湖南某二級公路K6254K8675段施工圖設(shè)計說明

1、湖南省某二級公路K6+254-K8+675段施工圖結(jié)構(gòu)設(shè)計設(shè)計總說明設(shè)計依據(jù)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書及所給定的地形圖（1）公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003）（2）公路路線設(shè)計規(guī)范（JTGD20-2006）（3）公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2004）（4）公路水泥混凝土設(shè)計規(guī)范（JTJD40-2002）（5）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）（6）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）（7）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD62-2004）設(shè)計的主要內(nèi)容（1）公路路線設(shè)計在1:2000的地形圖上，進行路線平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計并選定橋涵位置類型，

2、完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計算書、說明書等工作（路線長度不小于2.0km）。（2）路基路面設(shè)計在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計、排水、防護、支檔工程、特殊路基等設(shè)計；路面工程設(shè)計（水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、厚度計算）。（3）橋涵初步設(shè)計根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標準圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。本路線設(shè)計中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞一個，樁號K7+538勺預(yù)制鋼筋混凝土圓管涵。（4）施工組織設(shè)計根據(jù)所設(shè)計的內(nèi)容，完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算（橋涵），提交相應(yīng)的計算書與說明書。設(shè)計的基本要求1）按設(shè)計課題的要求，獨立完成設(shè)計任務(wù)，做出設(shè)計方案，交出最后的成果圖。2）認真

3、設(shè)計、準確計算、細致繪圖、文字表達準確流暢。3）樹立科學態(tài)度，注重鉆研精神、獨立工作能力培養(yǎng)。4）嚴格按照有關(guān)文件要求進行畢業(yè)設(shè)計管理，努力提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。5）注重資料收集、分析和整理工作。路線及工程概況本路線是平原淺丘區(qū)的一條二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，硬路肩為2*0.75米，土路肩為2*0.75米，行車道為2*3.50米。設(shè)計車速為60Km/h,路線總長2421米。設(shè)計路線共設(shè)置了三個平曲線，半徑均為0400米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為6%，因為半徑都大于250米，則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了兩個變坡點，

4、最大縱坡為2.78%，最小縱坡為1.156%，最大坡421米，最小坡長183米。一個凸形豎曲線，兩個凹形豎曲線，半徑分別為8000米、10000米和10000米。本路線設(shè)計中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞一個，樁號K7+538勺預(yù)制鋼筋混凝土圓管涵。1.5沿線氣候、水文特征、地形地震地理及與公路的關(guān)系（1）二級公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞熱帶過度的季風濕潤氣候區(qū)，冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴寒少雨，多年平均降水量為2600mm，雨季集中在38月份，多年平均相對濕度為81%82%，屬于濕度適中帶濕度充足帶，由于受地理和氣候條件的影響，路線所經(jīng)過的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對本路段施工有較大

5、的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時機地做好施工計劃安排。本路段地處平原淺丘區(qū)，地形起伏不大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為含少量碎石之土主，含少量碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6米左右，下伏基巖為硅化板巖。（3本地區(qū)氣象資料：本路段自然區(qū)劃為IV3區(qū)，屬亞熱帶季風型濕潤性氣候區(qū)，總的特征夏熱期長，冬寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度，月平均最低氣溫為5度，日最高氣溫為41度，日最大氣溫差為12度，平均年降雨量為2600mm小時最大降雨量為230mm潮濕系數(shù)2.2,日最大風速為30m/s。(4)根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬的中國地震峰

6、值參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001),本路段地震動峰值加速度v0.050g,地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35S,依據(jù)現(xiàn)行公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTG/TB02-01-2008)可不設(shè)防。沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂，當?shù)匮鼐€無礦石料場，礦石材料需要外購，相距約40km相距50kme右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可在鄰市進貨，相距40kme右。環(huán)境保護本路線設(shè)計考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對自然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護措施。新技術(shù)采用及計算機運用情況為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項

7、目勘測設(shè)計任務(wù)，在工作中采用了一下新技術(shù)：廣泛采用了AutoCA段術(shù)，全部圖紙利用計算機進行輔助設(shè)計，做到優(yōu)質(zhì)高效準確。其他事項其他未提及的施工事項，施工時必須嚴格執(zhí)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTGF10-2006)、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)、公路水泥路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30-2003)、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG_TF50-2011及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提的混合料配合比，僅供參考，施工時應(yīng)以現(xiàn)場試驗為準。施工中若發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計文件不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應(yīng)措施進行處理。2路線平面設(shè)計道路為帶狀裝構(gòu)筑物，它的中線是一條空間曲線，中線在

