發(fā)動機(jī)自動熄火故障分析總結(jié)報(bào)告

1、發(fā)動機(jī)自動熄火故障分析總結(jié)報(bào)告綱要現(xiàn)代的轎車發(fā)動機(jī)大多是電子控制燃油發(fā)射型的汽油發(fā)動機(jī)，汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)過長久的 使用后或許人為的原由致使發(fā)動機(jī)自動熄火，要弄清是什么原由致使發(fā)動機(jī)自動熄火，就 要對其癥狀進(jìn)行診療，從而找到熄火的原由。跟著我國汽車工業(yè)的不停發(fā)展，汽車的產(chǎn)量 愈來愈多，家庭用車也就多起來。但出現(xiàn)的故障問題愈來愈多。為了使讀者簡單理解，文 中也適合引入了一些結(jié)構(gòu)原理方面的內(nèi)容從而進(jìn)行深入剖析。本文有些是易被維修人員忽 視而出現(xiàn)簡單問題復(fù)雜化的的現(xiàn)象。本文力爭做到以下三點(diǎn)：理論與實(shí)戰(zhàn)相聯(lián)合；平常易懂、內(nèi)容適用?，F(xiàn)代的汽車維修 技術(shù)的特點(diǎn)表現(xiàn)為“七分診療，三分維修”，發(fā)動機(jī)常有故障現(xiàn)象、故

2、障原由、診療方 法和思路、診療與清除等發(fā)生了很大的改觀。要解決發(fā)動機(jī)自動熄火這一故障，就要從其 常有故障現(xiàn)象、原由、診療方式等方面逐個剖析。所以，我經(jīng)過長時間的在校學(xué)習(xí)，并參 照了大批的維修資料寫下了該文。重點(diǎn)詞：發(fā)動機(jī)，自動熄火，癥狀，診療剖析，熄火原由發(fā)動機(jī)自動熄火故障分析總結(jié)報(bào)告序言此刻社會科技不停進(jìn)步，各樣新的技術(shù)不停被應(yīng)用到汽車行業(yè)中。我國的汽車工業(yè)也 在不停發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增添，但隨之出現(xiàn)的故障也愈來愈多，汽車維修人員面對巨大 的挑戰(zhàn)。汽車主要用于運(yùn)輸，要求有質(zhì)小、輕盈、省燃料、適應(yīng)性好且靠譜耐用的動力裝 置。絕大多半汽車使用以汽油或輕質(zhì)柴油為燃料的來去生塞式內(nèi)燃機(jī)。汽油機(jī)升功率

3、（每 升氣缸排量的功率）高，比質(zhì)量（每單位功率的質(zhì)量）小，起動方便，振動和噪聲小，用 于絕大多半轎車和輕型貨車、部分中型客車和貨車。柴油機(jī)燃料耗費(fèi)率低，大修里程長， 用于重型汽車和大多半中型貨車，也用于客車。因?yàn)槟茉搓P(guān)系，柴油機(jī)的使用范圍不停擴(kuò) 大。2000年2004年，國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)占GDP的比重逐年增添，在公民經(jīng)濟(jì)中的地 位逐漸提高。2005年，汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展有所減緩，在公民經(jīng)濟(jì)中的地位也有所降 落，可是仍舊高于2000年和2001年的比值，2006年又開始上升。從近七年的數(shù)據(jù)來看汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益在顯然提高，從2000年特別低 的97.57到2006年的228.31，

4、有了特別大的提高。以上數(shù)聽說明汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)整體經(jīng) 濟(jì)效益在提高。發(fā)動機(jī)為汽車的行駛供應(yīng)動力，是汽車的“心臟”、動力裝置，但汽車在長久使用的 狀況下不免會存在故障隱患，發(fā)動機(jī)的熄火也會在毫無征兆的狀況下出現(xiàn)，應(yīng)付不妥可能 會危及到生命財(cái)富安全。經(jīng)過對發(fā)動機(jī)熄火這一現(xiàn)象進(jìn)行診療并能實(shí)時采納有效舉措，做 好預(yù)防工作，準(zhǔn)時養(yǎng)護(hù)，按期檢查維修，遇事不亂，相信熄火問題帶來的危害能有效防止。發(fā)動機(jī)自動熄火故障分析總結(jié)報(bào)告第一章發(fā)動機(jī)的概括發(fā)動機(jī)是一部由很多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，其內(nèi)、外安 裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，蒙受各樣載荷。所以，機(jī)體一定要有足夠的強(qiáng)度和剛 度。機(jī)體組主要

