[哈爾濱]地鐵盾構(gòu)施工方案與管片預(yù)制安裝

1、地鐵盾構(gòu)施工方案與管片預(yù)制安裝中國中鐵一局集團(tuán)有公司2013年10月20日一、工程概況 哈爾濱地鐵八標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間主要包括工程大學(xué)站太平橋站區(qū)間、太平橋站交通學(xué)院站區(qū)間，太平橋至出段線區(qū)間，入段線盾構(gòu)區(qū)間。一、施工準(zhǔn)備二、盾構(gòu)掘進(jìn)三、隧道貫通本次以哈爾濱地鐵一期太交盾構(gòu)區(qū)間為列進(jìn)行演講，本區(qū)間采用土壓平衡型盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)為德國海瑞克“285”型號。一、施工準(zhǔn)備1、盾構(gòu)端頭井加固2、攪拌站、龍門吊安裝等臨建施工3、測量定位4、始發(fā)托架、反力架下井安裝5、盾構(gòu)下井組裝調(diào)試6、管片預(yù)制 1、端頭井加固情況 以哈爾濱地鐵八標(biāo)太交盾構(gòu)區(qū)間為例，太交盾構(gòu)區(qū)間小里程端頭井加固采用600mm厚素混凝土地下連續(xù)

2、墻+三重管高壓旋噴樁+降水+水平注漿的形式，其中素混凝土地連墻共計(jì)10幅，三重管旋噴樁樁徑900mm，樁間距600mm，左右線均為始發(fā)端，合計(jì)加固樁數(shù)860根；降水井共計(jì)9口。 2、攪拌站、龍門吊安裝等臨建施工攪拌站 3、測量定位 確定始發(fā)方式（割線始發(fā)、切線始發(fā)），本區(qū)間小曲線半徑始發(fā)為割線始發(fā)；現(xiàn)場實(shí)際測量放樣確定盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)；確定進(jìn)出洞環(huán)位置，一般控制距主體結(jié)構(gòu)內(nèi)邊線400mm800mm； 4、始發(fā)托架、反力架加工始發(fā)托架反力架 5.1、盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)式臺車1臺車4臺車3臺車2管片拼裝操作臺橋架中盾下井安裝管片拼裝操作平臺及16組油缸推進(jìn)系統(tǒng)由一個(gè)75kw發(fā)電機(jī)驅(qū)動液壓泵提供動力，驅(qū)

3、動16組油缸共32個(gè)千斤頂實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)錢掘進(jìn)刀盤驅(qū)動系統(tǒng)由三個(gè)315電機(jī)驅(qū)動液壓泵為刀盤后方的8個(gè)液壓馬達(dá)提供動力，這8個(gè)液壓馬達(dá)又帶動其相應(yīng)的小齒輪來驅(qū)動大齒圈從而實(shí)現(xiàn)刀盤運(yùn)轉(zhuǎn)。前盾吊裝下井盾尾吊裝下井螺旋輸送機(jī)及后配套設(shè)備連接5.2、盾構(gòu)機(jī)調(diào)式1、空載調(diào)式 盾構(gòu)機(jī)組裝和連接完畢后，即可進(jìn)行空載調(diào)試，空載調(diào)試的目的主要是檢查設(shè)備是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主要調(diào)試內(nèi)容為：液壓系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，配電系統(tǒng)，注漿系統(tǒng)，以及各種儀表的校正。 電氣部分運(yùn)行調(diào)試：檢查送電檢查電機(jī)分系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置與試運(yùn)行整機(jī)試運(yùn)行再次調(diào)試。 液壓部分運(yùn)行調(diào)試：推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)螺旋輸送機(jī)管片安裝機(jī)管片吊機(jī)和拖拉小車刀盤加水系統(tǒng)和注