8、水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。詳情見平面分圖S2-1。公路等級的確定已知資料表2.1路段初始年交通量(輛/日，交通量年平均增長率6.0%)小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CD50中貨車EQ140大貨車JN150特大車日野KB222拖掛五十鈴170060013016001000802209080查公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003)由公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003)規(guī)定：交通量換算采用小客車為標準車型。表2.2

9、各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.0w19座的客車和載質(zhì)量w2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車交通量計算初始年交通量：N=1700+600+1301.5+1600+1000X1.5+80X1.5+220X2.0+90乂2.0+80X3.0=6575輛/日確定夠公路等級假設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為20年，則遠景設(shè)計年限交通量N:N=6575X(16.0%)=19893輛/日根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量25000輛以上。一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量150

10、0030000輛。二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量500015000輛。由遠景交通量可知本次設(shè)計車道等級為二級公路。所以根據(jù)所給的條件，本次設(shè)計路線為平原淺丘區(qū)二級公路。選線設(shè)計選線的基本原則：1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。2）在對多方案深入、細致的研究、論證、必選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于 TOC o 1-5 h z 施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標準。4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟園林。5）要

11、注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。6）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。選線時應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。選線的步驟和方法:道路選顯得目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平縱橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面的布置下來。1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。具體在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)

12、，限制和影響道路的走向的因素很多。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)絡(luò)中的任務(wù)和作用。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選縣的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，眼神相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平縱橫三方面因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此

13、定線工作才基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線性銜接與平縱橫綜合關(guān)系，恰當?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順暢協(xié)調(diào)。平曲線要素值的確定平面設(shè)計原則：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。除滿足其車型是理學上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線性要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽

14、車在曲線上行駛的時間過短會使駕駛操作來不及調(diào)整，一般都應(yīng)該控制平曲線(包括圓曲線及其兩端的緩和曲線)的最小長度。平曲線要素值的確定平面曲線主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當然三個也可以組合成不同的線形。在這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種：基本形曲線幾何元素及其公式：按直線一一緩和曲線一一圓曲線一一緩和曲線一一直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常用的。例如設(shè)計中大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003)規(guī)定，除四級公路可不

15、設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車道遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1:1:1。這一點非常重要。在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。平曲線主要參數(shù)的規(guī)定見如表2.3所示表2.3二級公路主要技術(shù)指標設(shè)計車速60Km/h平曲線版取小牛徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱

16、2.0%,1900m最大縱坡6%凸曲線版取小牛徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線版取小牛徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計公路平曲線半徑均為400ml緩和曲線長度分別為：60m60m60m60ml70m70m豎曲線半徑分別為：8000m10000rm10000m經(jīng)驗證，均滿足要求。1）設(shè)計線形大致如下圖所示導(dǎo)線方位角計算公式為Barctg丫2 丫1X2X1(2.2)由圖2-2計算出起點、交點、終點的坐標如下QD(1028357.17644,428902.72971)JD1:(1028888.2855,429038.15525)JD2:(1029100.55351,429788.91

17、43)JD3:(1029693.667,429919.13538)ZD(1029926.92483,430482.52082)路線長、方位角計算a.01段D01=J(1028888.28551028357.17644 )2 (429038.15525 428902.72971)2 548.103方位角429038.15525 428902.7297101 arctg 1418 13.71028888.2855 1028357.17644b.1 2段D12= J (1029100.553511028888.2855 2 (429788.9143429038.15525 2 780.1903m方位

18、角,429788.9143 429038.15525 ,一八12 arctg74121029100.55351 1028888.2855c.2 3段D23= (1029693.667-1029100.553512 (4299199143 2 607.2406 m方位角23x 429919.13538 429788.9143“ ”arctg 12 221029693.667 1029100.55351d3 4 段D34= J (1029926.924831029693.66752 (430482.52082429919.13538 2 609.7642 m方位角1243

19、0482.52082 429788.9143 arctg 一1029926.92483 1029100.5535167 30 32.5d.轉(zhuǎn)角計算112-01741244.6-141817.3595427.3(右)223-12122259.2-741244.6-614945.4(左)334-23673032.5-1222550733.4(右)有緩和曲線的圓曲線要素計算公式1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：-rH.Q./_jL.oci/2ocjrl2l4s_Is24R2384R3(2.3)ll3,ss二1一22240R(2.

