交通工程學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、目錄 一、實(shí)習(xí)小組及其組員-3 二、實(shí)習(xí)任務(wù)-3 三、實(shí)習(xí)時(shí)間-3 四、實(shí)習(xí)目的-4 五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及安排-5 六、數(shù)據(jù)分析-6 （一）交叉口高峰小時(shí)交通量數(shù)據(jù)分析-6 【1】機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析-7 【2】高峰期非機(jī)動(dòng)車輛交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析-23 （二）平峰期交通量數(shù)據(jù)分析-26 （三）高峰期交叉口地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析-31 （四）平峰期地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析-45 （五）高峰期車頭時(shí)距數(shù)據(jù)分析-49 （六）平峰期車頭時(shí)距調(diào)查數(shù)據(jù)分析-58 （七）交叉口延誤數(shù)據(jù)分析-62 （八）高速公路高峰小時(shí)交通量數(shù)據(jù)分析-66 七、 實(shí)習(xí)總結(jié)及評(píng)分建議-68 八、附件 ；1、交叉口高峰期交通量匯

2、總表2、橋長直行路段高峰期交通量匯總表3、交叉口上下橋高峰期交通量匯總表4 、交叉口高峰期地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)匯總表交叉口平峰期地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)匯總表交叉口高峰期車頭時(shí)距匯總表交叉口平峰期車頭時(shí)距匯總表交叉口高峰期交通量流量流向圖 交通工程學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)小組及其成員09交通二班第二小組。組長：秦文山副組長：吳澤平組員：鄭凱俐、黃海英、高小雅、萬可人、鐘韶音、吳小軍、周云、謝征東、楊高飛、王曉敏、李治興。 二、 實(shí)習(xí)任務(wù)朝陽洲水廠路一杯至洪城路各路段橫斷面測量以及廬山南大道與孔目湖大街交叉口交通調(diào)查。 三、實(shí)習(xí)時(shí)間 2011年12月19日-2011年12月23日 四、 實(shí)習(xí)目的 交通工程學(xué)原理

3、實(shí)習(xí)以交通調(diào)查為主，交通調(diào)查是交通工程專業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)了“交通工程學(xué)原理”課程之后的一次必要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)，通過本次實(shí)習(xí)，幫助同學(xué)們增強(qiáng)感性知識(shí)，更好地理解和掌握交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容和方法，培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐和組織能力，幫助同學(xué)們掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能，為同學(xué)們今后更好地參加社會(huì)主義建設(shè)打下牢固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。 五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及安排本小組實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要包括調(diào)查方案制定、道路橫斷面測量、交叉口狀況以及交通設(shè)施的調(diào)查、交叉口交通量調(diào)查、交叉口附近路段地點(diǎn)車速調(diào)查、交叉口延誤調(diào)查、交叉口車頭時(shí)距調(diào)查、高速公路高峰時(shí)段交通量調(diào)查、指定交叉口區(qū)間車速調(diào)查。具體時(shí)間及人員安排如下：實(shí)習(xí)日志時(shí)間實(shí)習(xí)內(nèi)容天氣狀況備

4、注12月19日交通調(diào)查方案制定晴天12月20日道路橫斷面調(diào)查以及交叉口、交通設(shè)施調(diào)查陰天無人缺勤，人員安排詳見調(diào)查方案12月21日7:159:15：交叉口高峰期交通量調(diào)查10:0011:00交叉口平峰期交通量調(diào)查13:0015:00交叉口平峰期地點(diǎn)車速調(diào)查14:3018:00交叉口高峰期地點(diǎn)車速調(diào)查陰轉(zhuǎn)小雨無人缺勤，人員安排詳見調(diào)查方案12月22日8:008:30：交叉口延誤調(diào)查10:0011:00平峰期車頭時(shí)距調(diào)查、平峰期區(qū)間車速調(diào)查9:3010:30高速公路交通量調(diào)查16:3018:00高峰期車頭時(shí)距調(diào)查小雨轉(zhuǎn)陰無人缺勤，人員安排詳見調(diào)查方案12月23日數(shù)據(jù)整理晴天無人缺勤，人員安排詳見調(diào)

5、查方案數(shù)據(jù)分析廬山南大道與孔目湖大街交叉口并非為普通十字交叉口，在交叉口的北進(jìn)口，左轉(zhuǎn)車輛為上橋與橋上直行東行車輛合流通往孔目湖大街路段，直行車輛直接通往廬山南大道南路段，右轉(zhuǎn)車輛與橋上西行車輛合流通往玉屏東大街；在交叉口的北進(jìn)口，右轉(zhuǎn)上橋車輛與橋上直行東行車輛合流通往孔目湖大街，左轉(zhuǎn)車輛與橋上直行西行車輛合流通往玉屏東大街；東進(jìn)口車輛為從孔目湖大街的下橋車輛，只有左右轉(zhuǎn)兩個(gè)流向，左轉(zhuǎn)車輛通往廬山南大道南路段，右轉(zhuǎn)車輛通往廬山南大道北路段；西進(jìn)口處比較特殊，西進(jìn)口處的車輛為從玉屏東大街的下橋車輛，其中左轉(zhuǎn)車輛分為兩個(gè)流向，一個(gè)流向?yàn)橥ㄍ筠D(zhuǎn)專用車道，在西行上橋路段上坡與橋上西行直行車道合流通往

