盾構(gòu)過中間風井施工方案機福區(qū)間模板

1、文檔僅供參考 文檔僅供參考 盾構(gòu)過中間風井施工方案機福區(qū)間2020年4月19日一、工程概況機場北站福永站區(qū)間風井，位于規(guī)劃地塊內(nèi)，周邊無建（構(gòu)）筑物，風井西側(cè)約55m處有福永河，河寬約 36m。風井往機場北站及福永站方向均與盾 構(gòu)區(qū)間連接（礦山法初支盾構(gòu)空推），風井施工期間作為礦山法施工豎井，預(yù) 留礦山法出土孔。區(qū)間風井主體長32米，寬26米，地下三層結(jié)構(gòu)。風井中心里程為 ZDK36+196.958;起點里程 ZDK36+180.953;終點里程 ZDK36+212.960 風井設(shè)三個風亭（一個新風亭、兩個活塞風亭）和一個緊急疏散口，均設(shè)在規(guī) 劃地塊內(nèi)，預(yù)留合建條件。本方案主要討論如何順利使盾

2、構(gòu)機在較短時間內(nèi)快 速、高效經(jīng)過中間風井實現(xiàn)再次始發(fā)掘進。圖一 中間風井與盾構(gòu)隧道平面位置關(guān)系圖2020年4月19日圖二 盾構(gòu)隧道與風井相對位置剖面圖二、洞門加固方案盾構(gòu)機在到達中風井前，為了維持隧道與風井接口處地層的穩(wěn)定，避免盾 構(gòu)機到達時因地下水流失而導致地面塌方或塌陷，必須根據(jù)實際情況對盾構(gòu)到 達中風井段進行地基處理。方案一：1）加固方法中間風井盾構(gòu)洞門加固段采用 108大管棚輔助施工。2）長管棚加固施工工藝管棚布置如管棚布置圖所示。管棚孔口位置在盾構(gòu)拱部120范圍內(nèi),縱向16-22m（根據(jù)巖石深度）進行管棚注漿，開挖輪廓線外放 300mm位置布 置，管棚環(huán)向中心間距 300mm。（可根

3、據(jù)地質(zhì)情況適當調(diào)整，以保證盾構(gòu)機 順利到達為準），外插角約 1。2020年4月19日 文檔僅供參考 注漿管棚采用108mm，壁厚6mm的無縫鋼管，分節(jié)安裝，兩節(jié)之間用 絲扣連接，注漿鋼管上鉆注漿孔，孔徑10mm，孔間距200mm，呈梅花型布置。鋼管尾部（孔口段）2.0m不鉆花孔作為止?jié){段。（圖三 中間風井管棚布 置圖）圖三中間風井管棚布置圖漿液采用水泥砂漿，初擬參數(shù)：水泥漿水灰比 0.8:11:1,注漿壓力： 采用0.20.4MPa，施工中應(yīng)據(jù)實際地質(zhì)情況，并經(jīng)過試驗確定有關(guān)施工參 數(shù)。從管棚導向管按設(shè)計鉆孔，鉆孔時將鋼管隨鉆頭一起鉆入地層內(nèi)，當達到設(shè)計深度后停機。鉆頭用長約150mm的121

4、鋼管，并在鋼管一端管口焊接合金制成鉆頭與鋼管、鋼管和鋼管間用絲扣連接。向管棚內(nèi)注漿注漿順序先下后上，全孔可采用后退式分段注漿方式。管棚導向管應(yīng)嚴格定位，管棚鉆進過程中應(yīng)采用水平測斜儀經(jīng)常量測管 棚的偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜值超出設(shè)計要求時，應(yīng)及時糾偏。2020年4月19日文檔僅供參考施工誤差：鉆孔水平容許偏距沿相鄰鋼管方向不應(yīng)大于100mm，垂直偏距沿隧道內(nèi)側(cè)方向不應(yīng)大于 200mm （對管棚前端，而非管棚孔口）。施工中應(yīng)加強現(xiàn)場監(jiān)測，及時反饋信息，并及時修正設(shè)計。補充方案二：采用地面袖閥管注漿加固，加固的目的主要是提高洞頂以上軟弱地層（硬塑狀砂質(zhì)粘性土、可塑狀砂質(zhì)粘性土）的強度和防水效果，根據(jù)地質(zhì)情

