份全國乘用車市場(chǎng)分析

1、全國乘用車市場(chǎng)分析專業(yè) | 共享 | 高效 | 創(chuàng)新2021年8月目錄Contents說明批發(fā)銷量：國內(nèi)外批發(fā)銷量狹義乘用車：轎車、MPV、SUV廣義乘用車：轎車、MPV、SUV、微客 新能源市場(chǎng)：轎車、MPV、SUV BEV：純電動(dòng)PHEV：插電混動(dòng)第9頁面圖中的表示有微客的廠商數(shù)據(jù)來源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)月報(bào)表-初稿一.總體市場(chǎng)2021年8月產(chǎn)量分析表2021年8月零售和批發(fā)銷量分析表2017-2021年8月狹義乘用車零售和批發(fā)銷量走勢(shì)圖 二.新能源市場(chǎng)2021年8月產(chǎn)量、零售、批發(fā)分析表2017-2021年8月新能源乘用車零售和批發(fā)銷量走勢(shì)圖三.廠商排名2021年8月狹義乘用車零售銷量

2、TOP102021年8月狹義乘用車批發(fā)銷量TOP102021年8月廣義乘用車零售銷量TOP102021年8月廣義乘用車批發(fā)銷量TOP10四.市場(chǎng)分析2021年8月全國乘用車市場(chǎng)回顧2021年9月全國乘用車市場(chǎng)展望汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定讓智能汽車更安全合資車企要強(qiáng)化自主意識(shí)自主品牌發(fā)展轎車的機(jī)會(huì)點(diǎn)新能源積分推動(dòng)產(chǎn)銷加速增長(zhǎng)總體市場(chǎng)-2021年8月產(chǎn)量分析表產(chǎn)量(單位：萬輛)轎車MPVSUV狹義乘用車 合計(jì)微客廣義乘用車 合計(jì)8月份73.78.566.2148.42.7151.27月份73.78.570.3152.62.7155.2同期78.39.279.7167.22.6169.7同比-5.8%-

3、8.0%-16.9%-11.2%6.2%-10.9%環(huán)比0.0%-0.7%-5.8%-2.7%1.6%-2.6%累計(jì)599.664.6591.41255.522.01277.5同期累計(jì)515.452.4513.81081.720.11101.8同比16.3%23.2%15.1%16.1%9.3%16.0%月度信息發(fā)布3總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析總體市場(chǎng)-2021年8月零售、批發(fā)銷量分析表銷量(單位：萬輛)轎車MPVSUV狹義乘用車 合計(jì)微客廣義乘用車 合計(jì)8月份73.47.764.2145.32.4147.77月份72.18.769.4150.22.5152.7同期82.29.978.

4、2170.32.8173.1同比-10.8%-22.1%-17.9%-14.7%-13.2%-14.7%環(huán)比1.7%-11.6%-7.4%-3.3%-4.8%-3.3%累計(jì)628.472.7588.91290.023.01313.0同期累計(jì)530.262.8508.81101.719.81121.5同比18.5%15.9%15.7%17.1%16.3%17.1%銷量(單位：萬輛)轎車MPVSUV狹義乘用車 合計(jì)微客廣義乘用車 合計(jì)8月份75.18.967.3151.23.5154.77月份71.98.170.9150.93.2154.1同期83.310.080.4173.73.2176.9同比

5、-9.9%-11.2%-16.3%-12.9%7.8%-12.6%環(huán)比4.4%10.1%-5.1%0.2%10.4%0.4%累計(jì)613.864.0606.51284.322.61306.9同期累計(jì)526.156.0522.91104.920.81125.7同比16.7%14.4%16.0%16.2%8.6%16.1%零售批發(fā)月度信息發(fā)布4總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析總體市場(chǎng)-20172021年8月銷量走勢(shì)216.0118.0175.4160.7162.6157.7150.2145.30.0100.0200.0300.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月Y2017Y20

6、18Y2019Y2020Y2021202.8113.8184.0165.7161.0153.6150.9151.20.0100.0200.0300.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月Y2017Y2018Y2019Y2020Y202125.7%372.9%67.4%12.3%1.1%-4.9%-6.1%-14.7%26.8%411.0%83.5%10.4%-1.8%-9.9%-8.1%-12.9%單位：萬輛零 售 銷 量狹義乘用車單位：萬輛批 發(fā) 銷 量狹義乘用車月同比(2021年)月同比(2021年)月度信息發(fā)布5總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析新能源市場(chǎng)-2021年8