6、玉屏東大街，另一個(gè)流向?yàn)橥ㄍ鶑]山南大道北路段。在橋上，車流量較大，且交通狀況良好，無阻塞狀況，橋上的車流量主要由兩個(gè)合流點(diǎn)與兩個(gè)分流點(diǎn)。其中東北點(diǎn)為西行下橋車流與橋上西行直行車流的分流點(diǎn)，西南點(diǎn)為從玉屏東大街通往廬山南大道與橋上東行車輛的分流點(diǎn)。故單獨(dú)對(duì)于該交叉口處橋上直行的車輛來說，分流點(diǎn)與合流點(diǎn)的交通量并不一樣，需要分別調(diào)查。具體數(shù)據(jù)分析如下：交叉口高峰小時(shí)交通量數(shù)據(jù)分析 【1】機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析1、交叉口北進(jìn)口：該進(jìn)口處車輛分為三個(gè)流向，及直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。其中直行車輛的調(diào)查員時(shí)王曉敏，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛的調(diào)查員為鄭凱俐。廬山南大道北側(cè)原為雙向四車道，但在在交叉口附近左右各加了

7、一條右轉(zhuǎn)專用車道，故在交叉口處為雙向六車道。經(jīng)過對(duì)該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得出該路段處高峰小時(shí)為8：159：15，高峰小時(shí)系數(shù)為0.935。該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為341輛，小客車為1702輛，折算后總計(jì)交通量為3915.5輛。具體交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如下：（廬山南大道與玉屏東大街交叉口北路段）時(shí)間段方向7:157:307:307:457:458:008:008:158:158:308:308:458:459:009:009：15小車左轉(zhuǎn)2865776363526260直行7391123123107186161145右轉(zhuǎn)1121353135193041大車左轉(zhuǎn)9861027261315直行3725

8、20236212019右轉(zhuǎn)338981186由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖：根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，該交叉口的高峰車流量主要是小汽車占絕大多數(shù)，大車也占有一定的比例，在8：159：15內(nèi)，直行的車輛數(shù)比左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的車輛書多，左轉(zhuǎn)的比右轉(zhuǎn)的多，在該交叉口為紅綠燈交叉口，右轉(zhuǎn)一直是處于綠燈狀態(tài)，左轉(zhuǎn)和直行變化時(shí)間相同，高峰期該路口的排隊(duì)長度很大，通行能力一般，有待改善。該交叉口是郊區(qū)和市區(qū)連接的樞紐帶，為高校密集區(qū)，大型車主要以公交車為主，紅綠燈情況有待加強(qiáng)。交叉口南進(jìn)口：該進(jìn)口處車輛分為三個(gè)流向，及直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。其中直行車輛的調(diào)查員是吳小軍，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛的調(diào)查員為吳澤平。改進(jìn)口處為雙向四車

9、道，經(jīng)過對(duì)該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得出該路段處高峰小時(shí)為7:458:45，高峰小時(shí)系數(shù)為PHF=0.983。該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為284輛，小客車1678輛，折算后總計(jì)交通量2801輛。具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：小客車大客車時(shí)間交叉口南側(cè)交叉口南側(cè)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行7:157:301728590187:307:45447165136307:458:006016166101238:008:15581915991208:158:30869144111258:308:45481113431258:459:00911312765189:009:15601314414619由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲

10、線如下圖廬山南大道南側(cè)小車高峰小時(shí)段交通量0246810127:458:008:008:158:158:308:308:45時(shí)段流量系列1廬山南大道南側(cè)小車高峰小時(shí)段交通量0246810127:458:008:008:158:158:308:308:45時(shí)段流量系列1廬山南大道南側(cè)總車量高峰小時(shí)交通量2702752802852902953007:307:457:458:008:008:158:158:30時(shí)段流量系列1廬山南大道南側(cè)總車輛高峰小時(shí)交通量2702752802852902953007:307:457:458:008:008:158:158:30時(shí)段流量系列1 從整個(gè)來看路口流量高峰

11、小時(shí)為2801輛/小時(shí)，對(duì)于一條主干道來說還沒有達(dá)到其最大通行能力。路口主要車輛為小客車，大車主要為公交及拖掛車。數(shù)據(jù)反映直行車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛，尤其是右轉(zhuǎn)上橋的無論是大車還是小車都非常的少，原因是早高峰這個(gè)時(shí)間段直行前往昌北的上班人員在這段時(shí)間開小車去的相對(duì)來說比較多。而且在昌北有大量高校包括南昌理工、江西財(cái)大、江西理工等，開車去學(xué)校的教師也不在少數(shù)。綜合分析，高校是吸引車輛前往的一個(gè)重要因數(shù)。 3、交叉口東進(jìn)口：該進(jìn)口處的車流量主要是從孔目湖大街通往廬山南大道的下橋車輛，主要分為兩個(gè)流向，及左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，記錄員為鐘韶音。 具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下時(shí)段小客車大型車交叉口東側(cè)合計(jì)交叉口東側(cè)合計(jì)折

12、算左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)7:157:30115869230321177:307:4513119132025251707:458:0021126147040402078:008:1522125147127281898:158:3022114136115161608:308:4515122137022221708:459:0026109135315181629:009:151911213121214152合計(jì)149885103491861951327 由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖：小客車：經(jīng)統(tǒng)計(jì)，得出的總車流量曲線變化圖如下: 經(jīng)過對(duì)該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得出該路段處高峰小時(shí)為07:4508:4