20、4)Ls1802R(2.5)(Rp)tg-q2一RLs180(2.6)(2.7)(Rp)secR2(2.8)J=2TL(2.9)LyL2Ls(2.10)式中：T總切線長（mj）；L總曲線長（m）;Es一外距（mi）;J校正數(shù)（mj）;R一主曲線半徑（mh一路線轉(zhuǎn)角；0-緩和曲線終點處的緩和曲線角;q緩和曲線切線增值；P設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值;Ls一緩和曲線長度；Ly一圓曲線長度。主點樁號計算ZH=JD-T(2.11)HY=ZH+s(2.12)YH=HY+y(2.13)HZ=YH+s(2.14)QZ=HZ-L/2(2.15)JD=QZ+J2(2.16)路線曲線要素計算1路線簡介該路段是二

21、級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下:全長：2421m交點：3個交點樁號：K6+802.103、K7+539.086、K8+098.471半徑：400m400m400m緩和曲線長度：60m60m60m60m70m70m曲線要素JD1:K6+802.103設(shè)R=400mLs=60n)1595427.3則曲線要素計算如下:0.375m TOC o 1-5 h z l：l：602604s-=324R2384R244002384400329.99mlsls60603=-n2240R222404002,.5954273(Rp)tgq=(400+0.375)Xtan29.99260.

22、721m22LS 1802R13.313花L R Ls 478.23 180E (R p)sec- R= (400 0.375) sec1418 13.7400 3.515m22J=2T L=2X 260.721 478.23=43.2m主點里程樁號計算：JD1: K6+802.103ZH=JD- T= K4+824.103 260.721=K6+541.383HY=ZH+s = K6+541.383+60=K6+601.383YH=HY+(2Ls) = K6+601.383+(478.23 2X60)= K6+959.613HZ=YH+s =K6+959.613+60=K7+019.613Q

23、Z=HZ- L/2= K7+019.613-478.23/2= K6+780.498校核：JD=QZ+J2= K6+780.498+43.2 /2=K6+806.098交點校核無誤。JD2: K7+539.086設(shè)R=400m Ls=60m261 49 45.4則曲線要素計算如下:ls2ls4602604s s 3 -324R 2384R3 24 400 2384 40030.375ls l3 _60603=-2 240R22 240 400229.99m, . .61 49 45 4(R p)tg q= (400+0.375) X tan 61 4945.429.99 269.75m22Ls

24、 180 2R13.313花LRLs491.649180/、614945.4E(Rp)sec-R=(4000.375)sec-40066.67m22J=2TL=2X269.75491.649=47.85主點里程樁號計算：JD2:K7+539.086ZH=JD-T=K7+539.086269.75=K7+269.336HY=ZH+s=K7+269.336+60=K7+329.336YH=HY+(2Ls)=K7+329.336+(491.6492X60)=K7+700.985HZ=YH+s=K7+700.985+60=K7+760.985QZ=HZ-L/2=K7+760.985-491.649/2

25、=K7+515.16校核：JD=QZ+J2=K7+515.16+47.85/2=K7+539.0855交點校核無誤。JD3:K8+098.471設(shè)R=400mLs=70m2550733.4則曲線要素計算如下: TOC o 1-5 h z ,2,4rc2rc40.510lsls70703324R2384R2440023844003334.99mlsls7070-=-222240R22404002(Rp)tg-q=2(400+0.510)xtan550733.4234.99244.04mLS1802R5.013花LRLs454.85180/、550733.4E(Rp)sec-R=(4000.51)

26、sec40051.787m22J=2TL=2X244.04-454.85=33.23主點里程樁號計算：JD3:K8+098.471ZH=JD-T=K8+098.471244.04=K7+854.431HY=ZH+s=K7+854.431+70=K7+924.431YH=HY+(2Ls)=K7+924.281+(454.852X70)=K8+239.283HZ=YH+s=K8+239.283+70=K8+309.283QZ=HZL2=K8+309.238454.852=K8+081.853校核：JD=QZ+J2=K8+081.853+33.232=K8+098.471交點校核無誤。詳情見逐樁坐標

