)輸功能 運(yùn)輸是供應(yīng)鏈運(yùn)作必需的環(huán)節(jié)，是貨物空間狀態(tài)改變的唯一手段。在貨物空間狀態(tài)改變的過(guò)程中，運(yùn)輸工具成為貨物暫時(shí)儲(chǔ)存的流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，貨物信息也隨之傳遞。貨物位移、儲(chǔ)存和信息傳遞是運(yùn)輸具有的基本功能。二、運(yùn)輸原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸原理距離經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸業(yè)同生產(chǎn)制造業(yè)一樣，也遵循規(guī)模效益原理，即隨著運(yùn)輸要素投入的增加，單位運(yùn)輸平均成本隨之降低，形成運(yùn)輸規(guī)模效益。運(yùn)輸規(guī)模效益

4、集中反映在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)和時(shí)間經(jīng)濟(jì)三方面。第三節(jié) 運(yùn)輸成本與定價(jià)變動(dòng)成本固定成本聯(lián)合成本公共成本運(yùn)輸成本一、運(yùn)輸成本1、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本是指為貨物在兩個(gè)地理位置間的位移所支付的費(fèi)用以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本包含的成本內(nèi)容很多，如人工成本、燃油成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)成本、線路成本和管理成本等。通常情況下，承運(yùn)人在向托運(yùn)人索要運(yùn)費(fèi)時(shí)必須要考慮的主要成本構(gòu)成為：一、運(yùn)輸成本2、影響運(yùn)輸成本的因素 運(yùn)輸成本通常受七個(gè)因素的影響，這七個(gè)因素分別是：1）距離2）裝載量3）產(chǎn)品密度4）積載能力5）搬運(yùn)成本6）責(zé)任7）市場(chǎng)因素一、運(yùn)輸成本3、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸決策 企業(yè)制定運(yùn)輸

5、決策時(shí)要權(quán)衡庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本、客戶(hù)服務(wù)水平與運(yùn)輸成本之間的相互關(guān)系。1）運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本間的權(quán)衡主要通過(guò)運(yùn)輸方式選擇實(shí)現(xiàn)。2）運(yùn)輸成本與客戶(hù)服務(wù)水平供應(yīng)鏈中運(yùn)輸成本與客戶(hù)服務(wù)水平密切相關(guān)。 企業(yè)在尋求運(yùn)輸成本降低時(shí)，一定要考慮客戶(hù)要求。在滿(mǎn)足客戶(hù)要求前提下，降低運(yùn)輸成本，并與庫(kù)存成本進(jìn)行權(quán)衡。 二、運(yùn)輸定價(jià)策略以成本為中心的定價(jià)策略以服務(wù)價(jià)值為中心的定價(jià)策略以競(jìng)爭(zhēng)為中心的定價(jià)策略以成本為中心的定價(jià)，是承運(yùn)人考慮提供的運(yùn)輸服務(wù)要能抵消運(yùn)輸成本，在此基礎(chǔ)上再考慮運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)。這種定價(jià)策略是依據(jù)托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值的理解和需求強(qiáng)度來(lái)定價(jià)，而不是依據(jù)實(shí)際提供這種運(yùn)輸服務(wù)的成本來(lái)

6、收取運(yùn)費(fèi)的。這種策略主要考慮運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格來(lái)定價(jià)，或與主要競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格相同，或高于、低于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格，要視運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)和運(yùn)輸市場(chǎng)需求情況而定。 一般來(lái)說(shuō)，定價(jià)需反映運(yùn)輸成本和服務(wù)價(jià)值，運(yùn)輸定價(jià)往往可采用四種定價(jià)策略：組合定價(jià)策略三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算 運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算應(yīng)依據(jù)選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行。1、購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用 購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用計(jì)算，主要考慮線路運(yùn)輸費(fèi)用和其他運(yùn)輸費(fèi)用。 1）線路運(yùn)輸費(fèi)用 線路運(yùn)輸費(fèi)用是指在起運(yùn)地和目的地端點(diǎn)之間發(fā)生的費(fèi)用，取決于貨物種類(lèi)、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量。線路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi) = (每噸公里價(jià)格) X (貨物重量) X (運(yùn)輸距離)2）其

7、他運(yùn)輸費(fèi)用 其他運(yùn)輸費(fèi)用是伴隨貨物運(yùn)輸過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，如運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用、延滯費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)費(fèi)用、變更卸貨地和變更收貨人費(fèi)用、車(chē)輛通行費(fèi)等。 三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算2、租賃貨車(chē)的費(fèi)用 企業(yè)在租賃貨車(chē)時(shí)，有兩種基本的計(jì)費(fèi)方式，即按貨車(chē)噸位的大小和運(yùn)輸距離來(lái)決定運(yùn)費(fèi)的“按距離的計(jì)費(fèi)方式”和根據(jù)租賃貨車(chē)時(shí)間來(lái)計(jì)算費(fèi)用的“按時(shí)間計(jì)費(fèi)方式”。 在這兩種計(jì)費(fèi)方式下，租賃貨車(chē)的費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用，其中固定費(fèi)用包括司機(jī)的人工費(fèi)、車(chē)輛的折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、稅收等，變動(dòng)費(fèi)用包括燃油費(fèi)、修理費(fèi)和輪胎磨損費(fèi)等。三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算3、企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算 如果企業(yè)考慮自營(yíng)運(yùn)輸，或擁有運(yùn)輸資源的物流企業(yè)，在運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算中，

8、主要考慮固定費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和其它費(fèi)用。 車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其全部成本由三部分組成：1）車(chē)輛的固定成本；2）與出行時(shí)間和花費(fèi)在客戶(hù)處等待時(shí)間成正比的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本；3）在客戶(hù)指定的服務(wù)時(shí)間窗口之外的早到等待的費(fèi)用或延誤處罰的費(fèi)用。 第四節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)提供者一、基本運(yùn)輸術(shù)語(yǔ) 1、承運(yùn)人 承運(yùn)人是指使用運(yùn)輸工具從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。 2、托運(yùn)人 托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的單位和個(gè)人。 3、收貨人 收貨人是指貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定提取貨物的單位和個(gè)人。 4、船舶代理人 接受委托人的授權(quán)，代表委托人辦理在港船舶有關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)，并進(jìn)行與在港船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟(jì)法律行為的法人

9、和公民。 5、貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)或個(gè)人接受貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船訂艙等項(xiàng)業(yè)務(wù)，或代表承運(yùn)人承攬貨載的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。 6、運(yùn)輸合約托運(yùn)人與承運(yùn)人所訂的契約，主要內(nèi)容包括運(yùn)送貨物范圍的界定、運(yùn)送質(zhì)量、運(yùn)價(jià)的約定、貨物遺失破損賠償時(shí)間和金額，以及合約期限等事項(xiàng)。 二、運(yùn)輸服務(wù)提供者3、服務(wù)專(zhuān)門(mén)化承運(yùn)人提供專(zhuān)門(mén)化運(yùn)輸服務(wù)。2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，以期利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。1、單一運(yùn)輸方式提供者單一運(yùn)輸方式承運(yùn)人只利用一種固定的運(yùn)輸方式提供服務(wù)，如公路運(yùn)輸