13、5，該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為195，小客車1034，折算后總計(jì)交通量1327。經(jīng)計(jì)算,該路段處高峰小時(shí)系數(shù)為0.88。在該路段，總的來說以小型車居多.時(shí)間上該路段處高峰小時(shí)為07:4508:45，在7:45之前，車流量較少，然后在高峰小時(shí)達(dá)到最高，然后慢慢減少。在空間上，有左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，右轉(zhuǎn)車輛明顯比左轉(zhuǎn)車輛多得多。從調(diào)查數(shù)據(jù)和實(shí)際情況分析，該路段通行能力良好。該路段的車流是從市中心經(jīng)洪都英雄大橋流向昌北的，為中心和昌北的一個(gè)紐帶，對(duì)南北的交通很重要。5 、西北點(diǎn)西行上橋與橋上直行西行路段：交通量的調(diào)查員為謝征東，位置為西行上橋與橋上直行西行的匯合點(diǎn)處。經(jīng)過對(duì)該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)

14、計(jì)分析，得出該路段處高峰小時(shí)為8：009：00，高峰小時(shí)系數(shù)為 上橋路段PHF=0.917，直行路段PHF=0.828。該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)上橋車輛大型車為269，小客車為1139，折算后總計(jì)交通量1542.5。該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)直行大型車298，小客車為1897。具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：高峰期西行上橋路段時(shí)間段大客車小客車西行上橋路段西行上橋路段7:157:3021567:307:45301047:458:00391428:008:15411598:158:30451838:308:45351988:459:00311639:009:1527134合計(jì)2691139高峰期橋上直行路段時(shí)間段大型車

15、小客車西北點(diǎn)西行西北點(diǎn)西行7:157:30271187:307:45472147:458:00352208:008:15332558:158:30302418:308:45463368:459:00442809:009:1536233合計(jì)2981897由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖從整體上來看，西行上橋路段和橋上直行路段，小客車比大型車多得多，大型車以運(yùn)輸貨物的卡車為主，小客車以私家小轎車為主，我們從7點(diǎn)15分到8點(diǎn)15分記錄了高峰時(shí)段的交通量，其中高峰小時(shí)交通量為8點(diǎn)到9點(diǎn)，橋上直行西行車輛的比東行的車輛多得多，西行上橋的車輛也比下橋的多，橋上直行因?yàn)槭侨嚨?，沒有紅綠燈，所以通行能力

16、良好，大多數(shù)車輛能快速的通過，西行上橋的車輛由于橋下面紅綠燈的影響，而且上橋是車輛轉(zhuǎn)彎的匯合處，所以車輛比較擁堵。西南點(diǎn)東行下橋與橋上直行路段：交通量的調(diào)查員為高小雅，位置為東行下橋與橋上直行東行的匯合點(diǎn)處。經(jīng)過對(duì)該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得出該路段處高峰小時(shí)為8：00-9：00，高峰小時(shí)系數(shù)為0.86。該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為237，小客車916，折算后總計(jì)交通量272。具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：（1）橋上直行西行路段：時(shí)間大型車小客車東北點(diǎn)西行西北點(diǎn)西行東南點(diǎn)東行西南點(diǎn)東行東北點(diǎn)西行西北點(diǎn)西行東南點(diǎn)東行西南點(diǎn)東行7:157:3015947:307:45311167:458:00341158:008

17、:15261338:158:30341208:308:45221138:459:00401079:009:1535118合計(jì)237916由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖： 由數(shù)據(jù)表里面找到該橋段直行車輛達(dá)到早高峰的時(shí)間段是78:00到9:00，大型車開始增多，主要是大貨車，而小型車幾乎是大型車的3倍，雖然行駛車輛多，但是由于是在橋上直行，并沒有造成任何擁堵的情況。可以看出這個(gè)時(shí)間段是人們上班或者前往市區(qū)的高峰期，也是貨車主開始一天工作的時(shí)間范圍。下橋路段具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：時(shí)間段大客車小客車東行上橋路段東行下橋路段西行上橋路段西行下橋路段東行上橋路段東行下橋路段西行上橋路段西行下橋路段7:1

18、57:3018707:307:4518897:458:00251388:008:15231228:158:30301238:308:45301458:459:00261519:009:1523123合計(jì)193961由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖：經(jīng)過對(duì)該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得出該路段處高峰小時(shí)為8：15-9：15，高峰小時(shí)系數(shù)為0.93。該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為193，小客車966，折算后總計(jì)交通量1256。在該路段處， 高峰期下橋大型車輛比直行大型車輛少，小型車相差不多。所以下橋的高峰小時(shí)系數(shù)明顯比直行的大好多，將近一倍。 綜合來看該交叉口的交通流量流向，南、北進(jìn)口點(diǎn)的的車流量要明

19、顯多于東、西進(jìn)口，直行車輛要明顯多于左右轉(zhuǎn)車輛，車型小客車要多于大型車。在時(shí)間上，高峰小時(shí)流量約為8:009:00，但高峰期內(nèi)車流量變化不大。造成這種現(xiàn)狀主要是地域上的原因，該交叉口向南直行視同為昌北、八一大橋、八一廣場等商業(yè)重地重要地帶，向北直行為通往高校密集帶的地區(qū)，故南北直行的車輛偏多。 該交叉口總體來說還是比較大的，需要記錄的數(shù)據(jù)包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，記錄只有二人，一人負(fù)責(zé)左右轉(zhuǎn)、一人負(fù)責(zé)直行。左右轉(zhuǎn)的車輛雖然不多但是有一人記錄容易出現(xiàn)混淆造成記錄有誤，直行的車輛非常大由一個(gè)人記錄也相當(dāng)容易出項(xiàng)少計(jì)，這也是出項(xiàng)錯(cuò)誤記錄的主要原因。 該交叉口所屬區(qū)域高校密集區(qū)，下羅財(cái)大的學(xué)生比較多，所以

