新光快速路-3交通流量預(yù)測(cè)

1、廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院3-12020-7-20第三章交通流量預(yù)測(cè)3.1.概述交通量預(yù)測(cè)是立足于現(xiàn)狀，利用定性和定量技術(shù)手段，充分分析和把握未來(lái)的發(fā)展規(guī)律的一項(xiàng)開(kāi)拓性工作，在未來(lái)不確定性發(fā)展中盡可能地把握其確定性的發(fā)展規(guī)律，并引導(dǎo)事物沿著人們期望的方向（目標(biāo)）發(fā)展。交通設(shè)施的建設(shè)不僅要滿足當(dāng)前城市交通的需要，更重要的是滿足未來(lái)交通發(fā)展的需要。交通量預(yù)測(cè)是交通設(shè)施投資和建設(shè)的基本依據(jù)，是決定道路設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要前提。3.2.預(yù)測(cè)范圍和年限預(yù)測(cè)范圍：本次交通量預(yù)測(cè)的范圍包括新光快速路全線各主要路段斷面交通量，以及新光快速路與新窖南路、南洲路、迎賓路、南大路、漢溪路、金山大

2、道、市橋北二環(huán)路等主要交叉處的各向交通流量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)年限：預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年為2002年，預(yù)測(cè)目標(biāo)特征年為初期2005年、近期2015年、遠(yuǎn)期2025年。3.3.預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料科學(xué)的預(yù)測(cè)作為一種人類把握未來(lái)的活動(dòng)，是建立在大量的歷史和現(xiàn)狀資料上，結(jié)合眾多的相關(guān)資料，按照一定的方法和步驟，進(jìn)行科學(xué)的分析獲得。廣州市歷年的交通量調(diào)查結(jié)果、城市發(fā)展、土地利用、人口增長(zhǎng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況、汽車擁有量變化情況等資料均是進(jìn)行新光快速路交通量預(yù)測(cè)的基本資料，廣州市的城市總體規(guī)劃、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃、相關(guān)地區(qū)的片區(qū)規(guī)劃、城市用地規(guī)劃交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃等規(guī)劃資料均是交通量預(yù)測(cè)的依據(jù)。相關(guān)地區(qū)現(xiàn)狀交通量資料是交通量預(yù)測(cè)的

3、最基礎(chǔ)資料，新光快速路相關(guān)地區(qū)各斷面的交通流量見(jiàn)表3-3-1和圖3-3-1。道路交叉口的現(xiàn)狀流量流向圖見(jiàn)圖3-3-2?，F(xiàn)狀有關(guān)各斷面調(diào)查全日交通量（pcu）表3-3-1斷面名稱所含道路全日斷面交通量比例通行能力高峰小時(shí)飽和度珠江前航道廣州大橋1353760.7678001.30華南大橋425580.2490000.40合計(jì)1779341.00168000.63新港中路廣州大道1220000.71100000.85石榴崗路66540.0412000.44華南路438000.2590000.4合計(jì)1724541.00202000.64新窖南路廣州大道949100.68100000.6華南路4380

4、00.3290000.4合計(jì)1387101.00190000.55珠江后航道洛溪大橋674230.6248001.12番禺大橋415540.3890000.37合計(jì)1089771.00138000.63二枝香水道大石橋379200.2916001.90沙溪橋521880.4040001.04番禺大橋415540.3290000.37合計(jì)1316621.00130000.81金山大道G105市廣路口北407890.2940000.82迎賓路1001590.7190000.89合計(jì)1409481.00130000.87第三章交通流量預(yù)測(cè)廣州市新光快速路工程可行性研究報(bào)告2020-7-20廣州市地下

5、鐵道設(shè)計(jì)研究院廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院S3-3-1新光快速路相關(guān)地段現(xiàn)狀道路斷面交通沆量圖(pen/d)LI1.-L1*IIrir八陽(yáng)M新漏琳諮E36161如沙7GB70e-*11/11J490?fht|j.知eh嚴(yán)nTTTT|鈕曲辛EEfl拿容村立交|1鑒11tl半_ItJ密L他*10016H7|l435L閔刪F391F|0新洲立交|1If廣X%討tiwtW三罌立安K3-3-2交叉現(xiàn)狀流量圖（I心i/d）道路上通過(guò)車輛的車型結(jié)構(gòu)與道路的性質(zhì)和功能定位有密切的相關(guān)性，新光快速路相關(guān)地區(qū)各主要橋梁車型比例見(jiàn)表3-3-2o重要橋梁的車型比例表3-3-2橋梁名稱摩托小客大客小貨大貨出租公交合計(jì)廣州大