5、況以及 以往對類似地層的加固經(jīng)驗，選取52袖閥管注漿對地層進行加固，間距0.6m*0.6m，梅花形布置，加固縱向長度為9m,橫向為隧道輪廓線外1m,豎直方向為隧頂往上3m。技術(shù)要求：1） 漿液采用水泥漿水灰比1:1，使用42.5R普通硅酸鹽水泥，袖閥管施工完畢，應(yīng)對加固體進行檢驗，必須滿足28d齡期無側(cè)限抗壓強度q280.8MPa,滲透系數(shù)小于1X 10-6cm/s。若達不到要求，應(yīng)及時彌補注漿；2）注漿加固深度范圍內(nèi)，若遇中風化、微風化地層則該地層范圍不必加固；圖四 中間風井端頭補充加固二、過中風井方案比選2020年4月19日現(xiàn)代地鐵的設(shè)計中，在線路較長的區(qū)間中間一般均設(shè)計有通風豎井，即中間

6、風井。豎井與盾構(gòu)法隧道相連。因此區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時，存在盾構(gòu)機必須經(jīng)過豎井的問題，一般來說盾構(gòu)過中間風井一般有三種方法:萬案具體內(nèi)容優(yōu)點缺點萬案一盾構(gòu)機二次始發(fā)過站拼裝負環(huán)較少，節(jié)約成本，風險較小反力架加固要求較咼，整 環(huán)負環(huán)管片拆除較麻煩；萬案二拼裝整環(huán)管片經(jīng)過快捷，時間較短需要負環(huán)管片較多成本 較咼,拆除難度較大萬案三拼裝半環(huán)+整環(huán)管片經(jīng)過需要時間較短，拆除較方便準備工作要求較高，施工時難度較大在當前工期十分緊迫的情況下 ，同時考慮到安全方面的因素 （風井跨度較大，縱 向30m）,而且經(jīng)項目部多次討論并借鑒其它項目成功實例，決定采用盾構(gòu)機二 次始發(fā)過站的方式經(jīng)過。四、施工方案1、方案

7、簡介提前施工弧形砼導臺、鋼導軌。盾構(gòu)機經(jīng)過中間風井，采用整體平移+二次始發(fā)。盾構(gòu)機到達中間風井后 ，利用兩臺油頂將盾構(gòu)機整體向前平移，距離大里程洞門1m時停止,安裝并加固反力架，拼裝負環(huán)進行二次始發(fā)，負環(huán)管片只貼軟木 襯墊，不需要貼止水條。在盾構(gòu)機臺車完全順利進入隧道后，根據(jù)施工總體安 排，拆除中間風井內(nèi)的臨時管片，恢復中間風井結(jié)構(gòu)施工。2、施工工作內(nèi)容及工藝流程盾構(gòu)機過中間風井是指從盾構(gòu)機順利貫通進入中間風井（也叫進洞）到盾構(gòu) 經(jīng)過導臺進行第二次始發(fā)脫出中間風井（也叫出洞）的整個施工過程。其工作 內(nèi)容主要包括：施工前準備（砼導臺、導軌設(shè)計施工等）、進出洞洞門位置復2020年4月19日施工前準文檔僅供參考 #2020年 4月 19 日文檔僅供參考 2020年 4月 19 日核測量、盾構(gòu)平移推進及管片拼裝、管環(huán)的加固等。盾構(gòu)過中間風井施工工藝 流程如下圖所示圖五 盾構(gòu)過中間風井施工工藝流程圖五、施工準備為確保盾構(gòu)機順利經(jīng)過中間風井，盾構(gòu)機到達前應(yīng)做好以下準備工作： 1、加固兩端洞門及預(yù)埋密封環(huán)板。2、C30 砼導臺施工及導軌預(yù)埋。導臺里程為 ZDK36+1