飛機裝配課程教學(xué)設(shè)計使用說明

1、存檔編號:西安航空學(xué)院課程設(shè)計說明書設(shè)計題目：殲六飛機機翼副翼裝配課程設(shè)計系別：飛行器學(xué)院專業(yè)：飛行器制造工程班級：飛行器制造1602姓名：趙士超2015年12月25日目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第1章引言5 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第2章裝配體的分析6 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 設(shè)計任務(wù)概述 6 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 裝配構(gòu)件分析

2、7 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第3章零件建模7 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 蒙皮的建模8U型槽的建模8 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 加強肋的建模9 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 三個肋板的建模 1.0.角片的建模1.2.怫釘?shù)慕?.3.第4章裝配工藝規(guī)程設(shè)計 1.4.工藝分析1.4. TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark30 o Curre

3、nt Document 工藝分離面的選擇1.4. HYPERLINK l bookmark32 o Current Document .某機型副翼結(jié)構(gòu)分析 1.4.主要內(nèi)容.1.5.調(diào)路線1.6. HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 工藝流程設(shè)計18. HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 第5章飛機部件裝配驗證 1.9. HYPERLINK l bookmark40 o Current Document .飛機部件裝配19. HYPERLINK l bookmark42 o Current Docu

4、ment U型槽與蒙皮的裝配 1.9. HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 加強肋與蒙皮的裝配 20. HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 肋板與蒙皮的裝配 20.角片的裝配 21. HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 怫釘?shù)难b配 21. HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 裝配動畫設(shè)計22.結(jié)論22. HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 總結(jié)23.附錄錯誤

5、!未定義書簽。第1章引言現(xiàn)代飛機的制造過程包括許多階段，其中之一就是裝配，在此階段組裝隔板、 壁板、部件、飛機各鍛件，以及相互對接、調(diào)整與檢查。其裝配過程的設(shè)計與精 度極大地影響了飛機制造周期與產(chǎn)品品質(zhì)。 現(xiàn)代飛機的零件連接方法以怫釘連接 為主，在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接。這種連接方法簡便可靠，但是鉆孔、怫接 多是手工操作，工作量很大。應(yīng)用自動壓怫機可以提高怫接生產(chǎn)率， 改進怫接質(zhì) 量，同時也可改善裝配工人的勞動條件。 為了增加使用成組壓怫的比例，要在構(gòu) 造上將飛機各部件分解成許多壁板件。飛機部件裝配和總裝工作，手工勞動是主要工作方式。加之飛機制造中要使 用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)

6、調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣 件等），使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機生產(chǎn)的周期比較長。應(yīng)用計算機輔助 設(shè)計和制造技術(shù)可以提高飛機生產(chǎn)的自動化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機生產(chǎn)的周期。飛機的裝配是按構(gòu)造特點分段進行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構(gòu)件，冉將構(gòu)件組合成部段件（如機翼中段、前緣，機身前段、中段 和尾段等）。最后完成一架飛機的對接。裝配中各部件外形靠型架保證，對接好的全機各部件相對位置，特別是影響飛機氣動特性的參數(shù)（如機翼安裝角、后掠 角、上反角等）和飛機的對稱性，要通過水平測量來檢測。在各部件上都有一些 打上標(biāo)記的特征點，在整架飛機對接好后，用水平儀測出它

7、們的相對位置， 經(jīng)過 換算即可得到實際參數(shù)值?？傃b工作還包括發(fā)動機、起落架的安裝調(diào)整，各系統(tǒng) 電纜、導(dǎo)管的敷設(shè)，天線和附件的安裝，各系統(tǒng)的功能試驗等?？傃b完成后，飛 機即可推出外場試飛。通過試飛調(diào)整，當(dāng)飛機各項技術(shù)性能指標(biāo)達到設(shè)計要求時 即可交付使用。第2章裝配體的分析設(shè)計任務(wù)概述本次裝配工藝課程設(shè)計的任務(wù)是對飛機的任意部位進行測繪，并在UG上進行三維建模和做出裝配動畫，我們所測繪是某機型的副翼，如下圖所示：圖2.1某機型的機翼中部現(xiàn)代飛機的制造過程包括許多階段，其中之一既是裝配，在此階段組裝隔板、壁板、部件、飛機各鍛件，以及相互對接、調(diào)整與檢查。裝配構(gòu)件分析從圖片2.1上可以直觀的看出副翼的

