車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)---TPDS課件

1、第十三章貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) TPDS(Truck Performance Detection System)主要內(nèi)容一、TPDS簡(jiǎn)介二、TPDS探測(cè)站設(shè)備三、TPDS的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用四、TPDS的驗(yàn)證與應(yīng)用一、TPDS簡(jiǎn)介車(chē)輛安全防范預(yù)警系統(tǒng)“5T”系統(tǒng)貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS （Trackside Acoustic Detection System）貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)TFDS （ Trouble of moving Freightcar Detection System)客車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)TCDS （Train Coach Running Safety Dia

2、gnosis System ）貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS (Truck Performance Detection System）紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)THDS （Trace Hotbox Detection System） 貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS是針對(duì)貨車(chē)空車(chē)脫軌問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的一種軌邊監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。利用設(shè)在軌道上的檢測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)運(yùn)行中貨車(chē)輪軌間的動(dòng)力學(xué)參數(shù)，并對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)評(píng)判，在此基礎(chǔ)上各TPDS探測(cè)站聯(lián)網(wǎng)識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良車(chē)輛。通過(guò)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良車(chē)輛預(yù)警、追蹤、處理，貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS可以減少貨車(chē)提速后空車(chē)脫軌

3、事故的發(fā)生。TPDS兼有貨車(chē)超偏載報(bào)警和踏面損傷報(bào)警功能。隨著鐵路的不斷提速，空載貨車(chē)脫軌事故頻頻發(fā)生，由于我國(guó)貨車(chē)采用轉(zhuǎn)八A三大件轉(zhuǎn)向架、空車(chē)抗菱剛度低 、回轉(zhuǎn)阻尼矩不足 、加上踏面磨耗等原因，車(chē)輛的臨界速度在70Km/h，狀態(tài)不良的車(chē)輛甚至在60km/h左右，貨車(chē)超過(guò)臨界速度運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)以下蛇行失穩(wěn)的特征：輪軌間橫向相互作用明顯增大左右輪有明顯的增減載現(xiàn)象車(chē)體橫向加速度大增 1.1 TPDS研發(fā)背景貨車(chē)蛇行失穩(wěn)危害增加了直線脫軌的可能性 1997年南津浦線連續(xù)空車(chē)直線脫軌7次，濟(jì)南局不得不將列車(chē)速度限制在60km/h以下加劇車(chē)輛零部件的磨耗 加劇對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的磨損TPDS的產(chǎn)生基于保障鐵路行

4、車(chē)安全的需要，鐵科院歷經(jīng)近十年探索與試驗(yàn)，研制出多功能全自動(dòng)的軌邊實(shí)時(shí)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS (Truck Performance Detection System)。 1.2 TPDS主要功能識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良的車(chē)輛識(shí)別車(chē)輪踏面損傷測(cè)量車(chē)輛裝載的超偏載狀態(tài)統(tǒng)計(jì)軌道負(fù)荷當(dāng)量通過(guò)總重1.3 TPDS系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 1.4 TPDS研發(fā)歷程1995年京山線軌道負(fù)荷監(jiān)測(cè)裝置（雛形）1999年12月2000年1月TPDS環(huán)形道驗(yàn)證試驗(yàn)（樣機(jī)）2000年7月2001年8月京滬線鎮(zhèn)江南兩套TPDS探測(cè)站安裝、聯(lián)網(wǎng)、調(diào)試2001年10月11月 京滬線扣車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)2001年12月通過(guò)部產(chǎn)品鑒定200

5、2年鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝管驗(yàn)306號(hào)文公布了TPDS安裝技術(shù)條件和聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方案2003年鐵道部在京滬線的TPDS探測(cè)站推廣至8套，并聯(lián)網(wǎng)形成了京滬線的TPDS，構(gòu)成了全路TPDS的雛形，奠定了全路TPDS建設(shè)的基礎(chǔ)2003年鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝管驗(yàn)505號(hào)文 “關(guān)于建立全路車(chē)輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)（5T）的通知” ，提出了建立全路TPDS的規(guī)劃 2004年部計(jì)劃司安排進(jìn)行TPDS等安全項(xiàng)目的工程可行性研究截至2006年底全路TPDS探測(cè)站推廣至60多套，涵蓋京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、京哈、大秦、青藏、膠濟(jì)等線路。聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用信息系統(tǒng)已投入運(yùn)用，各級(jí)車(chē)輛運(yùn)用及管理部門(mén)可及時(shí)獲得貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、踏面損傷以及超

