軌道交通全自動運(yùn)行中的人因挑戰(zhàn)應(yīng)對_第1頁
軌道交通全自動運(yùn)行中的人因挑戰(zhàn)應(yīng)對_第2頁
軌道交通全自動運(yùn)行中的人因挑戰(zhàn)應(yīng)對_第3頁
軌道交通全自動運(yùn)行中的人因挑戰(zhàn)應(yīng)對_第4頁
軌道交通全自動運(yùn)行中的人因挑戰(zhàn)應(yīng)對_第5頁
已閱讀5頁，還剩27頁未讀， 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

軌道交通全自動運(yùn)行中的人因挑戰(zhàn)應(yīng)對技術(shù)創(chuàng)新，變革未來1988年6月27日傍晚，一列由麥倫開往巴黎的火車因制動失靈， 沖進(jìn)巴黎里昂火車站，撞上一列客滿的通勤火車，造成了56人 死亡。這是1938年法國國鐵成立以來，最慘重的鐵路事故。1.41.210.80.60.40.2017:45:0017:46:5317:48:4617:50:3817:52:3117:54:2417:56:1717:58:1018:00:0218:01:5518:03:4818:05:4118:07:3418:09:2618:11:1918:13:12乘客密度（人/平方米）仿真時刻信息融合反應(yīng)通信判斷環(huán)境態(tài)勢感知控制決策指揮操縱操作維 護(hù)信息交 換TIAS系統(tǒng) DHCI告警檢測和識別的績效指標(biāo)：發(fā)現(xiàn)告警的正確率、發(fā)現(xiàn)告警的時間、判斷告警的錯誤率、判 斷告警所需的時間、工作負(fù)荷、情景意識、個人偏好無人駕駛?cè)蝿?wù)處理邏輯有人駕駛?cè)蝿?wù)處理邏輯對組織中任務(wù)的影響GOA1GOA2GOA3GOA4

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論