氣墊車對地面的技術(shù)要求

1、附件10:氣墊車對地面的技術(shù)要求1、對地面特殊要求下圖所示氣墊工作原理， 帶負荷區(qū) D的起重腔內(nèi)部的壓力必須時刻保持負載的壓力，由于這個原因，地面不能有接頭，開口或者裂紋，這些會導(dǎo)致起重腔漏氣。在運行過程中，氣墊與地面之間的空氣膜非常的薄，因此，地表面質(zhì)量對使用氣墊技術(shù)至關(guān)重要，因為它一方面直接影響耗氣量，另一方面決定在起重腔內(nèi)獲得壓力的可能性。L.P 6.弟。上工,王s-五七 .口/星 L-卞 5E=i=n, Map /負 52、對被覆地面表面和被覆材料的要求對被覆地面表面和被覆材料的要求要求備注材料光滑、磨光和密封的混凝土地面或合成 樹脂被覆地面（或通過另加玻璃纖維層 防震）地表面可影響壓

2、縮空氣消耗和由 十氣墊氣囊和地面摩擦而造成損 耗最大表面壓力 輪子/地面2P25N/mm2不允許地面被覆層后任何刻痕最小靜摩擦系數(shù) 鞋底/地面尸0.4根據(jù)VW-生產(chǎn)設(shè)備說明平面波紋度根據(jù)DIN18202 ,第5部分第4行傾斜坡度直接影響必要的牽引力表面粗糙度粗糙度：Ra： 6.3 m-12.5 m 粗糙等級：N9-N10等級2,粗糙度彳1根據(jù) DIN4768第1部分象樣光滑接頭、裂紋和臺 階不能有氣密處理伸縮縫氣密，無限磨光，裂紋形狀 V形類屬聚氨酯的材料，其支撐硬度大 約80,有很高的回彈能力，在受 壓時無永久變形3、平面度運行中氣墊的摩擦系數(shù)幾乎為零，因此甚至最小的坡度也回引起負荷向下滑動

3、。這將 引起危險情況，特別是在重載的時候可能失去控制，下表列出地面平面度的公差。執(zhí)行種類測量點間距離的平面度公差0.1m1m4m10m15m按DIN18202第5部分第3行執(zhí)行24101215按DIN18202第5部分第4行執(zhí)行1391215水平度13666找平地面之處的高 要求113554、臺階臺階和銳邊會使充氣氣囊嚴重變形并破壞起重腔的形成，造成系統(tǒng)停止（圖 4.1）臺階的邊必須如圖4.2所示作成坡形，在設(shè)計坡時，引起下滑的力必須在計算在內(nèi)。這些需要通 過絞盤或者通過內(nèi)置驅(qū)動來保證系統(tǒng)安全。圖4如果是臺階或銳邊，起重腔內(nèi)壓力招被破壞圖42借助坡形，可以輕易通過臺階而不破壞空氣膜或者氣囊 .

4、5、裂縫絕大多數(shù)現(xiàn)有地面是磨光混凝土。這種地面有一個重要缺點，即經(jīng)常有裂紋，因此會導(dǎo)致氣墊地步起重腔內(nèi)空氣從裂縫中泄露，致使氣墊車出現(xiàn)故障不能繼續(xù)前行。這些裂縫必須用合成樹脂或者類似材料進行填補（圖5.1）,如果裂縫兩邊高度超過0.5mm,必須修平（圖 5.2）Smm圖5篇度整小f S5mm 時，裂健用合成樹脂密封O.Siini h Y圖5.2高度差超過0.5mm時，兩地必須修平6、伸縮縫因為建筑結(jié)構(gòu)的需要，通常很難避免地面上出現(xiàn)伸縮縫，填充材料應(yīng)為支撐硬度大約為80的類屬聚氨酯材料。為避免損壞地面邊棱并保證開口足夠硬而承載壓力，伸縮縫應(yīng)修成90度角形狀。要保持壓縮空氣損失到最小程度，填充表面需做成凸形 （圖6.1）不允許表面內(nèi)凹，因為那樣會影響地面的氣墊效應(yīng)，而且浪費很多的壓縮空氣（圖6.2）。r：r| G.i 匚函I內(nèi)陣縮凝形狀帶有和緩的凸形曲線圖6,2錯誤的伸縮縫形狀7、對接縫和接縫區(qū)域的要求接縫形狀V 型（90 , 60mm 至少 20mnH接縫填充材料Sika Icosit KC340/7接縫前準備工作接縫兩邊打磨后，必須用吸塵器清除灰塵，為了使混凝土和填充材 料之間達到一個很好的結(jié)合，須在填充之前使用粘合劑接縫表面和接縫 左右兩邊地面要 求在任何情況不能有裂縫，細小裂紋和臺階，接縫橫向波紋度如下圖 所示檢測點間距 離0.1m0.5m1.0m