20、大型車主要以公交車為主，小轎車也很多，主要是上班人士上班，而且該交叉口有許多大型客車，增加了交通的擁堵，此交叉口有很好的交通能力，使得交通不會(huì)發(fā)生大量的擁堵和延誤，使得學(xué)生能按時(shí)上學(xué)，上班族準(zhǔn)時(shí)上班，對(duì)城市發(fā)展有很大貢獻(xiàn)?！?】高峰期非機(jī)動(dòng)車輛交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析非機(jī)動(dòng)車輛的交通量與機(jī)動(dòng)車相比明顯偏小。具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：高峰期橋上西北點(diǎn)西行非機(jī)動(dòng)車橋上東北點(diǎn)西行8:158:30348:158:3058:308:45468:308:4588:459:00448:459:00119:009:15289:009:159橋上東南點(diǎn)東行橋上西南點(diǎn)東行8:158:3048:158:3078:308:4598

21、:308:45188:459:00158:459:00139:009:1569:009:159橋上行人橋上西北點(diǎn)西行橋上東北點(diǎn)西行8:158:3048:158:3008:308:45158:308:4528:459:00128:459:0059:009:15179:009:158橋上東南點(diǎn)東行橋上西南點(diǎn)東行8:158:3038:158:3028:308:4578:308:4558:459:0068:459:0039:009:1579:009:151由圖可知，高峰期非機(jī)動(dòng)車與行人的車輛數(shù)與機(jī)動(dòng)車相比明顯少的多，在調(diào)查時(shí)甚至還會(huì)出現(xiàn)十分鐘沒有一個(gè)非機(jī)動(dòng)車到達(dá)的現(xiàn)象。這與交叉口所處地域有關(guān)，該交叉口

22、處在交出位置，無繁華商業(yè)區(qū)、商場等，故非機(jī)動(dòng)車輛較少， 在橋上高峰期內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車最多的時(shí)間段就8:459:00，非機(jī)動(dòng)車主要是電動(dòng)自行車，電動(dòng)助力車，自行車已經(jīng)不多了。相比橋下，橋上的交通量明顯很少，行人更是相比橋下少了許多。平峰期交通量數(shù)據(jù)分析平峰期交通調(diào)查時(shí)間為10:0011:00，平峰期的交通量調(diào)查人員安排及方法與高峰期交通量的調(diào)查相同，但平峰期的調(diào)查時(shí)間以五分鐘為間隔。通過對(duì)該路段的各個(gè)入口點(diǎn)調(diào)查進(jìn)行比較，選取北進(jìn)口點(diǎn)、東進(jìn)口點(diǎn)與西北點(diǎn)橋上直行與上橋路段進(jìn)行分析。具體分析數(shù)據(jù)如下：北進(jìn)口點(diǎn)交通量數(shù)據(jù)分析該進(jìn)口點(diǎn)具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：小客車大型車時(shí)間交叉口南側(cè)交叉口南側(cè)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直

23、行10:0010:051313310110:0510:101623011910:1010:1514659221810:1510:201413900510:2010:251204812210:2510:301633801810:3010:352035942810:3010:401734811510:4010:45913510710:4510:502264853810:5010:551402552510:5511:0015129364合計(jì)18227491242080由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖： 該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為124輛，小客車700輛，折算后總計(jì)交通量886輛。由流量變化圖可

24、知，車流量在一個(gè)小時(shí)內(nèi)共出現(xiàn)三個(gè)小高峰。其中在10:17左右，車流量達(dá)到最大值，約115輛。從數(shù)據(jù)反映平峰時(shí)期的車流量無論是大車還是小車都比高峰時(shí)期要少很多，其中大車只有124輛/小時(shí)、小車只有700輛/小時(shí)均都不到高峰小時(shí)車流量的一半。不過小車的流量仍然占大多數(shù)，這可能以周圍居民區(qū)住宅及昌北高校所在的造成。東進(jìn)口點(diǎn)數(shù)據(jù)分析在該進(jìn)口點(diǎn)處，車輛主要分為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩個(gè)流向，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：時(shí)間小客車大型車交叉口東側(cè)合計(jì)交叉口東側(cè)合計(jì)折算左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)10:0010:051326391895310:0510:101121320664110:1010:1514375138116810:1510:2

25、0730372354510:2010:25527322794610:2510:30429331564210:3010:35727341454210:3010:40320232132810:4010:45526313474210:4510:508253337104810:5010:55723301453810:5511:0010324204448合計(jì)94323417196180541由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖：經(jīng)過對(duì)該路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，該入口處在調(diào)查時(shí)間內(nèi)大型車為80，小客車417，折算后總計(jì)交通量541。通過高、平峰期交通量對(duì)比，兩者的車輛都是以大型車為主，而且右轉(zhuǎn)車輛多于左轉(zhuǎn)車輛

26、。從折線圖來看，折算后的折線圖的總體趨勢是穩(wěn)定的，局部有較大的起伏，其中10:17左右車流量達(dá)到最大值，約為70輛。顯然從數(shù)量上看，高峰期的車流量多于平峰期的，大約是兩倍到三倍。西南點(diǎn)西行路段與西行上橋路段數(shù)據(jù)分析：具體交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如下：時(shí)間段大型車小客車西北點(diǎn)西行西北點(diǎn)西行10:0010:05148510:0510:10137010:1010:15117510:1510:20147510:2010:25166710:2510:30144110:3010:35195110:3010:40125810:4010:45275810:4510:50144810:5010:55154610:5511

