地鐵昌平線可行性研究報告（優(yōu)秀可研報告）

1、地鐵昌平線工程概述1北京地鐵的建設(shè)背景2地鐵昌平線的建設(shè)背景3地鐵昌平線工程概況1北京地鐵的建設(shè)背景北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。 目前正在運(yùn)營的線路有：1號線、2號線、4號線京港運(yùn)營、5號線、8號線1期奧運(yùn)支線、10號線1期、13號線、八通線和機(jī)場快軌。運(yùn)營線路總長度228公里，車站總計135座。 在20世紀(jì)50年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自

2、西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長公里，設(shè)17座車站和一座車輛段古城車輛段，1969年10月1日建成通車。根據(jù)預(yù)計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運(yùn)送5個陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。 北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長度為公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運(yùn)營。 北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營，2000年6月28日與一線全線貫穿。八通線于2003年開通，對改善通州交通環(huán)境起重要作用。 2021年7月19日，在北京奧運(yùn)

3、會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運(yùn)支線北京地鐵8號線一期和機(jī)場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運(yùn)營里程將到達(dá)200公里，運(yùn)營線路將到達(dá)8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。 2021年，北京地鐵開通運(yùn)營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機(jī)場快軌，八通線，運(yùn)營總里程在2021年將到達(dá)561公里。 2021年，北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線和昌平線。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開通了 信號。2地鐵昌平線的建設(shè)背景2021年規(guī)劃線網(wǎng)將由19條線路組成，總長度5615公里。市區(qū)線路15條，4257公里，包括1、2、3、4、5、6、7、8、9、1

4、0、11、15至順義，其中10與11將形成第二個地鐵環(huán)線，這個環(huán)線將充分效勞于中關(guān)村科技園區(qū)、商務(wù)中心區(qū)、奧林匹克公園等今后北京的多個中心區(qū)域。其它城區(qū)內(nèi)的地鐵線路都將圍繞著現(xiàn)在的環(huán)線地鐵和10與11新形成的第二個環(huán)線向北京的各個郊區(qū)發(fā)散，到2050年之前，北京還將在城區(qū)內(nèi)建設(shè)16，它將與4相連接成貫穿南北的地鐵主線。同時，奧林匹克公園等區(qū)域也是軌道交通重點開展的區(qū)域。到2021年北京還將修建城市鐵路1以及2。這兩條城市鐵路將從北京的城區(qū)內(nèi)東北方向和西南方向出發(fā)，通向京郊的順義和大興方向。通往郊區(qū)的線路有4條，里程將到達(dá)1358公里，包括良鄉(xiāng)線、昌平線、黃村線以及亦莊經(jīng)通州至順義的6線。 北京

5、軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃2021年線網(wǎng)3地鐵昌平線工程概況北京地鐵昌平線連接城市中心區(qū)與昌平新城的一條南北向軌道交通快速客運(yùn)線路，北起十三陵景區(qū)，南至城鐵13號線西二旗站，全長公里。途徑回龍觀、沙河、南邵、城北、城南、十三陵等6個鎮(zhèn)街道，貫穿和輻射創(chuàng)新基地、生命科學(xué)園、科技園區(qū)、沙河高教園區(qū)、沙河鞏華城、昌平老城區(qū)、新城東區(qū)和十三陵特區(qū)等重點功能區(qū)。 具體為：積水潭(M2)北京師范大學(xué)北太平莊牡丹園(M10)志新橋(M12)雙泉堡清河西三旗橋西二旗站M13 北清路站 朱辛莊站M8 鞏華城站 沙河站高教園區(qū)站 南邵站 昌平新城站 亢山廣場站昌平南大街站 十三陵站換乘站點：西二旗站建設(shè)中，朱辛莊建設(shè)中

6、，積水潭，牡丹園，志新橋，一期除了城南站，全部為高架車站 全線設(shè)車輛段和停車場各一座，車輛段位于十三陵景區(qū)站西南。 本工程擬于2021 年12 月2021 年12 月建成，工期約4年。建設(shè)必要性分析根據(jù)北京市的城市總體開展規(guī)劃，北京市將建成國際性的大都市，而一個城市的社會經(jīng)濟(jì)開展與交通運(yùn)輸建設(shè)密不可分，社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步?jīng)Q定著交通運(yùn)輸?shù)拈_展程度，反過來，交通運(yùn)輸也作用于社會經(jīng)濟(jì)的開展速度和水平。隨著北京市經(jīng)濟(jì)的開展，交通量必將大幅度增長，亟需建立一套與城市開展相適應(yīng)的現(xiàn)代化城市綜合交通系統(tǒng)。軌道交通因其運(yùn)量大、速度快、平安可靠、準(zhǔn)點舒適、綠色環(huán)保等特點，己成為解決大城市交通問題的主要方式。國內(nèi)外的