27、表B-04。2.5各點樁號的確定在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上三種線形，在兩公里的路長中，充分考慮了當?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。在地行平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線個轉(zhuǎn)角點，并且測出個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)公路工程技術(shù)標準(JTGB012003)的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，帶入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平縱橫三者協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、

28、曲線及轉(zhuǎn)角表B-02。3路線縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。詳情見縱斷面圖S3-1?？v斷面設(shè)計原則1）縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。2）縱坡均勻連續(xù)、起伏平緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。3）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足：4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。5）平曲線與

29、豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。6）平、縱線形的技術(shù)指導(dǎo)大小應(yīng)均衡。7）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。8）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用?？v坡的設(shè)計要求設(shè)計必須滿足公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003）的各項規(guī)范1）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。2）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近

30、路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。3）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。4）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。5）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。縱坡設(shè)計的步驟準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50mb口樁或20mb口樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。1）標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，

31、最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。2）試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標準、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取值，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計路線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。3）調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進行調(diào)整。4）校核：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，做橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖

32、過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。5）定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到0.1%,變坡點一月要調(diào)整到10m的整樁號上。6）設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算書曲線要素。7）計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設(shè)計標高確定。豎曲線設(shè)計為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，公路工程計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇半徑技術(shù)標準(JTGB01-2003)規(guī)定：表3.1豎曲線指標設(shè)計車速(km/h)60最大縱坡(衿6%最小縱坡(衿0

33、.3%凸形豎曲線(m一般值2000極限值1400凹形豎曲線一般值1500極限值1000豎曲線最小長度(m)50豎曲線基本要素計算公式:12li(3.1) TOC o 1-5 h z R(3.2)T2(3.3)T2E3.42R式中：一坡度差l一曲線長(mT一切線長E一外距A變坡點1豎曲線要素計算：里程和樁號K4+810高程為1254.05=-2.78%i2=1.856%取半徑R=10000mw=i2i1=1.856%(2.78%)=4.636%(凹形)曲線長L=Re8/000 x4.636%=370.88m切線長T=L=370竺=185.44m22丁22外距E=1=2.149m2R210000設(shè)

34、計高程計算：豎曲線起點樁號=(K6+788)185.44=K6+602.56豎曲線起點高程=1254.05185.44X(2.78%)=1259.21m豎曲線終點樁號=(K6+788)+185.44=K6+973.44豎曲線終點高程=1254.05+185.44X(1.856%)=1257.49mB變坡點2:(1)豎曲線要素計算：里程和樁號K7+508高程為1267.42=1.856%i3=2.36%取半徑R=10000mw=i3-I2=2.36%(1.856%)=4.216%(凸形)曲線長L=Re10000X4.216%=421.6m切線長T=-=4216=210.8m22丁22外距E=1=

35、2.222R210000設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號二(K7+508)210.8=K57+297.2豎曲線起點高程=1267.42210.8X(1.856%)=1263.51m豎曲線終點樁號=(K7+508)+210.8=K7+718.8豎曲線終點高程=1267.42+210.8X(2.36%)=1262.44mC變坡點3：(1)豎曲線要素計算：里程和樁號K8+078高程為1253.97I3=-2.36%i4=1.36%取半徑R=10000m曲線長L=Re10000X3.51%=351m切線長T=L=2976=175.5m22丁22外距EL=175.5=1.544m2R210000設(shè)計高程計算

36、：豎曲線起點樁號=(K8+078)148.8=K7+929.2豎曲線起點高程=1253.97148.8X(2.36%)=1257.48m豎曲線終點樁號=(K8+078)+148.8=K8+226.8豎曲線終點高程=1253.97+148.8X(1.15%)=1255.7m詳情見豎曲線表B-3。4路線橫斷面設(shè)計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。10C0”5送2d%占地導(dǎo)圖4-1路基構(gòu)造圖橫斷面設(shè)計原則(1)設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行

37、精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。(2)路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。(3)還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高大深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。(4)沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。(5)當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實,使路面具有一定的防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。(6)

