地鐵行車組織安全管理課件

1、站務(wù)行車安全管理 -行車組織方面 2019年2月21日提 綱行車基本概念一行車典型事件回顧二其他易發(fā)安全事件三站務(wù)安全管理的思路與對策四六站務(wù)安全現(xiàn)場應(yīng)急管理五六 1、限界一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。 建筑限界直徑5200地鐵設(shè)備限界 3192車輛限界 3092侵入建筑限界越出設(shè)備限界一、行車基本概念道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備單開道岔的轉(zhuǎn)轍器，是引導(dǎo)機(jī)車車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備，由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成。連

2、接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路，包括直股連接線和曲股連接線（亦稱為導(dǎo)曲線）。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成 基本軌尖軌直股連接線曲股連接線護(hù)軌翼軌叉心轍叉2、道岔道岔開通右位時(shí)虛實(shí)圖對比道岔開通左位時(shí)虛實(shí)圖對比1、區(qū)間已進(jìn)入列車。2、區(qū)間已被列車取得占用的許可。3、封鎖的區(qū)間（如安排進(jìn)行施工作業(yè)等）。4、區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、客車車組、機(jī)車、車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。3、占用區(qū)間新造大南上行站內(nèi)區(qū)間區(qū)間排好列車進(jìn)路，為列車進(jìn)來之前做好準(zhǔn)備，被列車取得占用的許可。封鎖新造至石碁上行區(qū)間進(jìn)行施工作業(yè)。石碁石碁下行大南聯(lián)絡(luò)線4、過線 指因維修作業(yè)

3、或運(yùn)營所需組織本線列車到鄰線運(yùn)行，如：二號線的列車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線到一號線運(yùn)行或組織一號線的列車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線到二號線運(yùn)行。 5、推進(jìn)黃沙芳村長壽路上行下行列車推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定：1、客車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須有一名具備監(jiān)控員資格的員工在客車頭部引導(dǎo)，無人引導(dǎo)時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。2、當(dāng)難以辨認(rèn)信號時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。3、在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救援列車在被救援客車尾部推進(jìn)運(yùn)行。 6、退行黃沙芳村長壽路上行下行列車退行的規(guī)定：1、列車因故在站間停車需要退行時(shí)，司機(jī)必須報(bào)告行調(diào)，得到行調(diào)的命令同意后方可

4、退行。行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)車站。2、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站端墻處顯示引導(dǎo)信號，列車在進(jìn)站端墻外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號正確方可進(jìn)站。3、退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通過車站向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的命令處理。4、使用引導(dǎo)信號的時(shí)機(jī)：列車出發(fā)整列離開站臺區(qū)，因故需退回車站時(shí)，車站在確認(rèn)列車后退進(jìn)路無其他列車占用時(shí)，先通知相關(guān)聯(lián)鎖站關(guān)閉該進(jìn)路的起始信號機(jī)的追蹤自排，后通知司機(jī)后退，并在頭端墻顯示引導(dǎo)手信號。在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相反運(yùn)行為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。 石碁大南7、反方向運(yùn)行新造上行下行反向運(yùn)行的規(guī)定：1、在設(shè)有屏蔽門（安全門）的車站，要組織客車反方向運(yùn)行

5、時(shí)，行調(diào)需通知屏蔽門（安全門）操作員到后端操作PSL開/關(guān)屏蔽門（安全門）。必要時(shí)，行調(diào)提前通知有關(guān)車站派站務(wù)人員去操作PSL開/關(guān)屏蔽門（安全門）。2、工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行。 列車運(yùn)行進(jìn)路分為上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的稱反方向運(yùn)行。 大南石碁8、未準(zhǔn)備好進(jìn)路1道2道3道牽61、進(jìn)路上停有車輛或危及行車的障礙物。2、進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時(shí)扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。3、鄰線的列車、客車車組、機(jī)車、車輛等越出警沖標(biāo)9、列車冒進(jìn)信號新造石碁大南上行下行1、列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規(guī)定的手信號顯示地點(diǎn)。2、停車列車越過信號機(jī)或警沖標(biāo)。3

6、、不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動后越出信號機(jī)的。指信號系統(tǒng)中的信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系。如進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)在開放前檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確及敵對進(jìn)路未建立等。信號機(jī)開放后，道岔不能動，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。道岔開通位置正確。道岔開通位置正確。檢查進(jìn)路開通正確信號開放。10、聯(lián)鎖1進(jìn)路行車法列車運(yùn)行以某一條進(jìn)路（始端信號機(jī)至終端信號機(jī)）進(jìn)行空間分隔，一條進(jìn)路內(nèi)只允許一列車運(yùn)行，列車憑信號顯示行車。2區(qū)段進(jìn)路行車法將列車運(yùn)行進(jìn)路劃分為若干個(gè)固定的區(qū)段，區(qū)段站與區(qū)段站之間確認(rèn)進(jìn)路空閑，或確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)進(jìn)路空閑后，在信號集中設(shè)備上排列進(jìn)路，列車按地面信號顯