6、偏載等監(jiān)測(cè)信息，對(duì)保障行車(chē)安全發(fā)揮了重要作用。二、TPDS探測(cè)站說(shuō)明 TPDS探測(cè)站示意圖垂直力測(cè)試原理2.1 測(cè)試原理橫向力測(cè)試原理 將鋼軌視為傳遞輪軌橫向荷載的載體，而在鋼軌的支承點(diǎn)上測(cè)量鋼軌受車(chē)輛作用施加在框架結(jié)構(gòu)中軌枕上的作用力大小。根據(jù)輪軌作用橫向荷載在鋼軌上的受力影響線，通過(guò)標(biāo)定獲得鋼軌支承點(diǎn)處實(shí)際承受橫向荷載的比例，再依據(jù)車(chē)輪在測(cè)試區(qū)的位置，由鋼軌支承點(diǎn)處承受橫向荷載的組合而得到車(chē)輪在整個(gè)測(cè)試區(qū)連續(xù)橫向荷載及變化情況。 2.2 設(shè)備技術(shù)性能稱重范圍：最大軸重25t；適應(yīng)列車(chē)運(yùn)行速度范圍：30120Km/h；自動(dòng)計(jì)量動(dòng)態(tài)軸重；超載檢測(cè)誤差： 3040Km/h時(shí)0.5, 4060Km

7、/h時(shí)1, 60120Km/h時(shí)3；具有自動(dòng)識(shí)別車(chē)輪踏面損傷功能；自動(dòng)識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良車(chē)輛；自動(dòng)識(shí)別列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)信息；具有系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)自檢及故障報(bào)警功能；適應(yīng)鋼軌軌型：50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m；工作環(huán)境： 室內(nèi)設(shè)備：溫度0+45，濕度85%， 室外設(shè)備：溫度-45+60濕度95%；電源：AC220V+15%（-20%）,50Hz；功率消耗：3KVA。 2.3 安裝技術(shù)條件（1）線路技術(shù)要求貨車(chē)正常運(yùn)行速度在50120km/h的正線上； 來(lái)車(chē)方向前400m 、后100m應(yīng)為直線段，線路坡度不超過(guò)3，困難區(qū)段不超過(guò)5，此區(qū)間不得有道岔、長(zhǎng)大橋梁等，探測(cè)站前后80米區(qū)段避開(kāi)短梁、短

8、涵、道口；避開(kāi)不利的地理位置，如：洪水塌方、凍害等自然災(zāi)害地區(qū) ；避開(kāi)影響探測(cè)的干擾因素，如機(jī)車(chē)運(yùn)行調(diào)速地段、電氣化區(qū)段分相點(diǎn)、軌道電路回流點(diǎn)等 宜采用60kg/m鋼軌的無(wú)縫線路，測(cè)試平臺(tái)區(qū)段鋼軌沒(méi)有接頭、焊縫和損傷；宜采用新軌，使用舊軌時(shí)其垂直磨耗小于5mm、側(cè)磨小于6mm，無(wú)交替?zhèn)饶ガF(xiàn)象； 鋪設(shè)區(qū)段應(yīng)為或型混凝土枕，無(wú)軌枕失效； 安裝區(qū)段及前后線路路基狀態(tài)良好、邊坡穩(wěn)定，無(wú)路基病害； 安裝位置及前后線路應(yīng)保證有良好的軌道平順性、等同的軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和承載力； 供電、通信、巡視、防盜條件好。（2）探測(cè)站控制室要求 測(cè)試平臺(tái)附近設(shè)置控制室，使用面積不小于12m2；與測(cè)試平臺(tái)應(yīng)盡量靠近，減少

