邊通車邊施工安全專項施工方案

1、目錄一、編制說明.2二、工程概況.3三、施工工藝.6四、施工計劃.11五、危險因素分析.12六、安全保障體系.17七、施工安全保障措施.18八、應急預案.29邊通車邊施工安全專項施工方案一、編制說明（一）、編制依據1、中華人民共和國安全生產法2、中華人沒共和國道路交通安全法3、公路安全保護條例4、建設部建設工程安全生產管理條例（中華人民共和國國務院令第393號）；5、交通部公路工程施工安全技術規(guī)范（JTJ076-95）6、國務院關于進一步加強安全生產工作的決定7、生產安全事故報告和調查處理條例（中華人民共和國國務院令第493號）8、浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（

2、試行）9、329國道舟山段改建工程施工第2標段（K0+000K14+468）施工合同協(xié)議、招投標文件、施工設計圖紙10、寧波交通工程建設集團有限公司質量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系文件11、現(xiàn)場施工條件及我公司的管理、技術和機械設備水平（二）、編制目的1、根據同類工程施工過程中發(fā)生的相關安全事故特點，分析和預測本工程施工過程中固有和可能出現(xiàn)的危險、有害因素，并對其進行定性、定量分析，以求明確危險、有害因素和種類及危害程度，進而從安全技術和管理等方面提出可靠的安全對策措施，以實現(xiàn)工程施工過程安全，同時也為安全監(jiān)督管理部門、監(jiān)理單位實施安全監(jiān)察管理提供依據。2、深入貫徹“安全第一、預防為主”的安全

3、管理方針，通過安全專項方案的制定、審核評估實施，使管理者明晰施工中的重點防范部位，使行駛在鴨岑線上的來往車輛清楚了解改路施工段落的路況，及時應采取的措施，盡可能避免事故發(fā)生或降低事故發(fā)生率，從而保證財產和人身的安全。3、管理人員和施工人員的共同努力，確保此段邊通車邊施工設施的持續(xù)良好狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)缺失、損壞應及時進行補充：1、無重大施工責任死亡事故、無重大設備責任事故、爆炸責任事故；2、無重大交通事故、無一般交通事故或減少一般交通事故；3、確保邊通車邊施工安全、暢通。（三)、適用范圍本專項方案適用于329國道舟山段改建工程施工第2標段（K0+000K14+468）。二、工程概況（一）、工程簡介1

4、、本項目路線起點設在鴨蛋山碼頭，起點樁號K0+000，路線沿鴨岑線往西，對鴨岑線進行拼寬擴建，與大陸連島工程接線至鹽倉段相交于雙塘村西側，樁號K5+194.971，后完全利用大陸連島工程接線至鹽倉段，繼續(xù)向西于K8+120.713處沿現(xiàn)鴨岑線繼續(xù)往前，對鴨岑線進行拼寬擴建，設老塘山隧道，過小田、廟山頭后接北向疏港公路，沿北向疏港公路到達漲次村南側，在K14+468處設置岑港互通與擬建富翅大橋相接，路線終點樁號K14+468，路線總長14.448km，短鏈19.595米，橋梁5座，涵洞20道，隧道1座。詳見主要工程數(shù)量表。主 要 工 程 數(shù) 量 表 表1項 目單 位數(shù) 量備 注線路長度km14.

5、448路基土石方工程挖方萬m326.5522填方萬m318.6875防護與排水萬元46.6 瀝青路面m2230182橋梁大橋m/座/ 中、小橋m/座117.9/5涵洞道20隧道m(xù)/座490/12、既有鴨岑線公路情況簡述舟山跨海大橋建成通車后，進入舟山市的東西向交通流主要由329國道承擔，對于鴨岑線段改建工程原老路屬于雙向兩車道，路面寬12m，已難以滿足交通量需求，改建工程沿鴨岑線左線拓寬為雙向四車道，原有路面均需挖除重新鋪筑。3、整體施工部署根據設計施工圖及沿線的政策處理情況，我部擬制定詳細的施工組織安排，為避免對老鴨岑線交通產生大的影響，我部經過詳細的現(xiàn)場查勘，計劃進行分段流水作業(yè)，針對全線

6、的施工部署如下：1、本合同段的路基填筑材料主要由老虎山（ZK1+200ZK1+550）和老塘山隧道進出洞口處段（ZK9+495ZK10+113、YK9+515YK10+105，此樁號內包括隧道隧道仰坡開挖在內）的開挖土石方提供，全線路基土石開挖均擬采用機械開挖，以避免爆破開挖對社會車輛及電力通信設施的影響。2、計劃2014年五月上旬開挖老虎山（ZK1+200ZK1+550），此路段土石開挖量為27189m3，右側緊鄰原鴨岑線，施工對原有道路社會車輛的通行壓力較大，在施工前做好安全防護措施，同時加大對該路段機械設備及人員的投入，以盡量縮短工期，避開旅游高峰期，開挖出來的土石填料就近原則填筑于鹽倉

7、街道段路基。3、計劃2014年6月上旬開挖老塘山段左幅路基土石方（ZK9+495ZK10+113），此路段為分離式路基，土石開挖量為59861m3，前期加大對左幅進洞口段路基的機械設備及人員的投入，以盡量縮短工期，為老塘山隧道刷坡及洞口工程的施工創(chuàng)造條件，開挖出來的土石填料就近原則填筑于岑港段路基?？紤]到右側與原老鴨岑線較近，為不影響施工過程中對原老塘山隧道（右幅）進出洞口社會車輛的通行，在施工前做好安全防護措施，避開旅游高峰期。 4、老塘山隧道左幅計劃于2014年7月底進行洞口工程的施工，2015年6月完成老塘山左幅隧道的施工。將社會車輛改路至左幅，繼而進行右幅老塘山進出洞口處的開挖，開挖作