4、漿系統(tǒng)皮帶機(jī)等。2、負(fù)載調(diào)式 空載調(diào)試證明盾構(gòu)機(jī)具有工作能力后即可進(jìn)行負(fù)載調(diào)試。負(fù)載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封的負(fù)載能力；對空載調(diào)試不能完成的工作進(jìn)一步完善，以使盾構(gòu)機(jī)的各個(gè)工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達(dá)到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。通常試掘進(jìn)時(shí)間即為對設(shè)備負(fù)載調(diào)試時(shí)間。 負(fù)載調(diào)試時(shí)將采取嚴(yán)格的技術(shù)和管理措施保證工程安全、工程質(zhì)量和線型精度。 6、管片預(yù)制管片加工定型鋼板管片鋼筋定型模板預(yù)埋件及管片鋼筋安裝管片混凝土澆筑及成品養(yǎng)護(hù)二、盾構(gòu)掘進(jìn)1、洞門鑿除2、管片選型、下井、運(yùn)輸組織3、負(fù)環(huán)安裝4、盾構(gòu)掘進(jìn) （1）盾構(gòu)推進(jìn)、（2）渣土外運(yùn)、（3）管片拼裝、（4）壁后注漿（同步注漿及二次注漿）5、隧

5、道成型 1、洞門鑿除（1）降水井降至洞門底部以下1.0m（2）配備一定數(shù)量的方木、模板、型鋼、網(wǎng)片及注漿設(shè)備一套作為應(yīng)急物資。（3）盾構(gòu)機(jī)調(diào)式完成并拼裝至2-3環(huán)。（4）洞門鑿除錢應(yīng)進(jìn)行水平探孔探測，觀察土體的自穩(wěn)性及防水性能，（5）洞門自上而下鑿除，預(yù)先鑿除第一層鋼筋混凝土厚度約為700mm，待盾構(gòu)機(jī)頂至洞口處時(shí)對其最后一層鋼筋混凝土進(jìn)行鑿除。第一層鋼筋混凝土鑿除最后一層鋼筋混凝土鑿除應(yīng)急砂袋對滲漏水處進(jìn)行封堵 管片選型與盾構(gòu)盾尾、盾構(gòu)鉸接、盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂有著重要關(guān)系，特別是盾尾間隙的控制，尤為突出。 從理論上，當(dāng)管片安裝后，管片環(huán)外圓面與盾構(gòu)盾尾內(nèi)圓面，其間隙是一致的，但實(shí)際施工中，由于受

6、地層、人工操作、盾構(gòu)蛇行等，造成間隙距離不一。 盾尾間隙確定：由管片寬度、隧道設(shè)計(jì)軸線、注漿工藝、盾尾油脂壓注工藝確定。 2、管片選型、下井、運(yùn)輸組織根據(jù)線路特點(diǎn)提前預(yù)備3-5環(huán)管片彈性橡膠密封墊傳力襯墊自粘性橡膠薄板管片背涂水泥基滲透結(jié)晶，用于弱酸性及強(qiáng)腐蝕性地質(zhì)條件。 3、負(fù)環(huán)安裝（1）洞門防水裝置安裝洞門防水裝置安裝（2）負(fù)環(huán)管片拼裝 根據(jù)施工圖紙聯(lián)絡(luò)通道的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)要求0環(huán)管片應(yīng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)洞圈400mm800mm，依據(jù)盾構(gòu)區(qū)間管片拼裝誤差總結(jié)。計(jì)算推出臨時(shí)環(huán)管片擬選用8環(huán)1.2米管片，其總長度為81.2m=9.6m 。 負(fù)管片拼裝技術(shù)要求 （1）：負(fù)環(huán)管片均采用閉合環(huán)拼裝，不留缺口。