5、由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋隨和缸墊等零件構(gòu)成。但因?yàn)榛竟ぷ髟硗?樣，所以其基本結(jié)構(gòu)也就迥然不一樣。發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由以下的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)構(gòu) 成。兩大機(jī)構(gòu)由：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)由：燃料供應(yīng)系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動系汽車發(fā)動機(jī)的目的在于將燃料焚燒產(chǎn)生的熱能變換為機(jī)械能，以便汽車能夠開動。汽 車發(fā)動機(jī)一般采納4沖程，分別是：進(jìn)氣、壓縮、作功（焚燒）、排氣。把達(dá)成一個工作 循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720 ），活塞上下來去運(yùn)動四次，稱為四行程發(fā)動機(jī)。而把達(dá)成一個 工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈（360 ），活塞上下來去運(yùn)動兩次，稱為二行程發(fā)動機(jī)。整個過程 都是在電控單元（ECU）的監(jiān)控和協(xié)調(diào)下

6、達(dá)成。發(fā)動機(jī)達(dá)成這4個過程即是達(dá)成一個工作 循環(huán)，工作循環(huán)不停重復(fù)就實(shí)現(xiàn)了能量變換，使發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)行。1.3發(fā)動機(jī)的磨合發(fā)動機(jī)總成裝置后，一般要求經(jīng)過冷磨合與熱試后才能投入使用，經(jīng)過冷磨與熱試對 提高零件配合質(zhì)量，保證正確的空隙（如氣門空隙和正確的正時），從而提高發(fā)動機(jī)的動力 性，經(jīng)濟(jì)性,工作靠譜性和使用壽命.1.3.1發(fā)動機(jī)的冷磨合發(fā)動機(jī)的冷磨合是指以發(fā)動機(jī)或其余動力帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)行磨合的過程.其功用是使相 對配合的零件之間進(jìn)行自然磨合.因?yàn)槔淠ズ虾?，還一定對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆檢與沖洗，所以冷 磨時可不安裝燃油供應(yīng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)各附件,假如已安裝上，則應(yīng)拆下汽油機(jī)活塞，以減 小冷磨合汽缸內(nèi)的壓力

7、，減小發(fā)動機(jī)零件的機(jī)械負(fù)荷.1.3.2發(fā)動機(jī)的熱試將裝置好的發(fā)動機(jī)，以其自己產(chǎn)生的動力進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)的過程，熱試可將發(fā)動機(jī)安裝 到車上后進(jìn)行.熱試時，發(fā)動機(jī)工作溫度達(dá)到正常后，應(yīng)使發(fā)動機(jī)在不一樣的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行. 別的,還應(yīng)當(dāng)檢查有無漏水，氣及油現(xiàn)象，檢查調(diào)整氣門空隙，點(diǎn)火正時，怠速轉(zhuǎn)速等，察看 電流表，冷卻液溫度表，機(jī)油壓力表指示燈能否正常，聽該發(fā)動機(jī)工作能否有異響，檢查發(fā)發(fā)動機(jī)自動熄火故障分析總結(jié)報(bào)告動機(jī)汽缸能否切合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，熱試的時間為1.5-2.0小時。發(fā)動機(jī)自動熄火故障分析總結(jié)報(bào)告第二章發(fā)動機(jī)自動熄火的故障診療汽車發(fā)動機(jī)熄火的原由有好多，要正確剖析出發(fā)動機(jī)為何會熄火，這樣才能保證能夠 更好

8、的駕駛汽車。發(fā)動機(jī)熄火的原由主是由兩種狀況造成的，即操作失誤和發(fā)動機(jī)故障。 假如是操作錯誤致使發(fā)動機(jī)熄火，我們能夠糾正自己的錯誤，可是假如是機(jī)器故障造成的 熄火，那么就要弄理解究竟是哪里出現(xiàn)了問題，搞清楚原由才能夠清除故障，保證駕駛。發(fā)動機(jī)忽然熄火，是指發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中忽然自動停機(jī)的故障現(xiàn)象，常常在熄火前未出 現(xiàn)異樣癥狀。出現(xiàn)忽然熄火的原由好多，有些陪伴現(xiàn)象常常不易被發(fā)現(xiàn)，需要耐心查找。在 原由沒有查明以前，不該試圖從頭起動發(fā)動機(jī)，免得造成更大事故。忽然熄火后，一般可按 以下程序查找故障。2.1.1操作失誤油耗盡或油管擁塞。好多老司機(jī)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)太豐富，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后就檢查這里 檢查那邊，常常最簡單