27、:001333合計(jì)182707由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的流量變化曲線如下圖：（附流量曲線變化圖）數(shù)據(jù)反映平峰時(shí)期的車流量無論是大車還是小車都比高峰時(shí)期要少很多，其中大車只有182小時(shí)、小車只有707/小時(shí)均都不到高峰小時(shí)車流量的一半。不過小車的流量仍然占大多數(shù)，這可能以周圍居民區(qū)住宅及昌北高校所在的造成。 （三）高峰期交叉口地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析 地點(diǎn)車車速的調(diào)查需要在交叉口排隊(duì)長之外，并與高峰期、平峰期區(qū)間嫩分別做了調(diào)查。該交叉口出的地點(diǎn)車速大體可分為三種情況：廬山南大道南北路段的直行地點(diǎn)車速、上橋、下橋路段出的地點(diǎn)車速、橋上直行路段處的地點(diǎn)車速。其中，廬山南大道南北路段處的地點(diǎn)車速趨于適中，上橋橋路

28、段的車輛由于要與橋上直行車輛合流，且為上坡路段，故車速偏慢；下橋路段雖然是處于下坡段，但由于下橋的車輛只分為左右轉(zhuǎn)兩個(gè)流向，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)減速，故下橋路段處的車輛也偏慢；橋上直行路段的車輛無訊號(hào)燈以及其他交通設(shè)施阻礙，且并不會(huì)出現(xiàn)阻塞狀況，故該區(qū)域處的地點(diǎn)車速偏快。為有代表性，選取廬山南大道北路段處地點(diǎn)車速、東行下橋與東行上橋的路段、橋上直行東行路段的地點(diǎn)車速來進(jìn)行分析。具體數(shù)據(jù)集分析如下： 廬山南大道北進(jìn)口地點(diǎn)車速調(diào)查：廬山南大道地點(diǎn)車速有吳澤平、高小雅、李治興負(fù)責(zé)調(diào)查，采用人工測量的方法，選取測量的距離為30米。為滿足樣本要求，選取大型車、小型車各70輛，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 廬山南大道北側(cè)

29、高峰小時(shí)地點(diǎn)車速大車小車23.4830.0024.0030.0024.0030.8624.0030.8624.0031.7625.1231.7626.3433.7526.3434.8426.3434.8427.0036.0027.6937.2427.6938.5727.6938.5727.6938.5727.6938.5728.4240.0028.4240.0028.4240.0028.4241.5428.4241.5429.1941.5429.1941.5429.1941.5429.1941.5429.1941.5430.0043.2030.0043.2030.0043.2030.0043.

30、2030.8643.2030.8643.2030.8643.2030.8643.2030.8645.0030.8645.0030.8645.0030.8646.9631.7646.9631.7646.9631.7646.9632.7346.9633.7546.9633.7546.9634.8446.9634.8449.0936.0049.0936.0049.0936.0049.0937.2449.0937.2449.0937.2449.0937.2451.4337.2451.4337.2451.4338.5751.4338.5751.4340.0051.4340.0051.4341.5456.

31、8441.5456.8441.5456.8441.5456.8441.5456.8443.2056.8443.2060.0046.9660.0049.0967.5049.0967.5051.4377.1454.0077.14由速度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出的速率分布圖以及累計(jì)頻率分布圖如下：速度頻率分布圖廬山南大道北側(cè)高峰期大車地點(diǎn)車速頻率分布圖速度頻率累計(jì)分布曲線圖由數(shù)據(jù)處理可知高峰時(shí)大車的平均車速為33.46km/h、小車平均速度為46.25km/h，大車的15%車位速度為23km/h、85%車位速度為40km/h，小車的15%車位速度為32km/h、85%車位速度為58km/h.速度特征值計(jì)算表車類

32、型大車小車均值33.4646.25最小值23.4830.00最大值54.0077.14中間速度30.8645.00標(biāo)準(zhǔn)差7.019.87常見速度3055離差30.5247.14 從整個(gè)數(shù)據(jù)可以看出小車速度明顯高于大車，主要原因在于大車絕大多數(shù)為公交車，而在北段處離交叉口有一個(gè)公交站臺(tái)，車輛在快要達(dá)到站臺(tái)前均會(huì)有減速行駛，而小車則不存在這個(gè)問題。這個(gè)現(xiàn)象也可以從大車速度主要分布在25km/h30km/h、小車速度主要分布在40km/55km/h看出來。所以在設(shè)置公交站臺(tái)時(shí)應(yīng)盡量離交叉口有一定距離，否則在高峰時(shí)間段很容易咋成交通擁堵顯現(xiàn)。 東行下橋路段數(shù)據(jù)分析：東行下橋路段地點(diǎn)車速由王曉敏、謝征東

33、、吳小軍負(fù)責(zé)調(diào)查，采用人工測量的方法，選取測量的距離為30米。為滿足樣本要求，選取大型車、小型車各70輛，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：西南側(cè)下橋處高峰期大型車小客車編號(hào)時(shí)間速度時(shí)間速度12.2444.64 2.0149.75 22.2544.44 2.0548.78 32.4740.49 2.1247.17 42.4940.16 2.2245.05 52.5639.06 2.2444.64 62.6537.74 2.2744.05 72.6937.17 2.2744.05 82.7236.76 2.343.48 92.7935.84 2.3742.19 102.8535.09 2.3842.02 112

34、.8535.09 2.4141.49 122.8834.72 2.4341.15 132.8834.72 2.4440.98 142.8934.60 2.4840.32 152.934.48 2.5738.91 162.9234.25 2.5838.76 173.132.26 2.6138.31 183.1132.15 2.6238.17 193.1431.85 2.6238.17 203.1731.55 2.6338.02 213.2131.15 2.6437.88 223.2330.96 2.6737.45 233.2830.49 2.6937.17 243.2930.40 2.7636.