10、企業(yè)只提供卡車(chē)貨物運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸企業(yè)只提供鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。4、非作業(yè)性質(zhì)的中間商通常不擁有或經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸設(shè)備，不是承運(yùn)人，但他利用承運(yùn)人的運(yùn)輸資源，向貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。 第二章 綜合貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)成本特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)輸不大受自然條件限制、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本較低等優(yōu)點(diǎn)。但是鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，而且需要與其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程從20世紀(jì)六七十年代的200公里，已經(jīng)提升到目前的800公里左右。鐵路運(yùn)輸固定成本包括鐵路維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用；變動(dòng)成本包括工資、燃油、潤(rùn)滑油和維護(hù)成本。鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

11、固定成本高、變動(dòng)成本相對(duì)低，存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸數(shù)量越大、運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本越低。一、鐵路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素1、運(yùn)輸工具 鐵路貨物是由鐵路機(jī)車(chē)和鐵路車(chē)輛組成的貨物列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。鐵路機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，目前我國(guó)機(jī)車(chē)類(lèi)型主要有蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)；鐵路車(chē)輛是用來(lái)裝載貨物的，主要有平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、漏斗車(chē)、保溫及冷藏車(chē)和特種車(chē)等七大類(lèi)。 根據(jù)編組地點(diǎn)、運(yùn)行距離、運(yùn)輸種類(lèi)和用途、編組方式和車(chē)組數(shù)目等可以對(duì)貨物列車(chē)進(jìn)行分類(lèi)。2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)就是鐵路車(chē)站，即從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車(chē)作業(yè)的場(chǎng)所。車(chē)站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼

12、備的客貨運(yùn)站3種，根據(jù)列車(chē)作業(yè)的性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站和中間站3種。3、運(yùn)輸線路 鐵路運(yùn)輸線路是由路基、橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（主要包括鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、道岔等）組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。 三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù) 1、鐵路運(yùn)送的貨物 鐵路運(yùn)送的貨物，可分為普通貨物、按特殊條件運(yùn)送的貨物兩類(lèi)。特殊條件運(yùn)送的貨物 按特殊條件辦理的貨物系指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等在運(yùn)輸過(guò)程中需要使用特別的車(chē)輛裝運(yùn)或需要采取特殊運(yùn)輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車(chē)安全的貨物，如超長(zhǎng)、集重、超限、危險(xiǎn)和鮮活易腐等貨物。普通貨物 普通貨物系指在鐵路運(yùn)送過(guò)程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食

13、、木材、鋼材、礦建材料等。鐵路運(yùn)送的貨物三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù) 2、服務(wù)內(nèi)容 鐵路貨物運(yùn)輸基本種類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸。 整車(chē)貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，為整?chē)運(yùn)輸。1零擔(dān)運(yùn)輸：托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車(chē)運(yùn)輸?shù)?，為零?dān)托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件。2集裝箱運(yùn)輸：符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱托運(yùn)。集裝箱是運(yùn)輸貨物的一種容器，是一種綜合性的運(yùn)輸工具。3 第二節(jié) 公路貨物運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 公路運(yùn)輸是指裝載到卡車(chē)的貨物通

14、過(guò)使用公路實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸和其它三種運(yùn)輸方式（水運(yùn)、鐵路和航空）難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨物運(yùn)輸，以及與這三種運(yùn)輸方式銜接的短途運(yùn)輸。 1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 1）機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。 2）適應(yīng)性強(qiáng)。 3）“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。 4）運(yùn)送時(shí)間短。 由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，許多企業(yè)采用公路運(yùn)輸，使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離一再升高，目前我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離已上升到800公里左右。一、公路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 2、成本特點(diǎn) 公路建設(shè)周期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，這些特點(diǎn)使公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的。 由于公路運(yùn)輸一次裝載量低（目前國(guó)家規(guī)定，車(chē)貨總重量不超

15、過(guò)40噸），使其運(yùn)輸規(guī)模效益沒(méi)有鐵路和水運(yùn)顯著，運(yùn)輸成本高。 公路運(yùn)輸過(guò)程中，花費(fèi)在線路上的成本大約占到總成本的50-60%，其中燃油成本和司機(jī)成本是最重要的兩大成本，決定公路運(yùn)輸?shù)木€路成本。 二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具 公路運(yùn)輸工具包括汽車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)三大類(lèi)。 汽車(chē)是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人或貨物和牽引載運(yùn)人或貨物的車(chē)輛，分為乘用車(chē)和商用車(chē)輛兩大類(lèi)。商用車(chē)輛分為客車(chē)、半掛牽引車(chē)和貨車(chē)三大類(lèi)。1貨車(chē) 貨車(chē)是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛，它能否牽引一掛車(chē)均可，包括普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)等。2掛車(chē) 掛車(chē)就其

16、設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需汽車(chē)牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車(chē)輛，用于載運(yùn)人員或貨物，分為牽引桿掛車(chē)、半掛車(chē)和中置軸掛車(chē)三大類(lèi)。3汽車(chē)列車(chē) 汽車(chē)列車(chē)中包含貨車(chē)列車(chē)，即一輛貨車(chē)與一輛或多輛掛車(chē)的組合。二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 公路貨物運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)是貨運(yùn)站（場(chǎng)），是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。 3、運(yùn)輸線路 公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)為國(guó)、省、鄉(xiāng)道）以及專(zhuān)用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱(chēng)為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱(chēng)為支線。 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的公路

17、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-1997），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。三、汽車(chē)貨物運(yùn)輸服務(wù) 1、汽車(chē)運(yùn)送的貨物 汽車(chē)運(yùn)送的貨物品種繁多，根據(jù)運(yùn)輸、裝卸等要求不同，常用的分類(lèi)方法有：運(yùn)輸條件裝卸條件托運(yùn)貨物的批量貨物的品名(種) 可分為普通貨物和特種貨物。 普通貨物是指對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織無(wú)特殊要求的貨物。特種貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中需要特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)輛或需要采取特殊措施運(yùn)送的貨物。 可分為件裝貨物、散裝貨物和罐裝貨物。 件裝貨物是指按件重或體積裝運(yùn)的貨物；散裝貨物，也叫堆積貨物，采用輸送、鏟抓、傾卸等方法裝卸。 可分為整批和零擔(dān)貨物。