9、信號(hào)衰減，避免感應(yīng)雷電影響；控制室與接線箱間設(shè)置穿線管，埋深不小于路基面30cm，室內(nèi)設(shè)出線孔；有可靠的220V電源及兩組接地裝置，并配備雙路電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換器，電源功率不小于3KVA；機(jī)房?jī)?nèi)配備空調(diào)設(shè)施 ；設(shè)置架空防靜電地板或電纜溝槽；有防雨、防潮、隔熱、通風(fēng)、防盜、防鼠等功能；與外界具有128K信息傳輸通道及兩端連接設(shè)備、專用電話一部。2.4 探測(cè)站設(shè)備構(gòu)成測(cè)試平臺(tái)與傳感器：平臺(tái)一套（22根軌枕，間距760mm)、傳感器一套(8對(duì)剪力，12只二維板式傳感器）、接線箱與接線盒、 信號(hào)電纜、雨量桶車(chē)號(hào)識(shí)別裝置：開(kāi)關(guān)磁鋼、 計(jì)軸測(cè)速磁鋼、 天線、電纜測(cè)試間設(shè)備：機(jī)柜、傳感器信號(hào)調(diào)理單元、測(cè)試工控機(jī)、

10、 測(cè)點(diǎn)服務(wù)器、不間斷電源、 車(chē)號(hào)識(shí)別主機(jī)、 數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳單元、防雷箱、隔離電源、雨量計(jì)主機(jī)2.5 設(shè)備主要部件測(cè)試平臺(tái)二維板式傳感器不打孔式剪力傳感器不打孔式剪力傳感器車(chē)號(hào)識(shí)別設(shè)備天線與磁鋼探測(cè)站控制機(jī)柜機(jī)柜設(shè)備配置顯示器測(cè)點(diǎn)服務(wù)器測(cè)試工控機(jī)鍵盤(pán)、鼠標(biāo)傳感器信號(hào)調(diào)理單元數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳單元雨量計(jì)主機(jī)車(chē)號(hào)識(shí)別主機(jī)不間斷電源2.6 設(shè)備電器原理圖 TPDS 采用兩種傳感器完成車(chē)輛與軌道相互作用的垂直力和橫向力測(cè)試，即二維板式傳感器和剪力傳感器，兩種傳感器均為應(yīng)變式、惠思登全橋自補(bǔ)償測(cè)試電路。 傳感器序號(hào)名稱型號(hào)輸入E+/E-輸入電阻輸出S+/S-輸出電阻量程T靈敏度產(chǎn)地1剪力STS紅/黑350綠/白35015

11、1.85mv/v美國(guó)2板式STS 紅/黑700綠/白700152mv/v美國(guó)設(shè)備電氣結(jié)構(gòu)1、右軌道 2、左軌道 3、二維板式傳感器 4、剪力傳感器 5、放大器 6、模數(shù)轉(zhuǎn)換器 7、接口電路 8、計(jì)算機(jī) 數(shù)據(jù)采集儀數(shù)據(jù)采集儀完成傳感器信號(hào)的調(diào)理放大、濾波、偏移糾正、信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換及與計(jì)算機(jī)通訊。信號(hào)放大、濾波和偏移糾正由電位器和集成電路芯片完成，電位器1可調(diào)整放大倍數(shù)，電位器2可糾正信號(hào)偏移。調(diào)理后的信號(hào)輸入A/D轉(zhuǎn)換器，信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換由板載DSP完成，并按EPP并口通訊協(xié)議與計(jì)算機(jī)通訊。 采集儀線路板示意圖 傳感器編號(hào) 編號(hào)原則：以行車(chē)方向?yàn)闇?zhǔn)，左軌上的傳感器以兩位數(shù)表示，右軌上的以三位數(shù)表示

12、。編號(hào)的首數(shù)字代表傳感器的類型。0橫向力，1剪力，2壓力。尾數(shù)代表列車(chē)通過(guò)傳感器的順序。采集儀各信號(hào)通道的中文標(biāo)識(shí) 通道標(biāo)識(shí)信號(hào)線標(biāo)號(hào)中文含義通道標(biāo)識(shí)信號(hào)線標(biāo)號(hào)中文含義lq111左剪力一rq1181右剪力一lq212左剪力二rq2182右剪力二lq313左剪力三rq3183右剪力三lq414左剪力四rq4184右剪力四lc121+22左壓力一rc1281+282右壓力一lc223+24左壓力二rc2283+284右壓力二lc325+26左壓力三rc3285+286右壓力三lh101左橫向力一rh1081右橫向力一lh202左橫向力二rh2082右橫向力二lh303左橫向力三rh3083右橫向力