35、23 253.3230.12 2.7736.10 263.3330.03 2.7835.97 273.429.41 2.835.71 283.4329.15 2.8335.34 293.4329.15 2.8335.34 303.4528.99 2.934.48 313.4728.82 2.9334.13 323.528.57 2.9334.13 333.5228.41 2.9334.13 343.5428.25 2.9633.78 353.5528.17 2.9633.78 363.727.03 2.9733.67 373.8326.11 3.0732.57 383.9325.45 3.08

36、32.47 393.9525.32 3.1331.95 403.9625.25 3.1431.85 414.0524.69 3.1531.75 424.0624.63 3.2131.15 434.0924.45 3.2231.06 444.1124.33 3.2430.86 454.2323.64 3.2430.86 464.2423.58 3.2730.58 474.2423.58 3.330.30 484.2523.53 3.3429.94 494.2723.42 3.3529.85 504.3123.20 3.3729.67 514.3423.04 3.3729.67 524.3922.

37、78 3.429.41 534.4222.62 3.4928.65 544.4422.52 3.5628.09 554.4922.27 3.5628.09 564.5322.08 3.5927.86 574.5621.93 3.727.03 584.5721.88 3.8525.97 594.621.74 3.8525.97 604.6221.65 4.0624.63 614.6621.46 4.0624.63 624.7521.05 4.0924.45 634.7720.96 4.1224.27 644.9620.16 4.1224.27 655.0319.88 4.2123.75 665.

38、0719.72 4.2423.58 675.4218.45 4.3123.20 685.4418.38 4.5721.88 695.5717.95 5.2119.19 706.4915.41 5.5617.99 與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的速度頻率分布圖以及累計(jì)頻率分布圖如下：小型車?yán)塾?jì)平率分布圖小型車有調(diào)查數(shù)據(jù)可知，該路段處大型車平均車速32.08，大型車85%位車速為32km/h，15%位車速為17km/h。小型車85%位車速為42km/h，15%車速為27km/h。速度特征值如下表：類型數(shù)值路段東行下橋路段東行下橋路段大型車小型車均值32.08 41.23 最小值15.77 23.81 最大值60

39、.61 64.10 中間速度32 39 標(biāo)準(zhǔn)差8.72 11.35 常見速度23 32離差44.84 40.29 區(qū)間估計(jì)32.08 41.23 由圖可知，大型車、小型車的速度分布情況非常符合實(shí)際車速頻率的分布情況，大型車常見車速保持在2135范圍內(nèi)，小型車的一般車速保持在2640范圍內(nèi)。橋上東行路段速度數(shù)據(jù)分析：廬山南大道地點(diǎn)車速有鄭凱俐、楊高飛、萬可人負(fù)責(zé)調(diào)查，采用人工測量的方法，選取測量的距離為30米。為滿足樣本要求，選取大型車、小型車各70輛，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 橋上東行路段高峰期地點(diǎn)車速調(diào)查表時(shí)間：17：00 小組：鄭凱俐 楊高飛 萬可人 測量距離：30m編號(hào)速度編號(hào)速度編號(hào)速度編號(hào)

40、速度1 39.09 3636.92 144.85 3632.67 2 37.00 3745.90 239.85 3736.86 3 28.23 3837.83 332.20 3860.35 4 31.01 3946.57 428.62 3950.66 5 43.88 4039.65 536.05 4045.00 6 43.37 4150.97 637.29 4120.52 7 23.30 4231.24 733.75 4251.18 8 27.69 4341.16 849.77 4345.00 9 20.22 4436.08 943.48 4420.52 10 27.38 4531.21 10

41、33.75 4551.18 11 16.54 4639.23 1149.77 4645.92 12 19.89 4731.78 1243.48 4723.83 13 16.88 4836.49 1333.75 4845.34 14 49.00 4919.32 1440.10 4948.60 15 16.54 5031.62 1538.16 5044.52 16 38.99 5128.50 1664.40 5144.55 17 23.86 5232.28 1742.50 5249.45 18 36.86 5330.07 1848.82 5340.45 19 39.59 5441.59 1944.

42、19 5458.00 20 40.07 5524.30 2031.58 5547.85 21 28.90 5633.86 2130.81 5638.61 22 23.66 5714.65 2257.69 5742.14 23 16.42 5837.91 2341.55 5864.44 24 19.88 5936.89 2436.47 5965.08 25 23.68 6034.09 2536.60 6040.00 26 20.73 6121.66 2644.65 6134.58 27 25.01 6214.05 2730.53 6246.90 28 27.96 6319.88 2842.70

43、6341.08 29 37.00 6429.85 2958.66 6439.99 30 28.80 6521.74 3029.35 6544.96 31 36.51 6615.75 3141.32 6640.21 32 56.90 6714.07 3229.20 6754.88 33 29.30 6830.98 3342.19 6843.39 34 45.38 6943.64 3447.79 6942.50 35 37.23 7015.85 3538.16 7047.91 由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出的速度頻率分布圖以及累計(jì)頻率分布圖如下：由數(shù)據(jù)頻率分布圖可知，該路段處車速的特征值如下：類型數(shù)值路段東行上