7、月產(chǎn)量、零售、批發(fā)分析表產(chǎn)量(單位：萬輛)BEVPHEVNEV合計(jì)8月份24.45.630.07月份21.24.826.1同期7.82.19.9同比212.1%167.3%202.7%環(huán)比15.0%14.9%15.0%累計(jì)136.827.9164.7同期累計(jì)37.611.649.3同比263.4%140.0%234.2%產(chǎn)量零售批發(fā)銷量(單位：萬輛)BEVPHEVNEV合計(jì)8月份19.85.124.97月份17.74.522.2同期7.61.79.3同比161.5%193.3%167.5%環(huán)比11.7%13.4%12.0%累計(jì)121.226.7147.9同期累計(jì)39.49.548.9同比207

8、.3%180.4%202.1%銷量(單位：萬輛)BEVPHEVNEV合計(jì)8月份24.95.530.47月份19.84.724.6同期8.31.810.1同比200.4%211.3%202.3%環(huán)比25.7%15.4%23.7%累計(jì)135.728.6164.3同期累計(jì)40.710.251.0同比233.2%179.8%222.5%月度信息發(fā)布6總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析新能源市場(chǎng)-20172021年7月銷量走勢(shì)15.59.718.516.118.723.022.224.925.020.015.010.05.00.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月Y2017Y2018

9、Y2019Y2020Y202116.510.020.218.319.823.424.630.40.010.020.030.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月Y2017Y2018Y2019Y2020Y2021274.6%679.2%239.6%189.8%179.9%177.7%169.4%167.5%284.0%644.0%261.3%211.3%177.7%173.3%202.9%202.3%零 售 銷 量批 發(fā) 銷 量月同比(2021 年)月同比(2021 年)單位：萬輛新 能 源 乘 用 車單位：萬輛40.0新 能 源 乘 用 車月度信息發(fā)布7總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商

10、排名市場(chǎng)分析同比份額廠商排名-2021年8月11.811.29.68.58.27.47.06.76.55.70.010.015.0一汽大眾上汽大眾東風(fēng)日產(chǎn)上汽通用吉利汽車長(zhǎng)安汽車上汽通用五菱比亞迪汽車一汽豐田廣汽豐田NO1NO2NO3NO9NO4NO5NO6NO7NO8NO10零 售 銷 量T 5.0O P 10單位：萬輛狹義乘用車單位：萬輛狹義乘用車NO1NO2NO3NO9NO4NO5NO6NO7NO8NO1012.3月度信息發(fā)布8總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析11.110.69.18.88.78.36.86.50.05.010.015.0上汽大眾一汽大眾上汽通用上汽通用五菱吉利汽車東風(fēng)

11、日產(chǎn)長(zhǎng)安汽車比亞迪汽車上汽乘用車長(zhǎng)城汽車NO1NO2NO3NO9NO4NO5NO6NO7NO8NO10-38.9%-22.5%-9.1%-35.2%-23.3%-11.0%7.7%88.1%-8.5%-19.4%8.1%7.7%6.6%5.8%5.7%5.1%4.8%4.6%4.5%3.9%-15.2%-42.5%-18.0%15.6%-22.1%-18.9%-3.0%90.1%22.5%-5.1%8.1%7.3%7.0%6.0%5.8%5.7%5.5%4.5%4.3%4.3%批 發(fā) 銷 量 T OP 10同比 份額暫估6.5同比份額廠商排名-2021年8月11.811.29.68.88.58

12、.27.66.76.55.70.010.015.0一汽大眾上汽大眾東風(fēng)日產(chǎn)上汽通用五菱上汽通用吉利汽車長(zhǎng)安汽車比亞迪汽車一汽豐田廣汽豐田-38.9%-22.5%-9.1%2.1%-35.2%-23.3%-9.8%88.1%-8.5%-19.4%8.0%7.5%6.5%5.9%5.7%5.6%5.1%4.5%4.4%3.8%NO1NO2NO3NO9NO4NO5NO6NO7NO8NO10單位：萬輛廣義乘用車-15.2%14.4%-42.5%-18.0%-22.1%-18.9%-1.5%90.1%22.5%-5.1%8.0%7.6%7.2%6.9%5.7%5.6%5.5%4.4%4.2%4.2%單位

