淺析飛行中失速的影響和處置

1、淺析飛行中失速的影響和處置摘要:失速可以發(fā)生在飛行的任何一個階段，而且飛機失速對飛行安全會帶來難以估計的影響。本文介紹了飛機失速的原因，飛行過程中對失速的預防以及飛機失速的判斷與處置。關鍵詞:失速預防處置臨界迎角二次失速改出AnalysisontheimpactoftheflightstallanddisposalAbstractstallcanhappeninanyphaseofflight,andaircraftstallwillbringtheinestimableinflueneeonflightsafety.Thispaperintroducesthecausesofaircraft

2、stall,theflightoftheaircraftstallstallpreventionandthejudgmentanddisposal.KeyWords:Stall;Prevention;Treatment;Criticalangleofattack;Secondanystall;Recovery作為一名飛行員，我們時刻與飛行安全打交道，而失速給我們的飛行安全會帶來不可估量的危害，所以我們要加強對失速的認識及學習，以便及時采取措施，避免飛機進入失速。其次，如果飛機已經(jīng)失速，我們更要冷靜處置，改出失速，確保飛行安全。1失速的原因失速是指飛機迎角超過了其臨界迎角，從而不能保持正常飛行的

3、現(xiàn)象。當飛機迎角超過臨界迎角時，氣流就不再平滑的的流過機翼的上表面,而產(chǎn)生強烈的氣流分離，由于氣流分離二十飛機產(chǎn)生氣動抖動,同時由于升力的大量喪失和阻力的急劇增大，飛機的飛行速度迅速降低高度降低機頭下沉等等，飛機不能保持正常的飛行，從而進入失速狀態(tài)。究其根本原因就是飛機的迎角超過其臨界迎角。因此，失速可能出現(xiàn)在任何空速姿態(tài)和功率設置下。2失速的判斷失速后機翼若受到擾動使機翼自轉(zhuǎn)，飛機就會進入螺旋，嚴重危及飛行安全。既然失速的危害，那么我們的正常飛行中是不允許失速出現(xiàn)的。那么要想防止飛機進入失速并且及時改出失速，我們首先要正確的判斷飛機是否接近或已經(jīng)失速。正常情況下，當飛機接近失速時,飛機會給飛

4、行員提供一個正確無誤的失速警告，喚起飛行員的注意，以便及時米取措施，避免飛機進入失速。失速警告分自然(氣動)失速警告和人工失速警告。在飛機接近臨界迎角時，由于機翼上表面氣流分離嚴重，會出現(xiàn)一些接近失速的征兆。主要變現(xiàn)為飛機以及駕駛桿和腳蹬的抖動,同時飛機操縱起來會有種失靈的感覺。訓練小速度這個科目的時候,迎角大，速度小,當控制飛機接近失速速度時，會很明顯的發(fā)現(xiàn)操縱會有延遲感，同時手上也會有吃力感，這就是自然失速警告了。（2）隨著機翼翼型的設計的改進，在一般情況下，飛機失速前的自然警告很不明顯，單靠自然失速警告很難防止飛機失速。所以現(xiàn)在的飛機上都安裝了人工失速警告。主要形式為：失速警告喇叭，失速

5、警告燈和振桿器。我們學校的訓練飛機主要都是小型的訓練機，他就只有失速警告喇叭和失速警告燈。失速警告喇叭和失速警告燈主要用在輕型通用航空飛機上，這種警告系統(tǒng)由裝在機翼前緣的建議迎角探測器和警告喇叭（或者警告燈）組成,機翼接近臨界迎角時，迎角探測器被氣流激活，電路接通，觸發(fā)失速警告。大多數(shù)的失速警告系統(tǒng)會在大于速度510kt時觸發(fā)失速警告燈或者失速警告喇叭。振桿器主要用于大型飛機，也是由迎角探測器探測飛機迎角，當飛機迎角增大至離臨界迎角一定值時（速度大于時速速度的7%）,電路接通，氣動電動機，是駕駛桿抖動發(fā)出失速警告。3改出當然飛機的失速警告可以幫助飛行員防止飛機進入失速，但是若飛行員思想麻痹或者