18、 一批托運(yùn)貨物重量3噸及以下為零擔(dān)貨物。一批托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或雖然不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車(chē)運(yùn)輸?shù)臑檎浳?。目前道路運(yùn)輸貨物分為 17類(lèi)21種。2、服務(wù)內(nèi)容1）零擔(dān)貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下。2）整批貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車(chē)運(yùn)輸。3）大型特型笨重物件運(yùn)輸：因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷?chē)運(yùn)輸。4）集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸：采用集裝箱為容器，使用汽車(chē)運(yùn)輸。5）特快件貨物運(yùn)輸：應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的運(yùn)輸。6）快件貨物運(yùn)輸：在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸。7）危險(xiǎn)貨物汽車(chē)

19、運(yùn)輸：承運(yùn)危險(xiǎn)貨物品名表列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入危險(xiǎn)貨物品名表但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品的運(yùn)輸。8）出租汽車(chē)貨運(yùn)：采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車(chē)，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。9）搬家貨物運(yùn)輸：為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的運(yùn)輸。 第三節(jié) 水路貨物運(yùn)輸成本特點(diǎn) 在固定成本方面，水路運(yùn)輸排在鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間。水運(yùn)具有高端點(diǎn)費(fèi)用（港口費(fèi)、貨物裝卸、搬運(yùn)費(fèi)）和低線路費(fèi)用的特點(diǎn)，單位運(yùn)輸成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的變化急劇下降，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專(zhuān)用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

20、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 水運(yùn)是最廉價(jià)的大宗貨物運(yùn)輸方式，運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物，適合長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸。但是，水運(yùn)速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。而且，營(yíng)運(yùn)范圍受限制，航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差。水路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具 水路運(yùn)輸工具包括船、駁、舟和筏。水路運(yùn)輸物流中使用的貨船主要包括8大類(lèi)，即散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、冷藏船和運(yùn)木船。其中，散貨船、集裝箱船和滾裝船是目前大多數(shù)企業(yè)常用的貨船類(lèi)型。1散貨船 散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱(chēng)為干散貨船，或簡(jiǎn)稱(chēng)散貨船。

21、2集裝箱船 集裝箱船是專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類(lèi)型：全集裝箱船棗是一種專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專(zhuān)用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。3滾裝船 滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過(guò)船舶首、尾或兩舷的開(kāi)口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)，從船艙至碼頭的一種船舶。 二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 港口是位于江、河、湖、海沿岸，由陸域和水域組成的，具有一定設(shè)施和條件，用于船舶?？?、旅客和貨物運(yùn)輸?shù)墓潭▓?chǎng)所。港口一般設(shè)有航道、港池、錨地

22、、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。1）按地理位置 主要分為河港和海港兩種。2）按性質(zhì)和用途 主要分為商港、工業(yè)港、漁港、軍港和避風(fēng)港等。 除了上述港口分類(lèi)外，還可按運(yùn)輸貨物貿(mào)易方式和在水運(yùn)系統(tǒng)地位上分。 二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 3、運(yùn)輸線路 航線按自然地理環(huán)境可分為海運(yùn)航線和內(nèi)河航線。 1）海運(yùn)航線 按船舶營(yíng)運(yùn)方式分 分為定期航線和不定期航線。 按航程的遠(yuǎn)近分 分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。按航行的范圍分 分為大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線和環(huán)球航線。2）內(nèi)河航線 我國(guó)重要的內(nèi)河航線包括三條，即長(zhǎng)江航線、京杭運(yùn)河航線和珠江航線。分為普通

23、貨物和特種貨物兩類(lèi)。普通貨物包括的種類(lèi)繁多，如清潔貨物、異味貨物、易碎貨物等；特種貨物包括鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、笨重、長(zhǎng)大貨物和涉外貨物。 分為干貨和液體貨物。 分為散裝貨物和件貨，件貨又分為包裝貨物貨物裸裝貨物。分為艙內(nèi)貨物和艙面貨物。 分為大宗貨物和零擔(dān)貨物。貨物性質(zhì)貨物形態(tài)包裝形式積載位置批量大小三、水路貨物運(yùn)輸服務(wù) 1、水路運(yùn)送的貨物 利用水路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)很多，可以按照不同的劃分原則分為五大類(lèi)三、水路貨物運(yùn)輸服務(wù) 2、服務(wù)內(nèi)容1）海上運(yùn)輸按照運(yùn)輸工具分，主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨船運(yùn)輸。2）按照運(yùn)營(yíng)方式分，當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式可分為兩大類(lèi)，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

24、 水路的低運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，使之仍是目前企業(yè)首選的運(yùn)輸方式，如汽車(chē)商的零部件海外采購(gòu)基本上都采用水路運(yùn)輸方式。水運(yùn)將在遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、不要求快速抵達(dá)的貨物運(yùn)輸中，發(fā)揮重要的作用。第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)和空中航線運(yùn)送旅客和貨郵的一種運(yùn)輸方式，具有速度快和不受地形限制的特點(diǎn)。航空貨物運(yùn)輸成本高、運(yùn)量小，適合對(duì)時(shí)間要求高的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)，一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類(lèi)是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。 一、航空運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 由于空中飛行較少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般取兩點(diǎn)間的最短距離，使航空運(yùn)輸具有所有運(yùn)輸方式中最快的運(yùn)送

25、速度。但是，受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸可靠性。而且，需要航空港設(shè)施，需其它運(yùn)輸方式配合。 2、成本特點(diǎn) 航空運(yùn)輸需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用高。在運(yùn)營(yíng)中，需要購(gòu)買(mǎi)機(jī)場(chǎng)服務(wù)，且運(yùn)輸能力小，使之成為最貴的運(yùn)輸方式。但是，隨著端點(diǎn)費(fèi)用和其他固定開(kāi)支分?jǐn)傇诟蟮倪\(yùn)量上，單位成本會(huì)有所降低。如果長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)，還會(huì)下降。二、航空運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具 航空器主要是指飛機(jī)，常見(jiàn)的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。 按照用途的不同，飛機(jī)也可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)，這三種機(jī)型都可以運(yùn)送貨物。 2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱(chēng)航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降

26、落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。 航空港按照所處的位置分干線航空港和支線航空港；按業(yè)務(wù)范圍分國(guó)際航空港和國(guó)內(nèi)航空港。其中國(guó)際航空港需經(jīng)政府核準(zhǔn)，可以用來(lái)供國(guó)際航線的航空器起降營(yíng)運(yùn)，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)航空港僅供國(guó)內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對(duì)外國(guó)航空器開(kāi)放。 3、運(yùn)輸線路 根據(jù)各大航空公司開(kāi)辟的運(yùn)輸線路為準(zhǔn)，分為干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸。 三、航空貨物運(yùn)輸服務(wù) 1、航空運(yùn)送的貨物 航空貨物種類(lèi)繁多，主要是高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品，同時(shí)也運(yùn)送一些危險(xiǎn)品和特種物品。 2、服務(wù)內(nèi)容 聯(lián)合運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)方式航空快遞業(yè)務(wù)第五節(jié)