7、示行車。區(qū)段可以由單個(gè)或多個(gè)信號進(jìn)路組成。3電話閉塞法信號聯(lián)鎖故障或信號不具備聯(lián)鎖功能時(shí)，車站/車廠人工辦理相關(guān)區(qū)段內(nèi)列車進(jìn)路、單獨(dú)鎖定/鉤鎖進(jìn)路上的相關(guān)道岔，與鄰站/廠之間以電話記錄作為同意占用區(qū)間的憑證，填寫路票交司機(jī)，司機(jī)憑車站/廠發(fā)出的路票行車的一種行車方法。4站間電話聯(lián)系法因SICAS故障，采用站間電話聯(lián)系法組織行車。列車憑調(diào)度命令和車站的發(fā)車手信號占用區(qū)間，司機(jī)以RM模式駕駛列車運(yùn)行。11、行車法介紹二、行車典型事件回顧地鐵開通運(yùn)營至今，在行車方面發(fā)生了多起安全事件，值得我們回顧和反思，具體分為以下幾類：（一）與進(jìn)路有關(guān)；（二）夾人夾物類；（三）乘客跳軌下線路類。（一）與進(jìn)路有關(guān)1

8、、道岔位置不正確（1）2019年“12.7”三號線時(shí)刻表演練石牌橋站道岔方向錯誤事件事情經(jīng)過：2019年12月7日三號線進(jìn)行時(shí)刻表演練，5：35石牌橋站組織排列石牌橋下行經(jīng)渡線到崗頂上行進(jìn)路，值站與客值到現(xiàn)場時(shí)，W1804為右位（開通正線），于是人工轉(zhuǎn)動到左位（開通渡線），隨后到W1802道岔處確認(rèn)W1802為右位（開通正線），于是人工轉(zhuǎn)動到左位（開通渡線）。值班站長報(bào)車控室為“W1802開通右位，尖軌密貼，只掛不鎖?！避嚳厥覂?nèi)頂行值崗的站長回復(fù)“W1802應(yīng)該是左位?！庇谑侵嫡竞涂椭涤种匦禄氐皆卦俅未_認(rèn)道岔開通位置，當(dāng)時(shí)值班站長思路模糊，認(rèn)為自己將W1802開通右位看成左位，于是叫客值重新

9、再搖道岔，客值沒有提出異議，就按值站的命令再搖W1802到右位，開通正線）。（一）與進(jìn)路有關(guān)操作后值站報(bào)車控室“W1802開通左位，尖軌密貼，只掛不鎖，石牌橋下行站臺至崗頂上行站臺的進(jìn)路已準(zhǔn)備好，人員已到安全位置”（此時(shí)W1802實(shí)際在右位）。石牌橋站與崗頂站辦理下行第一趟30201次列車閉塞。6：44，30201次列車在石牌橋下行停穩(wěn)。6：47，交接路票后動車離開石牌橋下行，司機(jī)駕駛列車（速度約15KM/H）運(yùn)行到W1802前約20米時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)W1802道岔開通方向錯誤，立即制動，列車在W1802道岔前10米停車，司機(jī)報(bào)行調(diào)并通知車站W(wǎng)1802位置不正確。圖例：石牌橋站X1702S1701

10、崗頂站通道1K5+355體育西路聯(lián)鎖區(qū)S1801S1803K6+177W1802W1804X1804K5+6873A23區(qū)下行上行30201次列車石牌橋下行經(jīng)渡線至崗頂上行進(jìn)路（需要）W1804左位（正確）W1802左位（需要），車站揺到右位30201次列車運(yùn)行到前20米停穩(wěn)（一）與進(jìn)路有關(guān)a、思維混亂，辨別不清：值站在排列石牌橋下行到崗頂上行站臺進(jìn)路的過程中，在搖動W1802岔到左位并加鎖后，向車控室匯報(bào)時(shí)誤說成道岔開通右位。車控室內(nèi)站長復(fù)誦時(shí)發(fā)現(xiàn)右位是錯的，要求再確定。此時(shí)值站思維混亂，辨別不清道岔位置，用自己所理解的方法去確認(rèn)道岔位置，向值班員下達(dá)錯誤指令：“將道岔搖回來”。值班站長基礎(chǔ)