38、路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖。橫斷面設(shè)計綜述設(shè)計路線基本按原路線設(shè)計，為保證改建施工，全在二級公路的橫斷面設(shè)計中,線以填土為主。橫坡的確定（1）路拱坡度根據(jù)規(guī)范二級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于（2）路肩坡度直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。1.5%曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：表4.1路肩橫坡方向及其坡度表行車道超高值（%2、3、4、56、78、9、10曲線外側(cè)路肩橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線外側(cè)路肩坡度值（%）-21與行車道行坡相同彎道的超超

39、高和加寬平曲線的加寬汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順勢與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到：(4.1 )而 R1 B 、:R2A2A22RA48R3bR-(R1B)A2A4_-32R8R上式第二項以后的數(shù)值極小，可省略去不計，故一條車道加寬值為:(4.2)A22R式中：A一汽車后軸至前保險杠的距離（m）R一圓曲線半徑（力對于N個車道的行車道:bnNA22R(4.3)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得:biAi22Rb2A222R式中:bi一牽引車的加寬值；b2一拖車的加寬值；Ai一牽引車保險杠至第二軸的距離（m

40、）;A2第二軸至拖車最后軸的距離（m）;由于R=Rbi,而bi與R,相比甚小，可取R=R,于是半掛車的加寬值:bbib2兌應(yīng)（4.6）2R令A(yù)2A2A2,上式仍舊歸納為:bnNA22R(4.7)加寬過渡對于R250m勺圓曲線，由于加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，具加寬值應(yīng)另行進行計算。各級公路路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置的加寬寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。二級公路設(shè)計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意一

41、點加寬值：bx員b（4.8）L式中：LX一任意點距緩和段起點的距離（mm;L加寬緩和段長（m）;b圓曲線上的全加寬（mj）;曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。二級公路設(shè)計中主要采用繞外邊線旋轉(zhuǎn)的方法進行曲線的超高?，F(xiàn)將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側(cè)車道

42、邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。橫斷面上超高值的計算如表4.2表所小。表4.2繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式xWX。xX。注圓曲線上外緣hcbjjj(bjB)ihi.計算結(jié)果均為與設(shè)計局之高占；臨界斷面距緩和段起點：xLcihx距離處的加寬值：,x.bxbLc中緣hcbjij-ih2內(nèi)緣hcbjij-(bjb)ih過渡段上外緣hexXbj(ijiG)bjig(bjB)ih-lc中緣hex-B-bjij-ig.Bx.bjij7Th(1)超圖公路路線設(shè)計規(guī)范(JTGD20-2006)規(guī)定：二級公路最大超值為8%(2)超高緩和段超高緩和段長度為

43、了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式計算：L(4.9)Lc式中：B旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度(m)；i一超高坡度與路拱坡度代數(shù)差(%;P超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取5mm勺倍數(shù)，并不小于10mm勺長度。路線橫斷面設(shè)計綜述：路拱坡度2.0%路肩坡度3.0%超高度超高度可由平曲線半徑選取，由公路工程技術(shù)標準(JTG01-2003)：平原區(qū)微丘：平曲線半徑300390，iy=5%不設(shè)超高的最小半徑為：5500m超高計算可求出各點超高值，如下表為K6+254-K6+580勺超高加寬值，因為所取圓曲線

44、半徑R250m所以路線不設(shè)加寬。詳情見路基超高加寬表B-08。表4.3路基超高加寬表樁號路基左側(cè)路基寬（m）路面寬（m加寬值（m）超高橫坡（%土路肩橫坡（為K6+25453.50一2-3K6+26053.50-2-3K6+28053.50-2-3K6+30053.50-2-3K6+32053.50-2-3K6+34053.50-2-3K6+36053.50-2-3K6+38053.50-2-3K6+40053.50-2-3K6+42053.50-2-3K6+44053.50-2-3K6+46053.50-2-3K6+48053.50-2-3K6+50053.50-2-3K6+52053.50-

45、2-3K6+54053.50-2-3K6+541,38253.50-2-3K6+56053.50-2-3K6+58053.50-2-34.4橫斷面圖的繪制道路橫斷面的布置積極和尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等的要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。詳情見標準橫斷面圖S4-15土石方的計算和調(diào)配調(diào)配要求1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。2）縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟距離。3）土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商