27、管道運(yùn)輸 利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體貨物的運(yùn)輸，稱(chēng)為管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。目前，全球的管道運(yùn)輸主要承擔(dān)氣體、液體或漿狀產(chǎn)品的運(yùn)輸。 一、管道運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，適合于自動(dòng)化管理，運(yùn)輸效率高；管道運(yùn)輸耗能少、運(yùn)量大，而且不存在必須回程運(yùn)輸問(wèn)題。此外，貨物利用管道運(yùn)輸安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響，貨物損失率低。但是，管道運(yùn)輸只能在固定的管道上運(yùn)輸有限的幾類(lèi)貨物，運(yùn)送速度較慢，而且僅提供單向服務(wù)。 2、成本特點(diǎn)管道的固定成本與總成本的比例是所有運(yùn)輸方式

28、中最高的，其高額的固定費(fèi)用產(chǎn)生于建設(shè)運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備等?？勺兂杀局饕ㄟ\(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)的成本，變動(dòng)成本很低。而且隨著運(yùn)量的增加，大管道的單位成本降低。二、管道運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 管道運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素主要包括運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備。管道既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使貨物本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。 1、管道 管道線路是用管子、管件、閥門(mén)等連接管道起點(diǎn)站、中間站和終點(diǎn)站，構(gòu)成管道運(yùn)輸線路的。管道按貨物性能可分為固體管道（固體粉碎后加水成漿狀）、氣體管道、液體管道；按貨物種類(lèi)可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、二氧化碳?xì)夤艿?、液化氣管道、煤漿和其他

29、礦漿管道等。管道的直徑以毫米為單位，有不同的管徑，管徑是決定輸送能力的重要因素之一。管道在使用過(guò)程中，需要進(jìn)行防腐處理，防腐的通用方法是涂層防腐加陰極保護(hù)。2、管道站 管道站又叫輸油站或輸汽站，是對(duì)沿管道干線為輸送油品或氣體而建立的各種作業(yè)站或作業(yè)場(chǎng)的總稱(chēng)，包括起點(diǎn)站、中間站、終點(diǎn)站，主要設(shè)備有驅(qū)動(dòng)和監(jiān)控貨物運(yùn)行的各種泵站和裝置。 管道運(yùn)輸由于其不靈活，運(yùn)輸商品的范圍受到限制，目前主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是石油、天然氣運(yùn)輸采用的主要方式，目前我國(guó)近70的原油，100的天然氣是通過(guò)管道來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 國(guó)際貨物運(yùn)輸是指貨物在

30、國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，主要指以國(guó)際貿(mào)易為主的運(yùn)輸方式，又被稱(chēng)為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)完成的，也有少部分通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸完成。 一、運(yùn)輸方式 1、大陸橋運(yùn)輸 2、海洋運(yùn)輸 3、鐵路運(yùn)輸 4、航空運(yùn)輸 5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底，統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，組織多種運(yùn)輸手段進(jìn)行跨國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸。 1、適用的運(yùn)輸方式 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式，水路、公路、鐵路和航空這四種運(yùn)輸方式都適用于在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的組合。在國(guó)際貿(mào)易中

31、，由于8590的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。常用的運(yùn)輸方式組合有海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸和?？章?lián)運(yùn)。 2、集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，既可適用集裝箱裝運(yùn)，又可適用成組托盤(pán)裝運(yùn)，也適用于一般散雜貨運(yùn)輸。其中采用集裝箱裝運(yùn)的效果最好，所以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物，大多數(shù)采用集裝箱運(yùn)輸。以集裝箱為運(yùn)輸單元，使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，不但縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，而且降低了貨損貨差，提高了貨運(yùn)可靠性。 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝和拼箱裝的順序排列有四種交接方式:整箱接，整箱交（FCL/FCL）；拼箱交接（LCL/LCL）；整箱接，拼箱交（FCL/LCL）；拼箱接，整

32、箱交（LCL/FCL）。 3、大陸橋運(yùn)輸 與傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸方式相比，大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：由于大陸橋橫穿大陸，節(jié)省了繞道海路的距離，使之運(yùn)輸距離有所縮短；由于使用鐵路集裝箱專(zhuān)用直達(dá)到車(chē)，中間環(huán)節(jié)少，運(yùn)行速度快，運(yùn)輸時(shí)間減少；大陸橋運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的一種，具有多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任明確；采用集裝箱為運(yùn)輸單元，貨物貨損、貨差減少，具有運(yùn)行質(zhì)量高、效益好的特點(diǎn)。 在大陸橋運(yùn)輸中，西伯利亞大陸橋(Siberian Landbridge Traffic, SLB)是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線，往返歐亞之間有3條線路。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)條款和單據(jù) 一、裝運(yùn)條款 在國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙

33、方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，并在合同中具體明確其各項(xiàng)裝運(yùn)條款。 1、裝運(yùn)期（time of shipment） 裝運(yùn)期是賣(mài)方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間，又稱(chēng)裝運(yùn)時(shí)間，是買(mǎi)賣(mài)合同的主要條件。裝運(yùn)日期的提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。 在裝運(yùn)期中，裝運(yùn)日期規(guī)定有：規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間、規(guī)定某月裝運(yùn)、規(guī)定最遲期限裝運(yùn)、規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn)和規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 2、裝運(yùn)港（port of shipment）和目的港（port of destination） 裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口，目的港是指最終卸貨的港口。在進(jìn)出口交易中，

34、對(duì)于裝運(yùn)港或裝運(yùn)地目的港或目的地的規(guī)定方法有三種：規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）；規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港（地）和目的港（地）；規(guī)定某一航運(yùn)的港口為裝運(yùn)港（地）或目的港（地）。 3、分批裝運(yùn)（partial shipment）和轉(zhuǎn)船（transshipment） 分批裝運(yùn)是指一定成交數(shù)量較大的貨物先后分若干批次裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)價(jià)需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。分批裝運(yùn)條款包括只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制；規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量；規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。 轉(zhuǎn)船是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換

35、其他船只，然后再駛往目的港。轉(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間還要延長(zhǎng)，需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允許轉(zhuǎn)船”條款。 4、裝運(yùn)通知（shipping advice） 裝運(yùn)通知是賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知，是合同中加以約定的條款。它的主要作用是便于買(mǎi)方接卸貨物和辦理保險(xiǎn)，便于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，共同做好船貨銜接工作。 5、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款1）裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。2）裝卸率 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，一般按照正常裝卸速度，具體規(guī)定裝卸率。3）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在

