機場管理業(yè)務(wù)流程PT課件

1、報告內(nèi)容第一部分引言管理概要結(jié)論建議第二部分項目使用的方法BCIA機場和候機樓的策略及戰(zhàn)術(shù)內(nèi)容機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第一部分）機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第二部分）機場和候機樓的一般架構(gòu)候機樓的特殊架構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的模塊法第三部分業(yè)務(wù)流程架構(gòu) 第四部分 對BCIA的未來設(shè)想 概覽-本文檔(版本0.3)包含了各種不同業(yè)務(wù)流程的高層示意圖，這些圖可以用來確定北京首都國際機場T3的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)需求。 設(shè)計這些示意圖是為了- 協(xié)助收集現(xiàn)有候機樓的信息和新的航站樓建設(shè)的需求(T1， T2和T3項目)。 協(xié)助定義立項階段工作的優(yōu)先級。 在T3項目實施階段對集成的航站樓流程進行管理。 開發(fā)集國際樞紐和國

2、內(nèi)航站廳功能于一身的與T1、T2集成為一個整體的T3。 在項目開發(fā)過程中，幫助應(yīng)對突發(fā)變化及制定后續(xù)計劃。這些圖表不但闡明了每個業(yè)務(wù)流程的關(guān)鍵任務(wù)是什么，而且有助于確保整個項目開發(fā)過程中不會遺漏機場和航站樓運營的任何方面。通過整合所有的前臺和后臺的流程來確保在整個外場、空側(cè)及門到門業(yè)務(wù)活動中旅客和各運營部門工作的銜接和管理。版本控制 -簡介：為T3項目以及T1/T2與T3之間的整合，開發(fā)出北京首都機場和航站樓運行業(yè)務(wù)架構(gòu)模型。利用機場業(yè)務(wù)架構(gòu)模型來確認每一個運行板塊的業(yè)務(wù)流程圖，并將其劃分成一系列互相連接和集成的模塊。開發(fā)BCIA路線圖來定義短期、中期和長期項目的優(yōu)先級。保證業(yè)務(wù)和系統(tǒng)需求能夠

3、滿足它們相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程（包括與運行合作伙伴的數(shù)據(jù)連接）。描繪并理解同外部業(yè)務(wù)/運行合作伙伴的連接和依賴關(guān)系，以確保在T3的開發(fā)及T3與T1、T2的集成過程中每個業(yè)務(wù)伙伴能夠在整個業(yè)務(wù)流程中完成他們各自的工作。為流程的端到端的測試定義參數(shù)（流程圖中包括了起始，結(jié)束，關(guān)鍵任務(wù)和與其他流程的連接）。制定出在發(fā)生重大用戶變化并影響到了已確認的業(yè)務(wù)流程時使用的應(yīng)急方案。典型的例子如：引入或替換新的機型， 或者目的地國家采用新的安全措施。使用業(yè)務(wù)流程圖以找出與運行需求相匹配的系統(tǒng)需求。版本0.3是進行中的工作草案，調(diào)查問卷所收集的信息將被陸續(xù)補充進來。這些調(diào)查問卷能夠幫助確認項目集成和整合中的關(guān)鍵任務(wù)。我

4、們將采用國際機場和航站樓的最佳應(yīng)用解決方案來完成業(yè)務(wù)流程圖，以實現(xiàn)端到端航站樓和機場的全面連通。總體的業(yè)務(wù)流程將遵循IATA和ICAO定義的機場運行管理和控制方面的標(biāo)準。簡介：為BCIA T3航站樓開發(fā)的業(yè)務(wù)流程遵循了以下標(biāo)準： -符合航站樓在機坪外場區(qū)域的總體設(shè)計 -符合車道邊、陸側(cè)和空側(cè)活動的設(shè)計和功能定義 -擁有每年能處理超過三千一百萬旅客的能力（2008） -實現(xiàn)從陸側(cè)到空側(cè)旅客和行李離港流程的無縫連接，以及從空側(cè)到陸側(cè)國內(nèi)旅客和行李到港流程的 無縫處理 （高峰期處理的旅客量達到6480到7360） -實現(xiàn)從陸側(cè)到空側(cè)旅客和行李離港流程的無縫連接，以及從空側(cè)到陸側(cè)國際旅客和行李到港流程

5、的 無縫處理（高峰期處理的旅客量達到4300到7000） -使用登機橋和遠機位都可以無縫管理端到端、車道邊到門的管理 - 控制無縫的到達、過站、和離港的流程，包括21到34架次（高峰期）的長途國際航班和46到51架次 （高峰期）的國內(nèi)航班的行動 -在71個近機位和8個遠機位來處理不同的運行需求并管理與旅客有關(guān)的服務(wù)滿足國際長途航班和國內(nèi)短途航班以及中程航線的需要。滿足未來新機型的需要，如A380。根據(jù)T3運行的要求開發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)需求，以滿足不斷增加的客流量的需要和特殊時間（奧林匹克運動會）以及客流量季節(jié)性的增長要求（春節(jié)和新年）。適應(yīng)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展，以滿足運行和客戶/旅客管理活動的需要將

6、T3航站樓的旅客管理與T1和T2集成起來遵循CAAC、IATA和ICAO關(guān)于機場管理和控制的標(biāo)準簡介：由于提供一系列的共享和共用的終端和設(shè)備給機場、地面服務(wù)代理和航空公司，為T3設(shè)計的業(yè)務(wù)流程是可實現(xiàn)的。此業(yè)務(wù)流程模型為BCIA提供了一些可選方案，但EDS會基于經(jīng)驗證的技術(shù)、易用性和易維護性來進行推薦。BCIA所有部門、CAAC、北京首都國際機場的運行委員會的代表以及北京建筑設(shè)計院和成都二所都可以共同使用設(shè)計的流程。為T3航站樓設(shè)計的業(yè)務(wù)流程參照了世界一流機場的運行，并且包括了BCIA聯(lián)合體對T3設(shè)計的意見。我們需要了解，一個機場和航站樓對旅客和設(shè)備的控制方面的管理和運行是動態(tài)的。因此，EDS

7、給出了一些可選的方案以利用現(xiàn)有的未來的應(yīng)用。我們給出了一個5年計劃，包括了最初的需求回顧和差距分析，以及從2004到2007年的設(shè)計和開發(fā)階段的測試。由于此業(yè)務(wù)流程通過5年內(nèi)5個階段的IT策略計劃來實現(xiàn)，因此，有足夠的靈活性來適應(yīng)技術(shù)、系統(tǒng)功能和應(yīng)用上的改變。報告內(nèi)容第一部分引言管理概要結(jié)論建議第二部分項目使用的方法BCIA機場和候機樓的策略及戰(zhàn)術(shù)內(nèi)容機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第一部分）機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第二部分）機場和候機樓的一般架構(gòu)候機樓的特殊架構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的模塊法第三部分業(yè)務(wù)流程架構(gòu) 第四部分 對BCIA的未來設(shè)想 實施概要：機場業(yè)務(wù)流程報告注意事項： 此業(yè)務(wù)流程對系統(tǒng)的要

8、求文檔是一份初稿。調(diào)查問卷和面對面訪談的內(nèi)容和結(jié)果目前沒有包括在本文檔（2004年1月25日）中 。這些信息包括了16個業(yè)務(wù)模塊，而這16個業(yè)務(wù)模塊組成了機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)。此架構(gòu)將用于北京首都國際機場的T3航站樓的運行。此外，差距分析和業(yè)務(wù)流程與系統(tǒng)需求的匹配報告還沒有全部完成。此報告將在活動調(diào)查問卷和面對面訪談的反饋的基礎(chǔ)上完成，也就是說將在2月20日的交付的第2個討論稿（版本0.3）中遞交。業(yè)務(wù)流程概要說明以及下一步的工作：業(yè)務(wù)流程對T3系統(tǒng)的需求是使用機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)開發(fā)的。為T3運行建議的業(yè)務(wù)流程是使用16個集成的業(yè)務(wù)模型來開發(fā)的。每個模型包括了航站樓環(huán)境中的某一特定區(qū)域的活動，并重點

