接觸網(wǎng)維修與檢測課件

1、接觸網(wǎng)維修管理與檢測技術(shù)2015年12月成都弓網(wǎng)科技有限責任公司主要內(nèi)容1、以可靠性為中心的接觸網(wǎng)維修2、高鐵接觸網(wǎng)修程修制改革介紹3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法4、接觸網(wǎng)檢測設(shè)備1、以可靠性為中心的接觸網(wǎng)維修定義維修：確保設(shè)施處于其設(shè)計功能的狀態(tài)以可靠性為中心的維修（RCM）：是一種用于確定設(shè)施在其現(xiàn)行環(huán)境下維修需求的方法1、以可靠性為中心的接觸網(wǎng)維修維修模式的發(fā)展第一階段故障時就維修第二階段周期性預(yù)防修第三階段RCM新期望值（依賴性、經(jīng)濟性）新研究（故障模型）新技術(shù)（監(jiān)測技術(shù)、專家系統(tǒng)等）（1）現(xiàn)行環(huán)境下，接觸網(wǎng)的功能及其性能標準是什么？（功能與性能）（2）什么情況下接觸網(wǎng)無法實現(xiàn)其功能？（

2、功能故障）（3）引起各功能故障的原因是什么？（故障模式和故障原因）（4）各故障發(fā)生時，會有什么影響？（故障影響）（5）哪些故障至關(guān)重要？（故障后果）（6）做什么工作能預(yù)防各種故障？（預(yù)防性工作）（7）找不到適當?shù)念A(yù)防性工作該怎么辦？（暫定措施）接觸網(wǎng)維修：用于確定為確保接觸網(wǎng)在現(xiàn)行環(huán)境下保持實現(xiàn)其設(shè)計功能的狀態(tài)所必須的活動的方法。以可靠性為中心的維修（RCM）需要解決以下問題：1、以可靠性為中心的接觸網(wǎng)維修接觸點固定設(shè)備移動設(shè)備機械作用電氣作用電能傳輸！兩個振動子系統(tǒng)小接觸面?zhèn)鬏敶箅娏髂Σ聊p（接觸力與接觸線抬升）（靜態(tài)溫升與熱侵蝕）（機械摩擦與電氣磨損）運行可靠性接觸質(zhì)量運行壽命動態(tài)性能靜態(tài)

3、電接觸溫升接觸力、接觸材料、電流滑動電接觸摩擦磨損接觸力、接觸材料、電流、速度可分合電接觸燃弧接觸力、接觸材料、電流、速度弓網(wǎng)系統(tǒng)功能（4）幾何匹配（2）材料組合橫向參數(shù)垂向參數(shù)接觸線材料（銅或銅合金）滑板材料（金屬、浸金屬碳、碳）（1）接觸點集流量（3）動態(tài)特性接觸線相對弓頭中心的偏移接觸線高度、接觸線坡度線索溫度弓網(wǎng)接觸力（或燃弧）、接觸線抬升集流受電弓的數(shù)量和間距磨耗中性區(qū)長度弓網(wǎng)系統(tǒng)性能指標（4）幾何參數(shù)：（2）接觸線磨耗：20%橫向：由設(shè)計確定垂向：由設(shè)計確定（1）接觸線溫度：95（持續(xù)）、150（短時）（3）動態(tài)特性：支持結(jié)構(gòu)：200萬弓架次滿足： 絕緣間隙； 動態(tài)性能。弓網(wǎng)系統(tǒng)性

4、能指標0F350N（200km/h、AC系統(tǒng)）、s0.3Fm0F300N（200km/h、AC系統(tǒng)）、s0.3Fm0F400N（200km/h、DC系統(tǒng)）、s0.3Fm0F300N（200km/h、DC系統(tǒng)）、s0.3Fm接觸網(wǎng)與零部件弓網(wǎng)接觸力使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生形變，形變又反作用于弓網(wǎng)接觸力；零部件在交變載荷的作用下，在低于材料屈服強度的情況下，經(jīng)多次循環(huán)而產(chǎn)生疲勞；振動是導致接觸網(wǎng)零部件失效的重要因素。受電弓經(jīng)過時，定位點處接觸線的振動零部件失效零部件承受各種載荷，載荷通過減弱零部件的抗載荷能力而導致零部件狀況惡化。這種抗載荷能力最終減弱到零部件再也不能實現(xiàn)期望性能的地步，換言之，零部件失效