7、經(jīng)驗證明，開展軌道交通不但能解決城市交通問題、提高城市公共交通的效勞水平，改善城市居民的出行結(jié)構(gòu)，還能促進(jìn)城市建設(shè)、繁榮城市經(jīng)濟(jì)和加速城市現(xiàn)代化?？焖佘壍澜煌ㄒ殉蔀閷崿F(xiàn)首都城市總體規(guī)劃重要的根底設(shè)施之一。(1)對于支持和引導(dǎo)城市總體規(guī)劃的實現(xiàn)有重要作用國務(wù)院批復(fù)的?北京市城市總體規(guī)劃(2004年-2021年)?確定了“兩軸一兩帶一多中心的市域空間開展戰(zhàn)略，明確了“中心城一新城一鎮(zhèn)的市域城鎮(zhèn)體系。昌平區(qū)是距離中心城區(qū)較近的郊區(qū)縣之一，在承接中心城區(qū)功能疏解方面具有天然的區(qū)位優(yōu)勢，是未來北京市經(jīng)濟(jì)增量的主要承載地，承擔(dān)著成為新興經(jīng)濟(jì)增長極的重要職能。然而，從目前的開展態(tài)勢來看，昌平與中心城的功能互

8、動還處于萌芽狀態(tài)，以疏解居住職能為主，對高端功能的疏解明顯缺乏。地鐵昌平縣線位于中心城邊緣、兩帶向中心區(qū)域，南北串聯(lián)起衛(wèi)星城與中心城，其建設(shè)將有利于促進(jìn)中心城空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、促進(jìn)舊城改造、疏解中心城人口、促進(jìn)中心城產(chǎn)業(yè)向外圍轉(zhuǎn)移等，因此，地鐵昌平線線對于支持和引導(dǎo)城市總體規(guī)劃的實施具有重要意義。 (2)補(bǔ)充和完善13號線在軌道交通線網(wǎng)中的骨干作用 地鐵昌平線是地鐵13號線工程的延伸線，兩期工程共同組成軌道交通線網(wǎng)中的南北主干線，具有連接中心城北、南方向的功能，是線網(wǎng)中的骨架線路。13號線是北京市規(guī)劃軌道線網(wǎng)中偏西的南北向交通大動脈，具有非常重要的戰(zhàn)略地位，昌平線是13號線的西延局部，這兩條線

9、路的建設(shè)將搭起北京市“兩橫兩縱多中心城市空問的西部縱向骨架，有利于發(fā)揮其他線路的網(wǎng)絡(luò)綜合效應(yīng)，使區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)之間聯(lián)系密切。在北京市2004年完成的?北京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃?和2006年3月完成的?北京市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2004-2021)調(diào)整方案?中，以及剛剛編制完成的?北京市“十一五軌道交通建設(shè)及運(yùn)營管理規(guī)劃?中，昌平線均被納入了近期建設(shè)工程中。(3)連接各大功能區(qū)，有效吸引客流昌平線和M4線共同構(gòu)成北京市南北客途大動脈，沿線連接了中關(guān)村產(chǎn)業(yè)帶、交通樞紐、商業(yè)中心、旅游休育帶以及各大居住區(qū)，既有效地疏解了中心區(qū)人口和功能，又為線路提供了大量客流，沿線的主要功能有：實現(xiàn)中關(guān)

10、村產(chǎn)業(yè)帶與昌平產(chǎn)業(yè)帶優(yōu)勢互補(bǔ)，連接動物園、西直門、北京市南站、一畝園、南路等交通樞紐，溝通西單、新街口、雙榆樹、西紅門(規(guī)劃)等商業(yè)中心，連通頤和園、圓明園、首體等旅游和體育資源，連接沿線各大居住區(qū)。北京市地鐵13號線縱貫?zāi)媳保鼐€人口密度大，就業(yè)崗位多，客流集散點多，13號線連接諸多城市功能區(qū)，這些功能區(qū)的規(guī)模在全市均位居前列，同時根據(jù)規(guī)劃今后將進(jìn)一步開展，通過地鐵13號線和昌平線將沿線的客流吸引和發(fā)生點連接起來，共同構(gòu)成南北大通道，能有效吸引和疏散客流，提高營運(yùn)效益。(4)引導(dǎo)城市交通結(jié)構(gòu)健康開展北京市城八區(qū)的面積約1000平方公里，人口占全市人口的59。70的常住人口和幾乎全部的流動人口