9、的地方忘掉檢查。手剎和腳剎都在剎車，掛了檔，而后離合器放了過高，超出了半制動點(diǎn)的地點(diǎn)。上坡起步，放了手剎和離合器，且都正確，當(dāng)時油門不夠。剎車時候，腳剎踩到頂了，或是踩了好久，汽車馬上停下，卻沒有踩離合器。起步時掛到2檔或是2檔以上的檔位。開車過能夠沒過排氣管的深水區(qū)時會致使車熄火。其實(shí)沒過排氣管其實(shí)不會致使 車熄火，不論是在怠速下、猛加油或許猛減油，都不會致使車熄火；致使過水時車熄火的 主要原由是水進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。2.1.2發(fā)動機(jī)故障進(jìn)氣管路真空泄露。真空管安裝不妥或破壞、進(jìn)氣管和/或襯墊出缺點(diǎn)或安裝不妥、 進(jìn)氣管有裂痕或破壞、節(jié)氣門體或襯墊安裝不妥或破壞、進(jìn)氣管翹曲、汽缸蓋密封面翹曲 或

10、破壞等等，這些原由都會致使進(jìn)氣管產(chǎn)生真空泄露。怠速熄火。發(fā)動機(jī)怠速馬達(dá)有卡滯；怠速馬達(dá)的電線外皮有些磨破；怠速空氣孔太 臟；發(fā)動機(jī)節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器有問題；凸輪軸地點(diǎn)傳感器或許曲軸地點(diǎn)傳感器有問題；發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有問題或許太臟；發(fā)動機(jī)電子控制單元中的怠速控制程序有問題、汽油存 在質(zhì)量問題等等。油路擁塞、燃油壓力不穩(wěn)固，比如電動燃油泵電刷過分磨損或接觸不良，或燃油泵 濾網(wǎng)擁塞等。廢氣再循環(huán)閥門堵塞或底部泄露。燃油泵、噴油嘴等電路有接觸不良等故障。點(diǎn)火系出現(xiàn)問題。比如火花塞使用時間過久致使漏電、跳火不正常以及電機(jī)燒斷， 點(diǎn)火正時不對，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝間短路致使沒有高壓火花或高壓火花

11、 弱，低壓線路接觸不良，發(fā)電機(jī)破壞、線路虛接或短路以及蓄電池漏電等。空氣流量計(jì)故障?？諝饬髁坑?jì)用于感知目前的空氣流量，并把數(shù)據(jù)發(fā)送給ECU辦理。 當(dāng)出現(xiàn)故障時，空氣流量計(jì)沒有感知或錯誤的感知目前的空氣流量，致使ECU不可以對目 行進(jìn)氣狀況進(jìn)行正確的預(yù)計(jì)，出于對發(fā)動機(jī)的保護(hù)，ECU會停止燃油供應(yīng)系統(tǒng)給發(fā)動機(jī)噴 油，這就不難解說當(dāng)空氣流量計(jì)工作不正常時，發(fā)動機(jī)為何會熄火了。節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器、氧傳感器有故障。曲軸地點(diǎn)傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(插頭未插好、曲軸地點(diǎn)傳感器信號線斷、 傳 感器定位螺釘松動、空隙失調(diào)、傳感器破壞等)；曲軸地點(diǎn)傳感器信號齒圈斷齒，會 惹起加快時熄火；曲軸地點(diǎn)傳感器內(nèi)電子元件

12、溫度穩(wěn)固性能差，會致使信號不正常，會 引起間歇熄火故障。連結(jié)線路短路或斷路，程序設(shè)計(jì)錯誤等。2.2故障診療一般步驟先進(jìn)行故障自診療，檢查有無故障碼出現(xiàn)。若有，則按所顯示的故障碼查找故障 原由。要特別注領(lǐng)悟影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和履行器(如發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速及曲軸地點(diǎn)傳感器、凸輪軸地點(diǎn)傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器、怠 速控制閥等)有無故障。如發(fā)動機(jī)自動熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可馬上起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn) 行檢查。采納故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障可否出現(xiàn)。而后進(jìn)一步檢 查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無援救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無破