13、：萬輛廣義乘用車NO1NO2NO3NO9NO4NO5NO6NO7NO8NO1012.311.711.110.68.88.78.66.86.50.05.010.015.0上汽大眾上汽通用五菱一汽大眾上汽通用吉利汽車東風(fēng)日產(chǎn)長(zhǎng)安汽車比亞迪汽車上汽乘用車長(zhǎng)城汽車NO1NO2NO3NO9NO4NO5NO6NO7NO8NO10零 售 銷 量T 5.0O P 10批 發(fā) 銷 量 T OP 10同比 份額暫估6.5月度信息發(fā)布9總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析市場(chǎng)分析-2021年8月全國乘用車市場(chǎng)回顧(一)月度信息發(fā)布10總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析零售：2021年8月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬

14、輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增 速偏弱。8月零售環(huán)比下降3.3%，與歷年月度環(huán)比正增長(zhǎng)在6-10%的區(qū)間相比是異常低迷的，除了08年北京奧運(yùn) 會(huì)的7月偏高的特殊因素，本世紀(jì)中國車市歷史上沒有出現(xiàn)過8月的環(huán)比下降。國內(nèi)影響消費(fèi)因素對(duì)車市零售影響較小，7月下旬南京疫情對(duì)8月車市沒有明顯影響。但馬來西亞疫情加 劇導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，這使國內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經(jīng)銷商8月末零售 不強(qiáng)。今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290.0萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%,較1-7月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。減速的原因主要 是2020年7-8月零售高基數(shù)的影響。今年1-8月同比增

15、量188萬輛中的新能源車增量就達(dá)100萬輛，占總 增量54% 對(duì)1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。8月豪華車零售20萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，但相對(duì)2019年8月增長(zhǎng)9%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求依然旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。市場(chǎng)分析-2021年8月全國乘用車市場(chǎng)回顧(二)月度信息發(fā)布11總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析8月自主品牌零售60萬輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比下降5%，相對(duì)2019年8月增長(zhǎng)10%。自主品牌國內(nèi)零售 份額為42.1%，同比增8.3個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)市場(chǎng)份額45%，較同期份額增長(zhǎng)8.8個(gè)百分點(diǎn)；且自主品牌頭 部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短

16、缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、 廣汽埃安、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降4%，相對(duì)2019年8月下降22%。8月的日系品 牌零售份額22%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.4%，同比微降0.8個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn) 較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。出口：8月乘聯(lián)會(huì)乘用車出口（含整車與CKD） 14萬輛，同比增長(zhǎng)182%，新能源車占出口總量的 25.9%。其中自主品牌出口達(dá)到9萬輛，同比增長(zhǎng)106%，合資品牌出口2萬輛，同比增長(zhǎng)209%。外資 品牌特斯拉出口31,379輛的增

17、量貢獻(xiàn)較大，展現(xiàn)了中國制造體系競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的勢(shì)頭。生產(chǎn)：8月乘用車生產(chǎn)148.4萬輛，同比下降11.2%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降18%，合資品牌生產(chǎn)同 比下降24%，自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)10%。1-8月累計(jì)生產(chǎn)1255.5萬輛，同比增長(zhǎng)16.1%。近期芯片短 缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，有效化解芯片短缺壓力，取得8 月生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)。市場(chǎng)分析-2021年8月全國乘用車市場(chǎng)回顧(三)月度信息發(fā)布12總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析批發(fā)：8月廠商批發(fā)銷量151.2萬輛，環(huán)比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。1-8月累計(jì)批發(fā)銷量1284.