6、橋0.340.350.030.040.050.160.041.00華南大橋0.050.460.040.230.190.010.011.00洛溪大橋0.180.550.040.090.010.100.041.00番禺大橋0.030.410.080.190.290.010.001.00廣州市新光快速路工程可行性研究報(bào)告廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院3- 3.4.交通量預(yù)測(cè)的過(guò)程和方法3.4.佼通量預(yù)測(cè)方法新光快速路交通量預(yù)測(cè)采用的預(yù)測(cè)模型是TRIPS交通規(guī)劃模型，該模型屬于策略性具體化的交通模型，利用傳統(tǒng)的四階段法進(jìn)行交通具體分析和評(píng)估，適用于規(guī)劃和測(cè)試大范圍的戰(zhàn)略性及策略性交通

7、規(guī)劃方案、道路網(wǎng)絡(luò)的改變、公共交通政策和服務(wù)，收費(fèi)道路政策和限制等方案，主要面向道路交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃，由一套既互相獨(dú)立、又互相協(xié)調(diào)的若干計(jì)算機(jī)模塊（組）構(gòu)成。包含：（1）數(shù)據(jù)分析、處理模塊（組）；（2）出行矩陣分析、預(yù)測(cè)模塊（組）；（3）道路建模、配流分析模塊（組）；（4）公共交通建模、配流分析模塊（組）；（5）圖形顯示（打?。┠K（組人它以確定的出行矩陣及道路網(wǎng)絡(luò)，算出不同的出行路線及每段道路的車流量、飽和度和行車速度等數(shù)據(jù)和指標(biāo)。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)即采用“四階段”法進(jìn)行，對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、交通量發(fā)生量預(yù)測(cè)，交通量分布預(yù)測(cè)和交通量分配預(yù)測(cè)。3.4.2交通量預(yù)測(cè)過(guò)程按照“四

8、階段”法預(yù)測(cè)交通流量的流程要求，進(jìn)行交通量的預(yù)測(cè)。新光快速路交通量預(yù)測(cè)流程見(jiàn)圖3-4-1o第三章交通流量預(yù)測(cè)2020-7-20番禺片區(qū)規(guī)劃周邊城市地區(qū)發(fā)展規(guī)劃圖3-4-1新光快速路交通量預(yù)測(cè)流程圖1J預(yù)測(cè)目標(biāo)研究及經(jīng)濟(jì)工可研究?jī)?nèi)容1社會(huì)背景分析與要求J廣州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃用地、人口就業(yè)、車輛增長(zhǎng)現(xiàn)狀用地、人口就業(yè)、車輛擁有現(xiàn)狀交通調(diào)查各主要道路交通量分布交通流向0D分布進(jìn)出城、過(guò)境交通比例等交通發(fā)生預(yù)測(cè)現(xiàn)狀出行分布矩陣交通分布預(yù)測(cè)交通方式預(yù)測(cè)建立特征年預(yù)測(cè)規(guī)劃路網(wǎng)建立路網(wǎng)模型、校核參數(shù)城市道路規(guī)劃干道網(wǎng)深化方案交通流量分配特征年路網(wǎng)供應(yīng)計(jì)劃研究道路交通工程設(shè)計(jì)交叉口流量流向交通構(gòu)成（斷面

9、交通量I預(yù)測(cè)結(jié)果分析研究目標(biāo)檢驗(yàn)廣州市新光快速路工程可行性研究報(bào)告廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院3- 3.5.交通量預(yù)測(cè)結(jié)果3.5.1預(yù)測(cè)前提與假設(shè)3.5.1.1.未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)地區(qū)名稱2005年20102010以后GDP年均增長(zhǎng)年均增長(zhǎng)年均增長(zhǎng)廣州488012%10%9%深圳300012%10%9%珠海66014.87%12%9%東莞94813%11%9%中山51110.50%10%9%佛山14599%9%9%順德5209.40%9%9%番禺47610.50%10%9%未來(lái)年番禺區(qū)及相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率表3-5-1參考廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃及其他相關(guān)報(bào)告成果，