11、業(yè)務(wù)不扎實(shí)，對道岔左右位的辨別認(rèn)知不深刻、方法錯誤，被指出錯誤后不認(rèn)真核對便盲目指揮，導(dǎo)致道岔方向錯誤。 b、盲目聽從指揮：值班員在第一次搖動W1802道岔時(shí)，認(rèn)為是開通左位，但聽到值站長錯誤匯報(bào)成右位時(shí)，便拿不定主意，有疑問不敢說出，盲從地執(zhí)行值班站長的錯誤指令將道岔搖到錯誤位置。值班員業(yè)務(wù)生疏，沒有自信確定自己的判斷，又未及時(shí)提出疑問，不能阻止該事件的發(fā)生。（一）與進(jìn)路有關(guān)c、發(fā)現(xiàn)錯誤，敏感度不夠：頂行車值班員崗位的中心站長，在發(fā)現(xiàn)值班站長匯報(bào)道岔開通位置錯誤時(shí)，敏感度不夠，沒有意識到可能發(fā)生的問題，只簡單指出錯誤，沒有及時(shí)追問、指導(dǎo)或再安排人員到現(xiàn)場確認(rèn)，不能防止該事件的發(fā)生。d、石牌橋

12、站行車崗位人員安排不合理：值班站長此前較少聯(lián)鎖站行車工作經(jīng)驗(yàn)，到石牌橋站后只參加過一次人工排列進(jìn)路培訓(xùn)（在客村站進(jìn)行）、一次行車演練實(shí)作，行車經(jīng)驗(yàn)較欠缺，而客值是新晉升的值班員，第一次在石牌橋站下線路搖道岔。對行車人員業(yè)務(wù)狀況了解不夠、搭班不合理、對安全關(guān)鍵點(diǎn)盯控不足是此次事件的重要原因。（一）與進(jìn)路有關(guān)（2）2009年“4.22”三元里道岔位置不正確動車事件原因分析及防范措施：此事件主要責(zé)任雖然在行調(diào)，但是對于車站來講，必須汲取以下教訓(xùn)：需要排列進(jìn)路或操作道岔時(shí)，必需進(jìn)行雙人確認(rèn)，在沒有雙人確認(rèn)的情況下嚴(yán)禁排列進(jìn)路。（一）與進(jìn)路有關(guān)（3）2009年“9.22”五號線三溪站道岔開通位置不正確動

13、車事件2009年9月21日晚，車輛中心組織兩項(xiàng)車輛爬坡試驗(yàn)，其中5A1-21-3的作業(yè)內(nèi)容：接觸網(wǎng)作業(yè)車聯(lián)掛平板車爬坡試驗(yàn)；作業(yè)區(qū)域：三溪至魚珠下行及入車廠線；時(shí)間：23：00次日5：00。1:54，行調(diào)通知三溪站排列出廠線三溪下行的進(jìn)路，并將進(jìn)路上的道岔單獨(dú)鎖定。行車值班員潘復(fù)誦正確。1:55，行車值班員潘電話通知信號值班人員王排列進(jìn)路，并要求將進(jìn)路中的道岔單獨(dú)鎖定，但沒有把該情況報(bào)告值班站長江。2:42，三溪站行車值班員潘報(bào)行調(diào)：信號人員已設(shè)置好，信號機(jī)已開放，開通三溪下行線，道岔單獨(dú)鎖定”。2:42，行調(diào)與5573次司機(jī)確認(rèn)X2029信號機(jī)開放綠燈后，憑地面信號動車。2:48，5573次

14、司機(jī)楊和添乘人員發(fā)現(xiàn)進(jìn)路中W2009道岔位置不正確（應(yīng)該開通右位，往三溪下行方向，實(shí)際開通左位，往三溪上行方向），在X2019信號機(jī)前停車，并報(bào)行調(diào)。2:51，行車值班員潘通過LOW發(fā)現(xiàn)，5573次進(jìn)路錯誤排列到上行站臺，于是立即通知值班站長江。2:52，值班站長到車控室了解情況后到信號設(shè)備房與信號人員確認(rèn)，并要求信號人員重新排列X2019X2019的進(jìn)路。2:56 三溪站報(bào)行調(diào)：進(jìn)路已經(jīng)排列到三溪下行，道岔W2009、W2019、W2019開通右位，X2019信號機(jī)開放，道岔單獨(dú)鎖定。2:58，行調(diào)與司機(jī)確認(rèn)現(xiàn)場道岔位置正確后，通知5573次列車到三溪下行待令。3:04，5573次列車三溪下