8、業(yè)時采用封閉施工。5、合同段內五座小橋施工與路基土石方工程平行作業(yè)，計劃于五月中旬開始對滿足施工條件的橋梁左幅拓寬部分的樁基進行施工，梁板預制同步進行，小橋左幅拓寬部分計劃于12月之前完成，通過的臨時設施布設將車輛引導至新建左幅橋梁，以滿足右幅橋梁施工的改路通車要求，拆除右幅老橋進行封閉施工。6、計劃于2015年月6完成全線左幅全部路基拓寬工程，完成后盡快進行左幅路面水穩(wěn)及瀝青下面層的施工。左幅瀝青下面層施工完成后，對全線社會車輛進行改路至左幅，然后進行右幅鴨岑線老路的挖除及路面的施工，確保施工期間社會車輛正常通行。合同工期：24個月建設單位：329國道舟山段改建工程建設指揮部監(jiān)理單位：浙江公

9、路水運監(jiān)理有限公司施工單位：寧波交通工程建設集團有限公司（二）、水文地質條件路線穿過海積平原、侵蝕剝蝕低山丘陵、山間溝谷沖洪積、坡洪積斜地等多種地貌類型。鴨蛋山至岑港段線路主要穿越海積平原區(qū)，間有少量的侵蝕剝蝕殘丘分布，大部分路段以填方路基和橋梁的形式通過，僅有1座短隧道和2處路塹。表部地層為粉質黏土層，厚度1-2cm不等，其下為淤泥質黏土，該層土的厚度隨所處位置不同差異較大。下部為粉質黏土、碎石土類或基巖。海積平原和坡洪積交界部位路基會產生不均勻沉降。本合同老虎山段（ZK1+200ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495ZK10+113、ZK9+515ZK10+105）段邊坡最大高度達到3

10、8.0m。對該兩處深挖路塹進行單獨設計。兩處路塹位于侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū)，表層殘坡積含碎石粉質黏土，基巖為晶屑凝灰?guī)r，巖體較破碎。ZK9+495ZK10+113最大挖方邊坡高度為38.0m。（三）、保通施工準備情況1、編制329國道舟山段改建工程第2標段邊通車邊施工安全專項施工方案，并經專家評審通過后上報監(jiān)理、業(yè)主、路政、交警等部門審批備案并向社會公示。項目部在施工前將進一步完善和細化具體實施方案，完善相關準備工作后方可動工。2、老虎山及老塘山山體開挖前，做好安全防護隔離帶，防護帶方案經監(jiān)理、業(yè)主、路政、交警等部門同意后實施并驗收，確保社會車輛不受施工的影響。3、山體開挖及改路實施前，完成所有需

11、要的交通提示牌、交通指示牌、交通警示牌、燈和道路施工安全牌，預備足夠的錐形路標、防撞砂桶和帶隔離網，對繞行將通過的道路進行聯(lián)合檢查驗收，并試通行，驗收小組確認具備通行條件，并經交警部門公告后再實施繞行。驗收小組由監(jiān)理、業(yè)主、路政、交警等部門組成。4、鑒于原老路鴨岑線車流量大、車速快、下坡路段，交通視線不佳等情況，不安全因素多，交通流量大，如果發(fā)生塞車、堵車，將影響鴨岑線的通行，項目部積極聯(lián)系定海區(qū)公路管理局及交警管理部門配合，一旦發(fā)生道路交通事故，及時將事故車輛運送到安全地點，保證鴨岑線公路的安全、暢通。5、成立保通施工現(xiàn)場指揮部，安排專人與定海區(qū)路政管理局協(xié)調。6、安排專職安全巡查員3名、負

12、責現(xiàn)場改路交通指揮，加強道路交通安全管理，專職安全人員必須經過培訓合格后方可上崗作業(yè)。三、施工工藝（一）、臨時改路施工工藝本標段橋梁重建及平交口臨時改路考慮到橋梁施工周期較長，采用路基80cm宕渣換填+10cm級配碎石墊層+20cmC40水泥混凝土面層的結構形式，C40水泥混凝土混合料在橋梁預制場進行拌制，運輸至現(xiàn)場進行攤鋪。1、宕渣路基填筑（1）、填筑前測量人員根據圖紙坐標放出中樁，根據清表碾壓后的橫斷面資料，計算出路基填筑寬度，路基坡腳定位應參照規(guī)范要求進行加寬。路基填筑寬度為按橫斷面路基邊坡寬度再加上30cm50cm富余寬度。（2）、填筑時應分層填筑，攤鋪時控制最大松鋪厚度不大于3040

13、厘米，保證壓實厚度在2030厘米以內，現(xiàn)場每隔10m20m立一標桿，標桿間拉線來控制松鋪厚度,并且確保充分壓實，其壓實度不得小于規(guī)范規(guī)定值。填料卸料時先兩側后中間，現(xiàn)場指揮，防止過密或過稀。用挖掘機和自卸車配合運輸，根據自卸車的斗容量計算好每車料的攤鋪面積，控制卸料間距，用以平整厚度的撐握。（3）、填筑時用推土機攤平堆料，由路中開始向道路兩側推進，如此往返幾次，并在每層頂面做出24橫坡度，粗平后在用人工整平，當達到平整度要求后即可進行碾壓。(4)、凡用于路基填筑的宕渣材料，必須符合規(guī)范要求，嚴格控制宕渣的粒徑和級配，把材料控制在源頭料場。凡不合格材料不允許運入施工現(xiàn)場，已運入施工現(xiàn)場的要堅決清

14、除出現(xiàn)場，施工時各級質檢員嚴格把關。試驗人員應按規(guī)定的數(shù)量及時抽驗指導施工控制。（5）、填筑碾壓a、碾壓順序遵循先低后高原則，先靜壓一遍，然后振動碾壓，最后再靜壓。b、從路基兩側向路中推進。c、壓路機碾壓寬度應按輪寬的1312重疊進行2、級配碎石墊層首先要對材料進行試驗檢測及級配設計，確定各種規(guī)格的材料用量。其次在級配碎石層施工之前，要對原路基的表面進行清理，并對有局部缺陷的路段進行修復，然后在根據臨時改路設計方案進行施工放樣，在施工中注意如下幾點：（1）為確保粒料層材料級配均勻，含水量最佳級配，碎石混合料采用廠拌法，在料場集中拌和。（2）混合料拌和均勻，含水量適當，無粗細顆粒離板現(xiàn)象。3）應