13、壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。采納故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，從而診療故 障原由。試改換點(diǎn)火線圈、火花塞等。在不停試車過程中，有多通道示波器同時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸地點(diǎn)傳感器、空 氣流量計(jì)、電腦的5V參照電壓等信號。假如在熄火前有喘振、加快不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不 暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確立。 如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)理器 及燃油泵控制電路。試車時接上專用診療儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對照剖析，從而找出故 障。(9 )按故障逐個檢查清除。2. 3故障

14、診療有關(guān)重點(diǎn)在對電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診療時，千萬別忘掉先進(jìn)行基本檢查。比如：在試圖診療電控 單元控制的燃油發(fā)射系統(tǒng)故障以前，必定要保證進(jìn)氣管路無泄露、配氣正時、點(diǎn)火正時。 假如存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工況突變的狀況下可能熄火， 如加快熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火。.有些汽車的間歇性故障是難于診療的，除非是檢查汽車時正好故障展現(xiàn)。檢查不準(zhǔn)時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必需的。當(dāng)思疑空氣流量計(jì)不良(如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連結(jié)焊點(diǎn)零落、接觸 不良等)時，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號電壓波形。在發(fā)動機(jī)穩(wěn)固運(yùn)行時用一個螺釘 旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并察看示波

15、器。假如波形變化較大或發(fā)動機(jī)熄火，則要 改換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連結(jié)的松動，這會致使電壓信號突變，從而致 使熄火。這個測試要先用振動法確立線束接頭接觸優(yōu)秀。當(dāng)思疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看其能否破碎、彎 折，能否有時漏氣，有時不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā) 動機(jī)收加快踏板時熄火。還應(yīng)檢核對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻 液溫度傳感器不單對噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提早角的信號之一，故也應(yīng)重視。有時 某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，簡單造成加快時發(fā)動機(jī)熄火。如在較高速行駛過程中先出現(xiàn)加快不良而后熄火，這就

16、要側(cè)重檢查油路；如在 較高速行駛過程中忽然熄火則側(cè)重查找電路方面的原由，高壓火花能否過弱是必檢項(xiàng)目之一。.忽然熄火、間歇熄火還應(yīng)付控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸地點(diǎn)傳感 器進(jìn)行檢查。（8）故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診療中最困難的情況是有故障，但沒有顯然的 故障征兆。在這類狀況下一定進(jìn)行完全的故障剖析，而后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時同樣 或相像的條件和環(huán)境。不論維修人員經(jīng)驗(yàn)怎樣豐富，也不論他技術(shù)怎樣?jì)故欤偃缢麑?障征兆不經(jīng)考證就進(jìn)行診療，則將會在維修工作中忽視一些重要的東西，這勢必致使車輛 的運(yùn)行故障。比如，關(guān)于那些只有在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題，或許因?yàn)檐囕v行駛時振 動惹起的問題等，

17、這些問題決不可以不過依賴發(fā)動機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時的故障征兆的考證 來確診。所以振動、高平和滲水（受潮）可能惹起難以再現(xiàn)的故障。這時，故障征兆模擬 試驗(yàn)將是一種有效的舉措。它能夠在泊車條件下在車輛上施加外面作用。在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆誠然要考證，并且故障部位或零件也一定 找出。 為了做到這一點(diǎn)，在早先連結(jié)試驗(yàn)和開始試驗(yàn)以前，一定把可能發(fā)生故障電路范圍減小， 而后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測試的電路能否正常，同時也考證了故障征兆。（1）振動法。當(dāng)振動可能是惹起故障的原由時，即可采納振動法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn) 方法主要有：連結(jié)器。在垂直和水平方向輕輕搖動連結(jié)器，配線。在垂直和水平方向輕輕地?fù)u動