5、了。接觸網(wǎng)故障關(guān)鍵零部件的失效導致接觸網(wǎng)故障。維修維修就是處理故障或潛在故障。接觸網(wǎng)與零部件弓網(wǎng)系統(tǒng)故障接觸網(wǎng)故障導致弓網(wǎng)系統(tǒng)功能部分喪失或完全喪失。松動、接觸不良接觸網(wǎng)施工接觸網(wǎng)維修不正確的安裝、調(diào)整燒蝕、磨耗臟污、腐蝕安裝精度不達標其他維修缺陷系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)參數(shù)配置不良零部件匹配不合理制造與檢驗零部件設(shè)計缺陷零部件生產(chǎn)缺陷零部件材料缺陷措施針對性不強零部件故障原因外部因素外部影響4%2%5%7%14%68%工齡相關(guān)非工齡相關(guān)民用飛機統(tǒng)計（與接觸網(wǎng)類似）零部件故障模式零部件故障特性工齡相關(guān)故障即使貌似相同的零部件，其初始抗故障能力也不盡相同?？构收夏芰﹄S工齡減弱的速度也不盡相同。不會有兩個在整

6、個壽命期內(nèi)承受完全相同載荷的零部件。即使差異很少，也會對部件的故障工齡產(chǎn)生岐化影響。運行條件相同的零部件，故障工齡也大不相同，大部分故障集中在平均工齡期附近。即使零部件的抗故障能力隨工齡而減弱，故障工齡也很難預(yù)測。兩個投入使用時具有相似抗故障能力的部件，在整個壽命期內(nèi)，部件B承受的載荷水平比部件A普遍要高，劣化得也快。運行工齡（年）零部件故障特性非工齡相關(guān)故障（隨機故障）B：載荷峰值使抗故障能力永久性降低，但未失效。降低的抗故障能力使部件易受到下一峰值的破壞。在部件更換之前，此峰值可能出現(xiàn)，也可能不出現(xiàn)（短路）。C：載荷峰值只削弱抗故障能力（絕緣子閃絡(luò)）。D：載荷峰值加速了抗故障能力下降，最終

7、大大縮短了部件壽命（搬運、施工）。（1）劣化不一定與施加的載荷成比例；（2）施加的載荷不是始終不變。A：抗故障能力恒定不變，載荷突然增加引起故障發(fā)生（誤操作）。接觸網(wǎng)故障后果與預(yù)防隱蔽性后果無直接影響；安全性后果使人傷亡、破壞環(huán)境；使用性后果影響生產(chǎn)；非使用性后果只涉及直接維修費用。故障預(yù)防更多涉及的是避免或降低故障后果，這比預(yù)防故障本身更重要！接觸網(wǎng)故障將使車輛失去牽引電能而導向安全，無安全性后果。接觸網(wǎng)故障后果與預(yù)防隱蔽性后果對操作人員不明顯，預(yù)防維修為主；安全性后果預(yù)防維修，或重新設(shè)計；使用性后果依據(jù)效果費用，預(yù)防維修或事后維修；非使用性后果依據(jù)效果費用，預(yù)防維修或事后維修。所有的故障都

8、需要花費時間和經(jīng)費進行糾正。根據(jù)故障后果決定維修級別，保證花費在維修上的一切都是值得的！預(yù)防性工作視情維修對部件檢查后，視其能保持滿足規(guī)定性能標準這一情況繼續(xù)使用；預(yù)定翻修按一個特定的工齡期限或在工齡期限之前，重新加工一部件或大修一組件，而不管當時其狀態(tài)如何；預(yù)定報廢按一個特定的工齡期限或在工齡期限之前報廢部件，也不顧當時部件的狀態(tài)。預(yù)防性工作探測正在發(fā)生的故障或?qū)⒁l(fā)生的故障的預(yù)防性工作技術(shù)上可行、經(jīng)濟上值得嗎？以小于P-F間隔的間隔進行視情維修以小于工齡期的時間間隔預(yù)定翻修以小于壽命期的時間間隔預(yù)定報廢降低安全性后果的故障發(fā)生率的定期翻修工作技術(shù)可行且值得嗎？降低故障發(fā)生率的定期報廢工作技