9、突出了每個流程在前后臺的運行。我們使用了一系列的流程圖來說明工作結(jié)果。這些圖標(biāo)明了各種各樣的接口和關(guān)口，從屬關(guān)系以及連接，以構(gòu)成整合的機場和航站樓的運行環(huán)境從業(yè)務(wù)流程圖可以得到對系統(tǒng)的需求，并將這些需求與總體的機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)連接起來。這樣可以根據(jù)T1和T2的現(xiàn)有基礎(chǔ)架構(gòu)來開發(fā)T3的運行流程，以及支持這些流程的系統(tǒng)。在結(jié)合最佳實踐系統(tǒng)設(shè)計并結(jié)合端到端運行要求的應(yīng)用的基礎(chǔ)上制定出對現(xiàn)有運行環(huán)境和未來運行環(huán)境之間的最終差距分析。在2004年2月20日提交的第3版報告中將增加更多的機場關(guān)系圖及流程圖。在2004年3月31日提交的最終報告中將包括路線圖。管理概要：機場業(yè)務(wù)流程報告 此報告用于詳細闡述機

10、場和航站樓運行中所涉及到的不同的業(yè)務(wù)流程。它包括了相關(guān)參與部門在商務(wù)和運行上的要求。在此報告中，EDS公司給出了相關(guān)的建議和對系統(tǒng)的要求，以幫助BCIA通過集成其業(yè)務(wù)流程來實現(xiàn)商業(yè)上和運行上的高效率。在本項目中使用的16個模塊來展示端到端的集成，通過這種集成，使機場不但具有連接所有航站樓的能力，而且在一體化機場的運行中獲得效率的提高。在此報告中，EDS使用機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)、航站樓活動圖和業(yè)務(wù)流程圖，對如何實現(xiàn)集成的機場運行環(huán)境的各種因素進行了分析。通過分析我們可以看到，許多業(yè)務(wù)和運行的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)集成的機場和航站樓的運行環(huán)境有至關(guān)重要的作用。根據(jù)收集到的信息，我們著重提到了機場和航站樓的商務(wù)和運

11、行方面主要的三個利益攸關(guān)的方面，他們是：-BCIA機場和航站樓的運行者 -參與運行的航空公司和地面代理 (GHA) -政府機構(gòu)（安全檢查、邊防和衛(wèi)生防疫）、管理部門（CAAC、ATC、IATA和ICAO）以及協(xié)調(diào)機構(gòu)（AOC-機場運行委員會）當(dāng)然，為了整個擴建項目的完成，其它有興趣的相關(guān)組織和部門也通過聯(lián)合體（NACO、ARUP和Foster）、BNP、Logplan、EDS和Vector公司參與了。總之，EDS通過四個相互連接的工作來保證實現(xiàn)集成的機場和航站樓環(huán)境。這些工作是：準確和更新的信息提供給需要的各方 集成和匹配的業(yè)務(wù)流程管理 連接的各事件和聯(lián)結(jié)點整個機場和航站樓的風(fēng)險管理2. 3.

12、 4.1. 管理概要：此報告是建立在對全球機場和航站樓的開發(fā)有影響的一些因素的基礎(chǔ)上。內(nèi)容包括了機場運行的總體概況和最佳實踐應(yīng)用的一些細節(jié)描述。基于此原則，在此總體概要中，EDS列出了影響業(yè)務(wù)流程開發(fā)和報告設(shè)計結(jié)果的以下最佳實踐。下面列出EDS在設(shè)計和推薦方案時所考慮的以下因素。這樣可以使BCIA能盡快了解T3航站樓系統(tǒng)開發(fā)和集成工作的要求。1) 基于其它機場的經(jīng)驗。EDS機場專家提供了他們在全球機場工作所獲得的寶貴經(jīng)驗，使得BCIA能加快發(fā)展的速度。通過結(jié)合其它機場的項目建設(shè)中的經(jīng)驗教訓(xùn)，能幫助BCIA理解最佳實踐以及選擇那些為企業(yè)帶來最少風(fēng)險的方案。本項目整個過程中反映出了5個主要因素：作

13、為T3航站樓開發(fā)的準備工作，評估現(xiàn)有環(huán)境以及對未來的要求。用以最合理的和最成熟的方法來為新航站樓以及T1/T2/T3的集成開發(fā)系統(tǒng)需求的正確定義的工作步驟。為BCIA開發(fā)計劃，為商業(yè)和運行的工作提供實時的信息，讓BCIA能實施一個高效的機場和航站樓的運行。從本質(zhì)上來講，如果BCIA有能力計劃和實施集成的航站樓運行能夠減少運行成本、提高設(shè)備和人員使用的效率，并具有整合航空公司、地面代理和機構(gòu)的關(guān)系的能力。通過集成的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)開發(fā)出在機場和航站樓的每個關(guān)節(jié)點管理客戶和旅客關(guān)系的能力。通過使用實時的信息和數(shù)據(jù)加強評估機場和航站樓的每個運行功能的能力，以幫助決策并使用公告牌和計分牌手段來評估整體的

14、性能指標(biāo)。管理概要：2) 將IT系統(tǒng)的創(chuàng)建、安裝、測試與土建項目分開。這就保證了土建工作的連續(xù)性，同時又不直接影響IT系統(tǒng)的創(chuàng)建和測試。這兩個流程的分開處理保證了將重點放在土建上，以滿足建設(shè)方面的特殊要求，并且有能力在設(shè)備的最終安裝前以及將這兩個流程合并之前來進行系統(tǒng)環(huán)境的測試。3) 從機場的發(fā)展趨勢出發(fā)，充分吸取重要的經(jīng)驗和教訓(xùn)。EDS已經(jīng)確定了一些在國際機場和航站樓業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，并且將其應(yīng)用到與T3設(shè)計和運行相關(guān)的報告中。盡管出現(xiàn)了這些發(fā)展趨勢,還是應(yīng)當(dāng)說大多數(shù)機場的做法代表著最佳案例。它們包括：-通用的通訊架構(gòu)。-提高商務(wù)和運行方面的實時通訊能力。-具備向運行中心提供最新的通訊反饋鏈來

15、通知和更新正常和非正常的機場和航站樓活動的能力。-提供向所有部門以及在一些特殊警報時向特定個體發(fā)布信息的能力。-允許機場數(shù)據(jù)庫對運行和商務(wù)工作人員的訪問開放，同時認識到出于安全的考慮對一些數(shù)據(jù)的保密。-重視在整個機場和航站樓環(huán)境下對旅客和貨物托運方面的一體化安全，包括對財務(wù)和人群的潛在威脅。-RFID和生物技術(shù)上的安全措施（注：生物技術(shù)在很大程度上依賴于航空公司與政府部門的數(shù)據(jù)共享）。這些安全措施需要與為高級別活動如奧運會和要客的活動等規(guī)劃的安全措施一同考慮。-擁有跟蹤行李的集成設(shè)施，覆蓋在隱蔽的，非隱蔽的區(qū)域從車道邊到空側(cè)的到港、離港和中轉(zhuǎn)的所有活動-優(yōu)化預(yù)測和計劃的流程以提供更準確的信息來