44、橋路段西行下橋路段小車大車小車大車均值42.4731.0658.6745.52最小值20.5214.0527.3525.06最大值65.0856.90116.2593.91中間速度42.5031.1152.2541.40標(biāo)準(zhǔn)差9.5610.0719.0613.99離差44.5642.8588.9168.85由數(shù)據(jù)分析可知，橋上直行路段內(nèi)的大型車、小型車地點(diǎn)車速明顯高于橋下路段。正如以上所分析的，再橋上直行的車輛無交通設(shè)施的阻礙，且車流密度適中，所以在該路段處車速偏快。（四）平峰期地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析平峰期地點(diǎn)車速調(diào)查人員安排與平峰期相同，各不同路段處的車輛速度特征與高峰期相同，現(xiàn)選取廬山南大道

45、北路段來進(jìn)行分析。為滿足樣本要求，選取大型車、小型車各70輛，測量距離為30米，具體點(diǎn)查數(shù)據(jù)如下：廬山南大道非高峰地點(diǎn)車速大車小車20.7724.0021.1827.0024.0030.0027.0031.7630.8633.7531.7633.7531.7637.2433.7540.0033.7541.5433.7541.5434.8441.5434.8441.5436.0043.2037.2443.2037.2443.2037.2443.2037.2445.0037.2446.9638.5746.9640.0046.9640.0049.0940.0051.4340.0051.4341.54

46、54.0041.5454.0041.5454.0041.5454.0041.5456.8441.5456.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2056.8443.2060.0045.0060.0045.0060.0045.0060.0046.9660.0046.9660.0046.9660.0046.9660.0046.9663.5346.9663.5346.9663.5346.9663.5349.0963.5349.0963.5351.4367.5051.4367.5051.4367.5051.4367.5051.43

47、67.5054.0067.5056.8467.5056.8467.5056.8467.5056.8467.5060.0067.5060.0067.5060.0072.0060.0072.0063.5372.0063.5372.0063.5372.0063.5372.0067.5077.1467.5077.1467.5077.1467.5077.1467.5077.1477.1477.1477.1483.08由調(diào)查數(shù)據(jù)得出的平峰期速度頻率分布圖以及速度累計(jì)頻率分布圖如下：速度頻率分布圖速度累計(jì)頻率分布由數(shù)據(jù)處理可知非高峰時(shí)大車的平均車速為46.73km/h、小車平均速度為53.14km/h，大車

48、的15%車位速度為27km/h、85%車位速度為58km/h，小車的15%車位速度為35km/h、85%車位速度為68km/h。速度特征值計(jì)算表車型累大車小車均值45.3556.28最小值20.7724.00最大值67.5077.14中間速度43.2058.42標(biāo)準(zhǔn)差11.0112.98常見速度42.0054.00離差46.7353.14從整個(gè)車速分析可知，無論大車還是小車在平峰時(shí)車速相對(duì)高峰時(shí)車速都有明顯的提升，道路較為暢通。其中大車速度主要分布在40km/h到45km/h、小車主要分布在50km/h到60km/h，主要原因是大車多為公交客車及大貨車，所以速度相對(duì)來說比小客車慢。平峰期所有路

49、段的地點(diǎn)車速匯總表如下： （五）高峰期車頭時(shí)距數(shù)據(jù)分析 廬山南大道與孔目湖大街的交叉口車流量趨于適中，并無明顯的堵車現(xiàn)象，車速趨于適中，車頭時(shí)距也偏于適中。同一路段的不同車道車頭時(shí)距存在差異，另外，在該交叉口北進(jìn)口及廬山南大道北路段為三車道，南路段為兩車道，故車頭時(shí)距存在差異。廬山南大道具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：廬山南大道北路段外側(cè)車頭時(shí)距高峰期外側(cè)車頭時(shí)距調(diào)查員為吳澤平、黃海英，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：廬山南大道北段外側(cè)高峰小時(shí)車頭時(shí)距分段頻率030.22460.13790.0710120.4513150.0216180.0819210.0021240.01由調(diào)查數(shù)據(jù)得出的品路分布圖如下：廬山南大道中側(cè)車

50、頭時(shí)距調(diào)查員為秦文山、吳小軍，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：020.221053240.368421460.221053680.1157898100.04210510120.02105312140.010526廬山南大道北路段內(nèi)側(cè)車頭時(shí)距調(diào)查數(shù)據(jù)030.48 460.35 790.08 10120.05 13150.02 16180.00 19210.00 21240.00 24270.00 27300.00 30330.02 綜合來看，交叉口北路段處內(nèi)外側(cè)車頭時(shí)距相差很大內(nèi)側(cè)車頭時(shí)距大部分處于06秒之間，車流量較大，而外側(cè)車頭時(shí)距大部分處于1012s之間，車流量較少。而內(nèi)側(cè)的車頭時(shí)距比較適中，在08秒內(nèi)

51、沉頭時(shí)距分布比較均勻。由此可知，大部分司機(jī)習(xí)慣走中側(cè)和內(nèi)側(cè)車道，而外側(cè)車輛卻相對(duì)而言較少，這可能是因?yàn)閮?nèi)側(cè)與中側(cè)車道偏安全。而在交叉口處，外側(cè)車道多為右轉(zhuǎn)專用車道，而中側(cè)與內(nèi)側(cè)多為直行車道，在該交叉口處直行車輛要明顯多于右轉(zhuǎn)車輛，故外側(cè)車道車流量與中側(cè)、內(nèi)側(cè)車流量相比要少些，車頭時(shí)距也相對(duì)偏大。除此之外，廬山南大道北路段到下羅交叉口處原為雙向四車道，在砂輪上公交站牌之后才多了一條右轉(zhuǎn)專用車道，故車流量會(huì)小。南進(jìn)口處為雙向四車道，但其車頭時(shí)距狀況與被進(jìn)口的相似。具體數(shù)據(jù)如下：廬山南大道南段外側(cè)高峰小時(shí)車頭時(shí)距分段頻數(shù)頻率0-2170.1734210.2156460.4678110.1191030