15、在最佳含水量時遵循先輕后重的原則進行碾壓，并碾壓至要求的壓實度。4）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。3、水泥混凝土路面施工施工工藝：選擇拌和場地備料和混合料配合比調整測量放樣基層檢驗和整修支立模板和安設鋼筋（拉桿和傳力桿）拌和混凝土運輸混凝土攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平精平飾面表面拉毛機械鋸縫養(yǎng)護拆模（硬刻槽）填縫開放交通。（1）、測量放樣根據改路施工方案要求測設出線路中線、邊線、脹縫、縮縫、曲線轉折點樁位，用水泥釘打入基層中，用紅色油漆圈明示，并用精密水準儀測出每5m斷面中樁、邊樁高程，通過調整計算，使最終的路面中樁頂面高程與中線模板頂面齊平，邊樁高程以墨線標示于已施作

16、的電纜槽邊墻上，以利施工。同時保證曲線段內里面基層砼外側邊線與設計路面中心線平行，并保證基層的寬度。設置超高區(qū)段高程控制必須準確無誤。對測量放樣必須經常進行復核，包括在澆、搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。（2）、安裝模板基底清掃、濕潤后，沿線路方向，在路緣邊水溝邊墻處立邊模，模板采用260mm槽鋼，其高度與混凝土面板厚度相同，高程嚴格按路面邊樁高程控制，允許偏差2mm。 (3)、砼攪拌與運輸a、混凝土采用機械攪拌。攪拌站合理布置拌和機和砂石、水泥等材料的堆放地點，力求提高拌和機生產率。b、攪拌機裝料的順序為：砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水。攪拌時間應根據攪拌機

17、的性能和拌和物的和易性確定?；炷涟韬臀锏淖疃虜嚢钑r間，自材料全部進入攪拌機起，至拌和物開始出料止的連續(xù)攪拌時間應根據現(xiàn)有設備，符合低流動性混凝土：90s；干硬性混凝土：100s。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。c、混凝土可采用自卸機動車運輸?；炷涟韬臀飶臄嚢铏C出料后，運送至鋪筑地點進行攤鋪，振搗、做面，直至澆筑完的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定。d、裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，并應防止離析。出料及鋪筑時的卸料高度不應超過1.5m。當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束后必須用水沖洗干凈。4、攤鋪、振搗。a、砼的輸送采用專用砼罐車，

18、以防砼在運輸過程中發(fā)生離析，砼鋪攤完成后，采用平板式振動器進行振搗。b、攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況等進行全面檢查。c、根據現(xiàn)場施工條件，攤鋪好的混合料，應立即用插入式振搗器和滾筒式振搗器均勻振搗。振搗混凝土混合料時，首先應用插入式振搗器全面順序插振一次，同一位置不應少于20s。插入式振搗器的移動間距不應大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。分兩次攤鋪時，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入到下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次再用滾筒

19、式振搗器全面振搗。振搗時應重疊1020m。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30s；水灰比大于0.45時，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。(4)、表面精平精平是混凝土路面施工工藝的關鍵，精平時間的確定更為重要。待混凝土表面不下沉、不泌水時，一般為4小時，人工用刮平器進行精平，采取高處多磨、低處補原漿的方法進行，邊抹光邊找平。用3m直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉。(5)、

20、鋸縫處理縱向施工縫：平行與線路中心線，對已澆筑的砼板的縫壁涂刷瀝青。澆注鄰板時，縫的上部切割成規(guī)定深度的縫槽。橫向縮縫：采用切縫法，在砼強度達到設計強度的25%30%時，用切縫機切割。橫向縮縫宜等距布置，不得不調整板長時，最大板長不宜大于6m，最小板長不宜小于板寬。(6)、養(yǎng)生及拆模a、養(yǎng)生期間，必須防止混凝土水分蒸發(fā)和風干，以免產生收縮裂縫。必須采取措施減少溫度變化以免混凝土板產生過大的溫度應力。必須管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。b、混凝土在養(yǎng)生期間，應禁止車輛通行，在達到設計強度4%以后，方可允許行人通行，養(yǎng)生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。c、拆模時間應根據混

21、凝土強度增長情況來確定。（7）、開放交通按公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程（JTJ053-94）標準試驗測得試塊抗壓強度達到24Mpa之前，路面不得開放交通，如果不進行試驗，則在混凝土攤鋪完14天后，路面方可開放交通。（二）、挖方邊坡防護施工1、高邊坡開挖老虎山段（ZK1+200ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495ZK10+113、ZK9+515ZK10+105）高邊坡施工時，充分做好施工前的準備工作，提前修筑隔離防護帶，保證進場后對社會車輛不造成影響。充分考慮當?shù)丶竟?jié)性氣候對施工工藝的影響，盡量避免安排在雨季施工，新開挖邊坡未防護前，雨天須對坡面進行遮擋，防止水流對邊坡鋟蝕。現(xiàn)場實測斷面，按

22、設計坡率放線，放線以路線中心線及路基設計標高為準，所有支擋及防護工程，均按設計型式尺寸掛線放樣施工，保證施工質量。開挖及支擋工程施工前，做好地表排水系統(tǒng)。對邊坡穩(wěn)定性較差的路段，必須采用隨挖隨支護的施工方法，嚴禁一次開挖到底，開挖一級，支護一級，然后再開挖一級，同時也要避免開挖暴露時間過長，使邊坡松弛范圍變大，造成新病害。邊坡開挖施工要保證坡面平整順直，以利支擋及防護工程的施工，邊坡開挖中若有地下水出露，應將地下水排出引入排水系統(tǒng)，不可堵死。高路塹邊直及不良地質路段采用施工監(jiān)測、若現(xiàn)場開挖后和實際情況不符，及時與設計方聯(lián)系，及時變更設計。路塹高邊坡施工期監(jiān)測采用地表位移和下位移監(jiān)測，以坡體變形

23、數(shù)據來修正設計，指導施工，以確保施工及工程運營安全，并驗證工程效果。2、挖方邊坡防護根據施工圖設計階段的地質勘察報告，對不同工程地質條件，不同坡率，不同坡高邊坡采取不同的防護措施，在保證邊坡穩(wěn)定的基礎上，貫徹生態(tài)綠化的思路。對于挖方較低路段或穩(wěn)定結構邊坡，結合邊坡綠化的要求，采取盡可能放緩邊坡的措施，主要以三維網噴播植草、厚層基材等生態(tài)綠化防護措施為主；對于欠穩(wěn)性的邊坡，有坍塌、滑坡、掉塊發(fā)生可能，規(guī)模很小時，采用支擋錨固與厚層基材相結合，邊坡下部增設擋墻支擋，穩(wěn)定性滿足后其上邊坡進行綠化防護；巖質邊坡增設錨桿加固，穩(wěn)定性滿足后進行厚層基材綠化。對于挖方巖體節(jié)理裂隙不發(fā)育，邊坡坡面完整、坡體溫