8、構(gòu)件，包括 U型槽，肋板三個，加強 肋，角片，怫釘若干個。由于從照片2.1中無法看出每個零件的具體尺寸，所以我們應(yīng)用直尺、量角 器、千分尺等測量工具對機翼中部所有尺寸進行精確的測量與記錄， 然后根據(jù)各 零件之間的裝配關(guān)系一一確定最終我們所需要的最終尺寸。第3章零件建模目前三維建模軟件較多，如CATIA、UG、ProE等。都可以完成本次的課程設(shè)計，而我們這次的課程設(shè)計選擇的是在 UG平臺上進行的三維建模、裝配與動畫的制作。本次的三維建模，考慮到是以蒙皮為基準(zhǔn)由外向內(nèi)的建模并完成裝配。鑒于此，應(yīng)首先進行蒙皮的建模。蒙皮的建模我們可以通過草圖與輪廓彎邊命令對蒙皮進行建模，其過程與結(jié)果如圖3.1所示。

9、圖3.1U型槽的建模U型槽的建模主要包括U型槽兩端的折彎與4個怫釘孔的的定位與打孔。U型槽的建模方法有很多，我們是在UG中的NX鉞金模塊下通過建立草圖通過輪廓彎邊命令建立出實體的，如圖 3.2、圖3.3所示圖3.2圖3.34個怫釘孔的定位與打孔的建模方法很多，我們使用的是通過在U型槽的側(cè)面建立參考線從而確定孔的圓心位置，然后通過拉伸命令將4個怫釘孔打出，過程及結(jié)果分別如圖3.4、圖3.5、圖3.6.圖3.4圖3.5圖3.6加強肋的建模加強肋的橫截面都是L形的，我們可以通過草圖與輪廓彎邊命令對桁條并拉伸求差進行建模，其過程與結(jié)果如圖3.7、圖3.8、圖3.9、圖3.10所示。圖3.7圖3.8圖

10、3.9 圖 3.10三個肋板的建模從圖片2.1上可以看到，與蒙皮接觸最多的是三個肋板，在完成加強肋的建 模后可以對三個肋板進行建模。三個肋板的建模方式幾乎相同，因此我只介紹中 間翼肋的建模過程，另外兩個肋板的建模過程不再贅述。肋板的建模分周邊的折彎，加強肋槽的沖壓，怫釘孔的建模。翼肋的建模與周邊的折彎通過突出塊與彎邊等指令初步做出翼肋的大概外形，具體過程如圖3.11、圖3.12、圖3.13、圖3.14所示圖 3.11 圖 3.12圖 3.13圖 3.14加強肋槽的沖壓是由畫草圖，通過兩次次實體沖壓命令進行建模出來， 具體過程如圖3.15、圖3.16所示.圖 3.15圖 3.16肋板怫釘孔的建模

11、是通過草圖與拉伸命令建模的， 具過程與最后的中間翼肋模型如圖3.17、圖3.18、圖3.19所示圖 3.17 圖 3.18圖 3.19角片的建模通過草圖與輪廓彎邊、拔模、倒角等命令進行角片的建模，其過程與結(jié)果如圖 3.20、圖 3.21、圖 3.22、圖 3.23、圖 3.24、圖 3.25、圖 3.26 所示。圖 3.20 圖 3.21圖 3.22 圖 3.23圖 3.263.6.釧釘?shù)慕ｂ鲠斒且粋€旋轉(zhuǎn)體，我們可以通過草圖與旋轉(zhuǎn)命令將怫釘建模出來， 其過程與結(jié)果如圖3.27、圖3.28、圖3.29所示圖 3.27 圖 3.28 圖 3.29第4章裝配工藝規(guī)程設(shè)計.工藝分析工藝分離面的選擇飛

12、機結(jié)構(gòu)上劃分為許多部件和可卸件后， 在部件與部件問，部件與可卸件問 在結(jié)構(gòu)上構(gòu)成了分離面，因為這種分離面是為結(jié)構(gòu)和使用需要而取的， 故稱為設(shè) 計或使用分離面。這種分離面一般采用可卸連接，以便在使用和維護過程中迅速 拆卸和重新安裝。為了生產(chǎn)的需要，需將飛機結(jié)構(gòu)進一步劃分，即將部件進一步 劃分為鍛件，鍛件進一步劃分成板件，組合件等各種裝配單元，這種為滿足生產(chǎn) 需要而劃分的分離面稱為工藝分離面，工藝分離面一般采用不可卸連接。.某機型副翼結(jié)構(gòu)分析主要由型材、板材等件組成，結(jié)構(gòu)對稱，比較簡單，零件整體尺寸規(guī)則相互 之間的連接方式采用怫接，在對他們進行裝配時只要保證他們之間的相對位置即 可。由于該框是組合