15、行停穩(wěn)。 信號人員排列的第一次進(jìn)路（出廠至至上行站臺）正確的進(jìn)路（出廠線至珠城下行正線）W2009（一）與進(jìn)路有關(guān)原因分析（一）當(dāng)班行車值班員潘對調(diào)度命令傳達(dá)和進(jìn)路排列確認(rèn)等工作存在隨意性，導(dǎo)致監(jiān)控不到位，在幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)均未發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯誤。同時(shí)對基本的行車概念如進(jìn)路確認(rèn)，上、下行線，道岔位置確認(rèn)等業(yè)務(wù)知識掌握不到位，業(yè)務(wù)技能存在較大差距，行車安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)控不到位，是造成本次事件發(fā)生的主要原因。（二）行調(diào)更改前發(fā)227號命令時(shí)，值班站長江沒有與行值共同確認(rèn)更改內(nèi)容，也沒有與行車值班員共同確認(rèn)進(jìn)路開通情況。在行調(diào)通知車站X2029信號機(jī)無法開放信號后，也沒有主動向信號人員確認(rèn)原因。值班站長對當(dāng)

16、班期間列車調(diào)試等重點(diǎn)施工和進(jìn)路排列、調(diào)度命令確認(rèn)、信號異常等關(guān)鍵環(huán)節(jié)未進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，未做好互控、他控，是造成本次事件發(fā)生的次要原因。（一）與進(jìn)路有關(guān)防范措施（一）調(diào)度命令一經(jīng)發(fā)布生效后，原則上不再修改。如需修改時(shí)，采用取消前發(fā)命令重新發(fā)布的形式進(jìn)行變更。（二）在車站LOW未完全投入使用前，需要信號值班人員排列進(jìn)路時(shí)，車站應(yīng)采用穩(wěn)妥可靠的方式如以書面方式將調(diào)度命令傳達(dá)給信號人員共同確認(rèn)，并監(jiān)控信號人員操作，確認(rèn)進(jìn)路排列正確后再報(bào)行調(diào)。（三）值班站長需全面掌握當(dāng)班的行車組織工作，對調(diào)度命令的發(fā)布與更改必須及時(shí)確認(rèn)、了解，對有工程車、調(diào)試列車開行、需排列進(jìn)路等重要作業(yè)，必須向行車值班員進(jìn)行作業(yè)前的安

17、全關(guān)鍵點(diǎn)布置，加強(qiáng)對安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控力度，與行車值班員共同確認(rèn)進(jìn)路開通情況，并及時(shí)了解信息，主動做好跟蹤處理。（一）與進(jìn)路有關(guān)2、異物侵限（1）2019年5月3日中山八坦尾區(qū)間隔音板部件侵限事件2019年5月3日13：00分，五號線中山八站LOW顯示中山八西村各站屏蔽門全部開啟，防淹門顯示關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)控制中心中央大屏及CLOW顯示中山八設(shè)備區(qū)所有信號機(jī)編號閃，部分進(jìn)路不能自排等信號故障，隨后行調(diào)發(fā)布由于中山八聯(lián)鎖故障，坦尾西村上下行列車與車站聯(lián)系采用URM模式憑車站引導(dǎo)信號動車的命令。其后車站、司機(jī)根據(jù)行調(diào)命令組織客運(yùn)和行車工作。（一）與進(jìn)路有關(guān)2、異物侵限（2）2009年“7.18”四號

18、線高架線路圍網(wǎng)侵限與列車碰撞事件2009年7月18日18:40，四號線蕉門、東涌風(fēng)速儀測到有68級陣風(fēng)。18:47，0718次司機(jī)報(bào)行調(diào):“列車在黃汽東涌K45900處撞上飄進(jìn)線路的圍網(wǎng)，車頭（04A020）擋風(fēng)玻璃破裂，列車停車后已越過圍網(wǎng)，不能處理，列車運(yùn)行狀態(tài)正?！?。18:51，行調(diào)張通知黃閣的1216次司機(jī):“在黃汽有值班站長添乘，前方列車在K45900附近，撞上圍網(wǎng)，與值班站長一起處理，在K45400處限速25Km/h運(yùn)行”。18:58，司機(jī)報(bào)：“圍網(wǎng)已侵限，列車玻璃被撞爛。”停車后行調(diào)向司機(jī)了解列車狀態(tài)，命令限速運(yùn)行到東涌站清客回廠。19:33，0818次司機(jī)報(bào)行調(diào)張：“列車在K4