13、三lh404左橫向力四rh4084右橫向力四lh505左橫向力五rh5085右橫向力五lh606左橫向力六rh6086右橫向力六橫向力接線板剪力接線板壓力接線板2.7 機(jī)柜中設(shè)備連接 測(cè)點(diǎn)服務(wù)器通過(guò)串口電纜與雨量計(jì)主機(jī)連接； 測(cè)點(diǎn)服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)線經(jīng)交換機(jī)或HUB將監(jiān)測(cè)結(jié)果傳至基層匯聚點(diǎn)或路局服務(wù)器；測(cè)試工控機(jī)通過(guò)網(wǎng)線經(jīng)交換機(jī)或HUB與測(cè)點(diǎn)服務(wù)器連接； 測(cè)試工控機(jī)通過(guò)串口電纜與車(chē)號(hào)主機(jī)連接（Com1)； 測(cè)試工控機(jī)通過(guò)專用串口電纜與不間斷電源UPS連接（Com3）； 數(shù)據(jù)采集儀與測(cè)試工控機(jī)通過(guò)專用并口電纜連接； 機(jī)柜設(shè)備連接圖 2.8 測(cè)試工控機(jī)軟件2.9 測(cè)點(diǎn)服務(wù)器軟件2.10 二維板式傳感器的

14、安裝用起道機(jī)頂起鋼軌，將橡膠墊板放在板式傳感器的承軌槽內(nèi)，用傳感器替換鐵墊板塞入鋼軌與軌枕之間，使傳感器正位，用普通扳手將高強(qiáng)度螺以150N.m的扭矩?cái)Q入軌枕。安裝傳感器導(dǎo)線的保護(hù)罩，使用專用電動(dòng)扳手將連接傳感器與A型軌枕間的高強(qiáng)度雙頭螺栓擰緊，螺母擰緊力矩600650N.m。2.11 剪力傳感器的安裝（1）定位（2）安裝過(guò)程2.12 探測(cè)站設(shè)備標(biāo)定程序 系統(tǒng)標(biāo)定分橫向力和垂直力標(biāo)定兩部分，橫向力采用專用設(shè)備標(biāo)定，垂直力用T6F或T7砝碼車(chē)標(biāo)定。垂直力標(biāo)定在“天窗” 內(nèi)進(jìn)行。標(biāo)定速度級(jí)分為40和70km/h，每個(gè)速度級(jí)有效標(biāo)定次數(shù)不少于3次。垂直力標(biāo)定列車(chē)編組：機(jī)車(chē)T6F砝碼車(chē)，牽引方向?yàn)檫\(yùn)營(yíng)

15、列車(chē)運(yùn)行方向。標(biāo)定列車(chē)應(yīng)勻速通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，不得制動(dòng)、加速，列車(chē)回推速度按“行規(guī)”規(guī)定辦理。2.13 探測(cè)站設(shè)備檢修設(shè)備維護(hù)檢修的基本原則TPDS設(shè)備維護(hù)檢修是保障系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，其維護(hù)的基本原則是堅(jiān)持日常維護(hù)與定期檢修相結(jié)合的設(shè)備維修體制。建立網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、三層維護(hù)（現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、系統(tǒng)維護(hù)）、三級(jí)支持（現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)級(jí)、技術(shù)支持級(jí)、專家診斷級(jí)）的系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)保障機(jī)制。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控鐵路局監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對(duì)各TPDS設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)設(shè)備故障自動(dòng)集中報(bào)警，通報(bào)并協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)和單位對(duì)故障進(jìn)行處理，保障系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。三層維護(hù)體系現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)：以車(chē)輛段為主，處理常見(jiàn)故障，進(jìn)行定期檢查檢測(cè)。網(wǎng)絡(luò)維護(hù)：通