11、集中在缺乏全市面積10的規(guī)劃市區(qū)內(nèi)。城市經(jīng)濟(jì)活動的高度密集帶來了大量的交通流量，在三環(huán)路以內(nèi)吸引的出行量占市區(qū)出行總量的50，其中二環(huán)以內(nèi)舊城區(qū)吸引的出行量占市區(qū)總量的25。城市交通擁堵對經(jīng)濟(jì)開展和人們的生活造成了極大的影響，限制小汽車的過度使用、提供方便的可以使用的公共交通是城市管理者需要考慮的解決方案，而地鐵快速準(zhǔn)點，是大城市首選的交通系統(tǒng)。在地鐵影響研究中發(fā)現(xiàn)，大約一半的地鐵乘客是原先的巴士乘客，而13為原先的駕車者。地鐵的建設(shè)以其高質(zhì)量快捷的效勞吸引了局部小汽車乘客。東京軌道交通承擔(dān)了城市70以上的交通流，而漢城地鐵系統(tǒng)己經(jīng)成為城市的主要交通系統(tǒng)，承擔(dān)城市客流的42。昌平新城的現(xiàn)狀交通

12、走廊不容樂觀，需要建設(shè)軌道交通改變原有的交通方式，合理引導(dǎo)市民選擇出行方式，改善交通狀況。(5)促進(jìn)沿線土地開發(fā)，帶動南部新城開展昌平線的建設(shè)將全面提升新城品位 為加快郊區(qū)線建設(shè)探索一種新的模式，昌平區(qū)的主要地貌類型為平原，總的特征為地勢平坦，呈西北高、東南低的微傾狀，昌平土地資源在北京市各區(qū)縣中，耕地面積名列第一，也是距離中心地區(qū)最近的城市開展空間。昌平新城是典型的新市鎮(zhèn)，而昌平線是典型的市郊線路，一方面過4號線連接市中心，另一方面其沿線有大量可開發(fā)用地，因此昌平線的建設(shè)將有力的配合北京市總體規(guī)劃的實施，促進(jìn)昌平新城軌道交通沿線土地的高密度開發(fā)，提高土地的利用價值，促進(jìn)南部新城的開展，同時，

13、軌道交通的大容量，準(zhǔn)點運(yùn)營也將引導(dǎo)中心城區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)向昌平區(qū)疏散。綜上分析，昌平線工程對補(bǔ)充和完善13號線在線網(wǎng)中的骨干作用，實現(xiàn)北京市軌道交通線網(wǎng)，促進(jìn)沿線城市土地的升級改造以及昌平新城的開展，方便沿線居民的出行具有重要的作用和現(xiàn)實意義，因此本工程的建設(shè)是非常必要的，也是很迫切的。 6郊區(qū)衛(wèi)星城開展進(jìn)入快車道超過300公里的地鐵運(yùn)營里程，對北京意味著什么？北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬說，軌道交通的優(yōu)勢在于方便快捷，北京地鐵已形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸格局，地鐵已成為市民及各方來賓首選出行方式之一，也成為北京城市公共交通重要骨干。今年底開通的5條地鐵新線，都是連接新城與中心城區(qū)的郊區(qū)線，除了方便人們快捷

14、出行，對北京的城市規(guī)劃布局、人口居住調(diào)整和形成新的交通網(wǎng)絡(luò)等方面功能明顯。對此，專家表示，理想的城市布局絕不是把城市簡單地外延，而是把對城市中心區(qū)的投入轉(zhuǎn)移到對外圍衛(wèi)星城的投入。隨著城市整體經(jīng)濟(jì)實力的提升，遠(yuǎn)郊區(qū)縣衛(wèi)星城開展勢頭很快，不少朝陽產(chǎn)業(yè)也正向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。而這5條郊區(qū)新線的開通，將加速遠(yuǎn)郊區(qū)縣衛(wèi)星城的開展。 初步結(jié)論 軌道交通作為一種高速、便捷、大容量、低污染的交通方式，對解決城市交通問題，緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣污染有著不可替代的作用。本工程在施工和運(yùn)營期間將產(chǎn)生一定的噪聲、振動、大氣、水和固體廢物污染，對各環(huán)境要素有一定程度的負(fù)面影響，通過采取各種有效的工程和管理措施，工程