46、量。5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如曲線累積法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)運。表格調(diào)配的方法步驟如下：準備工作調(diào)配前先對土石方計算復(fù)核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分?？v向調(diào)運確定經(jīng)濟距離根據(jù)填缺、挖

47、余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方法和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。計算調(diào)運數(shù)量和運距配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距。計算借方數(shù)量、棄方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量棄方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+棄方調(diào)運量+借方調(diào)運量復(fù)核填方=橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方挖方=橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方挖方+借方=填方+棄方最后計算得計價土石方數(shù)量，即計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量詳情見路基土石方表B-06,路基設(shè)計表B-056路基設(shè)計路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計，查公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003)可知，二級公路路基寬度為10m

48、,其中路面跨度為7.00m,無需設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.75*2=1.5m,土路肩寬度為0.75*2=1.5m。路面橫坡為2%土路肩橫坡為3%其詳細見路基橫斷面圖S6-1。路基邊坡由橫斷面設(shè)計查公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)可知，當二級公路邊坡小于8m寸，采用1:1.5的坡度，當路基邊坡大于8m寸采用1:1.75,當路塹有些路段大于10m由規(guī)范采用1:0.5與1:0.75的邊坡相結(jié)合。其詳細見邊溝設(shè)計圖S6-2。6.3路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合公路工程技(JTGB01-2003要求：表6.1路基壓實度填挖類別路面以下深度(m)路基壓實度二級公路00.

49、3零填即挖方0.30.89500.395填方0.30.8950.81.5941.5以下92路基填料填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫類土，砂類土優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類材料。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫類土，砂類土填筑。路床處理路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。挖方地段的路床為巖石或土基良好時

50、，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理?；淄撩軐?，地面橫坡緩于1:2.5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理清除。當陡于1:2.5時，地面需挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻石灰及其他加固措施進

51、行處理，當為軟土地基時，應(yīng)按特殊路基處理。路基防護路基填土高度H3m寸，采用漿砌片石襯砌拱防護，當3H4小寸，設(shè)置單層襯砌拱，當4WH6m寸，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土至邊溝內(nèi)側(cè)。20號混凝土預(yù)制塊規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用5cmX30cmX50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cmX300nx65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度,內(nèi)徑125cm,外徑130cm）,預(yù)制塊間用7.5號砌漿灌注。詳情見路堤防護圖S6-3。路塹路段邊坡為1:0.5，按規(guī)范采用漿砌片石防護。擋土墻設(shè)計擋土墻作用擋土墻是用

52、來支撐山坡土體或人工填土以防止土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在公路工程中，擋土墻廣泛用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等，也常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在公路工程中，擋土墻的應(yīng)用非常廣泛。一般在下列情況下可考慮修建擋土墻：1）地段或高填方地段。2）避免大量挖方，降低邊坡高度或巖石風化的路塹邊坡地段。3）能產(chǎn)生坍方、滑坡的不良地質(zhì)地段。4）流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段。5）節(jié)約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田的地段。6）為保護重要建筑物，生態(tài)環(huán)境或其他特殊需要的地段。不同類型擋土墻，受力特點、工作機理有所不同。擋土墻類型的選擇應(yīng)根據(jù)支擋填土或土體求得穩(wěn)定平衡的需要，研究荷載的

53、大小和方向，基礎(chǔ)埋置的深度，地形地質(zhì)條件，與既有建筑物平順銜接，容許的不均勻沉降，可能的地震作用，墻壁的外觀，環(huán)保的特殊要求，施工的難易和工程造價，綜合比較后確定。重力式擋土墻1）重力式擋土墻是以墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定，它是我國目前最常用的一種擋土墻形式。重力式擋土墻依靠自身重力來維持平衡穩(wěn)定，因此墻身斷面大，圬工數(shù)量也大。在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。如果墻過高，材料耗費多，因而也不經(jīng)濟。重力式擋土墻多用漿砌片（塊）石砌筑，故當?shù)鼗^好，墻高不大，且當?shù)赜钟惺蠒r，一般優(yōu)先選用重力式擋土墻。結(jié)合本設(shè)計實際情況，由于地處南方山區(qū)，地基穩(wěn)定且承載力大；同時該段處于山嶺重