16、過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)探測(cè)站設(shè)備自檢數(shù)據(jù)集中分析，掌握設(shè)備運(yùn)行狀況，進(jìn)行故障診斷和故障跟蹤。系統(tǒng)維護(hù)：以設(shè)備生產(chǎn)廠家為主，對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行升級(jí)，改善系統(tǒng)性能。三級(jí)支持模式現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)級(jí)：以車(chē)輛段為主，主要承擔(dān)探測(cè)站設(shè)備、列檢復(fù)示設(shè)備故障的快速處理和日常維護(hù)。技術(shù)支持級(jí)：以鐵路局車(chē)輛檢測(cè)所為主，主要承擔(dān)復(fù)雜故障的處理和提供技術(shù)支持，了解掌握設(shè)備運(yùn)行情況。專家診斷級(jí)：以設(shè)備生產(chǎn)廠家為主，主要承擔(dān)系統(tǒng)疑難故障的分析和解決。檢修分類設(shè)備檢修分日常維護(hù)和定期檢修。日常維護(hù)包括故障搶修、月檢和春秋季整修。定期檢修分為年修和大修。檢修周期年修1年，大修6年。設(shè)備定期檢修必須嚴(yán)格按規(guī)定的修程周期進(jìn)行，確保設(shè)備不失修。月檢-室外項(xiàng)

17、目檢修標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件備注1.板式傳感器1）清潔、無(wú)銹蝕、無(wú)破損2）固定螺栓緊固,擰緊力矩6065kgf.m3）絕緣膠塊無(wú)竄出4)扣件彈條緊固5)傳感器與鋼軌間無(wú)渣石擠壓6)傳感器零點(diǎn)范圍介于-600010000 1）清掃，除銹涂油2）用測(cè)力扳手緊固3）傳感器零點(diǎn)在室內(nèi)測(cè)試工控機(jī)上的Jcxt監(jiān)控軟件中顯示4）直觀檢查2.剪力傳感器1) 保護(hù)罩清潔、無(wú)銹蝕、無(wú)破損2) 定位無(wú)移動(dòng), 同股鋼軌相鄰兩傳感器間距16005mm 3) 信號(hào)線保護(hù)管無(wú)破損4) 卡軌器不受渣石擠壓5) 卡軌器緊固6) 傳感器零點(diǎn)范圍介于 清掃，除銹涂油，緊固2) 卷尺測(cè)量3)傳感器零點(diǎn)在室內(nèi)測(cè)試工控機(jī)

18、上的Jcxt監(jiān)控軟件中顯示4)直觀檢查3.測(cè)試平臺(tái)1) 清潔、無(wú)銹蝕、無(wú)破損2) 絕緣膠塊無(wú)竄出3) 縱向連接板無(wú)松動(dòng), 擰緊力矩6065kgf.m4) 扣件彈條緊固5) 軌道幾何狀態(tài)良好6) 道床穩(wěn)定無(wú)空吊、道渣飽滿1）清掃，除銹涂油，緊固 2）用鐵路線路測(cè)量?jī)x測(cè)量軌道幾何尺寸3）直觀檢查由工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)4.接線箱1) 埋設(shè)牢固、無(wú)破損、無(wú)銹蝕2) 內(nèi)部清潔、接線緊固、接觸良好3) 信號(hào)線引入、引出保護(hù)管無(wú)破損清掃，除銹刷漆，緊固5.雨量桶1）雨量桶中無(wú)雜物2）雨量桶內(nèi)翻斗翻轉(zhuǎn)靈活3）信號(hào)線連接牢固直觀檢查6.配套車(chē)號(hào)設(shè)備設(shè)備的檢查內(nèi)容見(jiàn)部頒鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AEI設(shè)備管理檢修運(yùn)行規(guī)程月檢-

19、室內(nèi)室內(nèi)部分項(xiàng)目檢修標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件備注1.機(jī)柜1) 清潔2) 風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常、無(wú)異響直觀檢查2.測(cè)試工控機(jī)1) 清潔主機(jī)、顯示器、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)2) 鍵盤(pán)各鍵動(dòng)作可靠，接觸良好，鼠標(biāo)工作正常3) 觀察12列貨車(chē)通過(guò)時(shí)屏幕顯示的監(jiān)控軟件工作流程正確4) 接收的車(chē)號(hào)數(shù)據(jù)正確5) 數(shù)據(jù)傳輸正常1) 用毛刷或吹塵器2) 在主機(jī)C:CPSPREP目錄下查看Daei.dat，是否正確接收車(chē)號(hào)信息3）登陸鐵路局監(jiān)控中心網(wǎng)址核對(duì)通過(guò)列車(chē)過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)3.測(cè)點(diǎn)服務(wù)器1) 清潔主機(jī)、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)2) 鍵盤(pán)各鍵動(dòng)作可靠，接觸良好，鼠標(biāo)工作正常3) 監(jiān)控軟件工作狀態(tài)正常1)用毛刷或吹塵器2)直觀檢查4.雨量計(jì)主機(jī)1）清潔2）液晶顯示