19、6+100處停穩(wěn)，現(xiàn)場有兩塊圍網(wǎng)侵限，鐵網(wǎng)已碰到第三軌，建議停電處理”。19:43，行調(diào)張通知0818次司機(jī)：“4A4、4A5、4B4、4B5區(qū)已停電，要求司機(jī)處理?！?19:47，0818次司機(jī)報(bào)行調(diào)：“已經(jīng)將其中一塊圍網(wǎng)拿上車，另外一塊掛在公路旁沒有侵限，該圍網(wǎng)已經(jīng)固定，但有可能會吹回來，暫不影響行車。”19:50，電調(diào)對4A4、4A5、4B4、4B5、4C2送電。（一）與進(jìn)路有關(guān)2、異物侵限（3）2009年10月11日一號線體育西站下行施工作業(yè)遺留鋁梯事件2009年10月11日6:14,一號線下行首班車0303次（3132車）司機(jī)以SM模式駕駛在體育中心至體育西路下行區(qū)間，列車頭部剛出彎

20、道位置（距離車站約150米）時(shí)司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方線路旁有異物，司機(jī)立即按壓緊急停車按鈕，列車在K15+400米處停穩(wěn)，停穩(wěn)后距異物約20米。經(jīng)確認(rèn)在1#屏蔽門鋼軌左側(cè)水溝處有一把鋁合金梯子。行調(diào)通知體育西站立即處理。值班站長到達(dá)下行站臺尾端后，往隧道側(cè)探身檢查，發(fā)現(xiàn)鐵欄桿旁下方水溝上有一把打開狀態(tài)的保潔使用的3級鋁合金人字梯，便直接從站臺上伸手將該鋁梯撿起，檢查線路出清后報(bào)車控室。司機(jī)憑行調(diào)命令以RM模式限速25KM/H進(jìn)站停穩(wěn)，到達(dá)西朗晚點(diǎn)250秒。車站進(jìn)行運(yùn)營前檢查時(shí)，值班站長沒有按規(guī)定攜帶探照燈到站臺檢查，當(dāng)巡視到下行尾端時(shí)，正好站在該鋁梯所在位置上方向兩端了望，忽略了所在位置的下方，沒有

21、發(fā)現(xiàn)下行尾端墻下方凹位處遺留的鋁梯。（二）夾人夾物類1、2019年“9.29”一號線東山口站屏蔽門與車門間夾人動車險(xiǎn)性事件2、2019年11月10日萬勝圍上行0634次夾物動車事件（二）夾人夾物類1、2019年“9.29”一號線東山口站屏蔽門與車門間夾人動車險(xiǎn)性事件原因分析（一）司機(jī)余在站臺作業(yè)時(shí)沒有按照GDY/QW-JG-XC-02.01客車司機(jī)手冊等規(guī)章的相關(guān)程序進(jìn)行操作，在關(guān)車門、屏蔽門時(shí)和進(jìn)入司機(jī)室前，未認(rèn)真確認(rèn)車門與屏蔽門之間縫隙的安全，未發(fā)現(xiàn)有人被夾在屏蔽門與車門之間；在進(jìn)入駕駛室后聽到對講機(jī)有人呼叫司機(jī)，司機(jī)沒有問清楚原因，也沒有采取任何措施就動車，是造成本次事件主要原因。（二）

22、站臺崗歐在發(fā)現(xiàn)車門與屏蔽門之間夾人情況后，沒有第一時(shí)間按壓緊停按鈕，只用對講機(jī)呼叫司機(jī)，在列車動車后才顯示了緊急停車手信號，未能采取有效措施防止列車動車，是造成本次事件的一定原因。2、2019年11月10日萬勝圍上行0634次夾物動車事件事件經(jīng)過20：13，0634次（8182車）司機(jī)在萬勝圍上行關(guān)門時(shí)，司機(jī)執(zhí)行手指口呼制度，確認(rèn)車門、屏蔽門關(guān)好，空隙無異常后動車。司機(jī)未發(fā)現(xiàn)站臺中部13號屏蔽門與對應(yīng)車門之間夾有異物（異物為乘客裝有手提電腦的包（40cm*35cm*8cm），當(dāng)時(shí)電腦包帶在車內(nèi)、手提電腦包被車門夾在車外）。20：15，列車運(yùn)行至琶洲后，站臺崗發(fā)現(xiàn)有手提電腦包掉落在站臺3、4號屏

23、蔽門之間的固定門與車體之間（沒有掉下軌道），便呼叫司機(jī)車門夾有異物并且按壓了緊停按鈕。司機(jī)通過空隙發(fā)現(xiàn)車門與屏蔽門之間夾有異物，待站臺崗將異物取出后，司機(jī)憑其“好了信號”動車。（注：事件造成乘客電腦損壞，乘客向地鐵公司提出索賠） 現(xiàn)場圖片夾人夾物類控制措施制度保障1、站臺接發(fā)列車規(guī)定2、聯(lián)控用語規(guī)范3、夾人夾物應(yīng)急處理規(guī)定人員保障1、站臺崗：現(xiàn)場監(jiān)控和應(yīng)急處理第一人；2、行值：CCTV監(jiān)控3、值站：班中人員管理思想保障安全教育到位：讓員工充分認(rèn)識自己的責(zé)任和崗位職責(zé)培訓(xùn)和檢查保障1、專項(xiàng)檢查2、抽查錄像3、抽問評估（二）夾人夾物類（三）乘客跳軌下線路類1、2019年2月17日烈士陵園站乘客跳軌

