鐵路鋪架施工作業(yè)過程安全風險控制探討

1、鐵路鋪架施工作業(yè)過程安全風險控制探討 中鐵二十二局 張雪鋒 2016.1 鐵路鋪架施工作業(yè)過程安全風險控制探討一、概述鐵路鋪架施工特點及安全事故類型 二、幾種事故類型事故產生原因及應對措施（一）架橋機傾覆（二）工程線行車運輸事故 （三）橋梁側翻 一、概述1、鐵路鋪架施工的特點2、鐵路鋪架施工的安全事故類型3、主客觀原因分析34 1、鐵路鋪架施工特點 鐵路鋪架施工是在線下工程進展到一定階段（路基、橋梁、隧道等工程具備鋪架條件）后展開，完成上砟、架橋、鋪軌、焊軌、整道、站場、附屬等工程，需上場鋪軌機、架橋機、焊軌機、機車、搗固機等大型設備，多項作業(yè)內容同步流水進行，線下、四電等交叉作業(yè)多，多伴有營

2、業(yè)線、封鎖施工，點多面廣線長，具有工期緊張、施工組織難度大、危險源多、工期（封鎖點時間）與安全質量矛盾突出、安全風險高、發(fā)生事故的性質和后果嚴重等特點。 鋪架單位需要承受巨大壓力，線下耽誤，后門關死，既要前面耽誤的工期找補回來，還要面臨鋪架施工過程中各種誤工問題，而線路開通往往帶有政治色彩，不能推后，鋪架單位經常需要24小時連續(xù)作業(yè)，有時是非常規(guī)作業(yè)。5 2、鋪架施工安全事故類型 鐵路鋪架施工發(fā)生安全事故，大多與設備（施工機械）和線路（工程線、營業(yè)線）有關，主要的事故類型有：橋機傾覆或失穩(wěn)（起重傷害）、工程線行車運輸相關的掉道溜逸沖撞（車輛傷害）、橋梁側翻、高處墜落、物體打擊、路基坍塌、觸電、

3、火災、材料機具侵限、機械傷害等 。 3、安全事故原因分析客觀原因：工期極度緊張，工期與安全質量矛盾突出大型設備（起重、特種、專用、自輪運轉設備）多、點多線長面廣，交叉作業(yè)多，重大危險源多，安全管控難度大設備缺陷：TJ180架橋機等設備為非標產品，設計、配型、加工制造有缺陷，準入、審核把關不嚴施工環(huán)境：鄰近營業(yè)線、封鎖施工要求嚴格，有效施工時間短，應急處置難度大，施工單位資源配置難以100%做到萬無一失6 3、安全事故原因分析主觀原因： 管理：管理粗放，安全生產責任制不到位，安全管控有漏洞，交底、培訓不到位，應急預案有名無實，安全檢查流于形式，安全措施沒有落實。 技術：方案不切合實際，技術落后不

4、滿足現場要求，危險源辨識不到位，專項方案、技術措施不具體，可操作性不強。 7鐵路鋪架施工作業(yè)過程安全風險控制探討二、幾種事故類型事故產生原因及應對措施 以下主要探討橋機傾覆、工程線行車運輸、橋梁側翻等三類事故產生原因及應對措施 (一） 橋機傾覆1、架梁方法及架橋機類型2、TJ165型架橋機、DJ180型架橋機優(yōu)缺點3、有關架橋機規(guī)范、規(guī)程、文件4、架橋機性能及工作原理5、架橋機傾覆案例、原因分析與應對措施6、應對措施1、架梁方法及架橋機類型鐵路架梁T梁鐵路架橋機架梁公鐵兩用架橋機架梁箱梁運架分離式架橋機架梁 運架一體機架梁 DJK140，TJ165DJ168、18011 1、架梁方法及架橋機類

5、型 鐵路架梁方法包括架橋機架梁、鋪軌機架梁、龍門起重機架梁、輪胎式吊車架梁和其它架設方法。跨度在40 m以內的鐵路簡支梁，一般多采用架橋機架梁。 架橋機分為簡支式和懸臂式兩大類，簡支式架橋機分為單梁式與雙梁式兩種，雙梁式架橋機又分為窄型與寬型兩個系列。 根據梁型區(qū)別分為箱梁架橋機和T梁架橋機。 目前架設T梁施工主要采用單梁式架橋機，如TJ165型架橋機、DJ系列架橋機、DJK-140型架橋機等，2201型及2101型T梁架設廣泛采用TJ165型架橋機及DJ180型架橋機。 2、TJ165架橋機優(yōu)缺點優(yōu)點： 主機和二號車均采用專用鐵路平板車作為走行系統(tǒng)，可通過鐵路營業(yè)線運輸 營業(yè)線改造施工可快速