16、管理員工、員工調(diào)度和機場/航站樓的資源。管理概要：3)從機場的發(fā)展趨勢出發(fā)，充分吸取重要的經(jīng)驗和教訓(xùn)（接上文）。-電子技術(shù)在機票和登機牌發(fā)放上的應(yīng)用。測試新技術(shù)在RFID和智能登機卡上的應(yīng)用情況。 -將旅客、陸側(cè)和空側(cè)零售服務(wù)更好地連接起來，以此實現(xiàn)非航空收入的最大化。機場開始利用自己的零售積分卡來提高免稅或征稅商品的銷量，同時提高其航站樓休息娛樂設(shè)施的使用率。4) 開發(fā)IT系統(tǒng)需求向標(biāo)準化使用的轉(zhuǎn)變 越來越多的機場和航站樓開始使用標(biāo)準的，商品化的解決方案，而不再采用量身訂做的方案。這個方法有下列優(yōu)點：-利用公認的標(biāo)準 -提供一個有交付保障的系統(tǒng)-是被證明的解決方案-可以在每一個相關(guān)應(yīng)用中進行

17、試驗-使用智能消息系統(tǒng)5) 確保系統(tǒng)能夠獨立運行允許每個系統(tǒng)各自獨立存在和獨立工作，同時又可以加入更大的機場和航站樓系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。6) 采用標(biāo)準方法在所有運行區(qū)域采用統(tǒng)一標(biāo)準，做為一個整體來工作。7) 集成的行李管理 在所有到港、離港行李活動中，特別是對于內(nèi)部中轉(zhuǎn)和過站所要求的跟蹤能力方面，使用一個集成的流程和系統(tǒng)應(yīng)用。管理概要：8) IT 組織架構(gòu)具有基于項目的管理技巧的整合了機場和航站樓環(huán)境內(nèi)的運行及商業(yè)功能的集成化IT組織架構(gòu)。 IT部門在與機場和航站樓部門打交道時變得更注重用戶需求更負責(zé)任。9) 整合要求更有效、更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益，可以使機場精簡其運行業(yè)務(wù)，避免重復(fù)性工作，最大限度地減少

18、浪費。導(dǎo)致在進行定義新項目，新系統(tǒng)的要求等工作時，跨部門的合作更緊密、更有參與感。它同時可以滿足MRO（維護，維修和檢查）的設(shè)備和工具共享。同時使報告、報告的書寫和報告的分析具有統(tǒng)一的格式。10) 領(lǐng)會和集成所有用戶的要求使用機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)有助于確定所有用戶商業(yè)和運行上的要求，同時它在整個整合系統(tǒng)過程中充當(dāng)主要參考點，保證整個項目管理中包括進了所有前臺操作和后臺支持的活動。11) 建立一個內(nèi)部的項目組 認可BCIA IT項目組的目標(biāo)，包括保證整體項目提交并且緊密結(jié)合運行和商業(yè)用戶的要求進行工作。這包括所有BCIA的職能和活動，航空公司、地面服務(wù)代理的職能和活動，及政府部門的職能和活動。這個組

19、合的活動對于決定詳細的系統(tǒng)需求和規(guī)范是非常重要的。12) 下一步認可IT項目組的整體和局部結(jié)構(gòu)（包括商業(yè)和運行用戶，以及專業(yè)系統(tǒng)工作人員），以便針對T3進行開發(fā)和實施的工作。認可MSI(主系統(tǒng)集成）滿足T3航站樓所需系統(tǒng)集成的結(jié)構(gòu)。 為MSI準備主要承包商、分包商的合同以及認可選擇流程管理概要13) 項目的時間表認可的時間表將被用為未來4年開發(fā)的項目總集成（MSI）的路線圖。這四年是從2004到2008年（包括3年的系統(tǒng)開發(fā)、測試和運行、以及1年的推廣應(yīng)用）。 階段 1: 開發(fā)業(yè)務(wù)架構(gòu)和 系統(tǒng)需求的概念設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計和需求 階段 2: 開發(fā)系統(tǒng)需求階段 3: 進行差距分析階段 4: 測試 階段

20、5: 介紹June 20072003年11月2004年3月2004年4月2004年8月2004年9月2005年9月2005年10月2006年12月2007年1月2007年3月2007年6月T3土建項目計劃控制 飛離后季度計劃機位計劃日計劃行李傳送帶分配機位分配離港報雷達預(yù)計的時間在機位航空公司SITA空管離開機位處理工作人員信息分析和企業(yè)信息系統(tǒng)（EIS）收入管理運行管理概要： 開發(fā)虛擬的航站樓環(huán)境來對主要系統(tǒng)進行測試 開發(fā)虛擬的機場航站樓環(huán)境來對業(yè)務(wù)流程框架中定義的系統(tǒng)需求進行測試。此測試環(huán)境需要對航站樓的各種情況進行仿真并評估系統(tǒng)的性能情況以及運行前還存在的系統(tǒng)漏洞和問題。報告內(nèi)容第一部分

21、引言管理概要結(jié)論建議第二部分項目使用的方法BCIA機場和候機樓的策略及戰(zhàn)術(shù)內(nèi)容機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第一部分）機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第二部分）機場和候機樓的一般架構(gòu)候機樓的特殊架構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的模塊法第三部分業(yè)務(wù)流程架構(gòu) 第四部分 對BCIA的未來設(shè)想 結(jié)論:遵循機場和航站樓環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程評估方法，特別是在北京T3航站樓方面，EDS 總結(jié)出了下列結(jié)論和建議： 結(jié)論是建立在多次面對面的會談，集體討論和業(yè)務(wù)流程調(diào)查問卷的反饋意見基礎(chǔ)上的。 調(diào)查問卷涉及到了機場關(guān)系架構(gòu)的16個模塊。18-19頁的項目建議反映了EDS基于現(xiàn)行T1、T2航站樓的運行模式，以及T3航站樓的期望模式的看法，這

22、些看法是遵循國際機場和航站樓運行的最佳案例而得出的。最終的系統(tǒng)要求結(jié)合相關(guān)業(yè)務(wù)流程在隨后的報告中詳述。 建議的摘要在該報告的第18-19頁。報告中包括了針對BCIA IT部門的組織要求提綱。該提綱特別指出是成功實施了集成的航站樓并且具有端到端的系統(tǒng)能力。 已經(jīng)提供了一份IT路線圖，闡述不同的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)上的建議，目的是成功實施為T3提供的項目建議。路線圖包括了推薦內(nèi)容的所有方面，并且細分成短期、中期和長期的項目和交付行為。 這就允許了擴展項目的所有方面與現(xiàn)有T1、T2航站樓的有效連接。結(jié)果是開發(fā)一個路線圖，用于識別現(xiàn)存的差距和T1、T2航站樓的將來定位以及T3航站樓的擴充項目要求。這個流程可以對

23、T1和T2的運行進行回顧，特別是將現(xiàn)在的狀況與期望的狀況相比較，吸取T1、T2的優(yōu)點，彌補與最佳業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)應(yīng)用的差距來對T3的運行提出建議。項目結(jié)論分成16個部分。每個部分論述一個特定單元。針對業(yè)務(wù)模塊的內(nèi)容（從197頁以后），在每個模塊的結(jié)尾附有結(jié)論和建議的清單。報表的內(nèi)容第一部分引言實施概要結(jié)論建議第二部分項目使用的方法BCIA機場和候機樓的策略及戰(zhàn)術(shù)內(nèi)容機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第一部分）機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第二部分）機場和候機樓的一般架構(gòu)候機樓的特殊架構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的模板方法第三部分業(yè)務(wù)流程架構(gòu) 第四部分 對BCIA的未來設(shè)想 建議:下面的建議是對這份報告中業(yè)務(wù)流程具體要

24、點的一個概述：這些信息被用來開發(fā)和定義T3航站樓的系統(tǒng)需求?？傮w意見:能夠成功實施T3航站樓的關(guān)鍵是要求具有盡可能集成業(yè)務(wù)流程的能力，來達到實現(xiàn)集成機場管理的的能力。T3是全部3個航站摟系統(tǒng)的一部分，而不應(yīng)被看成一個獨立的實體。 這會提高運行的靈活性，例如飛機的活動，高峰期，給中轉(zhuǎn)旅客帶來方便等。這更對未來奧運會時飛機的調(diào)動帶來很大靈活程度，屆時增加的航班會使機場資源緊張。在3個航站樓使用實時信息應(yīng)用系統(tǒng)，做為管理工具（對于運行部門員工）以及旅客信息源（更新的FIDS和BIDS）。EDS強烈推薦把這一點做為最高優(yōu)先級來處理，并在T1、T2候機樓中立即動議。所有運行部門都能定期訪問AODB（或其