24、事件2、2019年3月4日楊箕站乘客跳軌事件3、2019年2月17日花地灣站乘客擅自翻越安全門跳下軌道事件（三）乘客跳軌下線路類1、2019年2月17日烈士陵園站乘客跳軌事件事件概括2019年2月17日21：37分，一號線從西朗開往廣州東方向的2118次列車在進(jìn)烈士陵園站剛一節(jié)車廂時(shí)，一名女乘客在站臺突然越過黃色安全線并跳下軌道，司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即緊急停車，車站也立即按下緊急停車按鈕，列車因慣性越過該乘客后停車。車站工作人員立即報(bào)公安及120，并配合公安干警封鎖現(xiàn)場，進(jìn)入軌道對跳軌乘客進(jìn)行現(xiàn)場搶救和應(yīng)急處理。 22：04，跳軌乘客被抬到站臺，經(jīng)120醫(yī)生確認(rèn)該名乘客已死亡。事件影響一號線烈士陵園往

25、廣州東方向的行車延誤約23分鐘。期間，地鐵控制中心及時(shí)組織了列車小循環(huán)行車，一號線各站及列車及時(shí)播放廣播，采取應(yīng)急措施疏導(dǎo)客流，盡量減少事件對乘客的影響。據(jù)錄象顯示，該名20多歲的女乘客跳軌時(shí)旁邊沒有其他乘客。目前，地鐵公安正在對事件做進(jìn)一步的調(diào)查。（三）乘客跳軌下線路類1、2019年2月17日烈士陵園站乘客跳軌事件汲取教訓(xùn)a、當(dāng)緊急情況下列車在站停車無法動車時(shí)（如遇列車著火無法動車等緊急情況），出現(xiàn)列車車門與屏蔽門錯位，即車門位置正對著屏蔽門的固定玻璃門時(shí)，司機(jī)、車站人員需要緊急清客時(shí)可以通過打開站臺前端或尾端的應(yīng)急門進(jìn)行疏散，加快疏散的速度。b、車務(wù)人員發(fā)現(xiàn)站臺有乘客跳軌時(shí)應(yīng)及時(shí)疏散站臺乘

26、客并維持好站臺秩序。（三）乘客跳軌下線路類2、2019年3月4日楊箕站乘客跳軌事件事件概括2019年3月4日22:25，0628次列車運(yùn)行至距離楊箕站上行站臺尾端墻約80米處，發(fā)現(xiàn)前方軌道左側(cè)(距尾端墻55米)有一名身穿紅色西裝的人，司機(jī)立即拍下緊急停車按鈕，并鳴笛示意及報(bào)車站，列車距該乘客還有20米時(shí)，乘客自行爬上站臺，列車越過該乘客爬上站臺位置2個(gè)車門后停下。（三）乘客跳軌下線路類2、2019年3月4日楊箕站乘客跳軌事件原因分析(一)站臺崗在上行列車進(jìn)站前1分鐘，沒有在下行站臺監(jiān)控乘客的候車秩序，也沒有站在“緊急停車按鈕”旁接車，且在發(fā)現(xiàn)有乘客越出黃色安全線后，沒有趕過去問詢，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)

27、另有乘客跳下軌道，當(dāng)?shù)弥谐丝吞壓?，沒有第一時(shí)間按壓緊停按鈕。（二）行車值班員在上行列車進(jìn)站前1分鐘，沒有通過CCTV監(jiān)控站臺情況，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)有乘客跳下軌道，在得知有乘客跳軌時(shí)沒有第一時(shí)間按壓緊停按鈕。（三）值班站長當(dāng)時(shí)在車控室行車值班員工作臺旁，未能發(fā)現(xiàn)行車值班員和站臺崗的違章情況。（三）乘客跳軌下線路類2、2019年3月4日楊箕站乘客跳軌事件汲取教訓(xùn)（一）站臺崗按規(guī)定巡視，當(dāng)上（下）行列車進(jìn)站顯示1分鐘時(shí)，站臺崗需報(bào)車控室“上（下）行一分鐘”，并在“緊急按鈕”旁按照接車“三步曲”的要求立崗接車，行車值班員需做好呼喚應(yīng)答,并通過CCTV加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況馬上采取緊急措施。（二）加強(qiáng)播