6、通過營業(yè)線進入工程線架梁 自輪運轉，橋間轉移迅速，過孔速度快 鋪設橋面排和路基軌排速度快，在路基多的區(qū)段可兼做鋪軌機 2、TJ165架橋機優(yōu)缺點缺點： TJ165是自輪運轉設備，項目轉場、區(qū)間轉場必須通過營業(yè)線工程線完成，檢驗、過軌、廠修段修等手續(xù)繁瑣，時間長，費用成本高。 架橋機走行在鋼軌上，必須采用邊鋪邊架方式，不鋪軌無法架梁，無法通過輪胎式運梁車架梁 架設雙線橋梁時架橋機不能將梁片一次性橫移到位，必須在橋墩上橫移梁，架梁工效低，有一定安全風險(易出現梁體側翻事故） 2、DJ180架橋機優(yōu)缺點優(yōu)點： 架橋機整體可解體運輸，區(qū)間轉移轉場不需要走營業(yè)線，手續(xù)簡便，速度快 既可以邊鋪軌邊架梁，也

7、可以不鋪軌直接架梁；既可以架鐵路梁，也可以架公路梁 架設雙線梁可直接將梁片橫移到位，不需要墩臺上橫移梁，風險小，架梁速度快 可低位隧道口架梁 2、DJ180架橋機優(yōu)缺點缺點： 過孔速度慢，架設單線橋效率低 以公路方式架橋時，橋間轉移必須采用2號車馱運主機前行，橋間轉移時間長 不能通過營業(yè)線運輸轉場，營業(yè)線改造工程頻繁換邊架橋的工況下需多次拆裝架橋機，效率低、成本高、風險高 軌排鋪設速度慢 2、TJ165與DJ180架橋機優(yōu)缺點TJ165與DJ180架橋機市場保有量與應用前景 近些年來，由于行業(yè)部門對自輪運轉設備過軌運輸的要求越來越嚴格，TJ165架橋機應用受到一定限制；目前新建改建普速提速鐵路

8、工程普遍采用2201、2101型提速梁，DJ180系列架橋機具備轉場快、架梁方式靈活等優(yōu)點，滿足現場施工需要， 市場保有量迅速擴大，占據了主導地位。 3、架橋機規(guī)范規(guī)程文件起重機械安全規(guī)程GB6067-2010 規(guī)定了起重機機械的設計、制造、安裝、改造、使用、報廢、檢查等方面的基本安全要求。1718 3、架橋機規(guī)范規(guī)程文件 GBT 253352010鐵路T梁架橋機對架橋機性能的要求1.架橋機應可架設跨度32 m及以下各種規(guī)格的鐵路混凝土T型梁。2.架橋機應可在不大于16的坡道上進行架梁作業(yè)。3.架橋機架梁最小曲線半徑不應大于400 m。4.架橋機通過最小曲線半徑不應大于180 m。5.架橋機理

9、論設計架梁速度不宜小于3孔每臺班(每臺班8 h)。6.架橋機宜兼有鋪設25 m軌排的功能。7.架橋機宜具有隧道內或隧道口架粱的功能。19 3、架橋機規(guī)范規(guī)程文件對工作環(huán)境要求1.環(huán)境溫度：一20+45。2.最大風力：6級(風速108ms138ms)。3.海拔高度：2 000 m。4.高原環(huán)境中使用的架橋機應滿足用戶提出的特殊要求。GB 26469-2011 架橋機安全規(guī)程中主要架梁安全控制點有：架梁作業(yè)中人員的安全；架橋機的施工現場；架橋機支撐條件；架空電線和電纜；安裝與拆卸；架橋機的操作；檢驗與維護；架橋機試用狀態(tài)的安全評估等。20 3、架橋機規(guī)范規(guī)程文件鐵建設2006181號文 鐵路架橋機

10、架梁暫行規(guī)程中要求 1.新設備使用前應按國家的相關規(guī)定進行試驗、檢測，符合要求后方可使用。 2.架橋機和運梁車通過的路基沉降、承載力評估合格后方可進行架梁作業(yè)。 3.架梁設備須有自鎖、互鎖、聯鎖保護，防止誤操作。 4. 特殊條件下的架梁方案，必須符合安全技術規(guī)程和施工質量驗收標準的規(guī)定，并報請有關單位審批；在既有線及鄰近既有線架梁作業(yè)，必須貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術管理規(guī)程和既有線上施工安全的有關規(guī)定。 3、架橋機規(guī)范規(guī)程文件鐵路總公司運輸局運輛貨車2014493號中關于修程要求 1.架橋（鋪軌）機組車輛中的NJ1至NJ10型平車廠修周期為8年，其他型號車輛廠修周期為5年。 2.架橋（鋪軌）機組車

11、輛中的NJ1至NJ10型平車段修周期為2年，其他型號車輛段修周期為1年。21 3、架橋機規(guī)范規(guī)程文件國標GB/T 28264-2012關于起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)要求 要求架橋機加裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，對起重機械工作過程進行監(jiān)控，能夠對重要運行參數和安全狀態(tài)進行記錄并管理。22 3、架橋機規(guī)范規(guī)程文件架橋機通用技術條件GBT26470-2011關于末級制動要求 5.4.3 應優(yōu)先選用符合下列標準的制動器 JB/T6406 電力液壓鼓式制動器 JB/T7019 盤式制動器 制動盤 JB/T7020 電力液壓盤式制動器23 4、架橋機性能及工作原理 TJ165型架橋機 DJ180型公鐵兩用架橋機24