25、它運行數(shù)據(jù)庫）獲取實時信息，將具有預(yù)見事件而不是遇事被動反應(yīng)的能力。通過實時訪問員工信息系統(tǒng)（SIS）可以實現(xiàn)更好的員工調(diào)配和信息溝通。 建議在2004年對所有現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程做一個詳盡的審查，因為對T2的調(diào)研顯示目前很多功能部門沒有相互連接。 這導(dǎo)致重復(fù)性工作以及機場運行和商業(yè)的資源利用不良。因此強烈建議在未來6個月內(nèi)集中精力于該領(lǐng)域。我們注意到具有預(yù)見前臺和后臺運行設(shè)備機械故障的能力也是高優(yōu)先級的。EDS同樣推薦在2004年內(nèi)對MRO系統(tǒng)進行審查，以圖解決T1、T2航站樓的現(xiàn)存問題。為了提高IT部門、運行部門和商業(yè)領(lǐng)域在機場和航站樓的整體合作水平，EDS建議采用客戶管理的方法。這使IT部門通過

26、建立客戶關(guān)系更加了解主要用戶的需求。 建議:總體意見：（接上文）按航空收入和非航空收入?yún)^(qū)分，再次評估BCIA的商業(yè)目標(biāo)。這也說明我們有必要在全機場范圍內(nèi)對在資產(chǎn)管理上的整體方法進行審查。特別是，需要管理更有效的登機門、登機門接待區(qū)域、外場和機坪運行，使航空公司使用率以及相應(yīng)的收益最大化。 開展一個全面的IT培訓(xùn)和開發(fā)流程可以使IT部門通過客戶管理的方法來更好地了解用戶需求，并且使用戶（例如：航站樓運行和商業(yè)功能的用戶）對IT功能也有更好的了解。作為安全徹查的一個步驟，對前臺和后臺辦公室運行、外場和機坪運行以及車道邊到登機門的運行進行安全檢查。這使BCIA得以從一體化管理角度評估機場的整體運行情

27、況。培養(yǎng)一支信息靈通的工作隊伍，人人掌握通過一個協(xié)助實時決策的業(yè)務(wù)分析功能對所有機場相關(guān)數(shù)據(jù)進行簡單易用的業(yè)務(wù)分析的能力。由此有能力集合客戶和旅客的CSI反饋意見，來評估BCIA整體機場和航站樓的與客戶服務(wù)和提交能力相關(guān)的績效。 評估使用BCIA 和地服代理經(jīng)營的交通、以及公共交通和私人車輛來進行機場內(nèi)所有地面交通以及進出機場的整體連通能力。設(shè)計一個全面業(yè)務(wù)評估指標(biāo)表，用以對16個機場業(yè)務(wù)流程模型內(nèi)容的所有方面進行評估。 使用“三角形時間表” 并結(jié)合擴建項目路線圖來評估以后的步驟，該路線圖將是計劃中的2004年3月31日給BCIA最終演示的一個部分。報告內(nèi)容第一部分引言管理概要結(jié)論建議第二部分

28、項目使用的方法BCIA機場和候機樓的策略及戰(zhàn)術(shù)內(nèi)容機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第一部分）機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第二部分）機場和候機樓的一般架構(gòu)候機樓的特殊架構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的模塊法第三部分業(yè)務(wù)流程架構(gòu) 第四部分 對BCIA的未來設(shè)想 項目方法：使用了什么樣的步驟，為什么？為開發(fā)北京首都國際機場的T3航站樓業(yè)務(wù)總體計劃，EDS使用了兩種評估工具。這些工具包括：機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu) 用來計劃和構(gòu)造T3端到端的旅客和運行的流程需求。業(yè)務(wù)流程架構(gòu) 用來將該輸出結(jié)果分解成很多集成的業(yè)務(wù)模塊。這個工具可以讓通過機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)找出的業(yè)務(wù)流程能夠與T1和T2的運行連接起來。通過結(jié)合兩個架構(gòu)，所有用戶的需求都

29、可以在業(yè)務(wù)流程研究過程中考慮到。為什么機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)適用于本項目？機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)涵蓋了機場和航站樓運行的所有方面，包括從車道邊到陸側(cè)、從陸側(cè)到空側(cè)、從空側(cè)到“門到門”的每個活動。此外，作為內(nèi)部審核的工具，該架構(gòu)可以用來進行更細致的流程分析。而且，該架構(gòu)與業(yè)務(wù)流程架構(gòu)相結(jié)合，可以用來確認系統(tǒng)需求、從屬關(guān)系和差距?；诤秸緲堑脑O(shè)計和功能，最后確認的系統(tǒng)可以用來決定總體的IT需求。機場關(guān)系架構(gòu)使用IATA和ICAO關(guān)于機場和航站樓控制標(biāo)準作為總體質(zhì)量保證的一部分。機場關(guān)系架構(gòu)如何工作？關(guān)系架構(gòu)首先找到機場所有的業(yè)務(wù)流程（如：值機安全、登機門登機、遠機位分配等），并將它們分解成一系列集成的模塊。然

30、后，根據(jù)每個模塊的內(nèi)容向用戶詢問關(guān)于現(xiàn)有的和未來的需求。通過詢問（通過調(diào)查問卷和面對面的訪談）收集到的信息用來構(gòu)建詳細的業(yè)務(wù)流程圖。業(yè)務(wù)流程架構(gòu)模型使用為每個業(yè)務(wù)流程模塊創(chuàng)建的流程圖，來為每個航站樓的活動確認系統(tǒng)需求。這些信息將被用來作概要設(shè)計。業(yè)務(wù)策略過渡策略IT策略管理方法組織架構(gòu)業(yè)務(wù)流程信息應(yīng)用集成架構(gòu)企業(yè)級IT管理業(yè)務(wù)架構(gòu)IT架構(gòu)企業(yè)級架構(gòu)本項目中所使用的業(yè)務(wù)和技術(shù)架構(gòu)方法的簡圖EDS連續(xù)的規(guī)劃業(yè)務(wù)的由來IS架構(gòu)模型IT架構(gòu)模型解決方案模型組成元素管理咨詢業(yè)務(wù)規(guī)劃業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換IT咨詢IT策略開發(fā)IT架構(gòu)定義解決方案規(guī)劃解決方案交付品解決方案和服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)劃企業(yè)級IT策略企業(yè)級IT架構(gòu)過渡計劃

31、交付品連續(xù)規(guī)劃的細節(jié)業(yè)務(wù)的由來業(yè)務(wù)的由來業(yè)務(wù)架構(gòu)企業(yè)級架構(gòu)框架過渡計劃交付品業(yè)務(wù)模塊IS架構(gòu)模型IT架構(gòu)模型解決方案模塊組成元素管理咨詢業(yè)務(wù)策略交付品維護IT策略計劃業(yè)務(wù)規(guī)劃和轉(zhuǎn)換企業(yè)級IT策略開發(fā)企業(yè)級IT架構(gòu)定義高層解決方案開發(fā)解決方案和服務(wù)交付企業(yè)IT策略企業(yè)IT架構(gòu)過渡計劃此架構(gòu)用來決定可以滿足BCIA系統(tǒng)需求的各種選擇方案并定義項目的階段確認可選的策略：關(guān)系架構(gòu)交付模型業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)交付模型：定義業(yè)務(wù)流程并交付機場策略T3候機樓的策略模型改造工作實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)交付模型的工作工作流從屬關(guān)系業(yè)務(wù)案例日程表資源計劃評估機場模型-樞紐和國內(nèi)運行定位-航線網(wǎng)絡(luò)和擴展計劃競爭優(yōu)勢-成本和同航空