10、確定未來(lái)年番禺區(qū)及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表3-5-1。3.5.1.2.特征年路網(wǎng)供應(yīng)假設(shè)交通預(yù)測(cè)實(shí)際上就是對(duì)交通需求進(jìn)行的分析，交通需求又是與交通供給水平是密不可分的，一方面，交通需求是一種客觀存在的意愿，決定了交通供給的水平；另一方面，不同的供給水平又反作用于交通需求，影響需求變化，兩者互相作用從而達(dá)到一種平衡，交通預(yù)測(cè)正是在這種供需的平衡中找出需求的最合理特征。根據(jù)廣州市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（深化）、廣州市（原八區(qū)）城市干道網(wǎng)絡(luò)深化方案、廣州市番禺片區(qū)規(guī)劃及廣州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃和2015年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要等規(guī)劃資料，結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀分析研究，針對(duì)本項(xiàng)目有較大影響的道路及交通

11、工程，擬定各特征年度路網(wǎng)供應(yīng)。（1）20022005年交通供給假設(shè)廣珠東線高速公路；南部地區(qū)快速路（侖頭龍穴島）；新光快速路（新港路光明路段）；軌道交通三號(hào)線開(kāi)通；廣州市新光快速路工程可行性研究報(bào)告第三章交通流量預(yù)測(cè)廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院3-52020-7-20金山大道接廣州二環(huán)高速公路;黃洲大橋、科韻路；新窖南路全線20052015年交通供給假設(shè)新光快速路北接通天河?xùn)|路全線；番禺西部干線；珠三環(huán)高速公路接廣珠東線高速公路;軌道交通四號(hào)線；20152025年交通供給假設(shè)廣州市主骨架道路網(wǎng)基本形成3.5.1.3.高峰小時(shí)系數(shù)確定現(xiàn)狀相關(guān)道路及橋梁如廣州大道、迎賓路、洛溪

12、橋、番禺大橋等高峰小時(shí)系數(shù)約為0.08,根據(jù)廣州市道路規(guī)劃和未來(lái)年廣州市交通發(fā)展態(tài)勢(shì)，新光快速路高峰小時(shí)系數(shù)2005年取0.08,2015年以后取0.075。3.5.2交通量預(yù)測(cè)結(jié)果3.5.2.1.全線交通量、平均里程及車速指標(biāo)根據(jù)模型測(cè)算得出特征年研究道路全日全線交通量和平均里程,結(jié)果見(jiàn)表3-5-2o特征年研究道路全日全線交通量及平均里程表3-5-2200520152025全線父通里(pcu)115822192422240243平均里程(畑)5.746.316.55研究道路設(shè)計(jì)車速為60km/h,根據(jù)預(yù)測(cè)的斷面交通量，2025年研究道路大部分路段仍能維持41.57km/h的車速。研究道路在規(guī)

13、劃年中，路段基本未出現(xiàn)飽和狀態(tài)，考慮交叉口及其他相關(guān)因素，2025年研究道路全線高峰小時(shí)平均速度為34.52km/ho3.5.3路段交通量2005年預(yù)測(cè)道路的產(chǎn)生與吸引量主要是轉(zhuǎn)移與誘增交通量，其交通量主要來(lái)自廣州大道105國(guó)道市廣路和華南路迎賓路的轉(zhuǎn)移量；2005至2015年間由于道路供應(yīng)狀況變化較大，斷面的增長(zhǎng)率發(fā)生了一些變化；而在2015至2025年間，道路供應(yīng)并無(wú)發(fā)生太多變化，因此各斷面的增長(zhǎng)率基本相似。由于研究道路位于發(fā)展較成熟地區(qū)，除近期的交通轉(zhuǎn)移量較大外，交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)基本與沿線的發(fā)展同步,發(fā)展勢(shì)頭較為平緩，近期交通量年日均增長(zhǎng)率約為5.8%,遠(yuǎn)期增長(zhǎng)率約為2.5%O新港東路新窖

14、南路斷面：此斷面流量增長(zhǎng)近期取決于廣州大道的轉(zhuǎn)移量，中遠(yuǎn)期由于研究道路規(guī)劃向北延伸，聯(lián)系珠江新城至天河?xùn)|站，增長(zhǎng)率較其他斷面大。江海大橋斷面：此斷面流量增長(zhǎng)取決于過(guò)境交通的增長(zhǎng)率，以及廣州南拓的發(fā)展速度。2005年至2015年為向南發(fā)展的重要時(shí)期，增長(zhǎng)率較高為5.8%,遠(yuǎn)期地區(qū)發(fā)展成熟，并有其他規(guī)劃橋梁分擔(dān)交通量，增長(zhǎng)率趨于平緩。三枝香大橋斷面：由于江海大橋收費(fèi)水平高于洛溪橋，此斷面流量有部分為洛溪大橋的轉(zhuǎn)移量，使其斷面流量大于江海大橋斷面，并在近期內(nèi)有較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭,增長(zhǎng)率為6%o沿江路南大路斷面：此斷面流量基本為三枝香大橋流量與地面流量之和，直接受三枝香大橋交通增長(zhǎng)率的影響，地區(qū)交通所占比

