城市地鐵AFC互聯(lián)網(wǎng)及應(yīng)用創(chuàng)新實(shí)踐

1、發(fā)展歷程總體思路實(shí)施成效未來展望2015年12月深圳地鐵上線iTVM設(shè)備2016年潛心開發(fā)票務(wù)云平臺(tái)2017年12月eTVM上線全線網(wǎng)支持 移動(dòng)支付購取票2018年5月乘車碼功能上線2018年12月銀聯(lián)及全國一卡 通功能上線2015年，移動(dòng)支付應(yīng)用進(jìn)入 推廣初期。同年，深圳地鐵成功上線互聯(lián) 網(wǎng)售取票機(jī)。AFC行業(yè)即將迎來行業(yè)革命。深圳地鐵云端移動(dòng)支付售票移動(dòng)支付過閘移動(dòng)支付乘客事務(wù)處理2016年潛心搭建云平臺(tái)2017年底深圳地鐵全線網(wǎng)支 持掃碼購取票可通過QQ/微信/支付寶支付實(shí)現(xiàn)全面移動(dòng)支付購票模式2018年，深圳地鐵攜手港鐵（深圳）、騰訊公司 開展閘機(jī)二維碼改造。5月8日正式上線對(duì)外開放。

2、實(shí)現(xiàn)乘車碼直接過閘，乘客出行體驗(yàn)顯著提升。同年9月，深圳地鐵馬不停歇攜手港鐵、銀聯(lián)公司 開展金融IC卡及全國一卡通改造。2018年底正式上線，進(jìn)一步滿足乘客多元化過閘 需求。2018年，深圳地鐵開始生物識(shí)別技術(shù)應(yīng)用嘗試。試點(diǎn)2臺(tái)“刷臉過閘”邊門，對(duì)老免乘客開放使用。服務(wù)器層云端互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 終端先行搭建地鐵云平臺(tái)隨后改造終端設(shè)備數(shù)據(jù)清分中心深鐵云平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)模塊設(shè)計(jì)降低模塊間耦合性提升模塊可復(fù)用性具備可適性良好的擴(kuò)展性包容勇于探索海納百川兼收并蓄創(chuàng)新依托技術(shù)結(jié)合實(shí)際自主創(chuàng)新服務(wù)以提升服務(wù)為核心提供多元化業(yè)務(wù)安全以信息安全為導(dǎo)向構(gòu)建安全體系資源數(shù)據(jù)資源互通打造地鐵生態(tài)圈注冊(cè)用戶超1600萬

3、平均日活140萬最高占總客流48%深圳通卡乘車碼過閘所需時(shí)間比對(duì)-5,00010,00015,00020,00025,0005月6月7月8月9月10月11月12月1月票卡收入：萬元現(xiàn)金票款收入非現(xiàn)金票款收入現(xiàn)金業(yè)務(wù)、實(shí)體票卡業(yè) 務(wù)逐月減少。車站票務(wù)運(yùn)作趨向去現(xiàn) 金化。因95折優(yōu)惠、聯(lián)程優(yōu)惠、結(jié)算支出、單程票流失等隱性支出減少。初步測(cè)算一年至少增加7500萬票務(wù)收入。數(shù)據(jù)清分中心多線路數(shù)據(jù)中心車站服務(wù)器終端票卡服務(wù)器層云端互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 終端數(shù)據(jù)清分中心用戶終端數(shù)據(jù)清分中心多線路數(shù)據(jù)中心車站服務(wù)器終端票卡互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 終端服務(wù)器層云端數(shù)據(jù)清分中心用戶終端技術(shù)創(chuàng)新分享服務(wù)器層云端互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備 終端數(shù)據(jù)清分中心創(chuàng)新性采用生產(chǎn)內(nèi)網(wǎng)減少重復(fù)進(jìn)站及復(fù)制風(fēng)險(xiǎn)。提升處理速度，0.2秒 快速過閘。深鐵云平臺(tái)銀聯(lián)后臺(tái)各銀行數(shù)據(jù)后臺(tái)深鐵云平臺(tái)獲知銀聯(lián)卡過閘需求，先行允許，乘客 過閘僅需0.2秒。深鐵云平臺(tái)隨后異步連接銀聯(lián)后臺(tái)、 各行數(shù)據(jù)后臺(tái)，核驗(yàn)信息。軌道交通行業(yè)第一家獲