32、公司的關(guān)系評估-IATA機場滿意度調(diào)查的前10位最終的狀況中期的狀況目前的狀況在服務(wù)提供時，使用什么樣的流程我們的業(yè)務(wù)架構(gòu)連接到我們的客戶我們的流程是怎樣工作的我們需要什么樣的流程性能評估方法誰是我們的客戶我們將為客戶提供什么產(chǎn)品和服務(wù)我們的客戶通過什么渠道聯(lián)系我們我們將承諾什么水平的服務(wù)旅客和客戶組織IT設(shè)施 服務(wù)通道流程對工作人員的需要及相關(guān)技能的要求什么組織架構(gòu)：功能，如何組織和決策流程需要什么樣的IT系統(tǒng)、設(shè)施架構(gòu)和基礎(chǔ)架構(gòu) 實施改造的能力改造的原則業(yè)務(wù)優(yōu)先級執(zhí)行業(yè)務(wù)策略“業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)”IATA、ICAO和CAAC的管理 報告內(nèi)容第一部分引言管理概要結(jié)論建議第二部分項目使用的方法BCI

33、A機場和候機樓的策略及戰(zhàn)術(shù)內(nèi)容機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第一部分）機場業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的方法論 （第二部分）機場和候機樓的一般架構(gòu)候機樓的特殊架構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的模塊法第三部分業(yè)務(wù)流程架構(gòu) 第四部分 對BCIA的未來設(shè)想 目標(biāo)，流程，成果 定義能夠幫助BCIA實現(xiàn)集成的機場和航站樓業(yè)務(wù)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程 定義一系列滿足BCIA T3 OGSM 項目標(biāo)準（該標(biāo)準是擴建計劃和5年業(yè)務(wù)規(guī)劃（20032008）的一部分）的工作流程的優(yōu)先級。制定和商確最佳案例業(yè)務(wù)流程，并與系統(tǒng)需求相匹配以完成T3（包括與T1和T2的集成）的概要設(shè)計。 定義和開發(fā)出高度協(xié)同的機場，將有特殊要求的代理公司和航空公司客戶與相聯(lián)的安全

34、系統(tǒng)、機坪和外場運行管理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)旅客以及信息管理系統(tǒng)連接起來。將IT定義為保證T3候機樓運行的關(guān)鍵手段。業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)、路線圖開發(fā)、模塊生成、工作流程、短期，中期和長期工作起始點、評估指標(biāo)、計分卡 確定和同意集成的北京首都國際機場和航站樓的模型。 確認對實施改造項目最有幫助的主要合作伙伴。 將運營和面向旅客的業(yè)務(wù)活動集成在一起，以提供無縫式關(guān)口管理能力。 合作伙伴關(guān)系標(biāo)準化并集成整個機場和航站樓的業(yè)務(wù)活動。整合所有的關(guān)口，包括從航空公司訂座記錄到登機牌及政府部門數(shù)據(jù)庫的特殊需求。調(diào)查能夠處理旅客活動和行李托運(行李的活動)的技術(shù)應(yīng)用。開發(fā)機場橫向通訊程序，以便利用客戶和合作方的數(shù)據(jù)庫信息，將流

35、程匹配給關(guān)口以及相聯(lián)事件。開發(fā)橫跨公司的評估指標(biāo)，以評估貫穿多個機場業(yè)務(wù)的諸如事件處理，旅客管理等初始工作產(chǎn)生的影響。參照IATA、ICAO 和 CAAC評估標(biāo)準來與一流機場的運行進行對比。找到BCIA機場和航站樓運營的主要業(yè)務(wù)目標(biāo)，來定義并實施新的運營流程北京首都國際機場和T3航站樓開發(fā)工作意義重大 航空公司已經(jīng)注意到在旅客成分和客戶期望等方面發(fā)生了變化。 -通過提高滿足在每個候機樓和飛行中的連接點的旅客需求的能力來響應(yīng)這些變好。-因此應(yīng)將業(yè)務(wù)流程與旅客和運行活動相匹配，以實現(xiàn)端到端（車道邊、陸側(cè)、空側(cè)、外場/機坪和“門到門”）全面提供服務(wù)的能力成功依賴與三個主要的概念。客戶工作人員流程IT

36、 應(yīng)用基礎(chǔ)架構(gòu)信息智能化的企業(yè)連接的客戶時間緊迫的旅客根據(jù)解決方案的組成模塊可以定義出系統(tǒng)需求 時間緊迫的旅客非旅行業(yè)務(wù)更早期、更細致的旅客分類和可提供的價格和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴更快的處理速度和更高的客流管理能力連接的客戶集成的雙向旅客通訊設(shè)備可以用于覆蓋所有渠道和合作伙伴（如來往旅館的交通運輸）的下一代客戶關(guān)系管理（CRM） 開發(fā)合作伙伴智能化企業(yè)預(yù)測和分析軟件 精確的登機、主動仿真 效益優(yōu)化多通道的網(wǎng)絡(luò)通訊和近程工具（無線、GPS）開發(fā)合作伙伴利潤增加客戶收入非航空收入客戶忠誠度非航空收入資本管理通過提供效益進行成本管理（如：按時離港）性能優(yōu)化（如：RPK、載客因子）資本管理解決方案組成元素

37、系統(tǒng)需求但是，提交一個理想機場的模型將需要做出一些業(yè)務(wù)上相互有關(guān)聯(lián)的復(fù)雜的修改需要的修改客戶工作人員流程IT 應(yīng)用技術(shù)架構(gòu)信息主動外聯(lián)在業(yè)務(wù)上有連接的客戶公司來增加客戶服務(wù)優(yōu)化銷售和服務(wù)流程有能力提供不同的和個性化的服務(wù)有能力提供自助服務(wù)有能力處理個人和旅游團有能力控制淡季和旺季旅客運輸事務(wù)處理任務(wù)的取消或自動化增加信息來幫助了解客戶培訓(xùn)員工掌握技術(shù)知識（如：PDAs)來滿足客戶需求，實現(xiàn)信息“AA” （任何時間，任何地點）授予技術(shù)工作人員更大的權(quán)利來滿足客戶需求重新安排現(xiàn)有的流程（特別是面向客戶的流程）將呼叫中心從簡單的記錄指示和解決投訴轉(zhuǎn)變成客戶服務(wù)中心開發(fā)流程來支持集成和有聯(lián)系的旅游鏈所

38、有用于協(xié)調(diào)“客戶聯(lián)系中心”之外的流程 利用可用部分來重新組織業(yè)務(wù)邏輯以提高靈活性將那些重復(fù)的應(yīng)用邏輯條理化 協(xié)調(diào)開發(fā)和測試工作提高需要開發(fā)組件的需求的精確度新開發(fā)的應(yīng)用如 旅客檔案（公務(wù)艙，商務(wù)艙，姓名等數(shù)據(jù)）增加帶寬和無線通訊的功能投資機場通訊工具例如：地面工作人員的PDAs投資機場安全、行李和其他安檢的技術(shù)架構(gòu)先進的跨組件備用計劃 承諾提供先進手段來收集和利用客戶數(shù)據(jù)對所有流向主要客戶、業(yè)務(wù)和財務(wù)系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)進行集成轉(zhuǎn)變企業(yè)文化面向數(shù)據(jù)集成和數(shù)據(jù)共享與合作伙伴來解決客戶所有權(quán)的問題集成的機場和航站樓管理所需要的業(yè)務(wù)和運行驅(qū)動因素旅客流量航線網(wǎng)絡(luò)飛機的移動收費標(biāo)準旅客服務(wù)設(shè)施資產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施