7、 （2）：所有負(fù)環(huán)管片均采用通縫拼裝，螺栓連接應(yīng)牢固。 （3）：在負(fù)環(huán)拼裝和掘進(jìn)過程中，應(yīng)在負(fù)環(huán)管片外側(cè)設(shè)置鋼絲繩鎖具，對負(fù)環(huán)進(jìn)行固定，以防止變形。 （4） ：在拼裝8環(huán)管片前，首先應(yīng)在盾構(gòu)機(jī)盾尾殼體內(nèi)壁上焊接34道厚度為2530mm的鐵條，以保證管片襯砌環(huán)、盾構(gòu)機(jī)殼體、隧道區(qū)間中心線處于同一位置，使管片位于正確的位置上。 （5）：8環(huán)管片在拼裝鄰接塊時(shí)，應(yīng)采用鋼構(gòu)件將其與盾構(gòu)機(jī)之間進(jìn)行限位焊接，即要保證能夠安全拼裝，同時(shí)保證襯砌環(huán)的整體橢圓度。 管片拼裝順序 采取的拼裝順序?yàn)椋?XB2（底片） XB1 XB3 XL1 XL2 XF 。 （1）：管片安裝必須從隧道底部開始，先安裝標(biāo)準(zhǔn)塊，然后依

8、次安裝鄰接塊，最后安裝封頂塊。 （2）：封頂塊安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整好左右間隙量，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推楔入。 （3）：管片塊安裝就位后，應(yīng)及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定管片所需力，及時(shí)安裝并擰緊連接螺栓，確保管片間連接牢固后，方可移開管片安裝機(jī)。 （4）：在管片襯砌環(huán)脫離盾尾后，在盾構(gòu)機(jī)托架軌道上設(shè)置楔形鋼制墊塊，使襯砌環(huán)處于正確的位置上；并對管片連接螺栓進(jìn)行二次緊固。在襯砌環(huán)外部設(shè)置一道鋼絲繩，將整環(huán)襯砌環(huán)固定在盾構(gòu)機(jī)托架上，防止負(fù)環(huán)產(chǎn)生橫向位移。 4、盾構(gòu)掘進(jìn) （1）盾構(gòu)推進(jìn) 盾構(gòu)推進(jìn)前為減少盾構(gòu)的推進(jìn)阻力在盾構(gòu)基座軌道面上涂抹牛油；為避免刀盤上的刀頭損壞封門密封裝置，在刀

9、頭和密封裝置上也要涂抹油脂。進(jìn)行全面的施工監(jiān)測準(zhǔn)備，對隧道沿線一定范圍的地表、建筑物、以及盾構(gòu)將要穿越的需保護(hù)的管線布置變形監(jiān)測點(diǎn)。 平衡壓力值的設(shè)定 平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量三者之間的關(guān)系，對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、各類地面建筑物的情況，并配合監(jiān)測信息的分析，及時(shí)調(diào)整平衡壓力值的設(shè)定。 土倉內(nèi)土壓力一般通過裝置在密封土倉內(nèi)的土壓計(jì)檢測讀出，通常較為合適的土壓力P0范圍是：（水壓力+主動土壓力）P0（水壓力+被動土壓力） P0以相

10、應(yīng)的靜止土壓力為中心在此范圍內(nèi)作波動。土壓力P0設(shè)定與管理方法為： 首先經(jīng)過理論估算，再根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)判斷，確定一個(gè)較理想的P0值； 在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中精心操作，認(rèn)真量測，以便準(zhǔn)確、及時(shí)的反饋信息，根據(jù)出土量與地表沉降數(shù)據(jù)對P0作相應(yīng)調(diào)整； 對一定P0值進(jìn)行動態(tài)管理，以適應(yīng)連續(xù)推進(jìn)情況。 施工中按照地質(zhì)勘查資料提供的地質(zhì)情況及隧道埋深情況，從理論上計(jì)算切口的平衡壓力值，在100m時(shí)推進(jìn)過程中逐步調(diào)整，并綜合分析后以最優(yōu)的平衡壓力值進(jìn)行施工。根據(jù)地質(zhì)勘查資料提供的地質(zhì)情況及隧道埋深情況理論計(jì)算切口平衡壓力得到： 正面平衡壓力：P= k k0h P：平衡壓力（包括地下水）； ：土體的平均重度，取19k

