汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試題庫

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試題庫填空第一章1表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是參數(shù)，另一類是參數(shù)。2汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。汽車檢測(cè)可分為檢測(cè)和檢測(cè)兩大類。4汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是診斷法，另一種是診斷法。汽車診斷參數(shù)包括參數(shù)、參數(shù)和參數(shù)。在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是，。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)四類。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由、和三部分組成。汽車檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由、等組成。傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于

2、測(cè)量的的裝置。變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的或信號(hào)的裝置。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有顯示、顯示和顯示三種。智能檢測(cè)系統(tǒng)一般由、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為測(cè)功和測(cè)功。測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有式、式和式。17電渦流測(cè)功器是利用產(chǎn)生渦電流形成制動(dòng)作用。18感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器的制動(dòng)器由和組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也，即該缸。在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的，大修

3、后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的。在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量；測(cè)量；測(cè)量；測(cè)量等。22檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的。檢測(cè)方法有，用檢測(cè)和用檢測(cè)。23用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于次。大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過，柴油機(jī)不超過。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的和有關(guān)。點(diǎn)火系故障部位可分為和兩部份。點(diǎn)火示波器可顯示電壓隨變化的波形，是一種多用途的檢測(cè)設(shè)備。

4、是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：、和，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。直列波顯示閉合時(shí)間短，說明初級(jí)電路的閉合角。重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形在一起。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的等。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為，一般用于診斷級(jí)電路故障。高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。33電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形若顯示低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系中無電容器。最佳點(diǎn)火提前角是隨、和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。檢測(cè)點(diǎn)火正

5、時(shí)的方法有法、法和等。檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳。使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為；反之，使用辛烷值較低的汽油時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為，以防爆燃。與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)。氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為；氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為。發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為。正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。冷車起動(dòng)困難的原因有：冷起動(dòng)噴油器不噴油，傳感器有故障，傳感器故障，噴油器霧化不良，進(jìn)氣管積碳，點(diǎn)火能量不夠，火花塞有故障，怠速控制閥有故障等。柴油機(jī)高壓

6、油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸、多缸和多缸四種形式進(jìn)行觀測(cè)。檢查并校正柴油機(jī)供油正時(shí)的方法有、和三種。第三章傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式上進(jìn)行檢測(cè)，也可用在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。(傳動(dòng)系功率消耗可在慣性式上進(jìn)行檢測(cè)。自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為、檔位檢測(cè)、和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：、等。最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于；最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動(dòng)車，則不得大于。汽車車輪定位的檢測(cè)有檢測(cè)法和檢測(cè)法兩種類型。車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為式車輪平衡機(jī)和式車輪平衡機(jī)

7、兩類。車輪平衡機(jī)按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式可分為車輪平衡機(jī)和車輪平衡機(jī)兩類。第四章按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為檢測(cè)站、檢測(cè)站和檢測(cè)站三種。綜合檢測(cè)站按職能分類，可分為站、站和站三種類型。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由、四部分組成。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中常用的功率吸收裝置有水力測(cè)功器、直流電機(jī)測(cè)功器和測(cè)功器，目前多釆用測(cè)功器。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、式和式三種形式，目前應(yīng)用較多的是式。機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過。在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受及的影響。汽車制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有、和。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為式和式兩類。62制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不

8、同，可分為式和式兩類。單軸測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由框架、舉升裝置和裝置等組成。車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為4Okm/h時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為。汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、和三種類型。66根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為式和式兩種類型。共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)參數(shù)的不同，可分為式和式兩種類型。汽車排氣的污染物，主要是、硫化物（主要是SO2）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。69裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類車輛進(jìn)行試驗(yàn)或試驗(yàn)，以測(cè)量其排氣污染物。不分光紅外線氣體分析儀由裝置、裝置、裝置和裝置等組成。汽油車怠

9、速污染物的檢測(cè)應(yīng)在怠速工況下，釆用，按規(guī)定程序檢測(cè)和的濃度值。濾紙式煙度計(jì)是由裝置、裝置和裝置等組成。柴油車自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下，釆用，按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。聲級(jí)計(jì)一般由、放大器、衰減器、檢波器、指示表頭和電源等組成。測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用網(wǎng)絡(luò)、檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。前照燈的技術(shù)狀況，可用和檢測(cè)。汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為和。按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。填空答案第一章結(jié)構(gòu)，技術(shù)狀況技術(shù)狀況，工作能力，故障部位，故障原因安全環(huán)保，綜合性能傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代儀器設(shè)備5工作過程，伴隨過程，幾何尺寸靈敏性，穩(wěn)定性，信息性