39、鋪設(shè)投資及所有權(quán)工作效率員工部署驅(qū)動因素跑道費服務(wù)費租賃收入其他收入員工成本服務(wù)和設(shè)備維護和維修其他旅客服務(wù)費飛機站橋費專賣店收入運行成本資產(chǎn)成本成本收入結(jié)果非航空收入航空收入航站樓導(dǎo)航費 所有與機場價值鏈有連接的機場業(yè)務(wù)驅(qū)動因素機場運行是個復(fù)雜的、未集成的流程。真正的價值只有通過集成所有的地面活動才可以獲得。 陸側(cè) 空側(cè) 陸側(cè) 車道邊AODB EDS和合作伙伴/盟友提供的產(chǎn)品和服務(wù)地面管理和控制地面：登機前空側(cè)地面：登機后值機行李值機登機口服務(wù)登機口的等候室 邊防機票銷售到港服務(wù)行李認領(lǐng)海關(guān)配餐行李管理燃油供水推出消毒救護車服務(wù)集裝箱清潔配餐貨運郵件旅客管理電力提供到港服務(wù)到港服務(wù)到港服務(wù)到

40、港服務(wù)安檢車道邊機場航站樓管理和地面服務(wù)是一個非常復(fù)雜的服務(wù)，要求有高水平的協(xié)調(diào)能力和經(jīng)驗建議: CARE 與機場運行、航空公司運行、CRM和SCM相連接 建議: CARE 與航空公司運行與 CRM及SCM 需求連接以及靈活的航空公司服務(wù)來驅(qū)動運行和增加收入效益。地面管理和控制休息室和歡迎服務(wù)中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)機票銷售值機行李值機/認領(lǐng)特殊服務(wù)/配餐飛機運行和機組管理飛機服務(wù)貨運和郵件飛機維護行李管理燃油配餐機動車運輸陸側(cè)空側(cè) 地面設(shè)備AOC*CRM 客戶關(guān)系管理 SCM 供應(yīng)鏈管理 AOC 機場運行委員會 基于WEB的航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)地面服務(wù)公司的服務(wù) 機場AODB FIDSCUTEBIMS

41、機場運行航空公司IT需求、架構(gòu)和組織外部資源 (應(yīng)用解決方案提供方) + 技術(shù)合作伙伴服務(wù) 陸側(cè)和空側(cè) 門到門 與候機樓相關(guān)的 技術(shù)架構(gòu)相關(guān)運行設(shè)施機場、航空公司供應(yīng)商和其他供應(yīng)商 航空公司運行內(nèi)容 航空公司GDS 數(shù)據(jù)DCS收入 效益管理門戶運行代理公司集成地面到空中以及門到門活動航空公司和機場集成的業(yè)務(wù)環(huán)境登機口和值機 制定計劃機位和登機口 分配值機柜臺分配 安檢需求 航空收費行李控制樓宇管理 CUTEDCS空管控制計劃 協(xié)調(diào)航空公司 系統(tǒng)FIDS 和 BIDS維護信息系統(tǒng)AODB計劃 維護T3候機樓的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)建筑示例T1/T2航班信息顯示BCIA機場管理業(yè)務(wù)流程行李管理飛機引導(dǎo)標(biāo)識飛行

42、區(qū)/外場 管理柜臺CUTE北京首都國際機場業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)需求業(yè)務(wù)系統(tǒng)航空計費行李控制樓宇管理CUTEWeb服務(wù)器空管計劃協(xié)調(diào)航空公司系統(tǒng)FIDS維護信息自助服務(wù)AODB計劃維護T1/T2業(yè)務(wù)流程 機場策略 航空公司合同商地面服務(wù)代理政府機構(gòu)機場客戶價值鏈旅客工作人員代理合同商地面服務(wù)代理航空公司CAAC ICAOIATA機位和登機口 分配值機柜臺分配制定計劃登機口和值機柜臺CUTE航班信息顯示業(yè)務(wù)流程圖模型選擇模塊 1模塊 2模塊 3模塊 4模塊 5模塊 6模塊 11模塊 7模塊 13模塊 8模塊 14模塊 9模塊 15模塊 10模塊 16模塊 12飛行區(qū)管理行李管理樓宇管理應(yīng)急管理財務(wù)管理外

43、場車輛控制HR IT 培訓(xùn) 信息保障IT 管理維護和維修旅客管理研究和規(guī)劃 安全候機樓管理 候機樓通訊旅客地面交通這16個模塊相互之間是有聯(lián)系的。財務(wù)管理商務(wù)管理候機樓管理帳目管理確定的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)要求概要模塊 1模塊 2模塊 3模塊 4模塊 5模塊 6模塊 11模塊 7模塊 13模塊 8模塊 14模塊 9模塊 15模塊 10模塊 16模塊 12飛行區(qū)管理行李管理地面運行管理部行李控制 安檢AOC (機場運行委員會)樓宇管理 地面運行管理部商務(wù)部財務(wù)服務(wù)候機樓通訊路引標(biāo)識移動電話和座機 PA 應(yīng)急管理ATC/航空公司代理運行經(jīng)理 陸側(cè)和空側(cè)覆蓋外場車輛控制候機樓經(jīng)理運行經(jīng)理AOC (a/p運

44、行委員會)信息保障運行經(jīng)理候機樓經(jīng)理AOC (機場運行委員會)IT 管理IT 經(jīng)理候機樓經(jīng)理運行管理維護和維修候機樓經(jīng)理運行經(jīng)理技術(shù)工程師旅客管理車道邊陸側(cè)空側(cè)、門到門研究和規(guī)劃計劃的經(jīng)理候機樓經(jīng)理運行經(jīng)理 安全安檢的經(jīng)理運行經(jīng)理候機樓經(jīng)理候機樓管理候機樓經(jīng)理運行經(jīng)理AOC 地面運行管理部空側(cè)維護空側(cè)建設(shè)與聯(lián)合體和T3候機樓的合同商進行全面的配合旅客地面交通道路和鐵路入口ATM設(shè)施跟蹤HR IT 培訓(xùn) IT 培訓(xùn)和開發(fā)組織架構(gòu)內(nèi)部功能這16個模塊相互之間是有聯(lián)系的。達到的效果建議航空公司將具有標(biāo)準的形象，并能夠用透明方式查找和請求各國際機場之間相互提供的服務(wù)通過定單、出帳單和付款等業(yè)務(wù)接口來進

45、行對服務(wù)提供商和航空公司的管理流程實時跟蹤合同狀態(tài)和提交服務(wù)情況實現(xiàn)供應(yīng)商各自的網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和價格表利用技術(shù)手段實現(xiàn)對與服務(wù)的相關(guān)信息的標(biāo)準化訪問 對格式化合同和客戶關(guān)系跟蹤的有效存檔具有實時的帳目控制和自動檢查和匯報的功能減少紙面文件的收發(fā)，降低交易成本，減少重復(fù)性這份報告中的例子包括：達到的效果建議為機場和服務(wù)代理公司提供清晰的數(shù)據(jù)收集流程和增加自動化功能，以降低管理成本和加速從客戶處的收費利用一個平臺來記錄與運行相關(guān)的數(shù)據(jù)實施顯示現(xiàn)有的，要求的和已提供的服務(wù)內(nèi)容通過直接準許掛帳和信用消費記錄來建立自動計費和付款流程強化機場和航空公司間的聯(lián)系與合作，最大化地提高業(yè)務(wù)效率改進機場到各航空公司

46、的帳目、現(xiàn)金流和財務(wù)流程減少交易復(fù)雜性收到的信息 該平臺是數(shù)據(jù)采集的唯一來源航空公司用標(biāo)準格式來寫報告電子格式, 例如：發(fā)出的信息 簡化的報告和財務(wù)分析降低錯誤率采用格式合同減少管理費用 (規(guī)模效應(yīng))快速可靠的服務(wù)收費這份報告中的例子包括：將機場建設(shè)成有競爭力的企業(yè) 面臨的首要挑戰(zhàn)是整合航空公司，CRM和SCM價值鏈支持航空公司來獲得有區(qū)別的產(chǎn)品聯(lián)合基地航空公司 來提供高水平的產(chǎn)品加強服務(wù)和設(shè)施管理來增加非航空收入質(zhì)量保障連接提供的產(chǎn)品高效的IT系統(tǒng)成為現(xiàn)代機場管理的必要手段越來越多的機場將其獲得的IT方面的專業(yè)知識商品化有能力整合和集成IT 系統(tǒng)把IT作為業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動器加強IT支持目的是為