12、 TJ165架橋機25TJ165型架橋機由主機（一號車，一跨式，機上橫移）、機動平車（二號車）、液壓倒裝龍門架三大部分組成。 TJ165型架橋機26TJ165型架橋機TJ165型架橋機機動平車 TJ165型架橋機27液壓倒裝龍門架成套設備是由2臺液壓倒裝龍門架、2臺安裝架及一輛專用平車三部分組成，主要用于配合鋪架設備換裝梁片（軌排）等工作。倒裝龍門架 TJ165型架橋機28液壓倒裝龍門架成套設備是由2臺液壓倒裝龍門架、2臺安裝架及一輛專用平車三部分組成，主要用于配合鋪架設備換裝梁片（軌排）等工作。安裝架及專用平車 TJ165型架橋機架梁工況29 TJ165型架橋機架梁工況30 TJ165型架橋

13、機主要參數31（一）適用范圍用于新建和舊線改造時速200公里及以下客貨共線T型梁（通橋2201梁、通橋2101梁）、鐵路32m及以下混凝土梁、專橋9753梁的倒運和架設。工作條件為：1工作海拔高度：2000 m。2工作環(huán)境溫度：+20+50。3工作環(huán)境最大風力：工作狀態(tài)6級；非工作狀態(tài)11級。4夜間運行和施工有足夠的燈光照明。 TJ165型架橋機主要參數32（二）主機部分：1類型：自輪走行，單臂式，簡支架梁。2正常架橋最小架梁曲線半徑：600 m；撥道架橋最小架梁曲線半徑：300 m；允許通過最小曲線半徑：180 m。3額定起重量：165 t。4自重：255 t。5自行速度：012 km/h。

14、6自行最大爬坡能力：16。7長途掛運速度：60km/h；超限等級：超級超限。80號柱中心最大擺動量（左右各）：2000 mm。9.梁片最大橫移量（左右各）：1180 mm。 TJ165型架橋機主要參數3310外形尺寸（長寬高）：工作狀態(tài)：64000 mm4800 mm7336 mm；自行狀態(tài)：52500 mm3870 mm5420 mm；運輸狀態(tài)：28000 mm3640 mm3900 mm；有效內凈空（凈寬凈高）：3200 mm3300 mm。11吊梁小車吊梁升降速度（m/min）：0.63。12吊梁小車走行速度（m/min）：6.0。13拖梁小車拖拉速度（m/min）：6.0。14機臂前端

15、全懸臂時下撓度（mm）：650。15軸重：自行狀態(tài)走行（t）：28.5；半懸臂走行（t）：32；簡支狀態(tài)拖梁前進最大軸重（t）：考慮支腿作用：16.7；鋪軌（軌排重量不小于20t）軸重（t）：不考慮支腿作用：37；長途掛運（t）：18.0。 TJ165型架橋機主要參數34（三）機動平車部分1.額定載重量（t）：165。2自重（t）：85。3.主要工作性能及參數要求：（1）最大輪廓尺寸（長寬高）（mm）：3000032002000。（2）自行速度：012km/h。（3）自行最大爬坡能力（重載）：16。（4）超限等級：超級超限。（5）允許通過最小曲線半徑（m）：180。 TJ165型架橋機主要參數

16、35（四）倒裝龍門架部分1.額定起重量（t）：852；單臺自重（t）：13t。2.主要工作性能及參數要求：（1）最大輪廓尺寸（長寬高）：作業(yè)狀態(tài)（外形）：3200 mm5420 mm6100mm；作業(yè)狀態(tài)（內空）：3200 mm4100 mm5300mm；運輸狀態(tài)：（寬高）： 3200 mm4820mm。（2）升降速度（m/min）：電動機泵站0.82；柴油機泵站1.20。（3）額定起升高度:不小于2000 mm（4）倒裝龍門架梁橫移裝置：梁橫移范圍200 mm。（5）超限等級：機車車輛限界（6）內燃機功率：30 kW。 TJ165型架橋機主要參數36（五）安裝、解體和運輸1安裝、解體架橋機主

17、機安裝、解體全部用液壓龍門吊起重，不另用其它起重設備。2機組長途運輸（1）運輸速度：60km/h。（2）運輸最大軸重（t）：19。（3）運輸超限等級：超級超限。（4）運輸最大輪廓尺寸（長寬高）（mm）：143520 mm 3820 mm 3900 mm。TJ165型架橋機37架梁實況 DJ180型公鐵兩用架橋機38 DJ系列（主要包括DJ180、 DJ168）公鐵兩用架橋機最初由邯鄲中鐵橋梁機械有限公司研制制造，該系列架橋機主梁采用連續(xù)單梁結構形式，結構簡單，重量輕，組裝方便，可解體通過公路運輸，不受鐵路行車運輸諸多限制，這一點深受架梁施工單位所喜愛。該系列架橋機可以架設目前鐵路普遍采用的21