36、港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)。延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速譴費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計(jì)算。 二、運(yùn)輸單據(jù) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)，單據(jù)中具體說(shuō)明了國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任權(quán)利和義務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單航空運(yùn)單鐵路運(yùn)單、郵政包裹收據(jù)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單

37、據(jù)等。1、海運(yùn)提單（Ocean bill of lading B/L）2、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（railway B/L）3、航空運(yùn)單（airway bill）4、郵包收據(jù)（parcel post receipt）5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（combined transport documents,C.T.D.）第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理 一、國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù) 1、貨運(yùn)代理人在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人和發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。2、具備的條件1）具有獨(dú)立的法人資格，具有民事行為能力，能夠獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。2）有與其

38、從事的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)人員3）有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和健全的組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施4）有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場(chǎng)5）與承辦業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金 3、業(yè)務(wù)范圍1）可接受貨主委托擇優(yōu)選擇承運(yùn)人、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，爭(zhēng)取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并為貨主辦理進(jìn)出口貨物的托運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、包機(jī)、快件運(yùn)輸、繕制有關(guān)運(yùn)輸單證，并提供貨運(yùn)信息、資料及咨詢(xún)服務(wù)等。2）可接受承運(yùn)人委托代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運(yùn)、拆箱、交貨以及墊付和結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等。3）可接受?chē)?guó)外貨物運(yùn)輸代理人的委托，辦理集運(yùn)、托運(yùn)、拼箱、裝拆箱、存?zhèn)}分撥、轉(zhuǎn)運(yùn) 、門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸，以及咨詢(xún)服務(wù)等。4）辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。5

39、）辦理其他國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。 二、國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)流程 國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)流程可分為出口貨物代理業(yè)務(wù)流程和進(jìn)口貨物代理業(yè)務(wù)流程。 1、出口貨物代理業(yè)務(wù)流程 1）接受委托 2）運(yùn)輸方案制定 3）運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控 4）費(fèi)用結(jié)算 2、進(jìn)口貨物代理業(yè)務(wù)流程 1）安排貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn) 接收國(guó)外代理預(yù)報(bào)；交接相關(guān)單證和貨物；理貨與存儲(chǔ)；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)。 2）付費(fèi)和發(fā)貨 3) 送貨與安排內(nèi)陸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) 4) 向收貨人交付貨物 第二篇 運(yùn)輸物流管理 第一章 企業(yè)運(yùn)輸物流管理 第一節(jié) 制造企業(yè)物流一、企業(yè)物流概述1、概念 企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，采購(gòu)過(guò)程中的原材料物流、生產(chǎn)加工過(guò)程中的物料移動(dòng)、銷(xiāo)售過(guò)

40、程中的產(chǎn)成品物流，以及在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的廢棄物回收物流的總稱(chēng)。企業(yè)物流是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，在一定程度上決定了企業(yè)的盈利能力。一、企業(yè)物流概述銷(xiāo)售物流是企業(yè)對(duì)產(chǎn)成品推向市場(chǎng)過(guò)程中的流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制過(guò)程生產(chǎn)物流局限在企業(yè)內(nèi)部，主要指物料在車(chē)間、工位、倉(cāng)庫(kù)之間移動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程采購(gòu)物流或供應(yīng)物流，是企業(yè)根據(jù)自己的生產(chǎn)計(jì)劃安排，向供應(yīng)商提出采購(gòu)請(qǐng)求，供應(yīng)商將物料運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)，對(duì)整個(gè)過(guò)程的規(guī)劃、實(shí)施和控制回收物流包括退貨物流和廢棄物物流兩部分，是企業(yè)對(duì)廢棄物或質(zhì)量存在缺陷產(chǎn)品的回收過(guò)程，以及產(chǎn)品的返回和退貨過(guò)程進(jìn)行的規(guī)劃和實(shí)施組成要素

41、： 企業(yè)物流是由采購(gòu)物流（供應(yīng)物流）、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流四部分組成。3、運(yùn)輸子系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的相互關(guān)系 運(yùn)輸系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)采購(gòu)系統(tǒng)銷(xiāo)售系統(tǒng)庫(kù)存系統(tǒng)銷(xiāo)售訂單提貨單訂貨單運(yùn)輸票據(jù)圖2-1-1 運(yùn)輸系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的關(guān)系二、企業(yè)物流運(yùn)作方式1、基本物流業(yè)務(wù)流程實(shí)際訂單或預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求確定采購(gòu)周期物料需求計(jì)劃物料按工單配送到生產(chǎn)線主生產(chǎn)計(jì)劃向供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單物料運(yùn)輸、檢驗(yàn)后進(jìn)庫(kù)成品出貨成品入庫(kù)產(chǎn)品生產(chǎn)圖2-1-2 企業(yè)物流的基本流程運(yùn)輸市場(chǎng)銷(xiāo)售2、運(yùn)作方式 從目前的國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)制造企業(yè)物流來(lái)看，基本上分為兩大運(yùn)作方式:自營(yíng)運(yùn)輸。企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體物流戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效

42、率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的廣泛的合作和溝通。委托運(yùn)輸。減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。第二節(jié) 連鎖零售企業(yè)物流一、連鎖零售業(yè)物流概述1、零售業(yè)的分類(lèi) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)零售業(yè)態(tài)分類(lèi)按照零售店鋪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)其經(jīng)營(yíng)方式、商品結(jié)構(gòu)、服務(wù)功能，以及選址、商圈、規(guī)模、店堂設(shè)施、目標(biāo)顧客和有無(wú)固定營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等因素將零售業(yè)分為食雜店、便利店、折扣店、超市、大型超市、倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店、百貨店、專(zhuān)業(yè)店、專(zhuān)賣(mài)店、家居建材店、購(gòu)物中心、廠家直銷(xiāo)中心、電視購(gòu)物、郵購(gòu)、網(wǎng)上商店、自動(dòng)售貨亭

43、、電話購(gòu)物等種業(yè)態(tài)。 2、連鎖零售企業(yè)物流特點(diǎn) 連鎖零售企業(yè)物流與企業(yè)物流不同，其特點(diǎn)如下：物流是連鎖企業(yè)的核心業(yè)務(wù)集中分揀和配送小批量高頻率配送連鎖零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要包括兩大部分，一是物流活動(dòng)，即商品的采購(gòu)、組織與配送；二是商品銷(xiāo)售。物流配送是指企業(yè)通過(guò)配送中心向各個(gè)連鎖店的配送（如連鎖超市），同時(shí)也包括企業(yè)向最終客戶(hù)的配送（如家電連鎖店）。供應(yīng)商將貨物送到配送中心，然后再由配送中心將貨物分送到每一個(gè)零售店。貨物通過(guò)配送中心進(jìn)行集中分揀和配送，有利于形成規(guī)模運(yùn)輸效益，降低運(yùn)輸成本。一般情況下，連鎖店會(huì)根據(jù)當(dāng)天銷(xiāo)售情況要求配送中心進(jìn)行補(bǔ)貨，一次補(bǔ)貨量很少，并有時(shí)間規(guī)定。 二、連鎖零售業(yè)物流