47、樞紐吸引到更多的業(yè)務(wù)向航空公司推銷機場理解航空公司的運作，把機場收費手段作為促進業(yè)務(wù)的一個杠桿不同的價格機場1234要實現(xiàn)一體化機場給T3帶來的目標(biāo)，BCIA重點強調(diào)了一些關(guān)鍵的成功因素。它們是：可以靈活、方便地處理所有旅客、航空公司和代理公司交易。將車道邊、陸側(cè)和空側(cè)所涉及的旅客、行李、運輸和航空公司運行的業(yè)務(wù)流程連接在一起。找到能夠滿足業(yè)務(wù)流程的最佳解決方案系統(tǒng)。對BCIA驅(qū)動因素、T3路線圖的開發(fā)和實施的影響B(tài)CIA針對T3（包括與T1和T2的集成)的戰(zhàn)略部署A 對機場車道邊、陸側(cè)和空側(cè)業(yè)務(wù)運行的影響對旅客、航空公司、機場和代理公司的影響 BCIA OGSM 驅(qū)動因素*CEDB這些將轉(zhuǎn)化

48、為執(zhí)行BCIA T3實施計劃的關(guān)鍵成功因素。*BCIA OGSM 表示目標(biāo)，目的，戰(zhàn)略和評估每一個起始點有一些明確目標(biāo). 機場和候機樓戰(zhàn)略以旅客為中心進行產(chǎn)品與服務(wù)的交付。了解掌握旅客在車道邊，陸側(cè)和空側(cè)區(qū)域內(nèi)活動的需求。通過機場和航站樓的運營情況來檢查人員、流程和技術(shù)方面的情況?；贗CAO, CAAC 和 IATA的國際標(biāo)準來評估系統(tǒng)的有效性。AT3項目的驅(qū)動因素和路線圖的 開發(fā)與使用盡可能爭取到高層管理的支持。強調(diào)事件的緊急性來獲得支持。通報重要里程碑階段的工作來獲得激勵。參加進度評估會議/指導(dǎo)委員會會議。確保組織結(jié)構(gòu)中的所有層次都得到高層管理的認可。確保高層管理對IT功能作為一個主要手

49、段有完全的理解確保組織結(jié)構(gòu)注意到了每個帶有OGSM驅(qū)動因素特點的任務(wù)。確保將未來的機場和航站樓一體化的未來發(fā)展納入視圖。開發(fā)機場進出港作業(yè)模式，實現(xiàn)高度協(xié)同、減少浪費、避免重復(fù)，使運營程序及流程 標(biāo)準化。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊和數(shù)據(jù)共享來開發(fā)集成的基礎(chǔ)架構(gòu)。圍繞一些特殊活動更加有效地分配和利用資源。B一些關(guān)鍵的成功因素 OGSM 發(fā)現(xiàn)潛在的機會參考OGSM標(biāo)準,定義16個業(yè)務(wù)模塊(相關(guān)業(yè)務(wù)的工作起始點)并確認它們的優(yōu)先級。停機坪和地面活動、行李處理、樓宇管理、通訊保障、應(yīng)急管理、財務(wù)管理、機動車輛管理、公共和私有運輸、人力資源(IT培訓(xùn))、信息保障、IT管理、維護、旅客處理、計劃和研究、安全、候機樓管理

50、 。將IT定義為幫助全企業(yè)范圍改革的關(guān)鍵工具。C管理和集成航空公司和機場的伙伴關(guān)系管理所有區(qū)域內(nèi)旅客的活動，包括車道邊，陸側(cè)，空側(cè)，航行過程和門到門過程。DE確認最能夠幫助實施改造項目的主要合作伙伴。集成運營和面向旅客的業(yè)務(wù)活動以提供無縫的整體管理能力。將合作關(guān)系標(biāo)準化并集成整個機場和航站樓的業(yè)務(wù)活動整合所有的連接，包括從航空公司訂票記錄到登機牌及政府機關(guān)數(shù)據(jù)庫的特殊需求調(diào)查能夠處理整個機場的旅客活動和行李托運（行李的活動）的技術(shù)應(yīng)用。開發(fā)機場橫向通訊程序，以便利用客戶和合作方的數(shù)據(jù)庫信息，將流程匹配給關(guān)口以及相聯(lián)事件。確定橫跨公司評估指標(biāo)，以評估貫穿多個機場業(yè)務(wù)的諸如事件處理，旅客管理等初始

51、工作產(chǎn)生的影響。參照吸收那些采用IATA,ICAO 和 CAAC評估標(biāo)準的一流機場的運營經(jīng)驗Financial Customer策略實現(xiàn)策略闡述開始實施改造計劃分析評估運行決策概念OGSM 驅(qū)動因素董事會所有標(biāo)準和目標(biāo) 運行結(jié)果和現(xiàn)有的執(zhí)行部門可靠性的評估有計劃地實現(xiàn)商業(yè)價值的改進價值提升模型改革推動力關(guān)鍵的業(yè)務(wù)部門按照策略標(biāo)準來優(yōu)化性能Perspectives123465策略開發(fā)和業(yè)務(wù)概念策略執(zhí)行和戰(zhàn)術(shù)運用機場業(yè)務(wù)流程車道邊陸側(cè)空側(cè)門到門BCIA 路線圖BCIA 各個航站樓北京首都國際機場 20% 是由IT自身驅(qū)動的 IT工作進程的80% 是由機場和航站樓需求驅(qū)動的 與用戶需求相匹配的BCI

52、A T3航站樓的系統(tǒng)需求IT組織架構(gòu)BCIA IT 方向: 注意BCIA IT OGSM，尤其是16個業(yè)務(wù)模型，并評估出在它們的總體影響下IT是否處在了一個正確的位置上，得以支持和推動那些整體化機場模型相關(guān)的其它航站樓驅(qū)動因素的目標(biāo)與戰(zhàn)略。在擴建工程項目中，BCIA 項目組 (P&P)負責(zé)項目計劃、開發(fā)、實施和業(yè)務(wù)支持。BCIA集團制定了一系列影響其未來的業(yè)務(wù)方面的戰(zhàn)略任務(wù) 。每項任務(wù)都是為了實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)目標(biāo),即在機場環(huán)境內(nèi)每個互動或聯(lián)結(jié)點上都能超出機場旅客期望。T3要實現(xiàn)的戰(zhàn)略任務(wù)通過OGSM或目標(biāo)，目的，戰(zhàn)略和評估來表達。BCIA 機場運行管理 IT 運行安檢，房地產(chǎn)和零售衛(wèi)生檢疫和安全人

53、事無線通訊AMA 解決方案 風(fēng)險管理 財務(wù)的局限和業(yè)務(wù)的要求業(yè)務(wù)競爭 品牌服務(wù)和產(chǎn)品提供客戶政府部門工作人員服務(wù)把IT作為項目交付的主要驅(qū)動器 定義“現(xiàn)在”和“未來”的信息架構(gòu)信息、風(fēng)險和安檢的管理開發(fā)航空市場的技術(shù)支持認同每一個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的相關(guān)驅(qū)動因素開發(fā)路線圖將驅(qū)動因素按照短期、中期、長期的目標(biāo)分優(yōu)先次序?qū)⑵髽I(yè)連結(jié)并且調(diào)動起來評估企業(yè)表現(xiàn)和影響無線通訊 風(fēng)險管理IT 參與根據(jù)任務(wù)和部門的不同來定義關(guān)鍵任務(wù) Waste CategoryTons Waste定義和通過“現(xiàn)在和將來”目標(biāo)衛(wèi)生檢疫和安全安檢 房地產(chǎn)零售人事 AMAOGSM 模型 目標(biāo)、愿望、戰(zhàn)略和評估 機場和運營集團客戶服務(wù)質(zhì)量達到

