居住區(qū)道路與交通規(guī)劃課件

1、居住區(qū)道路與交通規(guī)劃居住區(qū)規(guī)劃城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）居住區(qū)道路的功能、分級與規(guī)劃設(shè)計要求居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計的技術(shù)要求4123居住區(qū)道路與交通規(guī)劃1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（1）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù) 使城市總體規(guī)劃布局中所安排的各類用地之間有方便、迅速、安全的交通聯(lián)系，以保證居民從居住地點到工作地點和其他主要吸引人流地點的路程為最短，往返時間為最少。（2）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù) 城市總體規(guī)劃 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 城市交通需求分析 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-1995） 城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-1990）1.城市道路交

2、通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）干道網(wǎng)密度：指單位城市用地面積內(nèi)平均所有的快速路、主干路、次干路的長度。干道網(wǎng)密度=主、次干道（包括快速干道）總長度/城市建設(shè)用地面積道路用地面積率：指道路用地面積（包括快速路、主干道、次干道、支路）占城市建設(shè)用地面積的比例道路用地面積率=城市道路用地面積/城市建設(shè)用地面積1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容確定城市干道網(wǎng)形式A.方格式道路網(wǎng)西安市曼哈頓北京市蘇州市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容確定城市干道網(wǎng)形式A.方格式道路網(wǎng) 適用地區(qū)：地形平坦、交通量不大的中、小城市，以及大城市的局部地區(qū)。優(yōu)點缺點

3、1.道路交叉口均為十字形交叉，交通組織簡單方便。2.方格網(wǎng)形式劃分的街坊，形狀比較整齊，有利于建筑的布局。1.就城市全局而言交通顯得分散，城市對角線方向的交通繞行距離較長，很不方便。1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容確定城市干道網(wǎng)形式C.自由式道路網(wǎng)青島市重慶市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容確定城市干道網(wǎng)形式D.混合道路網(wǎng) 最大的特點是充分利用了歷史形成的方格式或方格加放射路網(wǎng)，以此為基礎(chǔ)，增加環(huán)狀路進(jìn)行調(diào)整改造，以便有利地疏導(dǎo)過境交通，使之成為嶄新的城市道路網(wǎng)，以滿足交通發(fā)展的需要。北京市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)

4、劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容明確城市道路功能分類 大城市和特大城市一般將城市道路分為四類，中小城市只分為三類（無城市快速干道）。城市道路內(nèi)容紅線寬度設(shè)計車速城市快速干道為城市中連續(xù)、快速、長距離通行的汽車交通服務(wù)。60米6080km/h主干道是城市道路路網(wǎng)的骨架，其路線穿過城市中心地區(qū)并聯(lián)系各類主要用地的交通干道，與快速干道共同承擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)輸。3045米4060km/h次干道是城市地區(qū)性的交通干道，為地區(qū)交通集散服務(wù)，它與主干道共同組成城市干道路網(wǎng)。2540米40km/h支路是次干道與街坊小道的連接線，主要為所在地段的人群和各種設(shè)施服務(wù)。1215米2030km/h2.居住區(qū)居住區(qū)道路

5、的功能、分級與規(guī)劃設(shè)計要求居住區(qū)道路的分級道路的分級作用紅線寬度車行道寬人行道寬居住區(qū)級道路居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要道路。2030米9米24米居住小區(qū)級道路居住區(qū)的次要道路，用以解決居住區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。一般不小于14米（采暖區(qū)），或10米（非采暖區(qū)）58米1.52米住宅組團(tuán)級道路既是居住區(qū)內(nèi)的支路，又是居住小區(qū)內(nèi)的主要道路。不小于10米（采暖區(qū)），或8米（不采暖區(qū)）57米宅間小路通向各戶或各住宅單元入口的道路不宜小于2.6米2.居住區(qū)居住區(qū)道路的功能、分級與規(guī)劃設(shè)計要求居住區(qū)道路的分級3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃居住區(qū)內(nèi)動態(tài)交通組織可分為：“人車分行”、“人車混行”、“人車共存”的道路系統(tǒng)