9、術(shù)可行且值得嗎？取決于故障后果的暫定措施否是是是否否視情維修大量的故障不會瞬間發(fā)生，如果發(fā)現(xiàn)故障過程正在繼續(xù)的跡象，就可采取措施預(yù)防故障和/或避免后果；在故障發(fā)展過程中的某處，可以探測到故障正在發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生，該點（P）稱為潛在故障；如未探測到也未糾正，則性能繼續(xù)變壞，直到到達功能故障點（F）。P-F曲線特點：（1）潛在故障明顯到一定程度才可能察覺；（2）劣化過程是加速的；（3）不同的故障模式常顯示出相似的征兆。視情維修P-F間隔技術(shù)上是否可行取決于：（1）能夠確定一個明顯的潛在故障狀態(tài)；（2）P-F間隔比較穩(wěn)定；（3）以小于P-F間隔的時間間隔來監(jiān)測切實可行；（4）最小P-F間隔必須足夠長。

10、視情維修（1）狀態(tài)監(jiān)測探測潛在故障。技術(shù)應(yīng)用合適就有效，否則費錢費事如：受電弓、接觸網(wǎng)關(guān)鍵位置參數(shù)與設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測。（2）參數(shù)測量實測數(shù)據(jù)與參考信息對比，發(fā)現(xiàn)潛在故障的跡象如：動態(tài)參數(shù)（弓網(wǎng)接觸力、接觸線抬升等）、靜態(tài)參數(shù)（接觸網(wǎng)幾何參數(shù)）等的測量。（3）人的感官望、聞、問、切，主觀判斷（范圍廣但不精確、滯后）如：接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、零部件的狀態(tài)等評估。技術(shù)分類上醫(yī)治未病，中醫(yī)治欲病，下醫(yī)治已病！視情維修（1）弓網(wǎng)系統(tǒng)的潛在故障可能源自受電弓，也可能源自接觸網(wǎng)；（2）接觸網(wǎng)的主要潛在故障可能源自支持結(jié)構(gòu)，也可能源自接觸懸掛；弓網(wǎng)系統(tǒng)（3）支持結(jié)構(gòu)的潛在故障主要源自結(jié)構(gòu)部件，接觸懸掛的潛在故障主要

11、源自懸掛部件；（4）優(yōu)先關(guān)注弓網(wǎng)系統(tǒng)，其次為受電弓或/和接觸網(wǎng)，再次為零部件。預(yù)定翻修與預(yù)定報廢按一個特定的工齡期限或在工齡期限之前，對接觸網(wǎng)進行翻修，而不管當時的狀態(tài)如何（大修）。 預(yù)定翻修預(yù)定報廢按一個特定的工齡期限或在工齡期限之前，報廢接觸網(wǎng)，而不管當時的狀態(tài)如何。 暫定措施（1）隱蔽性后果預(yù)防維修，將風險降低到低水平，否則重新設(shè)計；（2）安全性后果預(yù)防維修，將風險降低到低水平，否則重新設(shè)計；（3）使用性后果依據(jù)效果費用，預(yù)防維修或事后維修或重新設(shè)計；（4）非使用性后果依據(jù)效果費用，預(yù)防維修或事后維修或重新設(shè)計。對接觸網(wǎng)的任何故障模式而言，如果無法找到一種既技術(shù)可行又值得做的預(yù)防工作，必