18、配線。連結(jié)器的接頭、振動支架和穿過張口的 連結(jié)器體都是應(yīng)認(rèn)真檢查的部位。零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查能否熄火，如圖71 c所示。 牢記不行使勁拍打繼電器，不然可能會使繼電器開路。（2）加熱法。有些故障不過在熱車時出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱而惹起 的?？捎秒姶碉L(fēng)或近似加熱工具加熱可能惹起故障的零零件或傳感器，檢查能否出現(xiàn)故障。 但一定注意：加熱溫度不得高于60C（溫度限制在不致破壞電子元器件的范圍內(nèi)）；不行 直接加熱電腦中的零件。（3）水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上， 檢查能否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不行將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)電控零件上

19、，而應(yīng)噴淋在散熱 器前方間接改變濕度和溫度；不行將水直接噴在電子器件上；特別應(yīng)當(dāng)防備水滲漏到電腦 內(nèi)部（假如車輛漏水，漏入的水可能侵入電腦內(nèi)部，所以當(dāng)試驗(yàn)車輛有漏水故障時一定特 別注意）。（4）電器全接通法。當(dāng)思疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而惹起時，可接通車上所有電 器設(shè)施檢查能否發(fā)生故障。發(fā)動機(jī)內(nèi)行駛中熄火除了會使車輛失掉動力之外，還將會陪伴著真空助力器的無效， 低速時大多半車型的轉(zhuǎn)向助力也沒法發(fā)揮作用，這就意味著車輛的方向盤和剎車失掉助 力，詳細(xì)表現(xiàn)為車輛轉(zhuǎn)向很重(甚至?xí)屓苏`會為已經(jīng)鎖死)，以及車輛制動效能大幅降 落。真空助力器：靠進(jìn)氣真空形成的壓力差工作，熄火時假如抬起剎車，將會于失掉真

20、空 而無效。假如是車輛怠速時發(fā)生熄火，危害可能還不會特別嚴(yán)重，因?yàn)榇藭r車速較低，熄火后 車輛停止，大多時候的結(jié)果還不過在再啟動前，忍受后方車輛們喝的“倒彩”，嚴(yán)重點(diǎn)可 能需要搭上你的后杠和他人的前杠；但假如是內(nèi)行駛過程中或緊迫剎車時發(fā)生熄火，那么 結(jié)果將可能特別嚴(yán)重，此時制動和轉(zhuǎn)向效能大幅降落，加之駕駛者忽然一時的慌張失措， 那一場嚴(yán)重的事故可能將難以防止。碰到熄火的緊迫辦理方法在發(fā)生車輛熄火時，我們能夠采納以下的相應(yīng)舉措來防止危險(xiǎn)：怠速時發(fā)生熄火：車輛在怠速狀態(tài)下速度不會很快，熄火后只需要再次點(diǎn)火即可。 注意事項(xiàng)：自動擋車型需要先掛入泊車擋(P)或空擋(N)再啟動發(fā)動機(jī)?；袝r熄火：第一不要

21、慌張，穩(wěn)住方向的同時略帶一些制動，此時手動擋車型能 夠踩下離合，掛入相應(yīng)擋位，而后松離合靠車速帶起發(fā)動機(jī)；自動擋車型需要掛入空擋(N)， 而后再從頭啟動發(fā)動機(jī)。視道路狀況，也能夠翻開雙閃后將車輛在路邊停穩(wěn)，再從頭點(diǎn)火 啟動。注意事項(xiàng)：注意不要因緊張掛錯擋位。制動過程中熄火：第一仍是不要慌張，并穩(wěn)住方向增添制動力度，視道路狀況盡 量避開前方阻礙，在安全地帶停穩(wěn)后再啟動發(fā)動機(jī)。注意事項(xiàng)：因?yàn)橄ɑ饡У艮D(zhuǎn)向及剎車助力，需要增添力量控制，不要誤以為方向盤鎖死 而手足無措；假如熄火時正在踩剎車，在不抬起剎車時真空助力器仍會有成效。發(fā)動機(jī)自動熄火故障分析總結(jié)報(bào)告第三章典型發(fā)動機(jī)自動熄火故障實(shí)例故障現(xiàn)象:一

