無砟軌道介紹

1、客運專線無砟軌道(gudo)2009年8月共四十三頁 適于無砟軌道鋪設(shè)(p sh)的范圍1.基礎(chǔ)變形相對較小的橋梁、隧道區(qū)段；2.地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅實(jinsh)、工后沉降易于有效控制的路基區(qū)段；3.特殊減振區(qū)段；4.優(yōu)質(zhì)道砟資源短缺、人工成本高的地區(qū)。共四十三頁主要講以下內(nèi)容一、客運專線無砟軌道類型二、CRTS型板和CRTS型板的制造(zhzo)（錄像）三、客運專線軌道扣件系統(tǒng)共四十三頁 一、客運專線無砟軌道(gudo)類型CRTS型板式無砟軌道(gudo)結(jié)構(gòu)CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)共

2、四十三頁 一、客運專線無砟軌道(gudo)類型軌道結(jié)構(gòu)類型應(yīng)用線路CRTS型板式遂渝試驗段、石太、廣州新客站、廣深港、廣株、滬寧城際等CRTS型板式京津城際、京滬、京石、石武、津秦、滬杭、合蚌等CRTS型雙塊式武廣客專，合武、溫福、福廈、襄渝、太中銀等線路的長大隧道內(nèi)CRTS型雙塊式鄭西客專岔區(qū)無砟軌道軌枕埋入式：京津城際、武廣客專、鄭西客專等板式： 京津城際、武廣客專、京滬等共四十三頁(一) CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)定義：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)澆的具有(jyu)凸形擋臺的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。特點：單元板，板與板之

3、間不縱連，不設(shè)橫向擋塊。引進日本無砟軌道技術(shù)。共四十三頁CRTS型板式無砟軌道(gudo)結(jié)構(gòu)鋼軌扣件(含充填式墊板)預(yù)制軌道板： 普通混凝土框架板(RF) 預(yù)應(yīng)力混凝土平板(P) 預(yù)應(yīng)力混凝土框架板(PF)凸形擋臺及周圍填充樹脂水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層 (袋裝灌注)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座共四十三頁底座(dzu)與凸形擋臺的施工 底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在梁面、隧道仰拱回填層、路基基床表層上構(gòu)筑(guzh)；厚度不得小于100mm。 底座與凸形擋臺均通過梁體預(yù)埋鋼筋與橋梁相連 曲線超高在底座上設(shè)置 沿線路方向，底座每隔一定長度橫向伸縮縫 底座的允許偏差： 高程 ：3/-10mm 中線：3mm 寬度：1

4、0mm共四十三頁凸形擋臺的功能及允許(ynx)偏差 設(shè)置于底座兩端的中部，用以限制軌道(gudo)板的縱、橫向移動 。 直接承受由鋼軌傳遞到軌下基礎(chǔ)的縱向力和橫向力 在梁端部為半圓形，在梁體中部均為圓形，其半徑為260mm，高度為250mm。 允許偏差： 中線： 3mm 中心距：5mm 直徑： 3mm 半徑： 2mm共四十三頁施工完成(wn chng)后的底座與凸形擋臺共四十三頁水泥(shun)乳化瀝青砂漿灌筑 1d后（強度大于0.1MPa）: 拆除軌道板支承螺栓； 7d后（強度大于0.7MPa）: 板上可進行施工作業(yè)； 28d后（強度大于1.8MPa）: 達(dá)到(d do)設(shè)計強度要求。共四十

5、三頁凸形擋臺周圍樹脂(shzh)的灌注 施工適宜溫度： 530 灌注前檢查凸形擋臺與軌道板的縫隙不小于30mm（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計40mm） 填充樹脂低于軌道板頂面：510mm。 質(zhì)量要求(yoqi)和檢驗依據(jù) CRTS型板式軌道凸形擋臺填充樹脂技術(shù)條件共四十三頁 CRTS型板式無砟軌道(gudo)結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點共四十三頁（二）CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 定義：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿(shjing)調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 特點：板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。引進德國博格板技術(shù)。共四十三頁鋼軌彈性不分開