18、01、2201及其以下梁型，也可用于架設40 m及以下跨度公路梁。自2000年底開始生產銷售以來，據不完全統(tǒng)計截止目前共出廠160余套，架設鐵路梁50000余片，公路梁80000余片，為我國鐵路和公路建設發(fā)展做出一定貢獻。 DJ180型公鐵兩用架橋機39DJ180公鐵兩用架橋機架梁示意圖（整機橫移） DJ180型公鐵兩用架橋機41 DJ180型公鐵兩用架橋機42 DJ180型公鐵兩用架橋機43過孔作業(yè) DJ180型公鐵兩用架橋機44二號車喂梁 DJ180型公鐵兩用架橋機45落梁 DJ180型公鐵兩用架橋機46架梁到位 5、架橋機傾覆案例及原因分析 架橋機傾覆是架梁施工中重大安全事故，一旦發(fā)生，

19、機毀人亡，經濟和政治損失巨大，會給企業(yè)帶來毀滅性打擊。此類事故近年來有上升趨勢。47 TJ165型架橋機48 首先以TJ165架橋機為例，分析架橋機在橋跨間轉移、過孔和架梁三種主要工況下的橋機側翻的安全風險。 架橋機橋間轉移時，0號柱收起，主臂由1號柱和3號柱支撐，處于兩端懸臂狀態(tài)，在非橋上自力行走時和通過隧道時主臂要降到最低點，在橋面自力行走時，主臂可在最高位但應回縮到鋪軌位置，嚴禁架橋機全懸臂走行。 在開始行走前必須檢查空氣制動系統(tǒng)和基礎制動系統(tǒng)特別是制動梁的情況，此時影響架橋機行車安全的因素有路基沉降、走行線路、橋頭線路的施工質量以及架橋機運行過程中司機的操作技能，在這種狀態(tài)下架橋機可能

20、面臨脫軌和側翻的風險。 TJ165型架橋機50 架橋機過孔時(懸臂過孔），主機停車位置必須十分準確，制動機處于制動位，車輪下打好鐵鞋，主機前后液壓支腿必須由枕木墊牢，0號柱收起，主臂提升到所需高度，鎖定1號，2號柱銷及吊梁小車與1號柱頂的插銷，開動主臂伸縮卷揚機，主臂前行。 架橋機過孔時，架橋機懸臂的長度越來越長，必須隨時調整吊軌小車的位置，保持吊軌小車與前吊梁小車距離 5 m，當主臂向前伸出至最大位置時，即0號柱已達到前墩上方，但尚未支承于墩頂上時，此時主臂為全懸臂狀態(tài)。在全懸臂狀態(tài)主機臺車前輪組軸重達到最危險值，主臂的懸臂長度、撓度也達到最大值，尤其是在橋頭，路基的變形將直接影響架橋機縱橫

21、向穩(wěn)定性，是架橋機架橋過程中最不利的一種狀態(tài)。 TJ165型架橋機52架橋機過孔示意而且架橋機主臂前端撓度和整機的縱向穩(wěn)定性將直接影響0 號柱能否準確到達支承位。 此時影響架橋機施工安全的因素就是司機操作的熟練程度、各操作環(huán)節(jié)的配合密切情況及臺車輪下線路的穩(wěn)定狀況，這種狀態(tài)下架橋機可能面臨傾覆的風險。 TJ165型架橋機53 架橋機在進行架梁時，主臂由0 號柱和1 號柱支承，主臂為簡支受力狀態(tài)。主機上的拖梁小車配合吊梁小車將梁片吊起，并由兩吊梁小車前行出梁，梁片前行中應控制速度特別是接近0 號柱時應緩慢對位，嚴禁梁片撞擊0 號柱，梁片到達橋跨位時再橫移落梁。 架橋機在進行架梁時，混凝土梁沿主臂

22、經縱移到需架橋跨間然后再橫移（機上橫移）到位開始下落，架橋機各結構部分均將承受巨大的偏心扭矩，加之與此扭矩同向的橫向水平風力作用、吊重的動力作用等因素，將導致0號柱及臺車輪組產生很大的偏壓力，主臂也要抵抗相當大的扭矩并產生一定的扭轉變形。尤其是在落梁過程架橋機處于巨大的偏心受力狀態(tài)，這種偏心荷載及其導致的路基偏沉對整機橫向穩(wěn)定性的影響，將直接關系到架橋過程的總體安全性。 TJ165型架橋機54 此工況下影響架橋機施工安全的因素有各司機操作的熟練程度、對各操作要求執(zhí)行的精確程度、各工種操作的配合銜接密切程度及臺車下線路和0 號柱支承的穩(wěn)定程度，這種狀態(tài)下可能面臨架橋機的側翻傾覆。 路基質量非常關

23、鍵，尤其是橋頭（涵背）路基，必須采取壓道，和橋頭線路加固措施架橋機架梁示意DJ180型架橋機55 2010年5月23日和2010年11月29日，分別在安順和鄭州架梁工地發(fā)生架橋機傾覆事故，為此原鐵道部建設司2010年12月9日發(fā)出關于在鐵路建設項目暫停使用DJ架橋機的通知（建工電【2010】160號），暫停該類型架橋機在鐵路架梁項目使用。2011年1月4日，鐵道部建設司會同部工管中心工程監(jiān)督總站，施工單位及架橋機生產企業(yè)的專家，召開了DJ系列架橋機安全問題研討會，對DJ180、 DJ168架橋機傾覆事故原因進行了分析，提出改進或加強措施，形成專家意見，會后施工和設備制造單位根據專家會意見，對架