24、度的硬質巖質邊坡采用光面爆破施工。光面爆破的鉆孔角度偏差應不大于1，開眼位置偏差不大于3cm.爆破后形式的巖面平整度，超挖率5%，欠挖不允許出現(xiàn)。平均線性超挖100mm，最大線性超挖250mm。光面爆破后的巖體壁面和留下的半孔孔壁上都不應出現(xiàn)爆破裂紋。在特殊建筑物附近或爆破條件復雜地區(qū)進行爆破時，必須進行必要的爆破振動監(jiān)測或專門試驗，以確保被保護物的安全性。本合同老虎山段（ZK1+200ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495ZK10+113、ZK9+515ZK10+105）邊坡最大高度達到38.0m，對該兩處深挖路塹進行單獨設計。兩處路塹位于侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū)，表層殘坡積含碎石粉質黏土，基

25、巖為晶屑凝灰?guī)r，巖體較破碎。ZK9+495ZK10+113最大挖方邊坡高度為38.0m。采用臺階式邊坡，第一級坡率1:0.75，坡高H1=10m。采用柔性網+厚層基材進行防護，采用4.5m長粘結型注漿錨桿，與水平方向夾角45；第二級坡率1:0.75，坡高H2=10m。采用柔性網+厚層基材進行防護，采用4.5m長粘結型注漿錨桿，與水平方向夾角45；第三級坡率1:1.00，坡高H3=10m。采用柔性網+厚層基材進行防護，采用4.5m長粘結型注漿錨桿，與水平方向夾角45；第四級坡率1:1.00，坡高H3=08m。采用框格錨桿+厚層基材進行防護。各級邊坡之間設置2m寬平臺。在每級邊坡平臺內側設置平臺截

26、水溝并接入流水槽以排除坡面地表水，在每級邊坡上設置坡體排水孔以排除坡體內地下水。ZK9+515ZK10+105最大挖方邊坡高度為24.0m。由于左側山頂有高壓鐵塔，為避開該鐵塔，邊坡共設兩級臺階，第一級邊坡采用挖方擋墻防護，擋墻面坡坡率1:0.25，高度H1=8.5m；第二級坡率1:0.75，坡高H2=015.5m，采用框格錨桿+厚層基材進行防護，采用9.0m長粘結型注漿錨桿。第二級邊坡平臺寬度為擋墻頂寬2.59m。邊坡上設置坡體排水孔以排除坡體內地下水。四、施工計劃根據本合同段的特點和投標承諾的合同工期要求，2014年度計劃完成施工產值5826萬元，占合同清單的34.79%，2015年度計劃

27、完成施工產值10548萬元，占合同清單的62.99%，2016年度計劃完成施工產值373萬元，占合同清單的2.22%。本合同段計劃于2016年2月底全部結束，主要施工計劃安排如下：（一）、路基工程：1、路基開挖：計劃于2014年5月上旬開始施工，于2015年8月底結束路塹的開挖及整平。2、軟基處理：計劃于2014年6月中旬開始施工，于2015年4月底結束。3、路基填筑：路基填方計劃于2014年5月中旬開始施工，于2015年9月底完成全線路基填筑的施工。4、防護與排水工程：防護和排水工程計劃于2014年6月初開始施工，于2015年9月底結束。5、橋梁與涵洞工程：計劃于2014年5月中旬開始，于2

28、015年12月底完成。（二）、路面工程： 1、路面水穩(wěn)：底基層計劃于2015年6月初開始施工，于2016年1月底完成；基層計劃于2016年6月底開始施工，于2016年2月上旬完成全線所有路面水穩(wěn)的施工。2、路面瀝青：計劃于2015年8月中旬開始施工，于2016年2月底完成全線路面瀝青的施工。（三）、隧道工程計劃于2014年7月中旬開始施工，2014年8月初完成刷坡，刷坡完后做明洞打管棚，計劃9月初進洞，五級圍巖每天掘進1.5-2米，四級圍巖每天掘進2-3米，三級圍巖每天掘進3-4米。計劃2015年初老塘山隧道左洞打通，仰拱、二襯及時跟進，于2015年4月二襯完成， 2015年6月底隧道整體完成

29、。（四）、安全設施計劃于2015年10月底開始施工，于2016年3月底完成。（五）、綠化及環(huán)境保護措施計劃于2015年8月底開始施工，于2016年3月底完成。五、危險因素分析（一）、按照導致事故的直接原因分析按導致和職業(yè)危害的直接原因，將施工生產過程中的危險、危害因素分為6類：物理性、化學性、生物性、心理生理性、行為性和其他。結合改路現(xiàn)場情況，分別就這6類危險、危害因素進行辨識。（二）、物理性危險和有害因素現(xiàn)場物理性危害和有害因素主要包括1）防護措施不當；2）噪聲；3）振動危害；4）運動物危害； 5）信號缺陷；6）標志缺陷等十個方面，下面一一闡述：序號缺陷名稱缺陷描述具體說明1防護缺陷1.1無

30、防護指在臨邊狀態(tài)時，無任何防護道路改路時無安全防護設施1.2防護裝置設施缺陷指防護裝置、設施本身安全性、可靠性差，包括防護裝置、設施、防護用品損壞、失效、失靈等防護措施存在缺陷1.3防護不當指防護裝置、設施和防護用品不符合要求、使用不當。不包括防護距離不夠防護設施不符合要求2噪聲2.1機械性噪聲3振動危害3.1道路狀況是指改路道路、防護裝置在使用過程中造成破壞4運動物危害4.1拋射物指固體飛甩4.2飛濺物指液體飛濺4.3墜落物車輛運動過程中掉落物品4.5車輛移動車輛在運動中超車5標志缺陷5.1無標志無安全標示牌等5.2標志不清晰安全標示牌不清晰5.3標志不規(guī)范安全標示牌不規(guī)范5.4標志選用不當