6、式扣件混凝土軌道(gudo)板水泥乳化瀝青砂漿層水硬性支承層（1）路基與隧道地段CRTS型板式軌道(gudo)系統(tǒng)共四十三頁路基、隧道內(nèi)的博格(b )板式軌道結(jié)構(gòu)鋼軌及扣件混凝土軌道板6.452.550.2m板間連接件水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層，30mm水硬性支承層軌道板縱向設(shè)計：與Rheda、Zublin型相同，彈性地基梁軌道板橫向設(shè)計：按65cm寬的軌枕設(shè)計共四十三頁（2）京津城際橋上CRTS型板式軌道(gudo)系統(tǒng) 針對橋梁比例大的線下工程條件，京津城際鐵路采用了軌道板、底座板跨梁縫連續(xù)(linx)鋪設(shè)的縱連板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。鋼軌扣件（Vossloh300）預(yù)制軌道板 200mm水泥瀝青砂

7、漿層 30mm連續(xù)底座板 190mm硬泡沫塑料板 50mm（梁縫兩側(cè)）滑動層（兩布一膜） 粘貼在梁面?zhèn)认驌鯄K 底座限位共四十三頁CTRS板之間的縱連共四十三頁軌道板和底座板為跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu)，預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)型式與路基、隧道內(nèi)統(tǒng)一。橋梁與底座板間設(shè)置滑動層，以減小橋梁溫度伸縮 對無砟軌道的影響。在橋梁固定(gdng)支座上方，底座板與梁體固結(jié)（梁體設(shè)抗剪齒槽和錨固筋），將縱向力傳遞至橋梁基礎(chǔ)。 橋上CRTS型板式無砟軌道(gudo)技術(shù)特點 共四十三頁在梁縫兩側(cè)一定范圍的梁面鋪設(shè)50mm厚的硬泡沫塑料板，減小由梁端轉(zhuǎn)角對無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響。底座板與梁面為滑動狀態(tài)，設(shè)置普通側(cè)向(c xin)擋塊

8、對底座板橫向限位；設(shè)置扣壓型擋塊，保證底座板的壓屈穩(wěn)定性。通過在臺后路基上設(shè)置摩擦板、端刺等錨固體系，使橋上軌道傳遞的縱向力不影響路基和無砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。共四十三頁（三）CRTS型雙塊式無砟軌道(gudo) 定義：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 特點：埋入式。引進德國雷達(dá)2000（Rheda）無砟軌道技術(shù)。共四十三頁 CRTS型雙塊式無砟軌道(gudo)軌道結(jié)構(gòu)高度：815 mm。自上至下為剛度遞減的層狀結(jié)構(gòu)（包括道床板、支承層、防凍層、基床底層、地基(dj)等）。道床板采用縱向連續(xù)

9、的混凝土結(jié)構(gòu)，雙層配筋。（1）路基地段共四十三頁（2）橋梁(qioling)地段軌道結(jié)構(gòu)高度：725mm。橋上混凝土道床板分塊設(shè)置，橋上道床板長度(chngd)57m道床板之間設(shè)最小寬度為100mm的橫向斷縫。 道床板與底座或保護層間設(shè)隔離層，以實現(xiàn)特殊情況下的道床板可修復(fù)。 共四十三頁散枕裝置(zhungzh)粗調(diào)機組(jz)CRTS型雙塊式無砟軌道制造和施工主要設(shè)備共四十三頁縱、橫向(hn xin)模板CRTS型雙塊式無砟軌道制造(zhzo)和施工主要設(shè)備組合螺桿調(diào)節(jié)器共四十三頁（四）CRTS型雙塊式無砟軌道(gudo)定義：以現(xiàn)場澆注(jio zh)混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機械

10、振動嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道型式。特點：振動壓入式。引進德國旭普林軌道技術(shù)。共四十三頁 道床板為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，寬度2.8m，厚度為240mm 道床板縱向1820mm、HRB335級鋼筋；橫向(hn xin)每兩根軌枕之間布置116mm、HRB335級鋼筋（1）路基地(jd)段共四十三頁（2）橋梁(qioling)地段共四十三頁旭普林型無砟軌道系統(tǒng)在路基、橋梁和隧道(sudo)內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與雷達(dá)2000型無本質(zhì)區(qū)別。其系統(tǒng)研發(fā)的出發(fā)點是：旭普林改變傳統(tǒng)的施工方法，提高現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的施工效率。與Rheda型無砟軌道的主要不同點1.為適應(yīng)其施工方法，