24、橋機進行了改進并加強了架橋安全組織管理，經各建設單位組織安全評估，DJ系列架橋機又重新投入使用。 DJ180型架橋機56 事故原因分析 架橋機事故通常主要有人為原因、架橋機本身原因、路基及線路原因、設備保養(yǎng)不善原因，還有就是采取的技術措施不當等均可能造成架橋機事故。人為原因、路基及線路原因、設備保養(yǎng)不善原因，無論采用何種類型的架橋設備都可能是導致事故的主要因素，這方面各施工單位都有比較成熟的管理和預控經驗，相關的文獻也比較多，我就不一一敘述了，這里主要針對架橋機本身和技術措施等兩個原因進行分析研究。 架橋機本身原因 2011年1月4日鐵道部組DJ系列架橋機安全問題研討會專家意主要有下面幾個原因

25、。DJ180型架橋機57（1）架橋機過孔作業(yè)二號柱移動靠近一號柱時，需解除一號柱的剛性連接，會造成架橋機整體結構的縱向穩(wěn)定性不良。（2）機臂水平度限值不明確，沒有配備安全監(jiān)控裝置和超限度裝置。（3）零號柱、三號柱均與機臂垂直固結，在機臂不水平的情況下，形成零號柱和三號柱的附加彎矩。（4）架橋機部分部件的制造存在缺陷。如制動失靈，在下坡作業(yè)時易導致整機前傾失穩(wěn)。（5）故障檢測、聯動聯控等尚不健全。（6）提供給用戶的操作使用說明書不詳細、不嚴謹，可操作性不強。關鍵工序作業(yè)程序規(guī)定不明細，安全操作培訓不到位。DJ180型架橋機58技術措施不當或不到位導致的不安全狀態(tài)： 路基下沉 失去平衡 立柱傾斜

26、大臂不平 DJ180型架橋機59路基下沉（橋臺胸墻臺帽處支撐力不夠） DJ180架橋機在架設第一孔雙線橋邊梁時，由于架橋機是通過橫移軌將梁片橫移到位，此時架橋機整體橫移到橋的外側，胸墻臺帽處集中承壓了架橋機和梁的重量，胸墻臺帽處是懸臂結構，如果混凝土強度不足或者混凝土澆注不合格支撐力不夠，臺帽極有可能被壓裂斷裂，架橋機有可能發(fā)生側向傾覆事故。 DJ180型架橋機61失去平衡（位置超限）DJ180型架橋機64 可以看出，架橋機過孔是通過機臂和支柱輪流向前移動來完成的，也就是常說的步履式前進，每一步移動的距離都是經過廠家精確計算后得出的，施工時必須嚴格遵守，否則會造成不能按照上述工況前移架橋機到位

27、，達不到架梁條件，嚴重的會使機臂失去平衡導致架橋機前傾。問題是現場實際操作時如何能夠按照工況要求的距離準確無誤的移動？現場通常做法是使用鋼尺丈量，在梁面上作出標記，這樣做正常情況下可以保證尺寸的準確性，不會出現大的問題，但是存在兩個致命的缺陷：DJ180型公鐵兩用架橋機65 一是量尺人員讀數錯誤，尤其是在夜間，又無人復核，極易出錯。 二是因標識不清（只在橋面做簡易標識）只有少數在橋面上的人員知道，其他或橋面以外人員很難看到，也很有可能造成移位不準確。如某架梁單位在架橋機過孔時，實施工況2時要求機臂前移14米，由于讀尺錯誤實際向前移動了15米，在進行后續(xù)工況時機臂前后失去平衡，導致架橋機向前傾覆

28、翻“爬”在橋墩上。DJ180型公鐵兩用架橋機66立柱傾斜 大臂不平 說明書要求支立架橋機時必須保證立柱垂直，機臂水平，這樣做的目的是保持架橋機整體穩(wěn)定，垂直受力，否則可能會產生水平方向的分力，導致架橋機傾覆。如某施工單位在架設20下坡橋時，前后橋墩高差達到了734mm，架橋機過孔時沒有及時調平機臂，架橋機前端過低，機臂傾斜產生水平分力，導致架橋機”趴”在橋墩上。DJ180型公鐵兩用架橋機68 問題同樣是如何做到機臂水平和立柱垂直，說明書上要求采用通過變換立柱的插銷來調整機臂的水平，只有定性的描述沒有定量的說明，沒有針對不同的線路坡度說明插銷的位置，現場操作時往往憑經驗肉眼觀察，如站在架橋機側面

29、，觀察機臂水平狀況，只要是大致水平或者前高后低就開始架梁了，這樣做往往為架橋機前傾留下隱患。另外還有立柱垂直度控制問題，現場同樣是目測觀察，很難保證立柱垂直，受力良好，立柱垂直度超標，一樣會帶來架橋機傾覆事故發(fā)生。DJ180型架橋機69傾覆案例及原因分析 某單位在使用該DJ180架橋機架梁作業(yè)中（此為第三個工地、已架梁幾百孔），由于下坡橋未按照要求將機臂保持水平狀態(tài)，且高差過大，出現傾覆事故造成人員的傷亡情況。 經現場實物確認，此次事故直接原因就是在 9.3下坡橋過孔時，機臂沒有調平（前后高差440mm）情況下進行過孔作業(yè)，出現架橋機傾覆。DJ180型架橋機70 1、零號柱高度確定：從照片上看