13、件，屬于飛機的骨架結(jié)構(gòu)，因此，型架的設(shè)計基準(zhǔn)選擇以骨 架的外形為設(shè)計基準(zhǔn)。該組合件的結(jié)構(gòu)簡圖如圖 4.1所示。圖4.1.主要內(nèi)容裝配工藝過程的結(jié)構(gòu)可行性?？尚行允侵冈谡{(diào)查的基礎(chǔ)上，通過市場分析、技術(shù)分析、財務(wù)分析和國民經(jīng) 濟分析，對各種投資項目的技術(shù)可行性與經(jīng)濟合理性進行的綜合評價。可行性研究的基本任務(wù)，是對新建或改建項目的主要問題，從技術(shù)經(jīng)濟角度進行全面的分 析研究，并對其投產(chǎn)后的經(jīng)濟效果進行預(yù)測， 在既定的范圍內(nèi)進行方案論證的選 擇，以便最合理地利用資源，達到預(yù)定的社會效益和經(jīng)濟效益。裝配準(zhǔn)確度。飛機裝配好以后應(yīng)達到規(guī)定的各項性能指標(biāo)，其中包括飛機的空氣動力性能、 飛機的各種操縱性能、飛機

14、結(jié)構(gòu)的強度和耐久性能等各項指標(biāo)。飛機裝配準(zhǔn)確度對飛機各性能均有直接影響裝配過程的工藝可行性。在確定工藝規(guī)程前，首先應(yīng)研究工作圖樣和產(chǎn)品裝配圖樣， 熟悉各零件的用 途、性能及工作條件，明確該零件在產(chǎn)品中的位置和作用； 了解并研究各項技術(shù) 條件制訂的依據(jù)，找出其主要技術(shù)和技術(shù)關(guān)鍵，以便在擬定工藝規(guī)程時采用適當(dāng) 的措施加以保證。工藝分析的目的，一是審查零件的結(jié)構(gòu)形狀及尺寸精度、 相互 位置精度的技術(shù)要求是否合理，是否便于裝配；二是通過工藝分析，對零件的工 藝要求有進一步的了解，以便制訂出合理的工藝規(guī)程。裝配過程的經(jīng)濟性。經(jīng)濟性，是指工程從規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工到整個產(chǎn)品使用壽命周期內(nèi)的 成本和消耗的

15、費用。具體表現(xiàn)為設(shè)計成本、施工成本、使用成本三者之和。經(jīng)濟 性是指組織經(jīng)營活動過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)及其他成果時所 耗費的資源最少。經(jīng)濟性主要關(guān)注的是資源投入和使用過程中成本節(jié)約的水平和 程度及資源使用的合理性。這里是專指生產(chǎn)作業(yè)計劃要有利于利用企業(yè)的生產(chǎn)能 力，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。協(xié)調(diào)路線在制定產(chǎn)品的裝配和協(xié)調(diào)的方案時，要十分注意選擇合理的，能保證各類工 藝裝配協(xié)調(diào)的尺寸傳遞體系。協(xié)調(diào)依據(jù)采用標(biāo)準(zhǔn)樣件。協(xié)調(diào)的原則是相互聯(lián)系制 造的原則。它的協(xié)調(diào)路線過程是：由理論圖在鋁板上繪制出理論模線，再由理論 模線繪制出結(jié)構(gòu)模線，通過結(jié)構(gòu)模線制造

16、出外形樣板和夾具樣板， 再通過外形樣 板制出樣件。然后通過樣件制造出成型模具。用模具生產(chǎn)出所需要的零件。最后用裝配型架將零件裝配成組合件。該機翼副翼部件的協(xié)調(diào)路線見圖4.2所示。殲六機翼副翼圖紙殲六機翼副翼理論模線殲六機翼副翼結(jié)構(gòu)模線外形托板設(shè)備樣板構(gòu)造圖內(nèi)形樣板安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件托板成型模安裝夾具推塊零件組合件部件反標(biāo)準(zhǔn)樣件標(biāo)準(zhǔn)樣件總裝配夾具殲六機翼副翼裝配件圖4.2協(xié)調(diào)路線,工藝流程設(shè)計部件裝配工藝規(guī)程包括裝配的各個階段內(nèi)容，裝配基準(zhǔn)，定位方法，裝配主要工藝裝備，設(shè)施和檢驗方法，以及主要零件，組件等供應(yīng)狀態(tài)和各階段的交付 狀態(tài)等，所制定的裝配各階段的工作。工藝規(guī)程是進行裝配工作的主要依據(jù)。其主要