15、例較小，為今后的最大斷面。長(zhǎng)隆動(dòng)物園隧道斷面：2005年此斷面為最大交通量斷面，今后隨著東西向道路的開(kāi)通，交通轉(zhuǎn)換增加，交通量雖然不斷增長(zhǎng)，但有迎賓路與市廣路的分擔(dān)，其三者之間得以平衡。金山大道北二環(huán)銀平路斷面：金山大道尤其是北二環(huán)對(duì)于市橋中心起著一第三章交通流量預(yù)測(cè)2020-7-20定的屏蔽功能，因此在這兩個(gè)斷面上轉(zhuǎn)向流量較大，使其斷面與上一斷面有較大的變化。新光快速路特征年度各斷面預(yù)測(cè)全日交通量和高峰小時(shí)交通量分別見(jiàn)表3-5-3和表3-5-4o新光快速路特征年各斷面全日交通量（pcu）表3-5-3路段2005年2015年2025年(pcu/d)(pcu/d)增長(zhǎng)率(pcu/d)增長(zhǎng)率新港東

16、路-新窖南路38429750860.062987330.028江海大橋31925601260.058813180.031二枝香大橋43511828080.0601067710.026沿江路-南大路45209854180.0591090990.025長(zhǎng)隆動(dòng)物園隧道46473845920.0551044990.021漢溪路-金山大道45420825140.0551009950.020金山大道-北二環(huán)43390738150.048900420.027北二環(huán)-銀平路40028716820.053836660.022新光快速路特征年各斷面高峰小時(shí)交通量（pcu）表3-5-4路段2005年2015年202

17、5年(pcu/h)(pcu/h)增長(zhǎng)率(pcu/h)增長(zhǎng)率新港東路-新窖南路307456310.06274050.028江海大橋255445090.05860990.031二枝香大橋348162110.0680080.026沿江路-南大路361764060.05981820.025長(zhǎng)隆動(dòng)物園隧道371863440.05578370.021漢溪路-金山大道363461890.05575750.02金山大道-北二環(huán)347155360.04872030.027北二環(huán)-銀平路320253760.05366930.0223.5.4車型結(jié)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)狀相關(guān)交通走廊道路交通組成特征、現(xiàn)在及未來(lái)的交通政策、廣州市

18、交通規(guī)劃以及未來(lái)番禺區(qū)交通發(fā)展態(tài)勢(shì)，考慮快速路的交通特性及規(guī)劃年內(nèi)的功能變廣州市新光快速路工程可行性研究報(bào)告第三章交通流量預(yù)測(cè)廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院3- 2020-7-20化，特征年研究道路的車型結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)結(jié)果如下表3-5-5。新光快速路車輛結(jié)構(gòu)（）表3-5-5年份斷面小客車大客車小貨車大貨車其它合計(jì)2005海珠區(qū)域0.640.060.100.080.121.00江海大橋0.610.080.130.130.051.00番禺區(qū)域0.580.080.150.150.041.002015海珠區(qū)域0.650.060.100.090.101.00江海大橋0.630.080.100

19、.120.071.00番禺區(qū)域0.600.080.120.140.061.002025海珠區(qū)域0.700.080.060.050.111.00江海大橋0.680.080.080.080.081.00番禺區(qū)域0.690.080.070.080.081.001誠(chéng)囂107h乂嚴(yán)1羽II1新書甫賂南洲賂3.5.5主要交叉口交通量本次預(yù)測(cè)，對(duì)與新光快速路上的主要道路交叉位置進(jìn)行了交叉口流量流向的預(yù)測(cè)。具體的流量流向見(jiàn)圖3-5-13-5-3。G厶O|jl漢溪丸道市橋北二環(huán)nv_南大路Ji1n嬲卿嚴(yán)134nrtHVJ5廠金山大道2005年高峰小時(shí)各交叉預(yù)測(cè)交通量圖3-5-1單位：pcu/h新書南強(qiáng)迎賓路楓溪