30、出零號柱伸縮節(jié)共伸出15個孔，伸縮節(jié)伸出8個孔。對照圖紙零號柱高度8731mm。DJ180型架橋機71 2、一號柱高度確定： 從下圖照片上看出一號柱一級導柱全部伸出，二級導柱伸出3個孔，下聯兩節(jié)2800+800=3600mm調整節(jié)，對照圖紙一號柱橫移軌道底面至機臂底面高度8467mm，現場在已架梁墩臺下發(fā)發(fā)現有50mm硬雜木，一號柱橫移軌道墊50mm硬雜木一號柱處墊梁石距機臂底面高度8467+50=8517mm。DJ180型架橋機72 3、架設線路為9.3的下坡。 當時架橋機為過孔工況，零號柱已支在前方墩臺，二號柱前移就位時發(fā)生傾覆。線路情況是9.3下坡。兩墩臺墊梁石高差304mm，墊梁石高度

31、350mm。一號柱當時高度（墊梁石至機臂底面）8517mm（見圖及照片）。零號柱支墊在墩臺上，零號柱當時高度8731mm（見圖及照片）。機臂水平則零號柱處機臂底面至墩臺高度為8517+340+350=9171mm。實際情況是零號柱處比一號柱位置機臂低了9174-8731=440mm。DJ180型架橋機73 架橋機作業(yè)過程中，在前述幾種工況下都可能發(fā)生傾覆事故，主要原因有以下幾點。 人為因素：操作人員素質低、對設備主要性能了解不夠，責任心不強、技術水平差、不熟練和僥幸心理等導致的違章操作，以及指揮人員的指揮信號失誤等等。據統(tǒng)計，發(fā)生事故中，人的不安全行為占70%以上。 設備因素：架橋機是大型復雜

32、施工機械，架橋機設計制造時須具有極高的安全保險系數。另外架橋機使用過程中的檢查維護保養(yǎng)不到位，也是造成事故的設備原因之一。 環(huán)境因素：施工大環(huán)境的影響，為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏; 路基和線路質量因素影響，特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實或填壓不均的情況。DJ180型架橋機74線路質量差，如曲線地段外軌超高過大導致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導致架橋機溜滑也易引起其前傾，以及大坡道行走和架梁。據統(tǒng)計，路基或線路原因造成的事故占該類事故總數的50%以上。 材料因素：市場中不僅有高中低檔產品，還有假冒偽劣貨物，在架橋機制造過程或者是架橋作業(yè)過程中都有可能為了降低成本采用不符合

33、或者不完全符合要求的材料，這就為架橋施工作業(yè)埋下隱患，特別是施工作業(yè)中，有時為了趕工期采用替代配件或者替代材料，這方面原因產生的架橋機事故容易被忽視，如潤滑油、液壓油、鋼絲繩的質量等都有可能導致事故發(fā)生。6、應對措施-DJ180架橋機75 路基下沉（橋臺胸墻臺帽處支撐力不夠）應對措施： 為防止因橋臺胸墻臺帽處支撐力不夠發(fā)生斷裂造成架橋機傾覆，架橋前在路基橋墩橋臺交接復測時必須掌握橋臺的厚度、澆筑時間，計算橋臺懸臂處的彎矩，實測橋臺處的強度，確保各項參數符合架橋要求。 架橋機橫移軌必須確保支墊平衡，受力均勻，在懸臂處安放支撐木，架橋過程中密切觀察橋臺處的狀況，一旦有裂紋等異常情況，立即采取將邊梁

34、移回中位等措施。 6、應對措施-DJ180架橋機76橋臺臺帽處設置支撐木 6、應對措施-DJ180架橋機77橋臺臺帽處設置支撐木 6、應對措施-DJ180架橋機78失去平衡、立柱傾斜、大臂不平的應對措施：設備改造措施： （1）增設了架橋機機臂水平監(jiān)控裝置（見下圖）。在機臂內設三個聯通的水桶，通過感應裝置測量水位水平，并將信號傳輸到操作室內，超出標準要求，蜂鳴報警裝置將啟動報警，超過警戒線，整機會斷電，架橋機會停止一切動作。 （2）將架橋機支腿和吊梁小車各種工況的位置標識在架橋機機臂的醒目位置，架橋機過孔時可以直觀的看到機臂和吊梁小車移動位置，可完全避免機臂失衡事故發(fā)生。 （3）在零號柱、一號柱