10、，經(jīng)濟(jì)性行業(yè)，地方，企業(yè)8初始值，許用值，極限值9傳感器，變換及測(cè)量裝置，記錄與顯示裝置,數(shù)據(jù)處理裝置10電信號(hào)電壓，電流模擬，數(shù)字，圖像13傳感器，放大器，A/D轉(zhuǎn)換器，微機(jī)系統(tǒng)14微機(jī)第二章穩(wěn)態(tài)，動(dòng)態(tài)水力，電力，電渦流電磁感應(yīng)轉(zhuǎn)子，定子愈小，等于零，不工作20.75%，90%氣缸壓縮壓力，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣量或氣缸漏氣率，進(jìn)氣管負(fù)壓密封性，氣缸壓力表，氣缸壓力測(cè)試儀起動(dòng)機(jī)，兩24.8，1025.轉(zhuǎn)速，負(fù)荷26低壓線路，高壓線路時(shí)間直列波，重疊波，高壓波小30.重疊，均勻情況高壓波，次過大點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)速，負(fù)荷人工經(jīng)驗(yàn)，閃光正時(shí)燈，缸壓法點(diǎn)火時(shí)間，初始點(diǎn)火提前角提前，推遲提早些提前，推遲提前

11、第142水溫，進(jìn)氣溫度平列波，并列波，重疊波經(jīng)驗(yàn)法，閃光法，缸壓法第三章底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，五輪儀底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)檢測(cè)，失速檢測(cè)，液壓檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)跑偏，前輪擺振49.10，15靜態(tài)，動(dòng)態(tài)離車，就車軟式，硬式第四章安全，維修，綜合A級(jí)，B級(jí)，C級(jí)滾筒裝置，功率吸收裝置(即加載裝置)，測(cè)量裝置，輔助裝置電力，電渦流，電渦流液壓，電測(cè)，電測(cè)58.5m/km59轉(zhuǎn)向輪外傾角，轉(zhuǎn)向輪前束值五輪儀、制動(dòng)減速度儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)反力、慣性滾筒、平板驅(qū)動(dòng)裝置，滾筒裝置，測(cè)量裝置，指示與控制64.3848km/h65.按壓車體法，試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法66.跌落、共振67.測(cè)力，測(cè)位移68氧化碳(C

12、O)，碳?xì)浠衔?HC)，氮氧化合物(NOx)69雙怠速，加速模擬工況(ASM)70廢氣取樣，廢氣分析，廢氣濃度指示，校準(zhǔn)不分光紅外線氣體分析儀，CO,HC廢氣取樣，染黑度檢測(cè)與指示，控制濾紙式煙度計(jì)74傳聲器，計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“A”計(jì)權(quán)，“快”屏幕法,前照燈校正儀光束照射位置的偏移值，發(fā)光強(qiáng)度（cd）78屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷A一、填空1汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。2診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由、和三部分組成。4在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也,即該缸。5曲軸箱竄氣量除

13、與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的和有關(guān)。9汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：、等。11柴油車自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下，釆用，按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。14檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳。17制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為式和式兩類。二、選擇題2配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)3國(guó)產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在（）范圍。A12002000kmB1000015000kmC5000080000km用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力

14、節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（）位置。A全閉B半開C全開以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。A氣門間隙B氣缸壓力C點(diǎn)火提前角9.用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的（）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過大B火花塞間隙過小C火花塞間隙為零汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B自動(dòng)跑偏C轉(zhuǎn)向沉重三、判斷題1.振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（）動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（）氣缸壓縮壓力越高越好。（）利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（）突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急

15、加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過早。（）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（）檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。（）15.汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（）四、簡(jiǎn)答題1.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？2.什么是診斷參數(shù)的極限值？3.氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？五、問答題如何用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力？底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的組成及各部分的作用是什么？參考答案A一、填空技術(shù)狀況，工作能力，故障部位，故障原因初始值，許用值，極限值4.愈小，等于零，不工作5.轉(zhuǎn)速，負(fù)荷9.轉(zhuǎn)向盤自

16、由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)跑偏，前輪擺振11.濾紙式煙度計(jì)13.屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式14.點(diǎn)火時(shí)間，初始點(diǎn)火提前角17.反力、慣性二、選擇題2（C）3（B）4（C）5（B）9（B）10（B）三、判斷題1W）2（X）3（X）4W）5W）6W）9（X）15W）四、簡(jiǎn)答題答：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。答：診斷參數(shù)測(cè)量值超過此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。答：檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。

17、五、問答題1答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。答：底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置（即加載裝置）、測(cè)量裝置、輔助

18、裝置四部分組成。滾筒裝置滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。測(cè)量裝置用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)力和車速。功率指示裝置指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率?？刂蒲b置用來控制試驗(yàn)過程，顯示或打印試驗(yàn)結(jié)果。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷B一、填空題變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的或信號(hào)的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為測(cè)功和測(cè)功。在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也，即該缸。用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)