31、安全標示牌選用不當5.5標志位置缺陷安全標示牌位置不當（三）、心理生理性危險和有害因素心理生理性和有害因素包括：1）負荷超限（體力負荷超限、聽力負荷超限、視力負荷超限）；2）健康狀況異常；3）從事禁忌作業(yè)；4）心理異常（情緒異常、冒險心理、過度緊張）；5）辨識功能缺陷（感知延遲、辨識錯誤）等五個方面。（四）、行為性危險和有害因素行為性危險和有害因素主要有三個方面：1）指揮錯誤（指揮失誤、違章指揮）；2）操作錯誤（誤操作、違章作業(yè)）；3）監(jiān)護失誤。（五）、參照事故類別分析事故類型危險狀態(tài)車輛打擊車輛運動時物體落下、拋出、破裂、飛散的時對人的傷害事故車輛傷害機動車輛引起的傷害事故，在繞行過程中發(fā)生

32、的車輛撞擊施工設施、安全設施、車輛追尾、堵車等事故機械傷害機械運動過程中對人的傷害事故（六）、施工風險評價危害識別與風險評價一覽表單位：寧波交工329國道舟山段改建工程施工第2標段 序號作業(yè)活動危險/危害因素事故結果時態(tài)/狀態(tài)危險、危害因素評價危害級別現(xiàn)行法律法規(guī)控制方法時態(tài)狀態(tài)直接判斷D=LEC是非LECD1329國道舟山段改建工程施工第2標段車流量大車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常63712631、安全生產法2、建設工程安全生產管理條例3、建筑施工安全檢查標準4、建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范5、施工臨時用電安全技術規(guī)范6、起重機械安全規(guī)程7、重大危險源辨識8、公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法1、施工

33、方案2、危險作業(yè)環(huán)境安全操作規(guī)程3、各工種操作規(guī)程4、安全管理辦法5、安全生產管理制度6、安全檢查7、施工現(xiàn)場考評辦法8、安全教育、安全技術交底2車速較快車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常361527043司機違規(guī)駕駛車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常331513534車輛追尾車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常36712635施工時通行路面變窄車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常31039036安全標設施不夠車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常31039037安全標示牌不清晰車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常31039038安全標示牌不規(guī)范車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常31039039安全標示牌選用不當車輛撞擊、堵車現(xiàn)在正常310390310安全標示牌位置不當車輛撞擊、堵車現(xiàn)

34、在正常310390311車輛墜物物體打擊現(xiàn)在正常3671263注：作業(yè)條件危險性說評價法LEC法：L發(fā)生事故的可能性；E暴露于危險環(huán)境的頻繁程度；C發(fā)生事故可能造成的后果；D危險性分值 (七)、預防措施1、危險源的綜合預防、控制措施（1）、對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制，施工過程控制。前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項施工方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改。（2）、加強安全生產的綜合管理。認真落實各級安全生產責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。加強

35、對員工隊伍人員的安全教育，提高作業(yè)人員素質和安全生產自我保護意識。增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業(yè)知識培訓。嚴格加強各種危險源預防管理工作，結合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。（3）、切實加強安全交底制度的落實交底必須在施工作業(yè)前進行，任何項目在沒有交底前不準施工作業(yè)。交底工作一般在施工現(xiàn)場項目部實施。交底必 須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入安全生產臺帳備查。被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實情況，發(fā)現(xiàn)有不安全因素，應馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。

36、（4）、危險源的具體預防措施a、預防機械傷害事故的防護措施為保證作業(yè)人員的安全，防止機械對人體的傷害事故。對所有各種機械設備進場后，必須由設備部負責人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設備進行進場驗收工作，經驗收發(fā)現(xiàn)安全防護裝置不齊全的或有其它故障的應退回設備保障部門進行維修和安裝。使用前要對設備使用人員進行必要的安全技術交底和教育工作，使用人員必須嚴格執(zhí)行交底內容及最近操作規(guī)程操作。使用中需經常對設備進行維修保養(yǎng)，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。各種機械設備必須專人專機，凡屬特種設備，其操作負責人要按規(guī)定每周對施工現(xiàn)場的所有機械設備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時解決處理，確保機械設備的完好

37、，防止機械傷害事故的發(fā)生。b、預防坍塌和滑坡事故的防護措施為防止高邊坡開挖出現(xiàn)坍塌和滑坡事故，特制定防護措施施工的過程中，對施工開挖的地質情況，施工情況等信息盡心動態(tài)監(jiān)測，對地質有出入的應聯(lián)系設計部門進行相應設計修改。高邊坡監(jiān)測：用于穩(wěn)定性監(jiān)測的位移邊樁設置按設計斷面里程進行布設，對于一些特殊地段可酌情增設觀測斷面。探測相對于穩(wěn)定地層的地下巖體位移、證實和確定正在發(fā)生位移的構造特征，確定潛在滑動面的深度，判斷主滑方向，定量分析評價滑坡的穩(wěn)定情況，評判邊滑坡加固工程效果。加強滑坡的監(jiān)測監(jiān)控，對點位有變化應立即停止現(xiàn)場的施工，加密觀測次數(shù)，仔細分析點位的變動原因，及時將觀測結果上報監(jiān)理、業(yè)主和設計

38、院。應會同監(jiān)理、業(yè)主和設計分析滑坡產生的原因和確定具體處理方法。待按照處理方法進行處理完畢，經再次觀察坡面無異動的情況下才能繼續(xù)開始路基的挖方施工。充分考慮季節(jié)性氣候對高邊坡施工的影響，盡量避免安排在雨季施工。所有高邊坡的施工必須提前做好截水溝和排水溝，截斷山體水流。排水設施必須與實際地形和臨近的溝渠順接，確保雨季排水暢通，不積水。為防止水流下滲和沖刷，截水溝進行嚴密的防滲和加固，地質不良地段和土質松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝底及溝壁。嚴格執(zhí)行分級開挖分級防護，對不穩(wěn)定的邊坡采取開挖和防護相結合，避免開挖邊坡暴