35、設置了20的鋼筋指針，作為立柱垂直度的檢查裝置。（4）對兩臺吊梁小車的同步運行和互鎖進行了改造，完善了過負荷保護裝置。（5）針對不同線路坡度，各支腿插銷對應位置安裝醒目銘牌標識，明確注明每個銷孔對應的線路坡度，操作人員只需按照標識安裝插銷。就可以保證機臂水平偏差不超限。（6）在架橋機各支柱上標示出機臂水平時對應的水平線，水平線距墩臺支撐墊石頂面的距離在1.5米左右為宜，便于施工人員使用小鋼尺就能夠丈量和檢查，判斷機臂是否水平，具體做法是架橋機支立后，使用小鋼尺丈量水平線至支撐墊石的距離，如果前后支柱距離相同就說明機臂處于水平位置，反之就需要調整插銷位置或在支柱下鋼板或硬雜木薄板調整直至距離相同

36、。 6、應對措施-DJ180架橋機81機臂水平監(jiān)控、報警裝置 6、應對措施-DJ180架橋機82機臂水平監(jiān)控、報警裝置 6、應對措施-DJ180架橋機83末級制動器 6、應對措施-DJ180架橋機84末級制動器 6、應對措施-DJ180架橋機86 在架設較大坡度尤其是下坡時，最好是采用水準儀直接測量機臂前后高差判斷機臂是否處于水平狀態(tài)，這樣做更直觀準確。需要說明的是，本項措施只能作為控制機臂水平的補充或檢查措施，因為本項措施必須在架橋機過孔基本就位后進行，而在過孔的過程中架橋機前后高差也不能太大，需要不停的變換插銷位置，時刻保持機臂處于水平位置，切忌圖一時省事，盲目蠻干，帶來惡果。當然本項措施

37、確實能保證架橋過程中機臂水平，不失為一項較好的安全保障措施。 （7）對改造后的架橋機，在架梁前要認真組織應急演練，演練的主要內容包括機臂水平報警裝置檢驗，支柱傾斜調整，各項標識和銘牌的校對等，同時按鐵道部要求，組織有關專家對架橋機進行安全評估，確保萬無一失后方可進行架梁作業(yè)。 6、應對措施-DJ180架橋機87總結： 1、架橋機操作人員必須經過培訓，熟悉說明書，熟悉設備主要原理和性能，熟知危險點，實施過程中嚴格按程序操作，并設專人檢查，人員要相對固定，按照技術監(jiān)督部門要求持證上崗； 2、架橋機出廠時配置的機臂調平裝置、末級制動裝置、安全監(jiān)控管理系統(tǒng)等涉及安全方面的裝置，轉移工地重新組裝時必須安

38、裝到位。 3、架橋機過孔時（特別是下坡橋更要注意）必須保證機臂水平度，高差在+100mm至-50mm之間，根據力學計算，架橋機的零號柱低于一號柱 300mm時會產生失穩(wěn)。 4、架梁施工中，各柱體支墊必須嚴格控制，特別是架設末孔橋和邊梁的架設。平、直、穩(wěn) (二）、工程線行車運輸1、概述2、主要事故類型3、原因分析及應對措施4、工程線行車運輸管理對策 1、概述 工程線運輸是指在鋪架過程中，在統(tǒng)一調度指揮下，為完成鋪軌、架橋、上砟、整道、焊軌、線路整理等工程而開展的施工調度、行車組織、路料運輸等工作，特點是線下、鋪架、四電工程同時施工，鋪軌、架橋、上砟、整道、焊軌等同步流水作業(yè)，24小時不間斷施工，

39、上場設備多、人員多、作業(yè)面多、交叉作業(yè)多，一般情況下工期極度緊張，管理調度水平要求高，危險源眾多，能引起脫軌、溜逸、碰撞、侵限、物體墜落以及相關營業(yè)線等事故。 2、主要事故類型脫軌溜逸碰撞 3、原因分析及應對措施-脫軌原因： 行車速度過快應對： 設置速度標識，嚴格按調度命令行車，司機、車長、站長、扳道員等多方監(jiān)控，一旦發(fā)現超速，立即通過調度系統(tǒng)糾正。 3、原因分析及應對措施- 脫軌原因： 工程線線路質量差：超高反超高、三角坑、扣件缺失嚴重、上砟整道不及時、漲軌、軌縫過大、臨時夾板失效等應對： 嚴格工程線質量管理，鋪軌前道砟壓平壓實；鋪軌后扣件補齊和初整道等工作及時跟進；線路分區(qū)段專人巡檢專人修

40、補，發(fā)現隱患及時排除。 3、原因分析及應對措施-脫軌原因： 扳道員扳道錯誤，列車冒進案例： 1、普通道岔未扳到位，有間隙或加固不牢。 2、提速道岔扳道錯誤（方向不一致）。 嚴格調度管理，執(zhí)行呼叫應答制度，扳道員必須在崗值守，列車通過道岔前與扳道員確認道岔狀態(tài)、列車司機減速并確認道岔狀態(tài)后安全通過。 3、原因分析及應對措施- 脫軌原因： 列車編組不當：；案例： 1、空車推進 2、雙機：一牽一推 3、重車牽引并聯掛空車對策 列車編組前充分評估工程線質量、列車貨物性質與車輛質量，并進行編組車輛受力分析，確保車輛編組科學。 3、原因分析及應對措施-溜逸原因： 無動力車輛在停放狀態(tài)下未施加鐵鞋等止輪裝置