54、上四分點同中國和亞太地區(qū)的機場一起成長未來的10年中增加股東回報機場業(yè)務(wù)BCIA的關(guān)鍵成功因素 機場運營驅(qū)動和用戶需求 公共交通航空服務(wù)提供商環(huán)境因素安全需求管理層和工作人員零售和餐飲控制部門，例如空管和民航總局機場系統(tǒng)和IT主要的航空公司需求 飛機流量控制飛機跑道和航站樓能力航空公司共享操作地面服務(wù)機場網(wǎng)絡(luò)機場環(huán)境航站樓需求政府部門主管部門業(yè)務(wù)流程定義出業(yè)務(wù)流程與機場運營相匹配與航站樓運營的特殊需求相匹配與客戶的特殊需求相匹配系統(tǒng)需求定義出系統(tǒng)需求與機場和航站樓運營的業(yè)務(wù)流程相匹配與航站樓運營的特殊需求相匹配與客戶的特殊需求相匹配機場業(yè)務(wù)機場行業(yè)概覽 北京首都國際機場T1,T2和T3代理公司

55、關(guān)系安全法規(guī)影響航空公司關(guān)系財務(wù)狀況機場所有權(quán)航線（目的地機場網(wǎng)絡(luò)）競爭對手（機場）的壓力旅客資料航空公司的飛機資料旅客劃分基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃環(huán)境問題外包服務(wù)風(fēng)險管理TSA 規(guī)定ICAO IATA 和 CAAC 車道邊擁堵情況國際樞紐機場的運行3號航站樓集成的旅客和行李流程 與T1和T2連接國內(nèi)航行運行3號航站樓集成的旅客和行李流程 與T1和T2連接主要機場業(yè)務(wù)問題 運行標(biāo)準和評估標(biāo)準 (通過客戶調(diào)查和CSI來衡量) 改善飛機過站時間，即MAT（機場最短過站時間）集成的安檢 (通過準時起飛前可以容忍 出的15分鐘推出水平來衡量)陸側(cè)和空側(cè)信息 (通過CSI和準時起飛前的中轉(zhuǎn)和始發(fā)旅客來衡量）擁堵和空

56、氣質(zhì)量 控制（通過將50旅客轉(zhuǎn)移到公共交通，降低在CO2的空氣水平20 來衡量）背景和內(nèi)容假如表現(xiàn)水平達不到合同上條款規(guī)定，運營對象將要求機場做出賠付。有可 能有問題的地方包括：機場設(shè)施的提供、飛機機位服務(wù)、登機橋服務(wù)、地面 交通、行李轉(zhuǎn)盤、電力和旅客運輸車輛。（CUTE設(shè)施及其部署）在登機前安檢點排隊超長時機場要支付罰金 北美TSA規(guī)定將會繼續(xù)對BCIA在旅客和貨物的運營方面有影響。飛往北美的 航班要飛機起飛前12小時將倉單詳情電傳到北美，并在飛機推出時將旅客信 息提前通知出去。通過能否有效為旅客和航空公司工作人員提供陸側(cè)和空側(cè)信息來衡量機場 表現(xiàn)增加旅客登機前的等候區(qū)域容量通過政府立法，在

57、未來5年里增加進港和出港公共交通的使用率，以減少CO2 和氮化物氣體的排放。業(yè)務(wù)問題主要感興趣的地方 集成機場和候機樓的運行所連接的車道邊、陸側(cè)和空側(cè)的容量所連接的航空公司和代理的能力集成的通訊連接和集成的安檢RFID 的應(yīng)用路線圖開發(fā)評估指標(biāo)平衡記分表想法和結(jié)果使用機場業(yè)務(wù)架構(gòu)流程來檢查所有的活動比較“現(xiàn)在”和“未來”的想法，定義差距和優(yōu)先級差距分析，制訂客戶、（航空公司和代理公司）供應(yīng)商和服務(wù)商的要求的優(yōu)先級。集成的覆蓋所有聯(lián)結(jié)點的旅客通訊和跟蹤 差距分析，制訂所有車道邊以及門到門的工作人員、服務(wù)商、客戶、旅客、行李和托運物品處理的優(yōu)先級。由特殊行為和事件觸發(fā)的跟蹤機制CARE 路線圖(航

58、空公司、機場和代理公司）的開發(fā)因果模型和業(yè)務(wù)個案評估BCIA OGSM 評估標(biāo)準 業(yè)務(wù)需求業(yè)務(wù)需求：從車道邊、陸側(cè)、空側(cè)到“門到門”的活動中連接和集成行李處理能力展開對業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的研討會確定業(yè)務(wù)流程模型找出差異和優(yōu)先級重點突出從屬關(guān)系建立組成模塊認同工作任務(wù)認同短期、中期和長期的計劃認同路線圖和內(nèi)容突出評估標(biāo)準和項目的評估確定合作伙伴的協(xié)作確定系統(tǒng)需求活動提高服務(wù)水平和服務(wù)覆蓋率國航建立伙伴關(guān)系了解系統(tǒng)與其它機場合作并進行性能對比對條件進行檢查研究CAAC新法規(guī)，以了解對于性能造成的損失是如何賠償?shù)墓?yīng)商的工作關(guān)系沒有連接安全和代理數(shù)據(jù)庫目前的通過共享模型和IM能力來集成機場共享服務(wù)并集成前

59、后臺工作共享機場業(yè)務(wù)信息智能的安全處理生物技術(shù)和射頻識別在安全工作中的使用全球公認的到達和出發(fā)的標(biāo)準緊急出口的廣播通過航空公司和ATC的接口共享到達和出發(fā)的信息期望的通過擴展與航空公司和代理的連接來為BCIA提供在每個關(guān)口管理旅客關(guān)系的能力。戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)開發(fā)和部署的特殊區(qū)域業(yè)務(wù)需求：連接從車道邊、陸側(cè)、空側(cè)到“門到門”的能力 展開對業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的研討會確定業(yè)務(wù)流程模型找出差異和優(yōu)先級重點突出從屬關(guān)系建立組成模塊認同工作任務(wù)認同短期、中期和長期的計劃認同路線圖和內(nèi)容突出評估標(biāo)準和項目的評估確定合作伙伴的協(xié)作確定系統(tǒng)需求活動提高服務(wù)水平和服務(wù)覆蓋率國航建立伙伴關(guān)系了解系統(tǒng)與其它機場合作并進行性能對比對

60、條件進行檢查研究CAAC新法規(guī)，以了解對于性能造成的損失是如何賠償?shù)墓?yīng)商的工作關(guān)系沒有連接安全和代理數(shù)據(jù)庫目前的通過共享模型和IM能力來集成機場共享服務(wù)并集成前后臺工作共享機場業(yè)務(wù)信息智能的安全處理生物技術(shù)和射頻識別在安全工作中的使用全球公認的到達和出發(fā)的標(biāo)準緊急出口的廣播通過航空公司和ATC的接口共享到達和出發(fā)的信息期望的通過擴展與航空公司和代理的連接來為BCIA提供在每個關(guān)口管理旅客關(guān)系的能力。 戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)開發(fā)和部署的特殊區(qū)域業(yè)務(wù)需求：從車道邊、陸側(cè)、空側(cè)到“門到門”的活動中連接和集成行李處理能力展開對業(yè)務(wù)關(guān)系架構(gòu)的研討會確定業(yè)務(wù)流程模型找出差異和優(yōu)先級重點突出從屬關(guān)系建立組成模塊認同工作