18、3萬輛，同比增長(zhǎng)16.2%，較2019年同期減少26萬輛。庫存：今年去庫存明顯，近幾個(gè)月廠商庫存保持低位。8月末廠商庫存環(huán)比下降3萬輛，渠道庫存環(huán)比減少8萬 輛；2021年1-8月廠商庫存減少28萬輛，相較歷年1-8月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫存的特征。2021年1-8月的渠道庫存相對(duì)減少86萬輛，較2020年同期去庫存31萬輛的水平又有大幅升高，上游生產(chǎn)端短期 內(nèi)芯片短缺，影響整車生產(chǎn)節(jié)奏的問題逐步顯現(xiàn)。在終端銷售層面，伴隨庫存水平的大幅降低，甚至出現(xiàn)部分 暢銷車型無車可交、折扣回收、銷售政策考核指標(biāo)趨于寬松化等現(xiàn)象出現(xiàn)。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導(dǎo)致 士氣受損，同時(shí)也給自主和新

19、能源企業(yè)留出了窗口期。8月份購車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車、暑假學(xué)車潮向后推導(dǎo)的本地大學(xué)新生練手車的需求更強(qiáng)烈，經(jīng)濟(jì)型 電動(dòng)車走勢(shì)超強(qiáng)。市場(chǎng)分析-2021年8月全國乘用車市場(chǎng)回顧(四)月度信息發(fā)布13總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析新能源： 8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到30.4萬輛，同比增長(zhǎng)202.3%，環(huán)比增長(zhǎng)23.7%。1-8月新能源乘用 車批發(fā)164.3萬輛，同比增長(zhǎng)222.5%。8月新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增 12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長(zhǎng)202.1%。與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn) 對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效

20、應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。1)批發(fā)：8月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率24.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲 透率僅有2.7%。8月純電動(dòng)的批發(fā)銷量24.9萬輛，同比增長(zhǎng)200.4%；插電混動(dòng)銷量5.5萬輛，同比增長(zhǎng)211.3%，占比18%。8月電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端走勢(shì)較強(qiáng)。其中A00級(jí)批發(fā)銷量8.3萬，份額達(dá)到純電動(dòng)的33%；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額27%，從谷底回升；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)6.1萬輛，環(huán)比7月增23%，純 電動(dòng)份額24%。2)零售

21、： 8月新能源車國內(nèi)零售滲透率17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率10%；而主流合資品牌中的新能源車滲透 率僅有2.8%。3)出口：8月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢(shì)待發(fā)。2021年比利時(shí)成為中國最大汽車出 口地。市場(chǎng)分析-2021年8月全國乘用車市場(chǎng)回顧(五)月度信息發(fā)布14總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析4)車企：8月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)

22、分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷 量突破萬輛的企業(yè)有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998 輛、廣汽埃安11,613輛。8月插電混動(dòng)的比亞迪銷量達(dá)到30,476輛，環(huán)比增長(zhǎng)24%，推動(dòng)平價(jià)插電混動(dòng)增長(zhǎng) 成新亮點(diǎn)。5)新勢(shì)力：8月理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢(shì)力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11,756輛，占據(jù)主流合資69%份 額。BBA豪華車企的純電動(dòng)車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。6)普混：8月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3.89萬輛，同比

23、去年8月增長(zhǎng)37%，環(huán)比7月下滑14%。8月日系總體受到芯片短缺影響表現(xiàn)較大，產(chǎn)銷銳減。市場(chǎng)分析-2021年9月全國乘用車市場(chǎng)展望（一）月度信息發(fā)布15總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析9月有22個(gè)工作日，相對(duì)去年9月少1天，與今年8月持平。由于7月中旬開始的馬來西亞疫情已經(jīng)延續(xù)近 兩個(gè)月，因此疫情確診人數(shù)已經(jīng)跨越峰值逐步回落，未來的芯片供給會(huì)在9月中下旬逐步改善，車市產(chǎn) 銷會(huì)迎來一定改善。今年中秋節(jié)在9月21日，假設(shè)9月底前芯片供給恢復(fù)，則有利于國慶節(jié)前產(chǎn)銷供給 改善。8-9月進(jìn)入國慶前的年款新品上市期，有利于中高端換購需求增長(zhǎng)。歷年的成都車展是很火爆的，去年 北京車展在9月末舉辦，今年成都