19、不少于次。點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：、和，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為。車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為式車輪平衡機(jī)和式車輪平衡機(jī)兩類。13自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為、檔位檢測(cè)、和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，釆取相應(yīng)的措施排除故障。14.測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用網(wǎng)絡(luò)、檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。二、選擇題1在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行

20、的檢測(cè)、分析和判斷是（）A汽車檢測(cè)B汽車診斷C汽車維護(hù)2.當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A初始值B許用值C極限值3發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)4用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（）位置。A全閉B半開C全開5進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（）。A增高B降低C不變6用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能在（）。A點(diǎn)火器B點(diǎn)火線圈C火花塞9可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（）。A專用型解碼器B通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表11.離合器打

21、滑的原因之一是（）。A自由行程過小B自由行程過大C從動(dòng)摩擦片過厚12在車速為零的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)稱為自動(dòng)變速器和（）。A怠速檢測(cè)B失速檢測(cè)C時(shí)滯檢測(cè)13.般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（）。AA級(jí)站BB級(jí)站CC級(jí)站機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過（）。A5m/kmB10m/kmC15m/km三、判斷題2診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。（）3氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（）4多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。()5如點(diǎn)火時(shí)間過早，可使分電器殼順分火頭

22、方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。()轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會(huì)造成自動(dòng)跑偏。()11四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。()走合期間的新車和大修車不宜進(jìn)行底盤測(cè)功。()13用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱臺(tái)試法。()14柴油車排氣污染物檢測(cè)時(shí)，應(yīng)釆用不分光紅外線分析儀。()聲壓級(jí)的單位是Hz()四、簡(jiǎn)答題診斷參數(shù)的選擇原則是什么？2制定最佳診斷周期應(yīng)考慮哪些因素？4底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由哪幾部分組成？參考答案B一、填空題1電壓，電流穩(wěn)態(tài)，動(dòng)態(tài)3愈小，等于零，不工作起動(dòng)機(jī)，兩5直列波，重疊波，高壓波6過大7提前12.離車，就車基礎(chǔ)檢測(cè)，失速檢測(cè)，液壓檢測(cè)14.“A”計(jì)權(quán)，“快”二

23、、選擇題1(B)2(A)3(A)4(C)5(B)6(C)9(B)10(C)11(A)12(B)13(A)14(A)三、判斷題W)3(x)4(x)5W)10W)11(x)12W)13(x)14(x)15(x)四、簡(jiǎn)答題1答：診斷參數(shù)應(yīng)具備靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性。2答：制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況、汽車使用條件，還應(yīng)考慮汽車檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用等項(xiàng)因素。4答：底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷C一、填空1在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為測(cè)功和測(cè)功。3在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于

24、原額定功率的，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的。4重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形在一起。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的等。汽車車輪定位的檢測(cè)有檢測(cè)法和檢測(cè)法兩種類型。8底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、式和式三種形式，目前應(yīng)用較多的是式。9制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同，可分為式和式兩類。聲級(jí)計(jì)一般由、放大器、衰減器、檢波器、指示表頭和電源等組成。測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用網(wǎng)絡(luò)、檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。12前照燈的技術(shù)狀況，可用和檢測(cè)。按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。二、選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)

25、功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)2可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（）。A噴油器噴油壓力B車輪側(cè)滑量C車輪前束值3診斷參數(shù)測(cè)量值若在（）范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。A初始值B許用值C極限值4以下（）不是智能化檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)。A自動(dòng)零位校準(zhǔn)B自動(dòng)量程切換C裝有傳感器5電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（）不可調(diào)的A可調(diào)的B不可調(diào)的C固定不變的9.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動(dòng)跑偏10.用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車

26、輪胎氣壓應(yīng)充氣至（）氣壓。A高于規(guī)定B低于規(guī)定C規(guī)定三、判斷題1傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。（）發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功。（）3進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無關(guān)。（）4大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過10%，柴油機(jī)不超過8。（）5點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過小。（）11當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（）13靜平衡的車輪肯定是動(dòng)平衡的。（）14檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。（）15.測(cè)量車外噪聲時(shí)

27、，聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。（）四、問答題1發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功的原理是什么？2.如何用不分光紅外線氣體分析儀對(duì)汽油車進(jìn)行雙怠速測(cè)量？參考答案C一、填空1、靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟(jì)性2、穩(wěn)態(tài)，動(dòng)態(tài)3、75%，90%4、重疊，均勻情況7、靜態(tài)，動(dòng)態(tài)8、液壓，電測(cè)，電測(cè)9、滾筒、平板10、傳聲器，計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)11、“A”計(jì)權(quán)，“快”12、屏幕法，前照燈校正儀13、屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式二、選擇題1（A）2（A）3（B）4（C）5（B）9（C）10（C）三、判斷題1W）2（X）3（X）4（X）5（X）11（7）13（X）14（X）15W）四、問