22、款1996年產(chǎn)奔馳豪華型W140 S320轎車。該車內(nèi)行駛中忽然熄火，再次 著車，ABS、ASR、駐車制動報(bào)警燈和制動蹄片報(bào)警燈都同時點(diǎn)亮，并且著車幾分鐘后，車 輛再次熄火。故障原由及剖析:接車后，翻開發(fā)動機(jī)艙蓋，發(fā)動機(jī)及線束全部都十分齊整，看來此 車養(yǎng)護(hù)得特別好，車主說此車素來沒出現(xiàn)過大缺點(diǎn)，所以不用考慮發(fā)動機(jī)有什么問題。翻 開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動擋，起動機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)行，仿佛蓄 電池嚴(yán)重虧電。用萬用表測起動時電壓，只有9V，利用強(qiáng)起動蓄電池著車后，ABS、ASR、 駐車制動燈及制動蹄片報(bào)警燈都常亮不滅，取下起動蓄電池，不一會兒發(fā)動機(jī)又熄火。14.3V，加油時也正常，

23、說明發(fā)電機(jī)是好的。固然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但4個故障燈仍舊常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000 專用診療儀準(zhǔn)備進(jìn)入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通訊錯誤，根本沒法進(jìn)入。取下ABS電腦盒，按資料 電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺乏一個常電源。從蓄電池上取一常 電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診療儀也能進(jìn)入且無故障，但駐車制動及制動蹄片報(bào)警 燈仍舊亮。逐個進(jìn)行檢查，駐車制動制動開關(guān)正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次 從ABS電腦端子?；鹣率植椴祀娐穲D。此?；鹗菑幕倦娔X內(nèi)部輸出供應(yīng)，檢查基本電腦 上的4個10A熔絲，結(jié)果3號10A熔絲燒斷，取一個10A熔絲插上后又被燒斷。認(rèn)真檢查，

24、發(fā)現(xiàn)3號熔絲上被人接了一根線，順線找到一個防盜報(bào)警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下 此線，再接一個10A熔絲，沒有再燒斷，本來防盜喇叭負(fù)載電流過大，只需一工作就會燒 斷10A熔絲。再測ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車察看，駐車制動報(bào)警燈及制動蹄片報(bào)警燈 也不亮了，全部正常。莫非不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機(jī)線恢復(fù)成原車線， 丈量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)電壓13.8V正常，至此故障所有清除。一個小小的熔絲居然惹出這么大的麻煩，使維修走了許多彎路?；倦娔X是給其余電 腦模塊及儀表供電的一其中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供應(yīng)都從基本電腦輸出，所以基本電腦 上的4個熔絲十分重要。在此提示維修界人士，千萬不要胡亂變

25、動原車線路，給維修帶來 困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個維修工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池內(nèi)行 李艙）就從電腦處取一個電源，但此10A熔絲沒法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作 就把10A熔絲燒了，所以提示朋友們檢修車輛必定要找到本源，才能根治故障。故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000時代超人，發(fā)動后不可以正常運(yùn)行，運(yùn)行幾分鐘后就自 行熄火，并且熄火后短時間內(nèi)沒法再啟動著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動了，但過幾 分鐘后又自動熄火。故障這樣頻頻，沒法正常使用。故障診療與清除接修此車后，第一試啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)啟動成功，運(yùn)行較為安穩(wěn)；原地加快試驗(yàn)， 感覺發(fā)動機(jī)很悶，響應(yīng)不夠敏捷，加快性能較差；運(yùn)行

26、大概3min左右，發(fā)動機(jī)怠速出現(xiàn) 不穩(wěn)且顫動了幾次就自行熄火了；馬上再次啟動發(fā)動機(jī)，沒有任何著車的跡象。接上VAG1552診療儀，讀取發(fā)動機(jī)故障碼，沒有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高 壓線、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異樣。檢查配氣正時的狀況，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過以上 幾項(xiàng)檢查，時間大概已用了十幾分鐘，爾后再次試啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)居然又能正常啟動 運(yùn)行了。趁著發(fā)動機(jī)尚能運(yùn)行的機(jī)遇，馬上讀取了該車的數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)顯然的異樣。 大概3min后，發(fā)動機(jī)再次自行熄火，依舊是當(dāng)時沒法馬上啟動著車。這個故障的確很奇 異！各項(xiàng)檢查和數(shù)據(jù)都顯示該車沒有任何能造成發(fā)動機(jī)不著車的問題，那么問題終究出在 哪里呢？認(rèn)真回憶一下以前的一系列檢查過程，再聯(lián)合加快性能較差的現(xiàn)象，最后把問題 的焦點(diǎn)集中在了排氣系統(tǒng)上。筆者讓一名職工啟動發(fā)動機(jī)，自己到車尾察看消聲器的排氣 狀況，