39、露時間過長，使邊坡松弛范圍變大，造成新病害。如有地下水出露，應將地下水排出引入排水系統(tǒng)，不可堵死。嚴格按照批準的施工方案施工，特別是爆破施工，必須嚴加控制，嚴禁有大藥量爆破現(xiàn)象出現(xiàn)，并按照要求做好各種飛石措施。嚴格實行獎罰制度，對違反高邊坡施工安全的各種行為必須嚴加懲處。c、高處墜落及高處墜物傷害防護措施施工前應加強施工人員個人安全意識，未佩戴個人防護用品及酒后嚴禁進入施工場地。高邊坡開挖棄土下方及滾石危及范圍內有運輸?shù)缆窌r，需采取防護措施，及時清理棄土，并設專人指揮交通。石料和工具提升時，應使用吊斗或采用平板時應設置防護欄桿，在作業(yè)面設置可靠的停留裝置，在施工中應及時檢查修理工具，在提升物體

40、時注意防止超載和灑落高邊坡坡面墻施工時，嚴禁上面砌筑下面勾縫，片石改下工作在腳手架上進行，護墻砌筑時坡腳下嚴禁站人。嚴禁在砌好的坡面行走，上、下用爬梯。砌筑用的片石，最大重量不超過50kg。d、交通事故傷害 在施工前，對交通管理設施及采用的安全措施等要做好充分的準備工作：、及時與交警部門及相關公路管理部門取得聯(lián)系，制定詳細的交通管理方案。、根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。、由交警部門和公路管理部門根據施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。在施工路段設置明顯的限速和安全提示標志。在施工中，應加強對所有上路施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。對

41、所有上路的施工機具（車輛）進行調試，保障施工機具的正常運轉。施工人員進入作業(yè)面時應身著反光背心，注意安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。六、安全保障體系實行安全責任制，責任到人，由項目經理陳軍民對本標段施工期間的設備、人員、公路及邊通車邊施工行車安全全面負責，督促各部門將安全防護措施落實到位。項目部安全負責人負責具體措施的落實和安全檢查工作，項目部其他部門、工區(qū)、施工隊安全員協(xié)助管理安全工作。組 長：陳軍民副組長：張友全 馮建不定期檢查定期檢查治安施工車輛出入口安全管理防交通事故爆破期間安全警戒維護道路防護及路況防交通擁堵改路段交通標示維護維修施工隊兼職安全員：

42、施工分部負責人各業(yè)務部門安全部 三級教育各種安全警示系統(tǒng)安全教育崗位安全責任制安全獎懲條例安全活動經費安全檢查安全工作體系安全管理體系安全教育安全生產領導小組安全管理制度安全責任制。消除事故隱患提高預測預控能力實現(xiàn)安全生產提高安全意識獎罰兌現(xiàn)七、施工安全保障措施（一）、施工防護安全應對措施1、高邊坡開挖防護措施（1）、老虎山（ZK1+200ZK1+550）段、老塘山段隧道左幅進出洞口處（ZK9+495ZK10+113）土石機械開挖施工之前，為保證通行車輛行人安全，在原鴨岑線左側硬路肩上（主線行車道左側標線靠左1m位置）采用2.0米高彩鋼板+2.0米高防護網進行封閉防護，防護基礎采用50cm*5

43、0cmC20現(xiàn)澆混凝土基礎，并用鋼管對彩鋼板及防護網進行固定，鋼管直接澆筑進基礎，間距為4.2米，并在彩鋼板外側貼上反光警示膠帶。開挖前在防護內側填筑 1.5m-2m高的土堆，以防止?jié)L石直接沖擊護欄，起到緩沖作用。并在施工區(qū)域前方200米設置前方施工注意慢行及前方施工注意墜物等警示標牌。隔離防護帶立面圖及平面圖如下圖所示：老虎山隔離帶平面圖老塘山隔離帶平面圖2、橋梁半幅施工臨時改道及平交口施工時，需對施工區(qū)域布設臨時隔離防護區(qū)，內側采用2m高的彩鋼板進行遮擋，外側采用錐形路標進行隔離，并在沿線通過布設交通標志、臨時視線誘導等設施來引導社會車輛的通行。（二）、交通組織安全應對措施由于本項目為公路

44、擴建工程項目，基本上沿老路鴨岑線左側加寬改造，進行道路施工交通管制時應著重考慮保持原有道路的暢通，盡量減少施工對通行能力的影響。道路施工交通管理按照需要交通分流與不需要交通分流兩種設計。1、根據設計圖紙要求，我標段路基、橋涵左幅拓寬施工為不分流交通，采取以下方式進行交通組織：（1）、不占用行車道的施工：用于老虎山及老塘山邊坡開挖防護、老路加寬路基、涵管加長等，封閉路側，不影響原車道通行。（2）、占用單向行車道的施工：適用于少數(shù)地形平坦的路段，封閉半幅路面，利用剩余半幅路面和路側維持雙向通行，此適應安排專人指揮交通，在車流量較大時，采用單向放行方式通行。（3）、原有鴨岑線右幅重建橋涵：修建左幅橋

45、梁后改道左幅繞行。2、交通分流采取分級分流原則，即誘導分流、強制分流相結合的原則（1）、誘導分流在本標段改建期間，在本標段的起點鴨蛋山碼頭、K5+193平交口、K8+047平交口、甬舟高速岑港出口等處設置標志誘導，引導長途車輛提前選擇合理路線，繞過施工區(qū)段。（2）、強制分流考慮到本標段右幅鴨岑線老塘山隧道進出洞口路基邊坡開挖對道路交通影響較大，本部考慮在左幅隧道通車后，將右幅隧道進行封閉后再進行右幅邊坡的開挖，因此需要將通行車輛向左線隧道強制分流，以便單線右幅路基翻新改建施工。將YK9+341-YK10+280作為封閉施工區(qū)域，并安裝醒目的安全防護措施。封閉區(qū)間長度以8001000m為宜，兩個