12、須采取的暫定措施由故障后果決定。小結(jié)（1）接觸網(wǎng)的維修目標由其功能及相應(yīng)的性能指標所確定；（2）故障后果遠比故障的技術(shù)特性要重要得多；（3）采用新技術(shù)檢測潛在故障，以便可以采取措施避免由于潛在故障劣化成功能故障而帶來的后果（視情維修）；（4）找不到技術(shù)可行且值得做的預(yù)防性工作，須采用合適的暫定措施。1、以可靠性為中心的接觸網(wǎng)維修以提高設(shè)備檢修效率、提高供電設(shè)備質(zhì)量、降低修理成本為目標，按照“定期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”維修原則，遵循精細化、機械化、集約化檢修方式，依靠科技進步，采用先進檢測和維修手段，保證接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。 基本思路 2、高鐵接觸網(wǎng)修程修制改革介紹1C裝置弓網(wǎng)動態(tài)檢測2C裝

13、置接觸網(wǎng)巡檢3C裝置車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測4C裝置接觸網(wǎng)檢測監(jiān)測5C裝置受電弓滑板狀態(tài)檢測6C裝置接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測6C裝置數(shù)據(jù)中心6C系統(tǒng)簡介2、高鐵接觸網(wǎng)修程修制改革介紹維修：在接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實際狀態(tài)與安全運行狀態(tài)之間出現(xiàn)不容許的誤差或發(fā)生故障時，進行必要修復(fù)，以重新建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。大修：恢復(fù)性的徹底修理。通過整錨段更換接觸網(wǎng)（含附加導線）并通過新設(shè)備、新技術(shù)的采用，改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，適應(yīng)運輸發(fā)展需要。 兩 種 修 程 2、高鐵接觸網(wǎng)修程修制改革介紹維 修 方 式 出現(xiàn)故障后，再通過更換零部件等方式開展維修，恢復(fù)功能。接觸網(wǎng)沒有冗余，影響大，不采用。 故障修 適用于已知設(shè)

14、備壽命及狀態(tài)分布規(guī)律，而且有明顯耗損期的設(shè)備。計劃性、可操作性強，可預(yù)防隱蔽性不拆開難以發(fā)現(xiàn)的故障。但因設(shè)備的各種情況及規(guī)律不同，難免造成維修過剩和不足。預(yù)防修 定期修 限于對設(shè)備顯露出缺陷的部分進行修理。在指定的時間表內(nèi)首先對設(shè)備進行檢測，依據(jù)檢測結(jié)果對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進行診斷，制定修理措施。針對性強、經(jīng)濟，但對檢測手段及診斷技術(shù)要求高。預(yù)防修 狀態(tài)修 2、高鐵接觸網(wǎng)修程修制改革介紹狀態(tài)檢測 功能檢測特殊檢測1.接觸懸掛2.支持裝置3.附加懸掛4.主導電回路5.外部環(huán)境6.受電弓7.零部件1.弓網(wǎng)接觸力2.弓網(wǎng)燃弧3.動態(tài)幾何參數(shù)4.靜態(tài)幾何參數(shù)5.接觸線磨耗6.絕緣強度7.接觸網(wǎng)溫度 1.一次

15、短路2.多次短路3.特殊事件4.狀態(tài)惡化全面檢測 全面的可視化 檢查，以及特殊和單項檢查、檢測、試驗等通過對高鐵接觸網(wǎng)功能與狀態(tài)的檢測，分析診斷設(shè)備技術(shù)狀態(tài)參數(shù)，安排修理。預(yù)防維修 - 狀態(tài)修 修理檢測監(jiān)測技術(shù)診斷經(jīng)典檢測項目及方法 采用6C裝置、檢查巡視、部件檢驗等方法和手段，實現(xiàn)對接觸網(wǎng)設(shè)備功能與狀態(tài)的檢測預(yù)防維修 - 狀態(tài)修 修理檢測監(jiān)測技術(shù)診斷我國采用檢測項目方法手段 預(yù)防維修 - 狀態(tài)修 限值 在設(shè)備維修技術(shù)標準中分類界定，描述方法上依托6C，注重量化、可視，為裝置識別、檢測數(shù)據(jù)綜合處理創(chuàng)造條件。 標準值標準 安全值安全限界值二級缺陷一級缺陷診斷分析 標定設(shè)備狀態(tài)限值 標準狀態(tài)安全狀