6、。居住區(qū)（或居住小區(qū)）的道路系統(tǒng)在聯(lián)系形式上分為：互通式、盡端式、綜合式。居住區(qū)（或居住小區(qū)）的道路系統(tǒng)在布局上分為：三叉型、環(huán)型、半環(huán)型、樹枝型、風(fēng)車型、自由型等。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（1）人車交通分行的道路系統(tǒng) 是以住宅庭院或組團(tuán)為居住單位組織周邊式住宅區(qū)，每個居住單元有一條直接通往周圍道路的盡端式或半環(huán)式車型道路，住宅的后院面向這種車行道，汽車可直接開進(jìn)后院；步行道路將中心綠地、公共服務(wù)設(shè)施連接起來，并深入到居住單元的正面，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。 這種系統(tǒng)步行道路和車行道路完全分離，成為兩個獨立的道路系統(tǒng)。一般適用于規(guī)模較大的居住區(qū)。 優(yōu)點缺點 居民

7、通過步行系統(tǒng)在居住區(qū)內(nèi)部自由活動，不受外部車型交通的干擾，這樣，能保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全，使住宅區(qū)內(nèi)各項生活活動能正常舒適地進(jìn)行，避免了機(jī)動車對居民生活質(zhì)量的影響。1.適用于新區(qū)開發(fā)，將舊區(qū)中已成形的人車混行的道路網(wǎng)絡(luò)梳理成人、車兩套系統(tǒng)，難度很大；2.向著行人專用道的空間由于人的頻繁活動很積極，而遠(yuǎn)離行人專用道的空間極為消極，會成為居住區(qū)內(nèi)不安定因素的滋生點；3.從側(cè)面鼓勵了機(jī)動車在居住區(qū)內(nèi)的人車分行，一旦有行人特別是孩子闖入機(jī)動車道，后果不堪設(shè)想。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（1）人車交通分行的道路系統(tǒng)3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（2）人車混行的道路系統(tǒng)最常見的適

8、合私人小汽車數(shù)量不多的國家和地區(qū)特點：經(jīng)濟(jì)又方便居住區(qū)內(nèi)車行道明確分級并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者結(jié)合使用。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（3）人車部分分行的道路系統(tǒng)介于“人車分行”和“人車混行”之間人行及車行交叉處不設(shè)立交，同時，在道路的末端部分采用混行系統(tǒng)。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（4）人車共存的道路系統(tǒng) 城市過境交通和與居住區(qū)無關(guān)車輛不進(jìn)入居住區(qū)內(nèi)部，并對街道的設(shè)施采用多彎線型、縮小車行寬度、不同的路面鋪砌、路障、駝峰以及各種交通管制手段等技術(shù)措施。意義 A.安全性和方便性的兩全 B.創(chuàng)造舒適的生活道路空間 C.提高土地利用率分類 A.住

9、宅小區(qū)的主要社區(qū)道路 B.根據(jù)改變道路形狀的概念而設(shè)計的道路 C.為了擴(kuò)大行人的活動空間，把共用空間與宅前路一體化，使其具有廣場特性。 D.獨立住宅小區(qū)的街區(qū)道路，是直接為住戶服務(wù)的道路。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（4）人車共存的道路系統(tǒng)設(shè)計A.道路的基本要素 采用能控制機(jī)動車速度的道路結(jié)構(gòu)，提高行人的安全舒適性。 寬度不必固定，但要考慮消防車等緊急車輛的行駛。B.道路寬度構(gòu)成 包括步行（含綠化）、自行車及機(jī)動車的通行寬度。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（4）人車共存的道路系統(tǒng)設(shè)計B.道路寬度構(gòu)成 包括步行（含綠化）、自行車及機(jī)動車的通行寬度。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（4）人車共存的道路系統(tǒng)設(shè)計C.道路主題的平面線形3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（4）人車共存的道路系統(tǒng)設(shè)計D.立體要素中有隆起條 另外，通過路面鋪設(shè)的變化，即運(yùn)用設(shè)置印象障礙的手法，刺激司機(jī)的視覺，以達(dá)到心理效果。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（5）居住區(qū)道路系統(tǒng)的布置形式布置形式優(yōu)點缺點環(huán)通式小區(qū)內(nèi)車行和人行暢通，組團(tuán)劃分明確，便于設(shè)置環(huán)狀工程管網(wǎng)。設(shè)置