6、操縱錯誤，仍有可能使飛機進入失速。因此，飛行員應該學會改出失速的方法。飛機失速必須得有一個速度界限，因此當飛機剛剛進入失速時的速度，我們稱作失速速度，用Vs來表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定的情況下，速度和迎角有著一定關系,當飛機速度接近失速速度的時候，飛機的迎角也接近臨界迎角，飛機的速度為失速速度時，飛機迎角也為臨界迎角，因此，可以根據(jù)飛機的迎角的大小來判斷飛機是否接近失速或者已經(jīng)失速。飛行的狀態(tài)不同，載荷因素大小不同，失速的速度也不同。也就是說，不管什么飛行狀態(tài)，其實失速速度的大小都應該根據(jù)載荷因素（）來確定。飛機平飛是的失速速度（Vs平）可表示為：根據(jù)公式

7、（1）我們知道，飛機的重量增加，失速速度增加；放下襟翼等增升裝置，飛機的最大升力系數(shù)增大，失速速度相應減??；不同飛行狀態(tài)下的失速速度是平飛失速速度的倍。飛機在水平轉(zhuǎn)彎或者盤旋中隨著坡度的增加，載荷因素增大，對應的失速速度也增大。通常情況下，飛機的飛行手冊會給出飛機在某一特定重量下，不同飛行狀態(tài)，不同襟翼位置的失速速度。飛機的失速是由于迎角超過了臨界迎角。因此，不論在什么飛行狀態(tài),只要判斷出飛機進入了失速，都要及時的向前推桿以減小迎角，當飛機迎角減小到小于臨界迎角后（一般以飛行速度大于1.3倍的失速速度為準），柔和的拉桿改出，這同時我們還要注意要蹬平舵，以防止飛機產(chǎn)生傾斜從而進入螺旋。值得注意的

8、是，在推桿使飛機下俯減小迎角的過程中，絕不可以單以俯仰姿態(tài)作為飛機改出失速的依據(jù)。因為向前推桿后，飛機雖然呈下俯狀態(tài)，但是由于飛機的運動軌跡向下彎曲，飛機的迎角仍會大于臨界迎角，若此時飛行員誤認為飛機已經(jīng)改出失速,從而過早的把飛機從俯沖姿態(tài)中拉起，飛機勢必重新增大迎角，而再次陷入失速，即二次失速，以至于更難以改出，甚至改不出來。所以掌握好從俯沖姿態(tài)中改出的拉桿時機很重要，一方面以防止高度損失過多，速度太大;另一方面要避免動作太大陷入二次失速。我們在飛行訓練的時候，失速科目是必需的一個訓練科目，它能更加清晰明顯的讓我們感受到失速給飛行帶來的危險性。4結(jié)語以上就是失速的形成及其對飛行的影響，我們應

9、該認識到失速嚴重危害飛行安全，但同時我們了解了失速是可以預防的。當飛機出現(xiàn)失速時，經(jīng)過恰當處置也是可以減小其危害的，所以失速并不可怕，可怕的是無視失速的危害，盲目蠻干將導致極其嚴重的后果。所以我們要認識飛機失速的嚴重性，要保持高度的警覺性，不能麻痹大意；失速的預防一定要有預見性，要及早正確的判斷飛機的失速并且正確的實施改出失速狀態(tài)；空中飛行要集中精力監(jiān)控飛機狀態(tài)，仔細觀察飛機的狀態(tài)和儀表；飛機失速后，也不要慌張，米取合理的措施。中國民航事業(yè)正在不斷的蓬勃發(fā)展起來，作為一名飛行員，我們要不斷學習，加強自己的知識貯備。了解失速可能發(fā)生在飛行的各個階段，認識到失速帶來的危害是不可估量的，加強對飛機失速的原因的認識，了解失速的基本知識及失速的危害和處置方法，保證飛行的安全。我們要時刻牢記：忠誠團結(jié)，勤奮嚴謹，安全精飛，求實創(chuàng)新