17、的內(nèi)容有：1,裝配工藝過程的結(jié)構(gòu)可行性。2.裝配準(zhǔn)確度。3,裝配過程的工藝可行性。4,裝配過程的經(jīng)濟性。裝配工藝規(guī)程：.按圖紙檢查配套零件及裝配夾具；2,將蒙皮定位，夾緊；3,將U型槽定位，夾緊；4,將加強肋定位，夾緊；5,將肋板定位，夾緊；6,將角片定位，夾緊；7,確定怫接位置，劃線；.鉆孔；9,怫接；.放松壓緊器；11,下架，修正，去毛刺；.檢驗，并移交第5章飛機部件裝配驗證在進行裝配前，分析零件的裝配順序。從圖片 1.1可以看出，該機翼中部是 以蒙皮為基準(zhǔn)裝配u型槽與加強肋，然后再以蒙皮為基準(zhǔn)裝配肋板，最后再以 u型槽與肋板為基準(zhǔn)裝配角片，形成完整的副翼裝配。.飛機部件裝配U型梢與蒙皮的

18、裝配U型槽與蒙皮的裝配，他們是通過蒙皮表面與U型槽側(cè)面的接觸約束和兩個怫釘孔的同軸約束進行裝配的，裝配結(jié)果如圖5.1所示。圖5.1加強肋與蒙皮的裝配加強肋與蒙皮的裝配，他們是通過蒙皮內(nèi)表面與加強肋側(cè)面接觸約束和兩個怫釘孔的同軸約束進行裝配的，裝配結(jié)果如圖 5.2所示。圖5.2肋板與蒙皮的裝配肋板與蒙皮的裝配，他們是通過蒙皮外表面與肋板折彎面的接觸約束和兩個怫釘孔的同軸約束進行裝配的，裝配結(jié)果如圖5.3所示。圖5.35.1.4,角片的裝配角片的裝配，他們是通過角片的兩側(cè)表面與肋板表面和U型槽側(cè)邊內(nèi)表面的接觸約束和怫釘孔的同軸約束進行裝配的，裝配結(jié)果如圖5.4所示。圖5.4鐘釘?shù)难b配怫釘?shù)难b配,他

19、們是通過怫釘頭的表面與裝配表面的接觸約束和怫釘孔與頂桿的同軸約束進行裝配的，裝配結(jié)果與最終裝配圖如圖5,5所示。圖5.5裝配動畫設(shè)計零件的建模與裝配的完成是這次課程設(shè)計的主要內(nèi)容，而裝配動畫的設(shè)計則 是讓大家能直觀的看出機翼中部的裝配過程與裝配關(guān)系， 以下簡要介紹了裝配動 畫的制作。裝配動畫的制作是在裝配環(huán)境下新建序列，選擇插入運動，依次選擇零件， 將各零件移動到指定位置，選擇完成序列，在序列導(dǎo)航器中單擊回放，完成裝配 動畫任務(wù)，使用UG NX10.0內(nèi)置錄像功能導(dǎo)出裝配動畫。我們所做的動畫視屏 存放在文件夾中。結(jié)論本次虛擬裝配驗證了所殲六飛機機翼副翼裝配的可行性，通過測繪與建模， 完成了所有

20、零件的建模，并且進行了裝配的模擬。裝配結(jié)果也告訴了我們，此次 的設(shè)計與裝配符合實際裝配原則，在裝配過程中沒有發(fā)現(xiàn)干涉現(xiàn)象總結(jié)雖然這次課程設(shè)計只有短短的兩周時間， 但是通過這次課程設(shè)計，讓我更加 深刻地了解了課本知識，我感覺這些天我所接觸的所學(xué)習(xí)的知識很豐富， 相對于 書本也更加實際綜合和以往對知識的疏忽得以補充，在設(shè)計過程中遇到一些模糊的公式和專業(yè)術(shù)語，在使用手冊時，有的數(shù)據(jù)很難查出，但是這些問題經(jīng)過這次 設(shè)計，都一一得到解決，我相信這本書中還有很多我沒有搞清楚的問題， 但是這 次的課程設(shè)計給我相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識，為我以后的工作打下了夯實的基礎(chǔ)。這次課程設(shè)計是讓我對課本知識的鞏固和基本公式的熟悉和應(yīng)用。課程設(shè)計是培訓(xùn)學(xué)生運用課本專業(yè)所學(xué)的理論知識和專業(yè)知識來分析和解決實際問題的 重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是對學(xué)習(xí)知識的鞏固和復(fù)習(xí)。同樣，也促使了同組同學(xué)的相互探 討，相互學(xué)習(xí)。因此，我們必須認真、嚴(yán)謹(jǐn)、踏實、一步一步的完成設(shè)計?？傊?，這次課程設(shè)計是我學(xué)到了很多， 也比以往有耐心很多。感謝學(xué)校以及 老師給我們這次課程設(shè)計的機會， 感謝我們的輔導(dǎo)老師，在設(shè)計過程中，輔導(dǎo)老 師精心的