20、大道金山大道金山大道ZI43口市樓北二環(huán)2015年高峰小時(shí)各交叉預(yù)測(cè)交通量圖3-5-2單位：pcu/hL二XhXW1H-J撫澳天道市橋北二環(huán)2025年高峰小時(shí)各交叉預(yù)測(cè)交通量圖353單位：pc1.1/11廣州市新光快速路工程可行性研究報(bào)告廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院3- 3&交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分析3.6.1收費(fèi)敏感性分析修建道路的主要目的是既要保證道路功能的充分發(fā)揮，又要有助于整體路網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。目前由于洛溪大橋、番禺大橋收費(fèi)尺度的不一，產(chǎn)生了明顯的車輛繞行現(xiàn)象，降低了整體路網(wǎng)的運(yùn)行效率。鑒于這一情況，本次研究對(duì)江海大橋的交通量進(jìn)行了收費(fèi)敏感性分析。分不收費(fèi)、5元、8元、10元

21、四種情形對(duì)2005年該走廊交通量分布進(jìn)行研究，研究結(jié)果見(jiàn)表3-6-1o2005年收費(fèi)方案相關(guān)過(guò)江橋承擔(dān)交通量比例表3-6-1過(guò)江橋現(xiàn)狀不收費(fèi)5元8元10元洛溪大橋0.620.270.410.500.55江海大橋0.600.430.240.13番禺大橋0.380.130.160.260.32合計(jì)1.001.001.001.001.00數(shù)據(jù)顯示，采用8元的收費(fèi)尺度，三條橋梁的交通量分布最為均衡，有利于路網(wǎng)運(yùn)行的整體效益，本次交通預(yù)測(cè)江海大橋采用8元的收費(fèi)方案作為的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。3.6.2相關(guān)道路適應(yīng)性分析從交通流量預(yù)測(cè)可以知道，廣州大道105國(guó)道市廣路、新光快速路和華南路迎賓路三條平行走廊其所承擔(dān)的交

22、通量性質(zhì)仍有很大的差異，廣州大道105國(guó)道市廣路主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)與區(qū)域交通及少部分往順德方向的過(guò)境交通；新光快速路主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)與中長(zhǎng)距離區(qū)域交通；華南路迎賓路主要承擔(dān)長(zhǎng)距離的區(qū)域交通與往中山、東莞方向的過(guò)境交通。廣州大道105國(guó)道市廣路：新光快速路的開(kāi)通將大大的緩解廣州大道105國(guó)道市廣路區(qū)域交通的壓力，未來(lái)年105國(guó)道市廣路的通過(guò)能力也會(huì)增大，兩條走廊所承擔(dān)的交通量基本均衡。華南路迎賓路：新光快速路開(kāi)通，由于其計(jì)劃過(guò)江橋收費(fèi)，比華南路費(fèi)率低,近期會(huì)遏止華南路-迎賓路的交通流量增長(zhǎng)率，但對(duì)過(guò)境交通影響不大。2020-7-20第三章交通流量預(yù)測(cè)特征年研究道路典型斷面特性指標(biāo)見(jiàn)表3-6-2o特征年研究

23、道路典型斷面特性指標(biāo)表3-6-2年份指標(biāo)新窖南路珠江后航道二枝香水道金山大道2005承擔(dān)交通星占走廊比例19.53%24.00%35.82%33.45%通行能力占走廊比例28.10%34.98%39.29%36.35%吸引力/供應(yīng)能力之比0.700.690.910.922015承擔(dān)交通星占走廊比例26.21%29.52%39.25%41.12%通行能力占走廊比例2&10%34.98%39.29%42.09%吸引力/供應(yīng)能力之比0.930.841.000.982025承擔(dān)交通星占走廊比例27.72%32.23%39.42%42.05%通行能力占走廊比例2&10%34.98%39.29%42.09%吸引力/供應(yīng)能力之比0.990.921.001.00數(shù)據(jù)顯示，研究道路在走廊中對(duì)交通的吸引力與其供應(yīng)能力之比除在近期由于剛剛建成和貫通性不強(qiáng)的原因而較弱外，到了中遠(yuǎn)期除珠江后航道由于收費(fèi)的原因偏低以外，其他斷面基本正常。3.6.3交叉口流量流向分析從各交叉口的流量流向可以看到，較為突出的為迎賓路交叉口，其西向南、南向西的轉(zhuǎn)向流量較大，分別為701pcu/h和698pcu/h,其主要是與洛溪橋的交換量。若江海大橋與洛溪橋的收費(fèi)相同，迎賓路交叉口這一部分轉(zhuǎn)向流量可大大地減少，轉(zhuǎn)為南北向直行流量。其他轉(zhuǎn)向流量