11、N/m3； h：隧道埋深，取15m為例； k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)，取0.5-0.6； k：修正系數(shù)1.11.3； 代入公式得：P=0.164Mpa 盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設(shè)定值。具體施工設(shè)定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的調(diào)整。 推進(jìn)出土量的確定 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)直徑計(jì)算，每環(huán)理論出土量: Q=/46.276.271.2=37m3 在施工過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的地面變形值來調(diào)節(jié)出土量，以滿足規(guī)范要求。盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在98%100%之間，所以每環(huán)實(shí)際出土量應(yīng)控制在36.3m3 左右。 推進(jìn)速度值的設(shè)定 盾構(gòu)推進(jìn)速度設(shè)定時(shí)必須考慮地質(zhì)條件、地面建

12、筑物影響以及施工進(jìn)度等因素。正常施工時(shí)可設(shè)定為5cm/min，當(dāng)遇到砂性土或地面有建筑物時(shí)推進(jìn)速度應(yīng)減慢，可設(shè)定為12cm/min。 注漿壓力與注漿量的設(shè)定 1 、注漿壓力 同步注漿時(shí)要求在壓入口的壓力大于該點(diǎn)的靜止水壓力和土壓力之和，做到盡量填補(bǔ)而不是劈裂。注漿壓力過大，管片外的土層將會被漿液擾動而造成較大的后期地層沉降即隧道本身的沉降，并易造成跑漿。而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢，填充不充足，也會使地表變形增大。參考經(jīng)驗(yàn)，其壓入口的壓力一般為1.11.2倍的靜止土壓力， 壓力控制在0.20.5MPa。 （2）、注漿量 盾構(gòu)機(jī)開挖直徑：6.27m；管片外徑：6.0m 每推進(jìn)一環(huán)的建筑空隙為

13、： V=（6.276.27-6.06.0）/41.2=3.12m3 此數(shù)為每環(huán)理論注漿量，但考慮到盾構(gòu)推進(jìn)過程中的糾偏、跑漿和注漿材料收縮等因素，注漿量一般為理論注漿量的130%180%左右即4.165.6 m3，并通過地面變形觀測來調(diào)節(jié)。 （3）、注漿配合比 初始掘進(jìn)同步注漿采用單液注漿，漿液理論配合比如下（實(shí)際施工做相應(yīng)調(diào)整） 水泥：膨潤土：粉煤灰：砂子：水=1:0.88:1.72:0.94:2.51 (4)、盾構(gòu)推進(jìn)注意事項(xiàng) 盾構(gòu)施工引起的地面沉降和隆起均應(yīng)嚴(yán)格控制在環(huán)境條件允許的范圍內(nèi)，并根據(jù)周圍環(huán)境、建筑物基礎(chǔ)和地下管線對變形的敏感度，采取穩(wěn)妥可靠的措施。當(dāng)盾構(gòu)穿越重要建筑物、地下管

14、線、河流時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定允許沉降量，并因地制宜采取技術(shù)措施。 本區(qū)段沿線工程控制點(diǎn)較多，隧道平面距建、構(gòu)筑物的樁基距離較近，如：穿過馬家溝及其西側(cè)的污水截流干管，且盾構(gòu)均在砂性土層穿越。為將盾構(gòu)施工對建筑物影響控制在最小范圍之內(nèi)，盾構(gòu)施工時(shí)可采取如下措施： 采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)，優(yōu)選最佳施工參數(shù)，保證開挖面穩(wěn)定，加強(qiáng)同步壓漿與必要的補(bǔ)壓漿措施來控制建（構(gòu)）筑物沉降。 動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形而施加于樁基上的橫向力。 加強(qiáng)同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的建筑空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此產(chǎn)生的對樁基