16、態(tài)一級缺陷標準值安全值限界值二級缺陷影響接觸網(wǎng)功能安全狀態(tài)預(yù)防維修 - 狀態(tài)修 可能影響接觸網(wǎng)功能臨修全面修精測精修診斷分析 預(yù)防修 - 狀態(tài)修 排除影響接觸網(wǎng)功能性缺陷（一級缺陷）和設(shè)備故障，恢復(fù)正常行車秩序。臨修 排除可能影響接觸網(wǎng)功能的缺陷（二級缺陷），保障設(shè)備運行安全，結(jié)合全面檢查進行。全面修 全面檢調(diào)接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)、全面提升接觸網(wǎng)動態(tài)指標、全面改善弓網(wǎng)配合關(guān)系，更換失效或接近預(yù)期壽命零部件，恢復(fù)接觸網(wǎng)設(shè)備標準狀態(tài)。精測精修 3年/次60-72個月或40萬弓架次檢修車間集中專業(yè)隊伍按需及時安排運行工區(qū)三級維修利用6C系統(tǒng)、檢查巡視、部件檢驗等方法和手段，分析和診斷接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)根據(jù)

17、技術(shù)狀態(tài)，實施三級修理部件檢驗檢查巡視 6C系統(tǒng)精測精修 全面修 臨修 一級 修 二級修 高級修 預(yù)防維修 狀態(tài)修 高鐵接觸網(wǎng) - 檢修 技術(shù)診斷 檢測監(jiān)測維修需求 大 修 整體大修 運行工區(qū)負責日常運用檢測工區(qū)負責檢測分析檢修工區(qū)專業(yè)集中維修 運、檢、修專業(yè)化管理03接觸網(wǎng)維修02接觸網(wǎng)檢測01接觸網(wǎng)運行檢修組織與職能供電段檢修組織與職能運行檢修檢測供電車間檢測工區(qū)運行工區(qū)設(shè)備臨修+應(yīng)急處置單項檢查+季節(jié)工作2C4C分析+數(shù)據(jù)復(fù)核施工配合+質(zhì)量驗收2C運用；2C4C數(shù)據(jù)即時分析；除2C4C外監(jiān)測數(shù)據(jù)全面分析；動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)全面分析管理、協(xié)調(diào)、組織檢修組織與職能檢測室4C運用；3C 5C 6C

18、數(shù)據(jù)即時分析；6C裝置及6C系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心維護；定期分析總結(jié)通報檢測工作。檢修車間檢修工區(qū)全面檢查集中缺陷處理專項整治運行工區(qū)修前修后設(shè)備交接 質(zhì)量檢查驗收檢修體系運檢分離供電車間1.2C、4C全面分析2.巡視、單項、非常規(guī)檢查3.施工配合4.應(yīng)急處置、臨修5.質(zhì)量檢查驗收正線側(cè)線主要內(nèi)容2C10天3個月1類設(shè)備：錨段關(guān)節(jié)、上網(wǎng)點、分相、跨線橋等關(guān)鍵部位2類設(shè)備：支柱、分段、線岔、定位裝置等部件3類設(shè)備：懸掛、周邊環(huán)境等其他部分1C10天3個月動檢車或檢測車，常速，測量弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)等3C運行圖運行圖動車組，常速，測量弓網(wǎng)燃弧、接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)溫度等4C3個月6

19、個月接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何及位置參數(shù)、接觸網(wǎng)設(shè)備成像、接觸線磨耗等5C實時實時受電弓狀態(tài)、弓網(wǎng)狀態(tài)6C實時實時接觸網(wǎng)線索的張力、振動、溫度、絕緣、特殊處所空氣間隙特征參數(shù)巡視檢查3個月3個月線路或柵欄外目視檢查，對2C、4C裝置檢測不到的項目、供電線等單項檢查6個月6個月主要對分段、分相、隔離開關(guān)、補償、27.5kV電纜頭等關(guān)鍵設(shè)備檢查全面檢查36個月36個月內(nèi)容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設(shè)備運行狀態(tài)的所有項目零件檢驗在線運行零件拆卸送檢，機械力學、化學性能試驗等，確認質(zhì)量狀態(tài)特殊檢測或檢查根據(jù)需要根據(jù)需要短路跳閘后根據(jù)需要根據(jù)需要發(fā)生如臺風、冰凍、水災(zāi)、大火等特殊情況，鳥害、霧閃等高發(fā)季節(jié)根