46、封閉區(qū)域之間有其他繞行路線時，可以根據路線調整封閉區(qū)間，全封閉施工時，在施工區(qū)段的路口設置標志、路障，并有專人值守，封閉道路，指示車輛繞行左線或是其他分流路線。3、臨時設施設計（見臨時設施布置圖一五）根據本標段沿線施工情況需要設置臨時設施，包括交通標志、臨時隔離設施、臨時視線誘導設施等。（1）、臨時交通標志臨時交通標志按照分類別分為：指路標志、指示標志、警告標志、禁止標志、施工區(qū)標志等，根據以下不同的現(xiàn)場情況具體進行施工。a、老路加寬路基施工一定階段時，要拆除原設置于路基邊坡的標志，而此時新建標志施工尚未完成，為了彌補標志功能上的缺失，需要設置臨時標志代替部分已拆除的標志。拆除后必須用臨時標志

47、代替的標志有：指路標志、部分限速標志等。b、施工區(qū)標志：用于各分項工程如橋梁、涵洞、路基等施工過程中占用車道、借道行使等，實施交通組織時需要設置施工區(qū)的標志。c、交通分流標志：采用二級分流方案，即誘導分流、強制分流；根據圖紙要求，設置相應的指路標志。用于誘導分流的標志設置在施工段落對應的鴨蛋山碼頭、平交口高速公路出口預告前，用于告知通過本段的車輛，待施工完成后移走。（2）、臨時隔離設施包括隔離墩、水馬、錐形路標、防撞桶等。（3）、 臨時誘導設施的設置，是提示駕駛員注意道路狀況的改變，并進行視線誘導。圖一、適用于視距不良路段施工圖二、適用于半幅路基封閉施工，將車輛引導至另外半幅路面的臨時設施布設

48、圖三、適用于路基涵洞施工，需要封閉路側時的臨時設施布設設圖四、適用于拆除右幅重建橋梁封閉施工，將車輛引導至左幅新建橋梁的臨時設施布設圖五、適用于交叉口路段的施工（三）、老塘山洞口隧道爆破施工期間的交通管制措施老塘山隧道左幅進出洞口緊鄰右幅鴨岑線通車老隧道，隧道洞口及洞口附近洞身開挖視圍巖情況需要爆破作業(yè)，雖該段進出洞口處本部計劃采用安全隔離帶進行防護，但爆破對右幅交通安全存在一定的安全隱患，針對此問題，為確保隧道爆破施工期間交通安全，我部制定以下安保措施：1、根據隧道洞口圍巖情況采取相對安全的開挖方式，盡量采用鎬頭機開挖方式。2、如巖石堅硬需要爆破施工，嚴格按照爆破安全規(guī)程及爆破施工方案操作施

49、工。3、爆破施工期間，組建爆破警戒小組統(tǒng)一指揮，由項目經理陳軍民擔任警戒組組長，項目常務副經理張友全、安全負責人馮建擔任副組長，王承偉、黃海東、劉亞冰、凡成波、徐言松、徐盛畢擔任組員。爆破期間分兩組對上行及下行車輛進行實施爆破安全警戒，爆破安全警戒線必須保證爆破期間交通車輛安全，按照爆破安全規(guī)程警戒線設置在爆破點300m外。4、爆破施工時，請交警部門協(xié)助進行爆破警戒，設置爆破警示牌并拉設安全警戒帶，爆破時暫時禁止交通通行，爆破作業(yè)完成警報解除后，確保安全后方可開放交通。（四）、施工車輛與社會車輛的交織處理措施1、施工車輛與社會車輛交織路口安全管理本標段路基施工均為半幅施工半幅通車路段，同時老塘

50、山隧道左洞進出入口與老鴨岑線交叉，施工期間施工車輛頻繁出入，與社會車輛交織，存在較大的安全隱患，針對該情況，我部加大施工車輛與社會車輛交織處的安全管理，具體措施如下：（1）、對施工車輛駕駛員加強具有針對性的安全教育培訓，考核合格后方可上崗。（2）、老塘山隧道左洞施工場地出入口與老鴨岑線交叉位置設置2名專職交通指揮員，配發(fā)反光衣及交通指揮旗，24小時值班，對進出施工場地的施工車輛指揮交通。確保交叉口交通通行安全。（3）、對施工出入口拐彎視距不良處設置反光鏡。（4）、安排2名專職路面保潔員對施工場地周邊老鴨岑線道路每天清掃灑水，確保施工區(qū)域周邊路況良好。（五）、防止車輛行駛事故措施1、駕駛員應嚴格

51、執(zhí)行國家道路交通安全法及有關規(guī)定，每天出車前、后應對車輛進行安全性能方面的全面檢查，并作詳細記錄，杜絕病車上路。不得駕駛安全設施不全或者有安全隱患的機動車，確保行車安全。嚴禁酒后駕車、私自駕車、無證駕車、疲勞駕駛、超速行駛、超載行駛。嚴禁領導干部迫使駕駛員違章駕車。2、駕駛員長途駕駛時間達3小時，必須休息一次，每次休息時間不應少于20分鐘。3、機動車行駛至有人看守路口、交叉路口、裝卸作業(yè)、人行稠密地段、下坡道、設有警告標志處或轉彎、調頭時，貨運汽車載運易燃、易爆等危險貨物時，應當減速或者停車，在確認安全后通過。4、機動車行駛至積水路段、無人看守路口或機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正

52、在通過人行橫道，應當停車讓行。5、夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。6、雨中行車時，禁止滑行并盡量避免猛打方向盤和緊急制動。應使用刮水器，發(fā)現(xiàn)工作不良應停止行駛進行檢查排除。大雨或久雨后，應注意道路變化，盡量在路中行駛，會車減速或暫停時不要太靠路邊土路，雨霧較大、視線不清，應選擇安全地點暫停，開小燈和尾燈，放置警告牌。7、下坡行駛時，駕駛員要思想集中，判斷準確，認真操作并隨時做好停車準備，時刻注意制動器作用是否有效。根據坡度情況選擇適當檔位，萬一腳制動器失效，應馬上越級換入低速檔，利用發(fā)動機制動作用和手動制動器控制車速。8

53、、按規(guī)定超車，超車后在不影響被超車輛行駛的情況下，再駛入正常行駛路線，不準強行超車，不得超車后在高速行駛的情況下猛打方向盤以防車輛失控碰撞他車或路邊行人、樹木等。9、機動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續(xù)開啟危險報警閃光燈，警告標志應當設置在故障車來車方向150米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并且迅速報警。10、嚴禁駕駛員邊開車邊打手機或查看短信息。必要時，應選擇安全地點靠右暫停，電話聯(lián)系結束后，再集中精神駕駛。11、機動車載人不得超過核定的人數(shù)，客運機動車不得違反規(guī)定載貨。乘