15、的負(fù)摩阻力。 加強(qiáng)監(jiān)測，采取相應(yīng)措施，包括對建（構(gòu)）筑物的變形、沉降的監(jiān)測，如發(fā)生較大變形，應(yīng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)、施工單位以調(diào)整施工參數(shù) 。 （2）渣土外運(yùn) （3）管片拼裝 管片拼裝是建造隧道重要工序之一，管片拼裝后形成隧道，所以拼裝質(zhì)量好壞也就直接影響工程的質(zhì)量。 、拼裝工藝 (1) 隧道管片拼裝按其整體組合可分為通縫拼裝和錯(cuò)縫拼裝 a、通縫拼裝 各環(huán)管片的縱縫對齊的拼裝，這種拼法在拼裝時(shí)定位容易，縱向螺栓容易穿，拼裝施工應(yīng)力小，但容易產(chǎn)生環(huán)面不平，并有較大累計(jì)誤差，而導(dǎo)致環(huán)向螺栓難穿，環(huán)縫壓密量不夠。 b、錯(cuò)縫拼裝 錯(cuò)縫即前后環(huán)管片的縱縫錯(cuò)開拼裝，一般錯(cuò)開1213塊管片弧長，用此法建造的隧道整體

16、性較好，施工應(yīng)力大易使管片產(chǎn)生裂縫，縱向穿螺栓困難，縱縫壓密差，但環(huán)面較平整，環(huán)向螺栓比較容易穿。 (2) 針對盾構(gòu)有無后退，可有先環(huán)后縱和先縱后環(huán)拼裝工藝 a、先環(huán)后縱 在采用敞開式或機(jī)械切削開挖的盾構(gòu)，盾構(gòu)后退量較小，則可采用先環(huán)后縱的拼裝工藝。即先將管片拼裝成圓環(huán)，擰好所有環(huán)向螺栓，而穿進(jìn)縱向螺栓后再用千斤頂整環(huán)縱向靠攏，然后擰緊縱向螺栓，完成一環(huán)的拼裝工序。采用先環(huán)后縱的拼裝其成環(huán)后環(huán)面平整、圓環(huán)的圓度容易控制，縱縫密實(shí)度好、但如前一環(huán)環(huán)面不平則在縱向靠攏時(shí)，對新成環(huán)所產(chǎn)生的施工應(yīng)力大。 b、先縱后環(huán) 當(dāng)采用擠壓或網(wǎng)格盾構(gòu)施工時(shí)、其盾構(gòu)后退量較大，為不使盾構(gòu)后退，減少對地面的變形，則可

17、用先縱后環(huán)的拼裝工藝。即縮回一塊管片位置的千斤頂，使管片就位，立即伸出縮回的千斤頂，這樣逐塊拼裝最后成環(huán)的拼裝方法。 此種方法拼裝、其環(huán)縫壓密好，縱縫壓密差、圓環(huán)橢圓度較難控制，主要可防止盾構(gòu)后退，但對拼裝操作帶來較多的重復(fù)動作，拼裝也較困難。 (3) 按管片的拼裝順序可分先下后上及先上后下。 a、先下后上 用舉重臂拼裝的方法，從下部管片開始拼裝，逐塊左右交叉向上拼，這樣拼裝安全、工藝也簡單，拼裝所用設(shè)備少。 b、先上后下 小盾構(gòu)施工中，可采用拱托架拼裝，則要先拼上部，使管片支承于拱托架上，此方法拼裝安全性差，工藝復(fù)雜、需有卷揚(yáng)機(jī)等輔助設(shè)備。(4) 目前我們管片拼裝的工藝可歸納為先下后上、左右

18、多叉、縱向插入、封頂成環(huán)。 、管片拼裝施工中常見的通病 1、環(huán)面不平整 環(huán)面不平整是指相鄰兩塊管片環(huán)面不平，引起原因是環(huán)面不清理不認(rèn)真，有泥或雜物(包括已成環(huán)及新拼塊上)，或同一方向糾偏過多造成環(huán)縫壓密量不一累計(jì)而成，這在通縫拼裝更為明顯。 2、縱縫質(zhì)量不符合要求 表示縱縫質(zhì)量有前后喇叭、內(nèi)外張角、內(nèi)弧面平整度、兩管片相對旋轉(zhuǎn)及縱縫寬五項(xiàng)。 由于在拼裝時(shí)管片位置安放不正，管片弧長上單頭有雜物壓于環(huán)面內(nèi)，過多的單向糾偏，管片內(nèi)、外翻所導(dǎo)致。 3、整個(gè)環(huán)面不正 這里是指整個(gè)環(huán)面與隧道軸線的垂直度，即上下超前及左右超前，環(huán)面不平整能直接影響盾構(gòu)推進(jìn)軸線的控制，反之為了糾盾構(gòu)軸線而形成環(huán)面的不正。在施