15、對環(huán)境的影響可以得到緩解和控制。在落實各項環(huán)保措施的前提下，本工程是一項具有極好社會效益、較好環(huán)境效益的工程，有利于加速北京市昌平區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展和現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。工程建設(shè)條件評估 1建設(shè)規(guī)模2建設(shè)條件評估3結(jié)論工程建設(shè)規(guī)模 規(guī)劃昌平線從十三陵景區(qū)站至積水潭站，全長，車站19 座。其中十三陵景區(qū)站至西二旗站為新建工程，線路全長，其中高架線，地下線， 地面線。共新建車站11 座，其中地下站5 座，分別為：十三陵景區(qū)站、鼓樓站、水庫路站、城東站、城南站；高架站6 座，分別為：高教園站、沙河站、鞏華城站、朱辛莊站、北清路站、西二旗站。西二旗站至積水潭站為三期工程，線路全長13公里。全線設(shè)車輛段和停車場

16、各一座，車輛段位于昌平線起點十三陵景區(qū)站西側(cè)、京包高速路南側(cè)地塊內(nèi)，停車場位于定泗路站東南地塊內(nèi)。昌平線方案2021 年12月底全線通車建設(shè)條件評估 1地質(zhì)環(huán)境2聲環(huán)境 3環(huán)境振動4大氣環(huán)境5水環(huán)境6固體廢物北京軌道交通昌平線技術(shù)評估1、工程車輛選型2、某段土建工程3、機(jī)電工程 4、工程配置 5、總結(jié)工程車輛選型 昌平線地鐵車輛采用中國南車青島四方股份最新研制的SDB-140型新型轉(zhuǎn)向架，列車的最高運(yùn)營時速可達(dá)100公里，是目前北京城市軌道交通運(yùn)行速度最高的地鐵車輛。昌平線全線通車后預(yù)計運(yùn)行列車27列，車輛162輛。車輛主要技術(shù)參數(shù)如下：編組形式 4輛/列 -McT-T1Mc-車體長度 動車1

17、9600mm拖車 19000mm車輛高度 3510mm車體寬度最大處 2800mm車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距 12600mm固定軸距 2200mm列車兩端車鉤連結(jié)面間長度 79280mm車鉤高度 660+10mm車輪直徑 840mm新側(cè)門對數(shù) 4對/輛列車載客能力 定員928人 超員1182人供電電壓 DC750VDC500900V受電方式 第三軌上部接觸受電牽引電機(jī)功率h 180kW最高運(yùn)行速度： 80km/h 機(jī)電工程 1供電系統(tǒng)2通信系統(tǒng)3信號系統(tǒng)4給水、排水及消防系統(tǒng) 5防災(zāi)報警及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系 工程配置 昌平線鋪設(shè)了12公里的梯形軌枕，這也是所有線路中最長的。鋪設(shè)梯形軌枕的作用是降振減噪，

18、使得乘客乘坐的舒適感明顯提升。同時，先進(jìn)的磁懸浮冷機(jī)技術(shù)也首次在昌平線應(yīng)用。在全線唯一的地下站南邵站，昌平線高架車站外部為透明的淡綠色，外觀為“蜂巢造型。內(nèi)部裝修那么采用了“年輕的糖果色，每站內(nèi)部均有一個主打色，主要表達(dá)在瓷磚、座椅等內(nèi)飾上，如沙河站的主打色是黃綠色，朱辛莊的主打色為銀色。而列車標(biāo)志色那么為淡紫色，包括列車外部的裝飾條以及車廂內(nèi)的把手均為淡紫色，在白色座椅的襯托下分外顯眼。此外，昌平線全線多數(shù)車站配置了大量的雙向檢票系統(tǒng)，提高了檢票機(jī)的使用效率，縮短了頂峰時段車站檢票通過時間。同時，為了方便市民出行，昌平線沿途將建7個接駁停車場，其中包括3個公交車首末站和4個小汽車P+R停車場

19、，?！癙+R，即停車換乘的意思。P+R停車場主要方便市民停“私家車換乘公共交通，可以大大緩解中心城區(qū)交通的壓力。 此次軌道交通昌平線一期沿線將建設(shè)4個P+R停車場，分別位于昌平科技園站西側(cè)，面積約萬平方米；朱辛莊站北側(cè)，約1萬平方米；生命科學(xué)園站北側(cè)，約萬平方米；以及沙河高教園站附近，約1萬平方米，預(yù)計4個P+R停車場加起來可以為市民提供1500多個私家車停車位。以上所有小汽車P+R停車場都將實行收費。 除了4個P+R小汽車停車場，昌平線一期沿線還將建設(shè)3個公交車首末站，分別位于昌平科技園站西側(cè)，約1萬平方米；朱辛莊站西側(cè)，約萬平方米；沙河高教園站附近，約4400平方米。 ?？偨Y(jié) 通過對本工程