20、據(jù)需要根據(jù)需要接觸網(wǎng)狀態(tài)惡化、故障率上升、特殊運行環(huán)境下檢修搶修后檢修搶修后天窗維修后開行確認車檢查，整錨段更換接觸線、承力索、參數(shù)變化檢測周期和內(nèi)容 1C2C3C4C5C6C 即時診斷分析定期診斷分析檢測工區(qū)報警嚴重缺陷、狀態(tài)異常段檢測室1日7日1日3日3日20日判定接觸網(wǎng)狀態(tài)，確定缺陷等級局檢測室嚴重缺陷即時、定期診斷分析檢測工區(qū)段檢測室局檢測室立即或現(xiàn)場組織分析在一定時間期限內(nèi)分析3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)系統(tǒng)的作用：為電動列車提供電能滑動接觸不間斷、可靠、安全地供電弓網(wǎng)系統(tǒng)的要求1：可靠性空間幾何位置匹配3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)系統(tǒng)的要求2：接觸質(zhì)量動態(tài)相互作用性能3、接

21、觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)系統(tǒng)的要求3：運行壽命材料接口載流量3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)系統(tǒng)的最核心要求幾何相互位置拉出值導高多支接觸線相對位置定位器坡度接觸線坡度運行可靠性接觸質(zhì)量運行壽命動態(tài)作用材料接口載流量弓網(wǎng)接觸力燃弧定位點抬升接觸網(wǎng)溫度接觸線磨耗3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法靜態(tài)檢測接觸網(wǎng)單方面參數(shù)動態(tài)檢測弓網(wǎng)動態(tài)相互作用情況下弓網(wǎng)系統(tǒng)參數(shù)幾何參數(shù)靜態(tài)值、定位器坡度、接觸線磨耗等幾何參數(shù)動態(tài)、弓網(wǎng)接觸力、弓網(wǎng)燃弧、定位點處接觸線抬升等靜態(tài)參數(shù)動態(tài)參數(shù)指導接觸網(wǎng)修理評估弓網(wǎng)系統(tǒng)方案、判斷是否需要修理3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法受電弓接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的聽診器GB/T 21561EN50

22、206 受電弓特性與測試靜態(tài)接觸力升降操作耐久性橫向具有頻率橫向振動垂向振動落弓保持力平均抬升力加熱試驗3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法與受電弓幾何輪廓在空間位置上相互匹配，保證運行的可靠性接觸線空間幾何位置參數(shù)3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法基準：軌頂平面接觸線高度（導高）接觸線橫向偏移（拉出值）要求：最小空氣絕緣間隙、受電弓的高度工作范圍基準：受電弓中心線（軌道平面垂直中心線）要求：受電弓橫向工作范圍、接觸線在滑板上的往復(fù)運動范圍盡可能的大接觸線空間幾何位置參數(shù)3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法接觸線坡度（接觸線高度變化）要求：滿足弓網(wǎng)動態(tài)性能的要求接觸線空間幾何位置參數(shù)滿足弓網(wǎng)接觸質(zhì)量要求盡可能減小振

23、動，延長零部件疲勞壽命3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法垂向基準：軌頂平面多支接觸線坡相對位置（橫向間距、垂向高差）橫向基準：受電弓中心線（軌道平面垂直中心線）受電弓安全通過線岔、錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式電分相等多支接觸線轉(zhuǎn)換區(qū)域3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法檢測結(jié)果評判依據(jù)為其設(shè)計值及誤差要求接觸線空間幾何位置參數(shù)3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法影響接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的因素接觸線高度接觸線拉出值（接觸線橫向偏移）張力補償器誤差過大支持結(jié)構(gòu)變形過大結(jié)構(gòu)部件與吊弦等產(chǎn)生松、斷、脫施工預(yù)配偏差過大施工安裝偏差過大接觸線磨耗過大附加負載過大軌道垂直不平順過大張力補償器誤差過大支持結(jié)構(gòu)變形過大結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)生松、斷、脫施工預(yù)配偏