19、工中發(fā)現(xiàn)有此現(xiàn)象，即可用楔子來糾正環(huán)面。 4、螺栓擰緊程度不好 整條隧道有成千上萬塊管片組合而成，而其組合靠的是縱、環(huán)向螺栓，所以螺栓擰緊的程度是隧道整體性能優(yōu)劣的衡量指標(biāo)。由于螺栓未擰緊管片成環(huán)后在千斤頂頂力作用易產(chǎn)生錯(cuò)位，降低了成環(huán)質(zhì)量，從而影響下一環(huán)拼裝。 6、管片的缺角、掉邊及斷裂 管片的缺角、掉邊直接影響了隧道外觀質(zhì)量，而斷裂則反映了工程質(zhì)量。這是隧道施工中最應(yīng)防治的。 這些均由施工不當(dāng)而造成，而主要在以下三種情況較易產(chǎn)生。 （1）在拼裝縱向靠攏，由于前一環(huán)環(huán)面不平，靠攏千斤頂選擇位置不當(dāng)或頂力過大。 （2）封頂塊拼裝是本環(huán)各塊管片定位質(zhì)量的綜合反映，由于第一塊管片落底不夠，使封口尺

20、寸較小，封頂塊縱向插入時(shí)就需硬頂入，這對相鄰管片的拼裝質(zhì)量影響最大。 （3）盾構(gòu)推進(jìn)的糾偏、沒有考慮管片圓環(huán)與盾構(gòu)相對位置，而盲目糾偏使盾殼硬卡管片而造成管片碎裂。 7、圓環(huán)內(nèi)、外接縫張開； 這是圓環(huán)管片拼裝后的綜合癥，因?yàn)閳A環(huán)接縫張開即前后環(huán)面直徑不一，則縱縫就有喇叭、張角、縫寬不一的現(xiàn)象，造成圓環(huán)接縫張開其原因如下： （1）管片拼裝時(shí)縱向靠攏千斤頂選用位置不對； （2）盾構(gòu)與管片相對坡差過大； （3）前一環(huán)環(huán)面不正，拼裝前環(huán)面清洗不清。 要解決這質(zhì)量問題除拼裝時(shí)要合理選用千斤頂，同時(shí)要經(jīng)常測量已成隧道的環(huán)面，并按環(huán)面誤差值及時(shí)做楔子，來控制已成隧道環(huán)面質(zhì)量。管片拼裝機(jī)由它實(shí)現(xiàn)管片拼裝任務(wù)5

21、、隧道成型二、隧道貫通1、盾構(gòu)接收拆解吊出2、貫通測量3、手孔及嵌縫施工4、洞門施工 3、手孔及嵌縫施工 （1）嵌縫施工 a.盾構(gòu)進(jìn)出洞及鄰近聯(lián)絡(luò)通道20環(huán)作整環(huán)環(huán)、縱嵌嵌縫；聯(lián)絡(luò)通道鋼管片襯砌中心環(huán)縫前后各5環(huán)作整環(huán)環(huán)、縱縫嵌縫；變形縫環(huán)除外。 b.嵌縫方式一施作于一般嵌縫范圍拱頂45、整環(huán)變形縫、鋼管片環(huán)與鋼管片環(huán)之間整環(huán)環(huán)縫、鋼管片環(huán)與混凝土管片環(huán)之間整環(huán)環(huán)縫、及鋼管片上的縱縫。 c.嵌縫方式二施作于一般嵌縫范圍拱底86；進(jìn)出洞各20環(huán)整環(huán)環(huán)、縱縫嵌填（扣除變形縫環(huán)）；聯(lián)絡(luò)通道鋼管片襯砌中心環(huán)縫前后各3環(huán)（已扣除鋼管片環(huán)、變形縫環(huán)）整環(huán)環(huán)、縱縫嵌填。 d.若接縫間存在高差，采用嵌縫方式（