41、，在外力或坡度情況下溜逸應對： 嚴格無動力車輛停放管理，嚴禁區(qū)間內無動力停放，站內停放時必須加裝鐵鞋上鎖，定期檢查確認等措施。 3、原因分析及應對措施-溜逸原因： 自輪運轉動力車（如軌道車等）在區(qū)間違規(guī)停車案例： 某項目施工，軌道車到區(qū)間接送工人下班，到達地點（1%縱坡）后司機未采取任何措施擅自熄火下車，違章停車，軌道車自行溜逸，速度越來越快，最后撞擊到5公里外的某站外平板車，造成多人受傷，軌道車平板車受損。應對： 嚴格機車、軌道車行車管理，實施雙司機，嚴禁司機擅自下車，嚴禁無措施停車等措施。 3、原因分析及應對措施-溜逸原因： 制動失效：機車軌道車故障、聯掛列車風路故障等案例： 某項目施工，

42、機車牽引10節(jié)老K車，開行前車長聯接了聯掛車的風管，但沒有打開聯通閥，沒有進行通風試驗，列車開行在下坡時試圖減速，由于風路未聯通列車未參與制動，僅靠列車無法實施有效制動，列車溜逸，所幸沒有造成嚴重后果。 應對： 加強機車的維護和列車的檢查，嚴格規(guī)章，嚴格規(guī)程，嚴禁車長在列車駕駛室停留。 3、原因分析及應對措施-碰撞原因： 車長不在崗，列車前行與鋪軌機等設備碰撞案例： 車長嚴重違章不在崗位值守，機車司機在推進中未能準確判斷出前方鋪軌機位置，列車以行進的速度撞上鋪軌機。應對： 完善行車調度責任制，司機、車長必須清楚施工里程和行車區(qū)間，并與前方設備保持溝通，嚴禁車長違章不在崗，嚴禁不按調度命令行車。

43、 3、原因分析及應對措施-碰撞原因： 人員、機具物料超限：擅自鄰近工程線施工、穿越案例： 某項目施工，某線下施工隊未通知項目調度擅自在橋上后配套施工，列車通過時未及時閃避，導致一施工人員被撞死亡。應對： 嚴格鄰近工程線施工管理，一切施工要納入計劃，無計劃不得上道施工。 3、原因分析及應對措施-碰撞原因： 列車通過臨時道口時與社會車輛、行人碰撞案例： 列車通過臨時道口，臨時道口值班員未履行職能臨時封鎖道口，列車司機和車長未確認道口狀態(tài)未減速通過，與通過臨時道口的車輛相撞，導致鐵路平板車和汽車受損，汽車司機重傷。應對： 嚴格道口管理，嚴格列車通過道口的規(guī)章管理和制度執(zhí)行。 3、原因分析及應對措施-

44、碰撞原因： 列車冒進與站內車輛相撞；站內調車速度過快相撞應對： 嚴格調度管理，嚴格行車管理。 4、工程線行車運輸管理對策 以上僅就掉道、溜逸、碰撞等事故作簡要分析，要避免安全事故的發(fā)生，歸根結底要加強管理，完善制度，建立一整套的運輸技術管理制度，內容涵蓋管理體系、運輸流程、設備配置、人員組成，規(guī)章制度，作業(yè)標準、操作規(guī)程等；參照營業(yè)線運營的標準和要求對運輸管理從業(yè)人員（調度、司機、車長、扳道員等）定人定崗，加強培訓；做好機車、軌道車、平板車、老K車、特種機具等設備的檢查、維護、保養(yǎng)；細化專項方案，落實各項措施，應急預案具備可操作性，做到工程線上運輸、施工、線上線下各作業(yè)的統(tǒng)一指揮和集中調度，依

45、法依規(guī)，令行禁止，實現工程線運輸的安全、平穩(wěn)、可控。 核心是參照營業(yè)線行車管理辦法管理工程線運輸-速度確認、設立標識、線路巡查、領導填乘、閉塞管理、施工計劃管理 （三）橋梁側翻1、概述2、發(fā)生側翻的各種工況3、原因分析及應對措施 1、概述 無論是雙線T梁還是單線T梁，架橋機架梁都是先落一片梁（邊梁），落梁到位約束穩(wěn)定后再落第二片梁到位，然后焊接橫隔板，依次落梁到位，支座錨固，橫向張拉初張，然后解除約束。在架梁過程中，無論是頂梁、移梁、先落梁片臨時放置等工作狀態(tài)下，都有可能因約束不到位、不同步、受撞擊等情形下發(fā)生梁片側翻，造成梁片側翻傾落和人員傷亡，多個單位發(fā)生過多次類似事故，梁片側翻成為架梁施工重大風險之一。 2、發(fā)生側翻的各種工況 工況1：移梁過程中發(fā)生側翻 工況2：頂梁過程中發(fā)生側翻 工況3：第一片梁就位后約束不到位發(fā)生側翻 工況4：公路運梁、路基上輪胎運梁時發(fā)生側翻 2、發(fā)生側翻的各種工況 工況1：移梁過程中發(fā)生側翻 原因： TJ165架橋機在架設雙線梁時，架橋機本身橫移機構不能實現邊梁