24、差過大施工安裝偏差過大軌道橫向不平順過大3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)與弓網(wǎng)動態(tài)性能具有因果關(guān)系中心錨結(jié)繩安裝不當引起弓網(wǎng)接觸質(zhì)量出現(xiàn)變化（左上：中心錨結(jié)繩過緊；右上：中心錨結(jié)繩過松；左下：接觸線高度不連續(xù)；右下：接觸力出現(xiàn)異常極值；下中：弓網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生燃弧）3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法接觸網(wǎng)振動是決定零部件疲勞壽命的重要因素 接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的偏差對振動的貢獻是直接的 零部件的松、斷、脫、裂等現(xiàn)象 與接觸網(wǎng)振動相關(guān)利用成像觀察狀態(tài)是治標，精確控制幾何參數(shù)是治本。 保障接觸網(wǎng)運營安全，需要標本兼治。接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測量結(jié)果是接觸網(wǎng)維修的重要依據(jù) 接觸線空間幾何位置參數(shù)3、接觸網(wǎng)檢測

25、參數(shù)及評價方法定位器坡度3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法定位器坡度在受電弓通過時，定位器不應(yīng)妨礙接觸線的自由振動接觸線抬升到最大時，定位器下沿的輪廓應(yīng)能保證受電弓順利通過定位器坡度的評價標準為設(shè)計值3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法定位器坡度3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)動態(tài)相互作用參數(shù)運行工況（列車速度、位置等）環(huán)境條件（雨、雪、溫度、風、隧道等）測試配置（受電弓的參數(shù)和排列、接觸網(wǎng)的類型）弓網(wǎng)接觸力或燃弧率受電弓通過定位點時接觸線的抬升輔助記錄參數(shù)（測量的可重復(fù)性和結(jié)果的可比性）EN50317 弓網(wǎng)動態(tài)相互作用的測量要求與確認3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法FAERFDYNFRF0FRFwindF =

26、 F0 FR + FAER FDYN受電弓設(shè)計接觸網(wǎng)、軌道等弓網(wǎng)接觸力F受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力靜態(tài)接觸力F0 停車時，傳動機構(gòu)使受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力磨擦力FR 關(guān)節(jié)間磨擦產(chǎn)生的力，與弓頭運行方向相反空氣動力FAER 氣流對受電弓的作用力動態(tài)分力FDYN 由垂直振動引起的慣性力弓網(wǎng)接觸力3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法慣性力FDYN=maa振動加速度a1沖擊加速度（接觸網(wǎng)彈性 接觸線波動 受電弓沖擊垂直分量 ）3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法為了保持受電弓滑板沿著接觸線并不間斷地與接觸線接觸，接觸力必須保持在一定范圍，即動態(tài)范圍弓網(wǎng)接觸力為評價弓網(wǎng)接觸質(zhì)量，應(yīng)計算一個控制段內(nèi)接觸力的如下統(tǒng)

27、計值。（控制區(qū)段應(yīng)不短于一個錨段）接觸力平均值Fm標準偏差s接觸力最小值Fmin接觸力最大值Fmax接觸力統(tǒng)計最大值Fm+3S接觸力統(tǒng)計最小值Fm-3S3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)接觸力標準偏差越小，弓網(wǎng)接觸力離散性越小，弓網(wǎng)系統(tǒng)運行越平穩(wěn)，最高速度下的標準偏差不大于0.3Fm弓網(wǎng)接觸力必須保持在一定的范圍內(nèi)電流制式列車速度（km/h）接觸力（N）最大最小AC20030002003500DC20030002004000 Fm3s F Fm3s0，F(xiàn)=0時弓網(wǎng)離線。3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)接觸力動態(tài)接觸力的極值（一般認為大于1.8Fm或者小于0.2Fm），多出現(xiàn)在接觸網(wǎng)不規(guī)則的地方，