28、放安全廣播提醒候車乘客注意安全。三、其他易發(fā)安全事件在行車組織中，容易發(fā)生高危行車安全事件的情況主要集中在降級情況下人為控制的運(yùn)行，主要表現(xiàn)有：（一）ATP聯(lián)鎖時(shí)，人工在LOW上排列進(jìn)路；（二）聯(lián)鎖故障時(shí)，采用電話聯(lián)系法/閉塞法組織行車；（三）降級情況下的信息溝通。三、其他易發(fā)安全事件（一）ATP聯(lián)鎖時(shí)，人工在LOW上排列進(jìn)路信號故障有ATP降為聯(lián)鎖時(shí)，控制權(quán)下發(fā)聯(lián)鎖設(shè)備站，由站務(wù)人員監(jiān)控行車安全，容易引起安全事件。例如：1、2009年12月12日，中山八站在聯(lián)鎖故障演練中發(fā)生一起道岔鉤鎖器未拆除而在LOW上排列進(jìn)路導(dǎo)致道岔短閃的事件；2、2019年3月19日，淘金站錯誤操作“重啟令解” 命令

29、事件；3、2019年7月4日，滘口站發(fā)生了一起在未通知行調(diào)情況下取消了01601次進(jìn)滘口道的進(jìn)路事件。三、其他易發(fā)安全事件（二）聯(lián)鎖故障時(shí)，采用電話聯(lián)系法/閉塞法組織行車；聯(lián)鎖故障時(shí)，比較容易發(fā)生現(xiàn)場錯誤排列進(jìn)路、交錯填錯路票等行車憑證、未具備條件接發(fā)車、給錯發(fā)車信號等安全事件。例如：1、2009年9月24日站間電話聯(lián)系法演練時(shí)魚珠站發(fā)生了值班員錯誤顯示發(fā)車信號的事件；2、2009年12月15日，車陂南站在聯(lián)鎖故障按調(diào)車方式組織列車折返演練中，發(fā)生一起值班站長多次錯誤判斷進(jìn)路的事件；3、2009年12月12日，獵德站在站間電話聯(lián)系法演練時(shí),發(fā)生了一起下行站臺有車仍同意潭村下行發(fā)車的事件；4、2

30、019年1月19日廣佛線多個(gè)道岔故障，雷崗站處理時(shí)間達(dá)26分鐘事件。三、其他易發(fā)安全事件（三）降級情況下的信息溝通在信號系統(tǒng)降級組織行車行車中，信號溝通顯得尤為重要，其中也容易發(fā)生誤會引起安全事件，例如：1、2019年10月26日在廣佛線普君北路站開展了道岔故障演練時(shí)，值班站長錯誤的將線路白板上的X1906信號機(jī)當(dāng)成故障的W1906道岔，沒有與行值確認(rèn)下線路的位置導(dǎo)致下錯線路事件；2、2019年10月26日在廣佛線魁奇路站開展了道岔故障演練，當(dāng)行調(diào)發(fā)布按調(diào)車辦理命令后，車站LOW監(jiān)還繼續(xù)詢問行調(diào)用哪一條進(jìn)路折返，導(dǎo)致時(shí)間延誤。四、站務(wù)安全管理的思路與對策原因分析結(jié)合站務(wù)安全管理的特點(diǎn)，綜合分析

31、近期發(fā)生的站務(wù)安全事件及過往案例，問題發(fā)生有以下幾個(gè)主要原因：（一）員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)和演練不到位，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和應(yīng)急業(yè)務(wù)技能水平較低，導(dǎo)致員工誤操作、突發(fā)應(yīng)急事件處理不理想，晚點(diǎn)較多等情況時(shí)有發(fā)生。 例如：1月19日廣佛線雷崗站道岔故障處理時(shí)間過長，延誤較多。四、站務(wù)安全管理的思路與對策（二）車站現(xiàn)場安全制度落實(shí)不徹底，執(zhí)行力較低。主要表現(xiàn)在有章不循、安全措施落實(shí)執(zhí)行不到位、沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等。（三）應(yīng)急處理思路不清晰，尤其是溝通環(huán)節(jié)不暢，多次來回反復(fù)溝通，導(dǎo)致時(shí)間白白浪費(fèi)，而故障處理沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 例如：1月23日新造站W(wǎng)1416道岔故障處理事件及1月28日一號線西朗站W(wǎng)121道岔故障事件，都存