44、運(yùn)作模式 1、連鎖零售業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程供應(yīng)商連鎖零售企業(yè)物流中心連鎖零售企業(yè)各門(mén)店消費(fèi)者供應(yīng)商供應(yīng)商消費(fèi)者消費(fèi)者存儲(chǔ)銷(xiāo)售配送正向物流信息流逆向物流圖2-1-3 連鎖零售企業(yè)物流的基本業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸2、運(yùn)作模式小型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式 對(duì)小型連鎖企業(yè)，建議聯(lián)合起來(lái)，與多個(gè)廠商（供應(yīng)商）共同出資建立配送中心，由配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)各連鎖店的配送業(yè)務(wù)。中型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式 一些中型連鎖企業(yè)擁有自己的運(yùn)輸工具和配送中心，為了更好地體現(xiàn)規(guī)模效益和減少物流成本（如車(chē)輛空駛成本），建議這些企業(yè)之間將配送商品的數(shù)量、地點(diǎn)、時(shí)間、要求等信息進(jìn)行共享，形成一個(gè)虛擬的信息平臺(tái)。在信息平臺(tái)上，統(tǒng)一對(duì)企業(yè)各自擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)

45、行優(yōu)化調(diào)度，形成優(yōu)化的配送方案，即運(yùn)輸資源共享。大型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式 對(duì)大型連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，基本上都擁有比較完善的配送系統(tǒng)，建議精簡(jiǎn)配送中心數(shù)目，形成更加集中的規(guī)模效益；建議發(fā)展社會(huì)物流，提高運(yùn)輸工具利用效率；建議采取供應(yīng)商管理庫(kù)存的方法，提高配送中心利用效率。第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包決策 一、外包概念 外包理論于上個(gè)世紀(jì)80年代中期提出。該理論認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果，而不是片面地追求諸如人事、行政、生產(chǎn)、后勤等業(yè)務(wù)的優(yōu)化。企業(yè)要把資源用于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上，而一些輔助性的業(yè)務(wù)，如物流等應(yīng)該外包給更有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。外包給企業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可從以下幾方面體現(xiàn)：降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提升企

46、業(yè)核心能力降低運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)二、運(yùn)輸外包決策 根據(jù)運(yùn)輸對(duì)企業(yè)運(yùn)作成功的重要程度和企業(yè)處理運(yùn)輸?shù)哪芰?，企業(yè)可以采取四種策略發(fā)展運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)（如圖2-1-4所示）。 外包運(yùn)輸購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸開(kāi)發(fā)運(yùn)輸自營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)處理運(yùn)輸能力運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的重要性圖2-1-4 企業(yè)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的四種策略第二章 物流企業(yè)運(yùn)輸管理 第一節(jié) 第三方物流概述一、第三方物流概念 第三方物流（Third Party Logistics）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。提供第三方物流服務(wù)的

47、企業(yè)，稱(chēng)為第三方物流企業(yè)，與生產(chǎn)企業(yè)之間的物流業(yè)務(wù)主要靠簽訂合同進(jìn)行。1企業(yè)追求核心競(jìng)爭(zhēng)力，將一些輔助業(yè)務(wù)外包。 將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能，有利于獲得企業(yè)的“第三利潤(rùn)”。2企業(yè)追求“零庫(kù)存”，改變?cè)猩a(chǎn)方式。 JIT物流（Just-In-Time logistics）要求準(zhǔn)時(shí)、快速、準(zhǔn)確、低成本、高效，并要求系統(tǒng)集成和信息化管理，企業(yè)物流面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。第三方物流的思想正是為滿(mǎn)足這些需求而產(chǎn)生的。3企業(yè)追求供應(yīng)鏈整體效益，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念由注重企業(yè)內(nèi)部管理轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理。 供應(yīng)鏈不僅存在于公司價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值鏈。

48、應(yīng)用第三方物流等技術(shù)能夠帶來(lái)供應(yīng)鏈物流效率的提高，物流成本的降低，使價(jià)值鏈真正增值。 第三方物流產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)： 二、第三方物流企業(yè)類(lèi)型 上述五大物流供應(yīng)商各有各的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)一些中國(guó)本土化的物流供應(yīng)商來(lái)講，運(yùn)輸規(guī)模較小，服務(wù)單一，管理水平低下，仍是目前面臨的主要問(wèn)題。大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門(mén)改建成的物流服務(wù)商傳統(tǒng)的國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)多年的大型跨國(guó)物流供應(yīng)商民營(yíng)物流供應(yīng)商中外合作合資的物流服務(wù)商第二節(jié) 運(yùn)輸過(guò)程管理一、基本的運(yùn)輸術(shù)語(yǔ) 貨物采用不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)，其涉及到的基本運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)大致是一樣的，這些術(shù)語(yǔ)包括： 1、運(yùn)次：完成一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝

49、載、運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸過(guò)程的完整循環(huán)即稱(chēng)為運(yùn)次。 在組織的供應(yīng)鏈運(yùn)輸過(guò)程中，一般都包含若干個(gè)運(yùn)次。 2、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：每一運(yùn)次運(yùn)輸過(guò)程的完成，貨物都被移動(dòng)一定的距離，即完成一定的運(yùn)輸工作，其數(shù)值等于所運(yùn)貨物的重量與運(yùn)輸距離的乘積，稱(chēng)為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，以噸公里計(jì)。 3、貨運(yùn)量：每完成一次運(yùn)輸過(guò)程所運(yùn)貨物的重量，稱(chēng)為貨運(yùn)量，以噸計(jì)。 4、運(yùn)輸量：通常在統(tǒng)計(jì)工作中以及在習(xí)慣上，將運(yùn)輸完成的運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)輸量，亦作為產(chǎn)量。 5、運(yùn)輸一致性：承運(yùn)人對(duì)一特定的運(yùn)送任務(wù)，經(jīng)過(guò)多次重復(fù)運(yùn)送，每次運(yùn)送所需時(shí)間的差異程度，是反映運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。 6、運(yùn)輸批量：一次運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓俊?7、