54、車人的頭、手不得伸出車廂檔板；車廂檔板上嚴禁坐人。12、駕駛員和乘坐人員在車輛行駛途中應按規(guī)定使用安全帶。13、乘車人員嚴禁在車上玩耍、吵鬧或與司機閑聊，影響司機駕駛，嚴禁向車外扔雜物。八、應急救援預案（一）、總則1、編制目的為貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，規(guī)范本項目應急管理工作，提高應對風險和防范事故的能力，保證職工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產損失、環(huán)境損害和社會影響，并在事故后盡快恢復正常生產、生活狀態(tài)，保證本項目施工建設順利實施。2、編制依據依據中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國消防法、建設工程安全生產管理條例、民用爆炸物品安全管理條例、特種設備安全監(jiān)

55、察條例、生產安全事故報告和調查處理條例、國家安全生產事故災難應急預案、建設工程重大質量安全事故應急預案、生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則、小型企業(yè)應急預案編制范本、等編制。3、適用范圍本預案適用于329國道舟山段改建工程第2標段范圍邊通車邊施工發(fā)生安全交通事故災難的應對工作。4、工作原則（1）、以人為本，安全第一的原則牢固樹立“珍愛生命，安全第一，責任重于泰山”意識，保障人民群眾的生命財產安全、最大程度地預防和減少人員傷亡作為首要任務。（2）、預防為主、防治結合的原則 高度重視安全工作，常抓不懈，防患于未然。增強憂患意識，加強對危險源的監(jiān)測、監(jiān)控并實施監(jiān)督管理，建立事故風險防范體系，積

56、極預防、及時控制、消除隱患，力爭早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制、早解決，提高事故事件防范和處理能力，盡可能地避免或減少突發(fā)事件的發(fā)生，消除或減輕事故造成的中長期影響，最大程度地保障人民群眾生命和施工安全。（3）、統(tǒng)一領導，分級響應的原則在項目部的統(tǒng)一領導下，迅速做出應急救援決策，加強部門之間協(xié)同與配合，提高快速反應能力。針對不同危險源所造成的事故嚴重度的特點，實行分類管理，充分發(fā)揮部門專業(yè)優(yōu)勢，使采取的措施與突發(fā)事件造成的危害范圍和社會影響相適應。充分發(fā)揮各部門職能作用，堅持分級負責、工區(qū)、部門為主原則。（4）、快速反應，協(xié)同應對的原則事發(fā)后立即啟動工作預案，應急指揮小組人員快速出動，各負其責，調集應

57、急設備、機械等資源，及時控制局面，解決問題。以及時、快速減少危害的擴大、降低解決問題的難度。根據事故程度，及時聯(lián)系、取得醫(yī)院、公安部門等社會救援，采取單位自救和社會救援相結合。（二）、危險性分析1、原老路與新建路概況原老路鴨岑線路面寬為12m，雙向兩車道布置，但交通流量大，車速快，新329國道改建拓寬后全線基本均處于邊通車邊施工區(qū)域，做好施工安全防護措施及組織交通安全措施是本工程實施的重中之重。2、危險源與風險分析 橋梁施工段改道減速后對社會車輛的通行造成一定的壓力，主要安全隱患為車輛撞擊事故、交通堵塞。（三）、車輛撞擊事故及交通堵塞情況應急救援預案1、應急準備措施（1）、項目成立應急領導小組

58、，聯(lián)系交警部門及路政部門參與，組織制定應急措施預案，組織事故指揮和急救。（2）、加強現(xiàn)場安全管理，編制專項施工方案，落實安全防范措施，設置各種警示標志、安全設施。（3）、安排專職安全巡查員2名、專職交通安全協(xié)管人員2名進行二十四小時輪班現(xiàn)場值班，加強道路交通安全管理。（4）、現(xiàn)場設置足夠照明，保證夜間施工照明滿足施工和車輛通行要求。（5）、車輛繞行時，成立專班對繞行線路進行全天候管理，繞行線路區(qū)間內實行封閉，所有施工人員及閑雜人員不得進入封閉的繞行線路內。（6）、聯(lián)系定海區(qū)公路管理局及交警部門協(xié)助，在施工路段附近安排值班警車、拖車、吊車等應急設備。2、應急響應方案（1）、發(fā)生車輛撞擊事故后，現(xiàn)

59、場人員立即上報項目部領導，由項目部領導立即上報交警主管部門及路政部門。（2）、項目部立即根據現(xiàn)場傷亡情況啟動相應等級救援預案，應急救援人員各就各位，最大限度減少人員傷亡和財產損失。（3）、施工現(xiàn)場作業(yè)人員立即撥打120將受傷者就近送往醫(yī)院進行急救。（4）、現(xiàn)場指揮部根據需要與定海區(qū)公路管理局協(xié)調商量事故處理措施。（5）、應急救援小組現(xiàn)場指揮救援工作，根據傷亡情況確定是否需要啟動上一級應急預案。（6）、安全部組織事故處理工作，查明事故原因和事故責任人；以書面的形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故的時間、地點、受傷（死亡）人員的姓名、性別、年齡、工種、傷上車、程度受傷部位；制定有效的預防措施，防止類似

60、事故發(fā)生；組織所有人員進行施故教育；公布事故結果和對事故責任人的處理意見。（四）、應急組織機構與職責1、應急組織體系項目應急組織體系由項目應急救援領導小組及6個應急救援工作小組組成。結構框圖如下（機構詳細人員構成及聯(lián)系方式見附件）：項目應急救援領導小組搶險救援組安全疏散組現(xiàn)場救護組現(xiàn)場警戒組善后安置組機動組應急救援工作小組事故現(xiàn)場現(xiàn)場救援力量社會救援力量公司應急救援指揮中心啟動求助應急救援報告指令報告指令救助監(jiān)理辦、業(yè)主應急領導小組、公司以及當?shù)卣鞴懿块T相鄰內部救援力量報告2、應急救援領導小組及職責（1）、項目經理陳軍民是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長，負責緊急情況處理的指揮工作。