無損檢測新技術講座總結報告

1、無損檢測新技術講座總結報告針對專業(yè)課無損檢測技術我們聽了三次報告：1，CR技術 2，失效分析 3介紹無損檢測新技術及應用 下面我將按照我們的講座時間順序做這次論文。一，CR技術(Computed Radiography；Computed Radiology)，是一種數(shù)字化的新的非膠片射線照相檢驗技術。目前，它采用貯存熒光成像板(Storage Phosphor Imaging Plate)完成射線照相檢驗。CR技術原理的是：采用貯存熒光成像板的CR技術，是基于某些熒光發(fā)射物質(zhì)，具有保留潛在圖像信息的能力。它由IP板、IP板圖像讀出器(掃描器)、圖像讀出軟件組成（一）IP板IP板的基本結構如圖1

2、所示，其主要由保護層、熒光層、支持層、背襯層構成。保護層為非常薄的聚酯樹脂類纖維，保護熒光層不受外界的影響。 熒光層采用特殊的熒光物質(zhì)，即光激發(fā)射熒光物質(zhì)構成。熒光物質(zhì)目前主要采用的是氟鹵化鋇(二價銪激活)。氟鹵化鋇(二價銪激活)熒光物質(zhì)的晶體結構如圖2。圖2 氟鹵化鋇的晶體結構IP板的主要特性可分為下列個方面：分辨力、動態(tài)范圍、譜特性(吸收譜、發(fā)射譜、激發(fā)譜)、時間響應特性、衰退特性。1，掃描器IP板貯存的圖像需要采用特殊的掃描器讀出一些功能完全的掃描器，在讀出過程中可以完成下面操作： 打開暗盒定位IP板掃描IP板上的圖像消除IP板上的圖像定位IP板關閉暗盒退出暗盒2，CR技術CR技術檢驗的

3、主要過程如下： 透照 IP板讀出 評定（ 1 ）CR技術的控制按照有關標準的規(guī)定，對CR技術也需要與膠片射線照相檢驗技術一樣進行控制。控制的主要方面也分成：技術級別、IP系統(tǒng)選擇、透照布置、透照參數(shù)、散射防護、圖像要求等方面。（2 ） CR圖像目前，在有關CR技術的歐洲標準中，對CR圖像除了要求采用線型像質(zhì)計測定圖像質(zhì)量外(采用EN 4621像質(zhì)計、按EN 4623要求圖像質(zhì)量值)，其他的主要要求是圖像的最大不清晰度、象素尺寸、最小信噪比SNR、最小讀出強度IIPX。CR系統(tǒng)性能穩(wěn)定性鑒定的主要項目 測試項目CR系統(tǒng)：基本空間分辨力CR系統(tǒng)：SNR掃描器：幾何畸變掃描器：激光束功能掃描器：模糊

4、或閃爍掃描器：側滑掃描器：陰影IP板：擦除IP板：缺陷3，關于CR技術的部分試驗情況(1) 像質(zhì)計靈敏度對比試驗； (2) 人工缺陷檢驗能力對比試驗；(3) 自然缺陷檢驗能力對比試驗。二，無損檢測在時效分析中的應用（一）航空業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)社會的朝陽產(chǎn)業(yè)（二）航空安全工程是航空業(yè)重要組成部分（三）無損檢測在航空安全工程中具有舉足輕重的地位1，從世界范圍的國家安全戰(zhàn)略看由于核武器對人類的威脅太大，世界各國都反對核武器。在這種情況下，常規(guī)武器，尤其是飛機成為今后世界各國國家戰(zhàn)略的主要力量。飛機成為局部戰(zhàn)爭的主要裝備20世紀90年代后的幾次局部戰(zhàn)爭表明，空軍將是今后局部戰(zhàn)爭的主力，飛機將是各國發(fā)展的重點

5、軍事裝備。我國民航有24個航空公司，937架客機、45架貨機、147個機場、航線1257條，其中國際航線233條。2004年，我國當選為國際民航組織一類常任理事國（共有11個）。2005年，按照客貨運輸重量排序，中國第二，僅次于美國。我國正在啟動的大運飛機工程，就說明民航事業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位和廣闊的發(fā)展前景。2，航空工程是研究、設計、試驗、制造、使用和維修航空器的科學技術。航空工業(yè)質(zhì)量管理是質(zhì)量工程的一個分支。質(zhì)量工程是把質(zhì)量當作一個工程看待，用系統(tǒng)工程的方法，從技術和程序上控制質(zhì)量形成的全過程。質(zhì)量檢驗泛指對產(chǎn)品或服務的一種或多種特性進行測量、檢查、試驗、度量等，并將檢驗結果與規(guī)定要求

6、進行比較，以確定其符合程度的活動。航空機械產(chǎn)品的原材料的檢測通常包括物理檢驗、宏觀缺陷分析、金相組織及微觀缺陷分析、微觀分析、斷口分析、化學分析、腐蝕性能檢測和機械性能測試等。三，無損檢測新技術及應用（一）無損檢測新技術的特點檢測結果可以圖像方式顯示，結果可以進行分析非接觸、遠距離及大面積檢測檢測速度快、效率高，結果直觀1，激光超聲檢測方法使用高能脈沖激光加熱表面一點，瞬間熱膨脹產(chǎn)生超聲波向內(nèi)部傳播；再利用光學干涉系統(tǒng)檢測表面返回的振動信號2，激光（錯位）散斑檢測方法利用激光干涉原理，測量物體表面的離面位移。通過選用適當?shù)募虞d方式（加熱、真空、加壓、振動等），使缺陷處產(chǎn)生與正常部位不一樣的離面

7、位移，從而在檢測圖像中顯示出來。3，激光散斑檢測方法的應用在航空航天部門得到廣泛應用多用于復合材料缺陷檢測4，激光散斑方法應用要點該方法通過表面變形（離面位移）檢測缺陷；選用合理的加載方式使被檢測缺陷能夠產(chǎn)生異常變形（蜂窩結構-真空；層板-加熱）如有可能應先用材料力學性能數(shù)據(jù)預測可檢測性5，紅外熱像檢測蜂窩積水問題蜂窩積水檢測（進入波音、空客維修手冊），檢測方向舵、升降舵等構件。檢測蜂窩積水比射線快而且方便。可檢測出蜂窩格孔中10%的積水檢測空客A320的方向舵用時2-4小時。而射線需要約8小時。6，紅外熱像技術應用要點通過表面溫度變化反映缺陷，選擇合理的熱激勵方式使缺陷處產(chǎn)生異常溫度變化；應進行必要的模擬和計算來初步判斷可檢測性；7，為什么需要SHM技術目前民用飛機設計壽命20-30年，最高可飛行90,000次 (波音737為75,000次；747 20,000次；757/76750,000次），將來要求會更高。8，SHM技術監(jiān)測什么參數(shù)？缺陷與損傷 載荷/應變飛行參數(shù)環(huán)境狀況產(chǎn)品參數(shù)9，產(chǎn)生問題的根源：疲勞腐蝕沖擊過載其他意外情況10，SHM技術傳感器的類型（1）主動式傳感器（2）被動式傳感器（3）表面安裝傳感器（4）嵌入式傳感器11，其它無損檢測新技術超聲波時差衍射技術(TOFD)金屬磁記憶檢測技術