50、運(yùn)輸頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，重復(fù)運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。運(yùn)輸頻率與庫(kù)存密切相關(guān)。二者成反比關(guān)系，運(yùn)輸頻率越高，庫(kù)存就越少。 8、整車(chē)運(yùn)輸：整車(chē)運(yùn)輸（Truckload, TL）指貨物裝載完后，達(dá)到規(guī)定的重量，無(wú)需其他貨物的填充，按車(chē)輛的載重量收費(fèi)。 9、零擔(dān)貨運(yùn)：零擔(dān)貨運(yùn)（Less-than-truckload, LTL）指貨物重量低于適用整車(chē)運(yùn)送的重量，運(yùn)輸收費(fèi)按所載貨物的件數(shù)及每件重量計(jì)算。不同運(yùn)輸方式在其運(yùn)輸規(guī)則中，均明確規(guī)定零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹亓亢腕w積。 二、運(yùn)輸過(guò)程管理 運(yùn)輸物流中，貨物由起運(yùn)地運(yùn)送到目的地的移動(dòng)過(guò)程就是運(yùn)輸過(guò)程。 1、汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程 1）工作環(huán)節(jié) 任何一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都是由準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送和卸載這

51、四個(gè)工作環(huán)節(jié)組成（見(jiàn)圖2-2-1所示）。停車(chē)場(chǎng)裝載地點(diǎn)卸載地點(diǎn)準(zhǔn)備工作裝載工作運(yùn)送工作卸載工作圖2-2-1基本的運(yùn)輸過(guò)程2）管理內(nèi)容 在運(yùn)輸過(guò)程中，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到一些管理工作。這些管理工作包括：在準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)中，除涉及到車(chē)輛安排外，還需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行配載，做到輕重結(jié)合，提高運(yùn)輸工具噸位利用率；在裝載工作環(huán)節(jié)中，要事先確定運(yùn)送順序，按照“先裝后卸”原則進(jìn)行貨物的裝載，合理安排貨物裝載空間，提高運(yùn)輸工具容積利用率；在運(yùn)送工作環(huán)節(jié)中，要事先確定運(yùn)送區(qū)域，合理選擇運(yùn)輸方式和配送路線，安排好運(yùn)輸行程，必要時(shí)可采用集中運(yùn)輸方式運(yùn)送，降低運(yùn)輸成本；在卸載工作環(huán)節(jié)中，要根據(jù)貨物的特性合理選用卸載工具，目

52、前正在推廣的托盤(pán)化運(yùn)輸，有利于貨物的裝卸，不僅提高卸載效率，而且能夠降低貨物損壞率，但是在運(yùn)輸過(guò)程中，托盤(pán)會(huì)占用一定的運(yùn)輸工具空間。 2、鐵路運(yùn)輸過(guò)程 1）工作環(huán)節(jié) 鐵路貨物在運(yùn)送過(guò)程中，必須進(jìn)行裝車(chē)站的發(fā)送作業(yè)及卸車(chē)站的終到作業(yè)，在途中除去運(yùn)行以外，還要在技術(shù)站進(jìn)行無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)或有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，即主要包含4個(gè)工作環(huán)節(jié)：貨物集配及中轉(zhuǎn)作業(yè)、鐵路場(chǎng)站作業(yè)、鐵路運(yùn)輸作業(yè)和送達(dá)作業(yè)。 鐵路集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，其作業(yè)過(guò)程包括貨物的集配、場(chǎng)地作業(yè)、貨物檢驗(yàn)、貨運(yùn)代理、貨物裝卸、在途運(yùn)輸和到達(dá)的場(chǎng)站作業(yè)、拆箱與送達(dá)作業(yè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)之間需要緊密配合。 2）管理內(nèi)容 鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程涉及到眾多

53、管理內(nèi)容，主要包括：貨流與貨量的確定。根據(jù)客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，確定某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即貨流和貨量；列車(chē)編組計(jì)劃。根據(jù)貨流與貨量，確定車(chē)流，并將車(chē)流編成列車(chē)輸送到目的地。通過(guò)列車(chē)編組計(jì)劃，合理地組織車(chē)流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過(guò)能力；列車(chē)運(yùn)行圖。由于鐵路線上運(yùn)行的列車(chē)很多，速度和要求也不盡相同，為了使列車(chē)的運(yùn)行相互配合，確保行車(chē)安全、以及合理利用鐵路通過(guò)能力，必須規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，規(guī)定各次列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行以及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻，即編制列車(chē)運(yùn)行圖。 第三節(jié) 車(chē)輛利用管理一、車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo) 汽車(chē)運(yùn)輸中，表示車(chē)輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)很多，企業(yè)主要用工作率、完好率、總車(chē)

54、時(shí)利用率及工作車(chē)時(shí)利用率等指標(biāo)表示。在計(jì)算這些指標(biāo)時(shí)，涉及到兩個(gè)基本概念車(chē)日和車(chē)時(shí)。 1、車(chē)日和車(chē)時(shí) 1）車(chē)日的相關(guān)概念 車(chē)日，指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在企業(yè)的保有日數(shù)。表示車(chē)日的指標(biāo)之間的相互關(guān)系如圖2-2-3所示。 總車(chē)日非完好車(chē)日完好車(chē)日工作車(chē)日待運(yùn)車(chē)日保修車(chē)日待廢車(chē)日?qǐng)D2-2-3 車(chē)日指標(biāo)之間的相互關(guān)系 2）車(chē)時(shí)的相關(guān)概念 車(chē)時(shí)，即車(chē)輛小時(shí)，指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在企業(yè)的保有小時(shí)數(shù)。企業(yè)反映車(chē)時(shí)的指標(biāo)很多，各指標(biāo)之間都有一定的相互關(guān)系，其相互關(guān)系見(jiàn)圖2-2-4所示。 總車(chē)時(shí)在車(chē)庫(kù)（場(chǎng)）的停駛車(chē)時(shí)工作車(chē)時(shí)行駛車(chē)時(shí)停歇車(chē)時(shí)技術(shù)保養(yǎng)車(chē)時(shí)待運(yùn)車(chē)時(shí)圖2-2-4 車(chē)時(shí)指標(biāo)之間的相互關(guān)系待廢車(chē)時(shí)修理車(chē)時(shí)重車(chē)行駛車(chē)時(shí)空車(chē)行駛車(chē)

55、時(shí)由于組織原因造成的停歇車(chē)時(shí)車(chē)輛技術(shù)故障停歇車(chē)時(shí)卸載停歇車(chē)時(shí)裝載停歇車(chē)時(shí)2、時(shí)間利用指標(biāo)完好率工作率總車(chē)時(shí)利用率工作車(chē)時(shí)利用率完好率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)完好車(chē)日與總車(chē)日之比。用以表示總車(chē)日可以用于運(yùn)輸工作的最大可能性，又稱(chēng)完好車(chē)率。工作率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車(chē)日與總車(chē)日之比。用以表示企業(yè)總車(chē)日的實(shí)際利用程度，又稱(chēng)工作車(chē)率?？傑?chē)時(shí)利用率指統(tǒng)計(jì)期工作車(chē)日內(nèi)車(chē)輛在路線上的工作車(chē)時(shí)與總車(chē)時(shí)之比。用以表示平均一個(gè)工作車(chē)日的24小時(shí)中，有多少時(shí)間用于出車(chē)工作，又稱(chēng)晝夜時(shí)間利用系數(shù)。工作車(chē)時(shí)利用率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛在路線上的運(yùn)行車(chē)時(shí)與路線工作車(chē)時(shí)之比。用以表示車(chē)輛在路線上工作車(chē)時(shí)內(nèi)有多少車(chē)時(shí)用于運(yùn)行。二、車(chē)輛速度利用指標(biāo) 車(chē)輛