24、車展時(shí)間回歸正位。但今年的供給不確定問題嚴(yán)重，導(dǎo)致新品上市放 緩，也不利于9月增量，因而今年成都車展相對(duì)低調(diào)。成都車展除了延續(xù)上海車展新能源車型的高關(guān)注 度，也有諸如廣汽豐田賽那等多款MPV車型引發(fā)媒體和潛客圍觀；但考慮到目前車輛交付的不穩(wěn)定性，48V、HEV等節(jié)能減排技術(shù)在中大型車輛上的應(yīng)用或?qū)⒃诿髂旮弦粋€(gè)臺(tái)階。9月各區(qū)域主要城市 車展也是為車市“金九銀十”造勢(shì)的重要舞臺(tái)，但由于庫存車資源不足，展會(huì)效應(yīng)也有所下降。在9月份于德國慕尼黑舉辦的德國汽車及智慧出行展（IAA）中，小鵬、零跑等企業(yè)均有最新產(chǎn)品亮 相，或?qū)⒋龠M(jìn)目前新能源整車出口優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。今年9月的同期高基數(shù)壓力進(jìn)一步突出。經(jīng)濟(jì)

25、周期減速疊加疫情反彈的影響主要集中在8月-9月會(huì)有改 善。近期PPI上行壓力仍較大，而CPI的增長(zhǎng)緩慢，采礦業(yè)、7月的原材料制造業(yè)利潤(rùn)增速有所加快，中 游、中下游和下游小微企業(yè)盈利空間不斷受到擠壓，消費(fèi)需求不旺的風(fēng)險(xiǎn)較大。市場(chǎng)分析-2021年9月全國乘用車市場(chǎng)展望（二）月度信息發(fā)布16總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析行業(yè)利潤(rùn)水平不均衡，差異較大，汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本解析、深化改革乃至重構(gòu)或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵議題。同樣受 到芯片困擾的電子消費(fèi)行業(yè)卻是利潤(rùn)超強(qiáng)，7月電子及通信設(shè)備制造業(yè)受產(chǎn)品利潤(rùn)率提升等因素推動(dòng)， 利潤(rùn)同比增長(zhǎng)37.8%，高技術(shù)制造業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)37.9%，但汽車行業(yè)利潤(rùn)僅增長(zhǎng)14%。目前合資

26、車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給 決定需求”的特殊時(shí)期，9月總體產(chǎn)銷仍不容樂觀。工信部針對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的堵點(diǎn)難點(diǎn)問題精準(zhǔn)施策，一是容缺受理、先辦后補(bǔ)；二是壓縮時(shí)間、增 加頻次，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關(guān)。相關(guān)政府部門以這樣高效有序的政務(wù)服務(wù)助力車企，相信“金九 銀十”應(yīng)能取得更好的促消費(fèi)業(yè)績(jī)。市場(chǎng)分析-汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定讓智能汽車更安全（一）月度信息發(fā)布17總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析8 月 20 日，十三屆全國人大常委會(huì)第三十次會(huì)議表決通過了中華人民共和國個(gè)人信息保護(hù)法，將 于 2021 年 11 月 1 日起施行。國家建立完善的個(gè)

27、人信息保護(hù)體系，是對(duì)目前無序收集信息和相關(guān)信息 違規(guī)濫用現(xiàn)象的重拳治理，也是國內(nèi)外個(gè)人信息保護(hù)立法接軌的重要里程碑。與此同時(shí)汽車數(shù)據(jù)安全 管理若干規(guī)定（試行）已經(jīng)頒布，自2021年10月1日起施行。汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定有利于規(guī)范 汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)和各主體的權(quán)利義務(wù)，保護(hù)個(gè)人、組織的合法權(quán)益，維護(hù)國家安全和社會(huì)公共利益， 促進(jìn)汽車數(shù)據(jù)合理開發(fā)利用。汽車數(shù)據(jù)安全管理首先是維護(hù)國家信息安全的重要措施，確保國內(nèi)社會(huì)運(yùn)行數(shù)據(jù)得到安全合理的利用。在很多人的意識(shí)里，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)部都是比較私密的空間，所以很多時(shí)候用戶在車內(nèi)都是處于 一個(gè)比較放松的狀態(tài)。但是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車內(nèi)麥克風(fēng)組、攝像頭等信息