32、在類似情況。四、站務(wù)安全管理的思路與對策（四）安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)的把握和安全關(guān)鍵點(diǎn)的控制能力有待提高，現(xiàn)場員工和管理人員往往容易忽略安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵點(diǎn)，導(dǎo)致在站務(wù)安全管理過程中迷失方向，什么都抓什么都管，卻收效甚微或適得其反。（五）安全管理的力度和意識不夠，對現(xiàn)場缺乏事前的指導(dǎo)和監(jiān)察，風(fēng)險(xiǎn)意識未能前移，往往都將重點(diǎn)和精力放在事后的整改落實(shí)上，疲于奔命。四、站務(wù)安全管理的思路與對策思路與對策（一）加強(qiáng)安全培訓(xùn)及演練，提高員工業(yè)務(wù)技能 如何有效開展安全培訓(xùn)及演練，是站務(wù)安全管理中的一大難題，主要方法有：1、關(guān)鍵業(yè)務(wù)必須進(jìn)行周期性的回爐培訓(xùn)。例如行車降級組織方法、施工關(guān)鍵點(diǎn)、道岔故障處理、屏蔽門故障處理

33、等。2、基本設(shè)備操作培訓(xùn)必須做到人人過關(guān)，不能有漏網(wǎng)之魚。3、創(chuàng)造良好的演練培訓(xùn)條件，力求貼近實(shí)戰(zhàn)，講求質(zhì)量。四、站務(wù)安全管理的思路與對策4、培訓(xùn)及演練要建立完善的評估制度。評估表評估人員評估的反饋及激勵5、通過開展業(yè)務(wù)技能比武促進(jìn)培訓(xùn)工作開展四、站務(wù)安全管理的思路與對策（二）通過各種方式方法，提高安全檢查質(zhì)量。 安全檢查的主要目的是能夠發(fā)現(xiàn)并消除現(xiàn)場的各種安全隱患、檢查規(guī)章制度的落實(shí)情況，提高現(xiàn)場執(zhí)行力。（1）按檢查的內(nèi)容劃分有：日常檢查，夜班檢查，節(jié)前節(jié)后安全檢查，專項(xiàng)檢查、督查等。（2）按檢查采取的形式劃分有：安全檢查表，抽問，查錄音、回放及錄像，查操作記錄，安全測試，突擊演練等。四、站

34、務(wù)安全管理的思路與對策以車務(wù)三部安全檢查要求表為例：級別 檢查方式部門分部、中心站班組日常安全檢查至少1次/周至少1次/周至少1次/天夜班檢查至少2次/月分部、中心站1次/周節(jié)前節(jié)后安全檢查重大節(jié)假日、大型活動前后一周專項(xiàng)檢查、督查根據(jù)各階段安全工作需要，每季度至少一次專題檢查四、站務(wù)安全管理的思路與對策如何對待檢查的問題：檢查通報(bào)中，簡要列出近期檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題要求各單位舉一反三整改回復(fù)整改情況 安全檢查通報(bào)（二月第一期）本期檢查發(fā)現(xiàn)主要問題：1、施工臺賬填寫不規(guī)范。2、沒有及時(shí)簽閱調(diào)度命令。3、個(gè)別車站沒有使用施工示意圖。4、運(yùn)營前檢查表填寫不規(guī)范。四、站務(wù)安全管理的思路與對策（三）狠抓

35、制度落實(shí)，提高執(zhí)行力 通過建立安全檢查問責(zé)制度、修訂和完善規(guī)章制度和開展制度落實(shí)檢查活動，樹立安全管理制度的嚴(yán)肅性，提高員工對規(guī)章制度的認(rèn)識和執(zhí)行力。四、站務(wù)安全管理的思路與對策（四）做好四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)控制管理關(guān)鍵作業(yè)：特殊的作業(yè)、A1類施工作業(yè)等關(guān)鍵人員：值班站長、行車值班員、站臺崗等關(guān)鍵時(shí)段：高峰期、夜間作業(yè)、節(jié)假日期間關(guān)鍵地點(diǎn)：長大扶梯、接觸軌區(qū)域、出入段線、折返線、聯(lián)鎖設(shè)備站等。四、站務(wù)安全管理的思路與對策（五）以過程控制為主，做好重點(diǎn)環(huán)節(jié)和安全關(guān)鍵點(diǎn)的控制 在站務(wù)安全管理模塊中強(qiáng)調(diào)過程控制，分析各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的安全關(guān)鍵點(diǎn)，制定防范措施，篩選出重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)盯控，確保安全。四、站務(wù)安全管理的思路與對策（六）加強(qiáng)部門內(nèi)及部門外的溝通協(xié)調(diào) 部門作為中心基層生產(chǎn)單位，中心站、乘務(wù)分部作為最基層的生產(chǎn)單元，相互間的溝通協(xié)