56、速度，指平均每單位時(shí)間內(nèi)的行駛里程，可分為平均車(chē)時(shí)行程和平均車(chē)日行程。 1、平均車(chē)時(shí)行程 1）技術(shù)速度 技術(shù)速度，指車(chē)輛在行駛時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示車(chē)輛行駛的快慢，又稱(chēng)行駛速度。 2）運(yùn)送速度 運(yùn)送速度，指車(chē)輛在貨物運(yùn)送時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示貨物運(yùn)送的快慢 。 3）營(yíng)運(yùn)速度 營(yíng)運(yùn)速度，指車(chē)輛在路線上工作時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示車(chē)輛在工作時(shí)間內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。 2、平均車(chē)日行程 平均車(chē)日行程，指車(chē)輛在統(tǒng)計(jì)期工作車(chē)日內(nèi)的平均速度，用以表示車(chē)輛在統(tǒng)計(jì)期工作車(chē)日內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。 三、車(chē)輛行程利用指標(biāo) 車(chē)輛行程利用指標(biāo)，可用里程利用率表示，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的載重行程與總行程之比，用以表示車(chē)輛總

57、行程的有效利用程度，又稱(chēng)行程利用系數(shù) 。式中： 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛總行程； 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的載重行程； 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的空車(chē)行程。 四、車(chē)輛載重量利用指標(biāo) 車(chē)輛載重量利用指標(biāo)，是用以表示車(chē)輛載重能力有效利用程度的指標(biāo)，包括載重量利用率及實(shí)載率兩類(lèi)指標(biāo)。 1、載重量利用率 載重量利用率，指車(chē)輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比 。 2、實(shí)載率 實(shí)載率，指車(chē)輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比，用以表示車(chē)輛在總行程中載重能力的有效利用程度，又稱(chēng)噸位公里利用率。五、車(chē)輛動(dòng)力利用指標(biāo) 動(dòng)力利用指標(biāo)，即拖運(yùn)率，指掛車(chē)所完成的周轉(zhuǎn)量與主車(chē)、掛車(chē)合計(jì)完成的周轉(zhuǎn)量之比，用以評(píng)價(jià)車(chē)輛動(dòng)力的利用程度。式中： 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)掛車(chē)

58、完成的周轉(zhuǎn)量之和，噸（人）公里； 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)主車(chē)完成的周轉(zhuǎn)量之和，噸（人）公里。 第四節(jié) 行車(chē)安全管理鐵路營(yíng)運(yùn)安全管理1）設(shè)立駕駛員上崗要求2）設(shè)立運(yùn)輸器具技術(shù)規(guī)范3）設(shè)立承運(yùn)人承運(yùn)條件 鐵路線路安全管理1）設(shè)立安全保護(hù)區(qū)2）設(shè)立立體交叉通道鐵路運(yùn)輸行車(chē)安全管理公路營(yíng)運(yùn)安全管理1）加強(qiáng)駕駛員管理2）加強(qiáng)車(chē)輛管理公路線路安全管理1）設(shè)立交通信號(hào)2）規(guī)定行車(chē)車(chē)道3）規(guī)定行車(chē)車(chē)速4）規(guī)范貨物載運(yùn)公路運(yùn)輸行車(chē)安全管理水路營(yíng)運(yùn)安全管理1）設(shè)立駕駛?cè)藛T上崗要求2）設(shè)立承運(yùn)人行為規(guī)范水路線路安全管理1）設(shè)立航道標(biāo)志2）規(guī)定航速3）規(guī)定行道 4）規(guī)范貨物載運(yùn)水路運(yùn)輸行船安全管理航空營(yíng)運(yùn)安全管理1）駕駛執(zhí)照2)

59、飛機(jī)起落架艙3) 航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品航空線路安全管理1）設(shè)立空中交通管制燈光信號(hào)2）規(guī)定航空器速度3）規(guī)定最低安全高度4）對(duì)機(jī)長(zhǎng)要求5）對(duì)駕駛員的要求航空運(yùn)輸飛行安全管理第三章 承運(yùn)商管理第一節(jié) 承運(yùn)商選擇一、運(yùn)輸購(gòu)買(mǎi)策略 企業(yè)如何購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)，才能使運(yùn)輸成本在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，而且能夠從承運(yùn)商處得到高服務(wù)水平，這是一個(gè)購(gòu)買(mǎi)策略問(wèn)題。企業(yè)可參考的運(yùn)輸購(gòu)買(mǎi)策略為： 建立長(zhǎng)期買(mǎi)賣(mài)關(guān)系重視運(yùn)輸價(jià)格談判降低承運(yùn)商規(guī)模規(guī)范性運(yùn)作共同改進(jìn)績(jī)效二、承運(yùn)商選擇的步驟企業(yè)進(jìn)行承運(yùn)商選擇時(shí)，首先要成立評(píng)選小組，確定選擇標(biāo)準(zhǔn)，擬好評(píng)審項(xiàng)目，并設(shè)定評(píng)審項(xiàng)目的權(quán)數(shù)。1、承運(yùn)商選擇的基本流程2、承運(yùn)商選擇的基本步驟1）承運(yùn)

60、商選擇的范圍界定2）確定承運(yùn)商選擇指標(biāo)3）發(fā)布承運(yùn)商選擇信息4）邀請(qǐng)承運(yùn)商竟標(biāo)5）與承運(yùn)商進(jìn)行洽談6）承運(yùn)商評(píng)判7）確定承運(yùn)商并簽訂運(yùn)輸合同三、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格談判 在選擇承運(yùn)商運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，企業(yè)要事先準(zhǔn)備與之談判考慮的要點(diǎn)，包括服務(wù)期望、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸可靠性和責(zé)任、價(jià)格、雙方關(guān)系、持續(xù)時(shí)間等。除此之外，價(jià)格談判還需注意的事項(xiàng)有： 1、運(yùn)輸產(chǎn)品的特性、運(yùn)輸頻率、數(shù)量、運(yùn)送地點(diǎn) 2、運(yùn)輸市場(chǎng)狀況和國(guó)家運(yùn)輸政策 3、全面考慮可能發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用 4、談判雙方“雙嬴” 5、注重長(zhǎng)期效用四、承運(yùn)商選擇的層次分析法 承運(yùn)商選擇的方法很多，主要分為三大類(lèi)：第一類(lèi)為定性的分析選擇方法；第二類(lèi)為定量的選擇方