武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋

1、武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點(diǎn)設(shè) 在漢陽(yáng)國(guó)博立交，從漢陽(yáng)漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過(guò)江，武昌岸跨過(guò) 八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽(yáng)區(qū)和武昌區(qū)。 楊泗港長(zhǎng)江大橋總長(zhǎng)約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層 都走汽車，共12條汽車道，兩側(cè)設(shè)置觀光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨 越長(zhǎng)江的方案，跨度長(zhǎng)達(dá)1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋， 其懸索橋跨度在國(guó)內(nèi)排名第一、世界排名第二。詳細(xì)信息武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市長(zhǎng)江上的第十座長(zhǎng)江大橋，正在施工建 設(shè)中。它位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約6公里處，路線全長(zhǎng)約5.8公里，楊

2、泗 港長(zhǎng)江大橋按雙層12車道布置，主跨1700m鋼桁架主梁，混凝土橋門架 塔，是世界上跨度第二大的懸索橋，總投資約80.34億元。于2014年 12月3日宣布正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年9月竣工，設(shè)計(jì)工期四年。2010年10月，楊泗港過(guò)江通道經(jīng)過(guò)橋隧同深度設(shè)計(jì)研究比選論證，最終確定采用橋梁過(guò)江方案，此前一直圍繞著楊泗港究竟是建過(guò)江隧 道還是長(zhǎng)江大橋的猜測(cè)終于告一段落。楊泗港長(zhǎng)江大橋由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)勘測(cè)設(shè)計(jì)，全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、我國(guó)懸索橋著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。研究過(guò)程橋隧論證2004年5月，武漢市城市建設(shè)投資有限公司委托中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院 和中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院分別進(jìn)行楊泗港過(guò)江通道工

3、程的橋梁和隧道方案 預(yù)可行性研究設(shè)計(jì)。2009年5月，繼續(xù)委托上述單位進(jìn)行橋隧方案深化研究比選設(shè)計(jì)。2010年上半年，委托中鐵大橋設(shè)計(jì)院結(jié)合對(duì)橋隧通道方案的比選論證 開(kāi)展地質(zhì)初勘初測(cè)工作。2010年8月，楊泗港過(guò)江通道階段性成果比選論證，認(rèn)為橋梁優(yōu)于隧 道。最終確定過(guò)江通道采用橋梁形式，同時(shí)因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)時(shí)序等原因，橋梁方案不考慮軌道合建。2011年8月，武漢市發(fā)改委組織城投公司、規(guī)劃院、大橋院并邀請(qǐng)長(zhǎng)江航務(wù)局、長(zhǎng)江海事局、長(zhǎng)江航道局、省水利廳等單位對(duì)楊泗港長(zhǎng)江大橋方 案研究設(shè)計(jì)中提交的橋型、橋跨方案，如900m+900m勺雙主跨懸索橋、主跨1700m的斜拉懸吊組合橋和主跨1700m的單跨懸

4、索 橋等進(jìn)行深入討論會(huì)審。2013年7月，楊泗港過(guò)江通道工程經(jīng)過(guò)中國(guó)國(guó)際咨詢公司評(píng)估 論證。2014年3月，國(guó)家發(fā)改委完成本工程項(xiàng)目的核準(zhǔn)批復(fù)。2014年5月，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成初步設(shè)計(jì)。2014年8月，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家會(huì)審初步設(shè)計(jì)，終審確定實(shí)施設(shè)計(jì)方案。2015年12月，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)。楊泗港大橋上 層橋面直接與漢陽(yáng)國(guó)際博覽中心立交和武昌八坦立交直接聯(lián)系，僅承擔(dān)快速 通過(guò)功能。下層橋面與漢陽(yáng)鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要 解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過(guò)鸚鵡大道和臨江大道后接入地面漢陽(yáng)側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱江大道設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道

5、，可供二層橋梁與地面的上下橋，以及二層橋 梁與三層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金 堤路附近設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，三層橋上的車輛可以通過(guò)連接匝道下行 到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過(guò)連接匝道直行到三層橋面。橋群密集，要求一跨過(guò)江因楊泗港長(zhǎng)江大橋橋址非常特殊，上下游橋梁密集，航道要求苛刻。 枯水季主要航行通道又靠近漢陽(yáng)一側(cè)，水中順流方向又有導(dǎo)流潛壩，水文 條件復(fù)雜，跟據(jù)行業(yè)規(guī)范要求大橋一跨過(guò)江。實(shí)施方案雙層公路懸索橋2012年3月，武漢市過(guò)江通道預(yù)可行性研究專題咨詢會(huì)，備受關(guān)注的 武漢楊泗港過(guò)江通道終于有了突破性進(jìn)展。隨后武漢市政府常務(wù)會(huì)原則通 過(guò)前期研究方案及專家咨詢

6、意見(jiàn)，確定楊泗港過(guò)江通道將采用雙層鋼桁梁懸索橋，為將來(lái)預(yù)留充分的發(fā)展空間，這將是武漢市第一 座雙層公路長(zhǎng)江大橋。2013年7月，楊泗港過(guò)江通道工程經(jīng)過(guò)中國(guó)國(guó)際咨詢公司評(píng)估論證。2014年3月，國(guó)家發(fā)改委完成本工程項(xiàng)目的核準(zhǔn)批復(fù)。2014年5月，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成初步設(shè)計(jì)。2014年8月，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家會(huì)審初步設(shè)計(jì)，終審確定實(shí)施設(shè)計(jì) 方案。2015年12月，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)。多功能大橋設(shè)計(jì)楊泗港大橋上層橋面直接與漢陽(yáng)國(guó)際博覽中心立交和武昌八坦 立交直接聯(lián)系，僅承擔(dān)快速通過(guò)功能。下層橋面與漢陽(yáng)鸚鵡大道、濱 江大道和武昌八坦路相接，主要解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過(guò)鸚 鵡大道和臨江

7、大道后接入地面。漢陽(yáng)側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱 江大道設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，可供二層橋梁與地面的上下橋，以及二層橋 梁與三層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金 堤路附近設(shè)上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，三層橋上的車輛可以通過(guò)連接匝道下行 到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過(guò)連接匝道直行到三層橋面。據(jù)了解，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，具有較大的剛度及更大的跨越能 力，而且一橋一景景觀好，武漢長(zhǎng)江大橋就是著名的鋼桁梁橋。目前武漢市 長(zhǎng)江上建成的雙層橋只有長(zhǎng)江大橋和天興洲長(zhǎng)江大橋，但這兩座大橋都是 公鐵合建，楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槿珖?guó)首座跨長(zhǎng)江雙層公路大橋。據(jù)大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹，設(shè)計(jì)雙層公路橋，也是充分考慮到快 行、慢行、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人觀光漫步的需求，由此誕生功能最全 跨江大橋。按設(shè)計(jì)，大橋上層設(shè)置6條快速汽車道，下層將布置4條慢速 車道。近期考慮到市民過(guò)江需求，將設(shè)置2條非機(jī)動(dòng)車道，讓電動(dòng)車、摩 托車、自行車分區(qū)通行。遠(yuǎn)期，若非機(jī)動(dòng)車減少，下層也可改為6條機(jī)動(dòng) 車道。上下兩層均有人行道，供市民觀光、游覽、慢跑。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，充分利用橋位資源一次性留足最大功能潛力，將快慢 分開(kāi)雙層布局，也能讓過(guò)江交通更高效。在一座橋上能滿足如此多功能， 世界范圍內(nèi)都不多見(jiàn)。徐恭義相信，建成后，長(zhǎng)江大橋至白沙洲大橋之間形 成4