22、三）進(jìn)行施工。 （2）手孔封堵施工 隧道上半環(huán)采用內(nèi)部充滿硫鋁酸鹽超早強(qiáng)（微膨脹）水泥的塑料保護(hù)罩套于螺栓上；隧道下半環(huán)采用內(nèi)部充滿硫鋁酸鹽超早強(qiáng)（微膨脹）水泥填充手孔。 （3）嵌縫防水設(shè)計(jì)要求 一般嵌縫：襯砌接縫處采用聚乙烯泡沫條外涂302界面劑，充填單組份聚氨酯密封膠，再充填氯丁膠乳水泥。 特殊嵌縫：襯砌接縫處嵌入聚乙烯泡沫（56mm），再充填高模量聚氨酯密封膠。 （4）手孔封堵防水設(shè)計(jì)要求 隧道上半環(huán)采用內(nèi)部充滿硫鋁酸鹽超早強(qiáng)（微膨脹）水泥的塑料保護(hù)罩套于螺栓上；隧道下半環(huán)采用內(nèi)部充滿硫鋁酸鹽超早強(qiáng)（微膨脹）水泥填充手孔，且施工單位可根據(jù)自身充填操時(shí)間，向廠家提出延長固結(jié)時(shí)間的硫鋁酸鹽超

23、早強(qiáng)（微膨脹）水泥品種要求。填充前應(yīng)予于手孔內(nèi)壁涂刷界面處理劑，拱底塊的手孔不作填充處理，同時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際工況（如隧道轉(zhuǎn)彎處、隧道推進(jìn)中高程產(chǎn)生偏差等情況）對拱底局部手孔封堵數(shù)量做相應(yīng)調(diào)整。 （5）嵌縫施工總結(jié) 一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。 嵌縫施工作為一道防水措施的主要作用是將接縫允許滲漏量的水引導(dǎo)至規(guī)定位置，也就是說它是一種泄水方法，而不是堵水方法。 盾構(gòu)法隧道防水的根本在于襯砌自防水和襯砌接縫的彈性密封墊防水。若這兩道

24、防水措施出現(xiàn)問題，比如鋼筋混凝土管片抗?jié)B能力不足、拼裝時(shí)管片碎裂或是彈性密封墊放置不當(dāng)(如水膨脹橡膠提前膨脹，接縫夾漿)，這時(shí)地下水就會進(jìn)入隧道內(nèi)部。若滲漏量較小，在嵌縫范圍內(nèi)的滲漏水會沿著嵌縫槽內(nèi)沿流至端部排出，以保證嵌縫范圍內(nèi)無水滲出。若滲漏量較大超過允許值，則必須采取堵止措施。 不要以為嵌縫能堵止?jié)B漏水，其實(shí)目前采用的嵌縫型式雖然能在潮濕基面上施工，但若嵌縫槽有冒水、滴漏現(xiàn)象應(yīng)先堵漏止水，再行施工。根據(jù)國標(biāo)地下工程防水技術(shù)規(guī)范，防水等級共分4級，而按市標(biāo)盾構(gòu)隧道防水技術(shù)規(guī)程只有要求達(dá)到一級防水的工程，嵌縫防水才是必選項(xiàng)目。因此，除重要的城市道路隧道和地鐵隧道(也只是防水等級2級的工程)外，許多盾構(gòu)法隧道襯砌并不嵌縫或僅在局部區(qū)段嵌縫。 4、洞門施工施工準(zhǔn)備洞門內(nèi)管片二次注漿拆除零環(huán)管片清理基面安裝橡膠止水條綁扎鋼筋架立鋼拱架