20、屏顯示狀態(tài)正常直觀檢查5.數(shù)據(jù)采集儀1) 清潔2) 觀察電源指示燈狀態(tài)正常3) 通道信號(hào)調(diào)理零飄在允許范圍1) 清掃2) 直觀檢查3)通道零飄通過(guò)調(diào)整零飄電位計(jì)恢復(fù)正常狀態(tài)6.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備1) 清潔2) 指示燈狀態(tài)正常3) 網(wǎng)絡(luò)通暢1）清掃2）直觀檢查3）用“ping”命令測(cè)試7.配套車(chē)號(hào)設(shè)備設(shè)備的檢查內(nèi)容見(jiàn)部頒鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AEI設(shè)備管理檢修運(yùn)行規(guī)程8.電源部分1）清潔2）輸入電壓符合AC22015%20%, 50Hz3）雙路電源轉(zhuǎn)換裝置工作正常4）UPS工作正常，輸出電壓AC220 V 5%1) 清掃2）關(guān)閉輸入電源，觀察UPS輸出情況3）用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量4）直觀檢查9.電源電涌保護(hù)設(shè)備

21、1）清潔2）接地電阻43）各模塊技術(shù)參數(shù)符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)4）空氣開(kāi)關(guān)閉合1）清掃2）用接地電阻測(cè)試儀測(cè)量3）用專用檢測(cè)儀測(cè)試4）直觀檢查10.各連接線纜1）無(wú)破損、插頭插座無(wú)氧化，連接牢固直觀檢查序號(hào)故障設(shè)備故障現(xiàn)象可能原因處理方法1壓力傳感器零點(diǎn)大于10000或小于-6000傳感器損壞或620、712芯片損壞在室外接線板上用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器阻值及輸出電壓；用模擬器檢查通道芯片零點(diǎn)波動(dòng)瞬間過(guò)百接線板上防雷組件故障或傳感器損壞用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器輸出端及信號(hào)八芯電纜端對(duì)應(yīng)通道輸出變化或?qū)φ{(diào)相鄰?fù)ǖ赖膫鞲衅餍盘?hào)線，觀察現(xiàn)象是否依舊，如依舊說(shuō)明防雷組件有問(wèn)題，將防雷組件的二極管、三極管剪掉或更換接線板；否

22、則檢查傳感器阻值及輸出電壓2剪力傳感器零點(diǎn)大于17000或小于-13000傳感器損壞或620、712芯片損壞在室外接線板上用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器阻值及輸出電壓；用模擬器檢查通道芯片零點(diǎn)波動(dòng)瞬間過(guò)百接線板上防雷組件故障或傳感器損壞用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器輸出端及信號(hào)八芯電纜端對(duì)應(yīng)通道輸出變化或?qū)φ{(diào)相鄰?fù)ǖ赖膫鞲衅餍盘?hào)線，觀察現(xiàn)象是否依舊，如依舊說(shuō)明防雷組件有問(wèn)題，將防雷組件的二極管、三極管剪掉或更換接線板；否則檢查傳感器阻值及輸出電壓3顯示器無(wú)信號(hào)輸出電源線松動(dòng)或硬件故障檢查接情況或更換4測(cè)試工控機(jī)死機(jī)或無(wú)法啟動(dòng)系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)硬件問(wèn)題死機(jī)重啟計(jì)算機(jī)； 無(wú)法啟動(dòng)用現(xiàn)場(chǎng)配備的ghost光盤(pán)進(jìn)行系統(tǒng)恢復(fù)，仍然不行更換；5測(cè)點(diǎn)服務(wù)器死機(jī)或無(wú)法啟動(dòng)系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)硬件問(wèn)題死機(jī)重啟計(jì)算機(jī)； 無(wú)法啟動(dòng)更換；2.14 TPDS可能發(fā)生故障列表6數(shù)據(jù)采集儀電源指示燈不亮電源線松脫、