11、雙塊式軌枕外形和配筋不同2.橋上道床板限位采用底座端部設(shè)凹槽限位方式3.為適應(yīng)其振動壓入式施工方法，道床混凝土的水灰比較大。CRTS雙塊式（雷達(dá)(lid)2000）與CRTS雙塊式（旭普林）無砟軌道的比較共四十三頁旭普林與雷達(dá)Rheda型無砟軌道(gudo)的主要不同點4.采用專用施工成套設(shè)備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動壓入預(yù)先澆筑的混凝土中，其施工機械化程度(chngd)高。5.施工不需組裝軌排，受環(huán)境影響小。支腳橫梁固定架共四十三頁CRTS型雙塊式（雷達(dá)(lid)）共四十三頁CRTS型雙塊式（旭普林）共四十三頁（五）岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件(pijin)、道床板（

12、含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕）、混凝土底座等。施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕現(xiàn)場組裝、精調(diào)完成后，進行道床板混凝土的澆筑。共四十三頁岔區(qū)軌枕(guzhn)埋入式無砟軌道的施工共四十三頁（六）岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、預(yù)制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土調(diào)整層（厚180mm）及找平層（130mm）等。技術(shù)特點： 軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設(shè)置，預(yù)設(shè)(y sh)連接筋； 軌道板廠內(nèi)預(yù)鉆扣件螺栓孔、測量棱鏡孔（精度0.5mm）； 板底充填自密混凝土砂漿； 便于施工組織，不需帶道岔鋼軌件組裝施工。共四十三頁施工方法 自下至上施工：先鋪設(shè)(p sh)軌道板，后安裝道岔及配件。 鋪

13、設(shè)精度：高程及平面0.5mm，板接頭錯位0.2mm共四十三頁（七）無砟軌道(gudo)與有砟軌道(gudo)過渡段 過渡段是高速鐵路的一個薄弱環(huán)節(jié)，直接影響列車運行的舒適性和線路的養(yǎng)護維修工作。國內(nèi)外開展了大量的理論和試驗研究工作，一直在不斷改進完善！ 由于無砟軌道與有砟軌道的剛度(n d)和變形差異，必須設(shè)置過渡段。共四十三頁 無砟有砟軌道(gudo)結(jié)構(gòu)過渡段設(shè)計的一般要求過渡段范圍的線下基礎(chǔ)剛度均勻；過渡段范圍不應(yīng)設(shè)置聯(lián)合接頭和絕緣接頭；設(shè)置20m輔助軌（有砟軌道15m，無砟軌道5m），與基本軌間距不影響大機養(yǎng)修作業(yè)。無砟軌道下部基礎(chǔ)（如支承(zh chn)層、底座）向有砟軌道延伸至少1

14、0m；過渡段有砟軌道范圍，扣件膠墊剛度至少分3級過渡；過渡段約45m有砟軌道范圍，采用道砟膠分段（各15m）粘結(jié)方式，穩(wěn)定道床。共四十三頁（八）無砟軌道綜合接地的基本(jbn)要求a）在預(yù)制軌道板內(nèi)或現(xiàn)澆混凝土道床板內(nèi)，設(shè)置4根縱向接地(jid)鋼筋，鋼筋直徑要求不小于16mm，在預(yù)埋接地端子處設(shè)置橫向連接鋼筋（截面不小于200mm2）。b）無砟軌道每約100m段落內(nèi)的軌道板之間的縱向接地鋼筋通過接地端子進行等電位連接，并與靠近的線路側(cè)預(yù)埋的接地端子單點“T”形連接一次。共四十三頁電線桿綜合接地端子無砟軌道約100m共四十三頁Zublin型無砟軌道(gudo)施工錄像共四十三頁共四十三頁內(nèi)容摘要客運專線無砟軌道2009年8月。直接承受(chngshu)由鋼軌傳遞到軌下基礎(chǔ)的縱向力和橫向力。28d后（強度大于1.8MPa）: 達(dá)到設(shè)計強度要求。軌道板橫向設(shè)計：按65cm寬的軌枕