28、答題1、答：發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功測(cè)量原理是：對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能?；蛘哒f通過測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。2、答：必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火定時(shí)儀、冷卻水和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高

29、量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，分別取各排氣管高怠速排放測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值和怠速排放測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。測(cè)量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min,待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷D一、填空1智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。2點(diǎn)火

30、系故障部位可分為和兩部份。3點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：、和，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。7車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為式車輪平衡機(jī)和式車輪平衡機(jī)兩類。8底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、式和式三種形式，目前應(yīng)用較多的是式。9車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為。10.汽車排氣的污染物，主要是、硫化物（主要是SO2）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為和。按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。二、選擇題1在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀

31、況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（）A汽車檢測(cè)B汽車診斷C汽車維護(hù)2配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)3我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行，（）”A定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理5以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。A氣門間隙B氣缸壓力C點(diǎn)火提前角8般來說，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（）。AA級(jí)站BB級(jí)站CC級(jí)站以下不可以單獨(dú)作為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能的指標(biāo)的是（）。A制動(dòng)距離B制動(dòng)時(shí)間C制動(dòng)減速度三、判斷題1診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，

32、可能是一個(gè)單一的數(shù)值，也可能是一個(gè)范圍。（）2所有檢測(cè)設(shè)備在使用前不必進(jìn)行預(yù)熱。（）3在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。（）4用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（）5將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。（）12前穩(wěn)定桿變形會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。（）13并裝雙胎的充氣嘴未相隔180。安裝，會(huì)引起車輪靜不平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡。（）14在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率。（）15.無論使用何種型號(hào)的前照燈檢

33、測(cè)儀，檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀放在距前照燈前方1m處。（）四、簡(jiǎn)答題1汽車檢測(cè)與診斷的目的是什么？3前輪擺振的原因是什么？五、問答題測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？參考答案D、填空1、微機(jī)2、低壓線路，高壓線路3、直列波，重疊波，高壓波7、離車，就車8、液壓，電測(cè)，電測(cè)9、3848km/h10、一氧化碳（CO）,碳?xì)浠衔铮℉C）,氮氧化合物（NOx）12、光束照射位置的偏移值，發(fā)光強(qiáng)度（cd）13、屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式二、選擇題1（B）2（C）3（A）5（B）8（A）9（B）三、判斷題1W)2(X)3(X)4W)5W)12W)13(X)14W)15(x)四、簡(jiǎn)答題1、

34、答：汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。3、答：若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。五、問答題答：測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成。用于驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。滾簡(jiǎn)裝置滾簡(jiǎn)裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路面，被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。測(cè)量裝置測(cè)量裝置主

35、要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，裝在測(cè)力杠桿前端的測(cè)力傳感器，傳感器能把測(cè)力杠桿的位移或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與控制裝置。舉升裝置為了便于汽車出入試驗(yàn)臺(tái)，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置。指示與控制裝置指示制動(dòng)力的大小。控制試驗(yàn)臺(tái)工作。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷E一、填空汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有式、式和式。3高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。4氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為；氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為。6自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為、

36、檔位檢測(cè)、和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。7按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為檢測(cè)站、檢測(cè)站和檢測(cè)站三種。8制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為式和式兩類。測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用網(wǎng)絡(luò)、檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。12按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。二、選擇題1我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行（）”A定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理2進(jìn)氣管負(fù)壓用（）檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。A氣缸壓力表B真空表

37、C萬用表能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（）。A解碼器B車用數(shù)字式萬用表C點(diǎn)火正時(shí)燈4轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動(dòng)跑偏5.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A制動(dòng)距離B制動(dòng)時(shí)間C制動(dòng)踏板力6.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、（）和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。A制動(dòng)時(shí)間B制動(dòng)減速度C制動(dòng)踏板力柴油車檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（）。A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計(jì)C聲級(jí)計(jì)8目前普遍釆用（）網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)。A

38、A計(jì)權(quán)BB計(jì)權(quán)CC計(jì)權(quán)9車外噪聲測(cè)量要求，測(cè)試傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中線7.5m,距地面高度（）。A0.5mB0.8mC1.2m負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。A升高B降低C不受影響D先高后低三、判斷題指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上,否則應(yīng)調(diào)整。（）用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí),用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。()3多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。()4節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V()5多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。()6脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。()7在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。()換檔操縱手柄及手動(dòng)閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動(dòng)滑閥保持在空檔或停車位置。會(huì)造成汽車不能行駛的故障。()9檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。()10動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。()11安全檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。()12側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。()共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的電子電器控制部分由箱體和左右兩套相同的振動(dòng)