28、采集功能超級(jí)強(qiáng)大。通過對(duì) 車內(nèi)人員數(shù)據(jù)與行駛特征數(shù)據(jù)的整合，加上外部其他數(shù)據(jù)的匹配，大數(shù)據(jù)下的個(gè)人隱私就有可能被充分 挖掘，帶來巨大的商業(yè)價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)。在熱點(diǎn)事件中對(duì)于用戶車上信息的使用也成為主要爭(zhēng)議點(diǎn)。市場(chǎng)分析-汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定讓智能汽車更安全（二）月度信息發(fā)布18總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析汽車數(shù)據(jù)安全管理?xiàng)l例中明確規(guī)定：堅(jiān)持“車內(nèi)處理”、“默認(rèn)不收集”、“精度范圍適用”、“脫敏 處理”等數(shù)據(jù)處理原則，減少對(duì)汽車數(shù)據(jù)的無序收集和違規(guī)濫用。隨著國內(nèi)外車企在中國市場(chǎng)的平等同 臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，智能汽車的單車智能化也會(huì)進(jìn)一步提升。目前資本市場(chǎng)對(duì)新能源車的追捧實(shí)際也有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)屬性，各方可能從智能

29、網(wǎng)聯(lián)汽車獲得更多數(shù)據(jù)資 源，實(shí)現(xiàn)更大商業(yè)價(jià)值。因此也必須立法嚴(yán)控。市場(chǎng)分析-合資車企要強(qiáng)化自主意識(shí)（一）月度信息發(fā)布19總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析這兩年自主品牌車企市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，尤其今年自主品牌生產(chǎn)始終保持在60萬輛以上的規(guī)模，7月份 仍然達(dá)到68.3萬輛的水平，相對(duì)于2020年7月份的52.8萬輛同比增長(zhǎng)29%良好狀態(tài)，確保了自主品牌產(chǎn) 銷兩旺的良好的局面，尤其是新能源車呈現(xiàn)同比2倍增速的良好狀態(tài)，這說明自主可控的產(chǎn)業(yè)體系能力 得到一個(gè)充分的體現(xiàn)。近期部分合資品牌生產(chǎn)表現(xiàn)相對(duì)較差，尤其在今年三月份以來，合資企業(yè)的生產(chǎn)呈現(xiàn)持續(xù)供給不足的問 題，大部分合資車企每個(gè)月都呈現(xiàn)相對(duì)于上年同

30、期大幅下滑的狀態(tài)，尤其是在五月份之后下行態(tài)勢(shì)日益 的明顯，今年7月相對(duì)去年同期銷量的水平，則下滑約30個(gè)百分點(diǎn)。從今年1-7月的國際車企世界各國銷量結(jié)構(gòu)看，部分國際車企在中國地區(qū)銷量下滑巨大。這也與部分國 際車企的產(chǎn)品布局和芯片供應(yīng)的差異化調(diào)整密切相關(guān)的。從個(gè)別歐洲車企集團(tuán)的全球表現(xiàn)看，處于需求量擴(kuò)張期，往往中國市場(chǎng)的表現(xiàn)就很強(qiáng)。但近期芯片缺 損，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)就弱化。最緊缺的資源給最賺錢的車型，是芯片供給的重要調(diào)配原則之一。豪華品 牌是最賺錢的，因此首先會(huì)得到保障，其次是保障自己全資公司，再次才是合資企業(yè)。由此形成生產(chǎn)端 巨大的反差。市場(chǎng)分析-合資車企要強(qiáng)化自主意識(shí)（二）月度信息發(fā)布20總體市場(chǎng)新能源市場(chǎng)廠商排名市場(chǎng)分析今年主流合資企業(yè)低迷與自主的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)形成一定的反差，原因也是自主品牌自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈，采取強(qiáng) 鏈補(bǔ)鏈的措施?？紤]到更多的不確定風(fēng)險(xiǎn)，合資企業(yè)要強(qiáng)化自主意識(shí)，抓住中國市場(chǎng)的快速變化機(jī)遇， 減弱產(chǎn)業(yè)鏈僵化的困擾，實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)以自身為核心的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。隨著合資與豪華車企的芯片持續(xù)供給不足，加之新能源車的連續(xù)火爆，自主品牌的產(chǎn)銷也將明顯提升， 體現(xiàn)了自主品牌供應(yīng)鏈自主可控的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。目前的芯片短缺問題是疫情下的特殊情況，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同應(yīng)對(duì)。由于目前大部分車用芯片短缺的是落 后產(chǎn)能