54、丘，沿途石料較多，有利于材料的采集，能實現(xiàn)經(jīng)濟的要求。本設(shè)計的擋土墻都設(shè)計為重力式擋土墻。2）設(shè)計需設(shè)擋墻路段。根據(jù)設(shè)計要求，為避免因路堤填方太高而占用過多的農(nóng)田，故在路段兩側(cè)多處設(shè)置擋土墻，填土高度均為3米，選擇路堤墻；同時由于此路段地處山嶺重丘，挖方較多，而且路塹高，應(yīng)在路段兩側(cè)認真設(shè)計設(shè)置好擋土墻，選擇重力式擋土墻。路塹擋土墻設(shè)置情況：K6+460-K6+470的右側(cè)、K6+500-K6+520的左側(cè)、K6+520-K6+541.382的左右側(cè)、K6+541.382-K6+560的左側(cè)。路堤擋土墻設(shè)置情況：K8+360-K8+675的左右側(cè)。擋土墻的縱向布置1）確定擋土墻的起訖點和墻長，

55、選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。在本設(shè)計中，擋土墻與不須設(shè)置擋墻交界時，采用錐坡的形式防止土質(zhì)邊坡的松散土方因雨水等原因滑到公路上。2）按地基、地形及墻身斷面變化情況進行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。3）布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。同時，為了增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，也需把基地傾斜。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。4）布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。5）在布置圖上應(yīng)注明各特征斷面的樁號，以及墻頂、基礎(chǔ)頂面、基底、沖刷線、冰凍線、常水位或設(shè)計洪水位的標高等。擋土墻的橫

56、向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學指標等設(shè)計資料，進行擋土墻設(shè)計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻設(shè)計圖S7-1。擋土墻的平面布置對于個別復(fù)雜的擋土墻，如高、長的沿河擋土墻和曲線擋土墻，出了縱、橫向布置外，還應(yīng)進行平面布置。（1）擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度對于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度及距地表水平距離應(yīng)符合下表要求：表4.5基礎(chǔ)埋置深度土層類別最小埋入深度h(m)距地表水平距離d(m)較完整的硬質(zhì)巖石0.250.250.5一般硬質(zhì)巖石0.600.601.50軟質(zhì)巖石

57、1.001.002.00土層1.001.502.50受凍脹影響時，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m。當凍深超過1m時，采用1.25m,但基底應(yīng)夯實一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng)位于凍結(jié)線以下不少于0.25m。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m對于巖石地基，應(yīng)清除表面風化層。當風化層較厚難以全部清除時，可根據(jù)地基的風化程度及其容許承載力將基底埋入風化層中。墻趾前地面橫坡較大時，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。當擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動面時，應(yīng)進行地基抗滑穩(wěn)定性驗算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動。本設(shè)計挖填

58、高度均較小(小于15m,由于本設(shè)計并沒有進行實地的勘測地質(zhì)地貌，處于安全的考慮，加強了基底的抗滑移能力(設(shè)置基底臺階，并使基底傾斜)。(2)排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，特別是本地段地處東南濕熱地區(qū)，雨水量大，所以必須認真做好排水設(shè)施。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。墻高時，須在墻上部加設(shè)一排匯水孔。排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面0.

59、3m；若為路塹墻，應(yīng)高出邊溝水位0.3m；若為浸水擋土墻，應(yīng)高出常水位0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應(yīng)鋪設(shè)厚20cm粘土隔水層。泄水孔的進水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。(3)沉降逢與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，設(shè)置伸縮縫。設(shè)計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔1015m設(shè)置一道，巖石地基不宜超過25m兼兩者的彳用，縫寬0.020.03m（本設(shè)計取0.02），自墻頂做到基底?？p內(nèi)一般可用膠泥填塞，但本地段雨量大，且土的滲水量大，

60、填料容易流失，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞。（4）路堤擋土墻墻身尺寸墻身高：Hm（由于填土高一定，墻高不定）墻頂寬：0.9m面坡傾斜坡度：1:0.25背坡傾斜坡度：1:0.25最小埋深：1.000m基礎(chǔ)臺階寬：0.400m基礎(chǔ)臺階高：0.6m路基路面排水設(shè)計路基排水設(shè)計 TOC o 1-5 h z 路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護。排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用1:1，橫截面