52、.03111200131410.01151600161700171810.01廬山南大道內(nèi)側(cè)車頭時(shí)距調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)間段/秒頻率030.28 460.37 790.20 10120.06 13150.05 16180.02 19210.00 21240.01 24270.01 27300.00 30330.00 而對(duì)于上橋路段與下橋路段，由于車輛的速度較小，且車流量適中，故其車頭時(shí)距相對(duì)于廬山南大道而言較小。具體調(diào)查數(shù)據(jù)及車頭時(shí)距頻率分布如下：頻數(shù)東行上橋路段東行下橋路段西行上橋路段西行下橋路段030.440.440.50.06460.360.440.390.27790.070.070.060.36

53、10120.040.040.040.1613150000.0416180.06000.0419210.03000.0321240000.0124270000.012730000030330000.01 由數(shù)據(jù)分析可知，該路段處平均車頭時(shí)距東行上橋路段為4.71s，東行下橋路段為3.65s，西行上橋路段;為3.45s，西行下橋路段為8.58，通行能力：東行上橋路段：762.88veh/h，東行下橋路段：986.23veh/h，西行上橋路段為1040.70veh/h，西行下橋路段為419.24veh/h，從這些數(shù)據(jù)中可以看出在高峰期東西行上下橋路段平均車頭時(shí)距都大于3s，說明這四條道路的服務(wù)狀態(tài)良

54、好。對(duì)于橋上直行路段，無交通設(shè)施阻礙，車流密度大但一直處于暢行狀態(tài)，故其車流密度并不是很大，車流均勻連續(xù)，故其車頭時(shí)距較為連續(xù)。其車頭時(shí)距分布圖如下：由整理的數(shù)據(jù)計(jì)算出東行平均車頭時(shí)距為3.64，交通量為989輛/小時(shí)；西行平均車頭時(shí)距為3.57，交通量為1008.，不擁擠，說明通行能力良好。從時(shí)距間隔上看，主要的車頭時(shí)距分布在26秒之間，8秒之后的很少，所以車流量比較大，車流密度一般。從空間上看，橋上西行的處于后半段的車頭時(shí)距的頻率和東行下橋比較，所以西行的比東行的車流密度大，西行的是從市中心往昌北方向，東行的是從昌北往市中心方向，所以在高峰期西行的車流量比東行的大。（六）平峰期車頭時(shí)距調(diào)查

55、數(shù)據(jù)分析平峰期車頭時(shí)距與高峰車頭時(shí)距的分布規(guī)律相同，只是在時(shí)間間隔上存在差異。現(xiàn)選取廬山南大道南北路段進(jìn)行對(duì)比分析，分析數(shù)據(jù)如下：廬山南大道北路段廬山南大道南路段外側(cè)中側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)2.372.133.567.576.977.564.782.15.693.633.711.542.761.463.40.962.373.327.527.921.745.353.5639.015.623.293.441.457.462.732.942.2882.3914.715.884.345.521.751.321.352.242.78.454.156.783.172.412.731.32.345.513.075.

56、594.281.790.942.952.841.324.871.263.310.963.163.511.030.862.182.75.278.441.544.922.14.343.042.471.861.772.093.51.842.351.653.713.090.972.034.351.553.611.746.750.73.011.482.851.763.887.155.372.731.413.242.477.151.737.81.430.41.135.191.1911.378.082.12.280.574.712.521.732.771.2610.941.763.15.421.3311.3

57、32.856.322.351.253.584.515.134.0312.823.211.653.775.296.463.975.213.519.142.642.492.781.842.562.455.973.397.083.352.055.453.812.491.971.666.8613.676.092.841.880.644.994.541.31.419.485.641.440.852.291.32.091.3914.272.436.328.352.021.376.454.791.184.122.423.417.9810.378.783.787.045.532.2213.061.925.58

58、2.652.531.261.70.237.671.9956.410.336.192.888.134.136.88.521.853.531.83.863.736.882.091.191.614.844.584.361.541.6621.6413.276.575.181.511.6317.764.163.081.53.144.623.113.620.663.883.452.4122.277.212.353.267.189.738.185.925.082.892.426.942.965.3711.693.6613.424.396.847.293.96.185.661.825.214.533.226.

59、471.027.18.213.4410.963.272.034.281.872.475.841.355.7111.721.672.114.075.096.643.272.215.081.414.136.282.055.624.97.941.965.092.346.913.471.981.533.123.4113.679.787.468.142.6616.41.325.323.532.919.522.339.479.444.532.151.572.245.617.828.3521.231.7131.741.682.14.052.3831.294.855.825.366.544.663.7914.

60、381.626.561.323.572.961.353.251.81.021.496.473.774.432.892.091.282.121.911.571.357.353.31.978.111.55.056.061.929.032.8710.94.213.940.862.723.314.265.211.120.935.584.55717.555.473.90.315.192.973.291.71.458.162.3424.014.941.353.642.870.951.171.3211.362.3512.786.042.482.033.323.152.267.541.981.45.456.1