20、的技術(shù)分析，我們評估得出工程功能定位合理，主要設(shè)計原那么和標(biāo)準(zhǔn)符合地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，線路與車站分布合理，車輛基地及停車場位置根本落實。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計方案較完整，比選充分，系統(tǒng)構(gòu)成合理。車站規(guī)模和功能滿足要求。投資估算與資金籌措分析 估算內(nèi)容估算依據(jù) 估算表 其總投資估算內(nèi)容包括全線建筑工程費用、安裝工程費用、設(shè)備購置費用、工程建設(shè)其他費用、車輛購置費、建設(shè)期投資貸款利息及鋪底流動資金。如以下圖所示： 估算內(nèi)容估算依據(jù) (1)建筑工程、安裝工程及設(shè)備費用估算(2)工程建設(shè)其他費用估算 (3)車輛購置費估算 (4)建設(shè)期投資貨款利息估算 (5)鋪底流動資金估算表客流量分析及工程運(yùn)營收益估算 客流量預(yù)

21、測預(yù)測依據(jù)及根底資料 預(yù)測方法 客流量預(yù)測地鐵昌平線的投資工程在對客流量的預(yù)測上，是通過昌平區(qū)和該線銜接的M2、M8、M10、M13的客流共同進(jìn)行預(yù)測，目的是從全市軌道交通網(wǎng)上得出該段線路的客流量以及與城市中心之間的需求交換量。本次對昌平線的客流預(yù)測是以昌平城的現(xiàn)狀土地利用及未來規(guī)劃資料為根底，將其納入北京市規(guī)劃區(qū)域數(shù)據(jù)庫，在全市范圍進(jìn)行分析和研究，按全線網(wǎng)絡(luò)實施順序，進(jìn)而分析提出各站的進(jìn)站量和流量預(yù)測數(shù)據(jù)。經(jīng)過我們的對一些數(shù)據(jù)研究和分析預(yù)測出2021年昌平線全線開通后全年客流量到達(dá)13921萬人 預(yù)測依據(jù)及根底資料 本工程對客流量的預(yù)測采用了相關(guān)資料統(tǒng)計、現(xiàn)場采點統(tǒng)計，及計量建模預(yù)測的方法。

22、所能收集到的有效資料，主要來源如下：(1)北京市城市總體規(guī)劃(2004年一2021年)；(2)北京市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃(2002年調(diào)整版)；(3)北京市統(tǒng)計年鑒；(4)北京市公交、地鐵歷年統(tǒng)計資料；(5)昌平區(qū)城市總體規(guī)劃(2005年一2021年)；(6)沿線現(xiàn)狀土地利用及規(guī)劃資料；(7)昌平線工程沿線公交調(diào)查資料；(8)昌平區(qū)對外交通需求調(diào)查資料。 預(yù)測方法 城市軌道交通的客流預(yù)測根本上采用交通規(guī)劃的常規(guī)方法：即搜集或利用居民出行調(diào)查資料，在預(yù)測城市客運(yùn)總需求的根底上，通過交通方式劃分預(yù)測城市軌道交通的客流量。本工程對客流量的預(yù)測采用了常規(guī)的交通四階段方法，即根據(jù)北京市總體規(guī)劃和大興新城總體規(guī)

23、劃所確定的階段開展目標(biāo)，首先預(yù)測各目標(biāo)年的城市開展?fàn)顩r(包括城市人口開展、工作崗位預(yù)測、經(jīng)濟(jì)總量、交通開展等)，在此根底上，開展昌平線的一期、二期、三期客流預(yù)測。城市軌道交通的客流預(yù)測受到多種因素的制約，因此在開展軌道交通客流預(yù)測時，應(yīng)全面考慮城市的社會經(jīng)濟(jì)開展、城市空間開展戰(zhàn)略、城市土地的布局及開展，以及城市交通的總體開展規(guī)劃的綜合影響?？土黝A(yù)測的著重點集中在對影響客流產(chǎn)生及分布的主要相關(guān)因素的研究、分析、預(yù)測上，并在此根底上，分階段完成交通出行量預(yù)測、交通OD分布預(yù)測、交通道路流量預(yù)測、交通方式選擇預(yù)測，然后提出軌道交通預(yù)測數(shù)據(jù)。最后，對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確性的定性分析和不確定性的敏感性分析，以論證其可信性和可依據(jù)性。財務(wù)收益1根底數(shù)據(jù)2財務(wù)主要指標(biāo)根底數(shù)據(jù) 評價參數(shù) 1財務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率 本工程財務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率按綜合資金本錢