28、比如不均勻抬升量接觸線安裝缺陷接觸線的缺陷單一質(zhì)量塊（集中負載） 3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法滑板與接觸線從分離到接觸或從接觸到分離時，滿足一定條件時，兩者之間便會產(chǎn)生電弧或其他放電現(xiàn)象；滑板和接觸線脫離接觸（離線）時，被斷開的電流超過0.251A，斷開后加在間隙上的電壓超過1220V，則間隙中會產(chǎn)生一團溫度極高、發(fā)出強光和能夠?qū)щ姷慕茍A柱形的氣體這就是電弧；產(chǎn)生電弧的最小電流如果小于一定數(shù)值，則開斷時只能產(chǎn)生一為時極短的弧光放電通常稱為電火花。弓網(wǎng)燃弧3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法弓網(wǎng)燃弧3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法電弧熱功率導致滑板和接觸線溫度升高，同時，滑板和接觸線的熱量也會向周圍介質(zhì)傳

29、遞，當吸熱大于散熱時，滑板和接觸線的溫度才會升高，溫升達到一定程度時，滑板和接觸線的表面才會發(fā)生熔化和氣化；弓網(wǎng)相對運動過程中，接觸點的位置不斷變化，電弧不斷變化位置，位置變化的速度與接觸線的拉出值、列車的運行速度有關(guān)；相對運動阻止了燃弧引起的固定位置的溫度升高弓網(wǎng)電弧的影響3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法低速走行時電弧對接觸線的熱侵蝕v=0.216km/hI=666A弓網(wǎng)電弧的影響3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法絕大部分由弧柱直接散向接觸區(qū)域上部，導致接觸線上部設(shè)備燒損程度較大；電火花與電弧是造成滑板和接觸線電氣磨損的主要原因；日積月累，電弧及強勁電火花引起的電氣磨損會導致接觸線表面坑坑洼洼弓網(wǎng)電弧

30、的影響3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法燃弧評價弓網(wǎng)接觸網(wǎng)質(zhì)量電弧是指通過滑板和接觸線之間的電流流動，通常伴有強光產(chǎn)生。測量燃弧應(yīng)記錄的數(shù)值：每個電弧的持續(xù)時間測試期間的列車運行速度受電弓電流評價受流質(zhì)量，應(yīng)計算燃弧率 持續(xù)大于1ms的電弧的持續(xù)時間 測量電流超過30%額定電流的時間 3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法燃弧評價弓網(wǎng)接觸質(zhì)量EN50367要求的最大速度下的燃弧率小于250km/h線路 燃弧率不超過0.1%大于等于250km/h線路 燃弧率不超過0.2%考慮燃弧的最小持續(xù)時間 5ms局限性取流情況下才有電弧產(chǎn)生弓網(wǎng)接觸過緊的情況不能反映3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法定位點處的接觸線抬升在接觸網(wǎng)支

31、柱上安裝固定的測量裝置測量受電弓通過時定位點處接觸線的抬升，運用于以下情況動態(tài)評估時，確認弓網(wǎng)系統(tǒng)的方案設(shè)計是否符合標準要求確定新型車輛或受電弓的最高允許速度商業(yè)運營中固定監(jiān)測受電弓3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法定位點處的接觸線抬升在正常運行條件下及最大跨距時，定位處的抬升應(yīng)由弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計人員進行計算機仿真采用非限定式定位器，抬升量應(yīng)至少是仿真值的2倍采用限位式定位器，抬升量應(yīng)至少是仿真值的1.5倍定位點處接觸線的抬升量，不得超過定位器設(shè)計的最大抬升量3、接觸網(wǎng)檢測參數(shù)及評價方法定位點處的接觸線抬升最大抬升量與弓網(wǎng)接觸力和接觸線的波動等相關(guān)，對于某一速度的列車，抬升量任何明顯的增加和減少，均表明有干擾或受電弓缺陷。這些缺陷可能由以下原因造成 空氣動力的過高或過低，由于風擋調(diào)節(jié)不當或損壞、受電弓傾斜引起的接觸滑板間接磨耗靜態(tài)接觸壓力過高或過低，由于靜態(tài)接觸壓力調(diào)節(jié)不當、因磨損超過極限等原因造成接觸滑板質(zhì)量的有較大變化接觸壓力的動態(tài)分力過高或過低，由于調(diào)節(jié)器