經(jīng)濟師考試中級運輸經(jīng)濟民航試題

1、2007年經(jīng)濟師考試中級運輸經(jīng)濟（民航）試題一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題意）1、利用各類民用航空器從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察任務(wù)以外的民用航空飛行活動稱為（）。A.軍用航空B.民用航空C.海運D.民用交通2、可供飛機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是（）。A.飛行區(qū)B.服務(wù)區(qū)C.修理區(qū)D.機場3、（）是航空公司產(chǎn)品的核心。A.航線網(wǎng)B.客艙布局C.優(yōu)質(zhì)服務(wù)D.機型4、對于一條航線的需求來說，（）決定了航班的密度。A.旅客需求B.市場狀況C.目的地D.飛機大小5、（）是指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量。A.運輸量B.最大業(yè)載C.

2、航線運輸能力D.飛機生產(chǎn)率6、（）是反映飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標。A.飛機生產(chǎn)率B.航線載運比率C.最大周轉(zhuǎn)量D.最大業(yè)載7、（）能夠綜合反映航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模。A.最大周轉(zhuǎn)量B.總周轉(zhuǎn)量C.運輸量D.總運輸量8、計劃期某航線B737改為mD82，載量增加4噸，假如計劃年度出港班次為300班，計劃出港載運率為70%，則增量為（）。A.666噸B.840噸C.210噸D.280噸9、（）規(guī)定計劃期內(nèi)飛機的增減變動情況。A.飛機質(zhì)量計劃B.飛機數(shù)量計劃C.飛機利用率計劃D.維護和送修計劃10、飛機數(shù)量計劃主要內(nèi)容是（）。A.確定飛機的需要量B.確定飛機的質(zhì)量C.確定飛

3、機的供應量D.確定飛機的使用率11、某公司某型飛機計劃期初有20架，計劃三月份增加2架，七月份報廢2架，9月份再增加7架，年末在冊飛機架數(shù)為27架，則該公司該型飛機年平均在冊飛機架數(shù)是（）。A.20架B.22架C.23架D.24架12、（）是主管貨物承運，貨物運送和貨物支付的業(yè)務(wù)部門。A.售票部門B.營運部門C.貨運部門D.調(diào)度部門13、（）是在一些航班尚在手工操作的條件下，為了彌補通信條件不足，同時為了便利旅客比較集中的航班始發(fā)站的銷售而采取的定座管理方法。A.集中控制B.分散控制C.航班始發(fā)站控制D.固定配額14、下列旅客中不受承運限制的有（）。A.孕婦B.傳染病患者C.嬰兒D.健康的老年

4、人15、旅客的交運行李每件不超過（）公斤。A.100B.50C.10D.516、旅客在辦理行李的聲明價值時，承運應按旅客聲明的價值中超過限額部分價值的（）收取聲明價值附加費。A.10/10000B.5/1000C.10/1000D.2/100017、每位旅客的行李聲明價值最高額為人民幣為（）元。A.10000元B.8000元C.5000元D.2000元18、旅客在填開旅費證時，非指定運輸和其它服務(wù)用mCo的價值不能超過（）美元。A.1000B.500C.300D.35019、包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的（）。A.實際毛重B.體積重量C.計費重量D.實際重量20、貴重貨物的計費重量以（

5、）為單位。A.1公斤B.10公斤C.0.5公斤D.2公斤21、（）是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地之間，運輸特定品名貨物的運價。A.普通商品運價B.指定商品運價C.特定商品運價D.等級商品運價22、某外賓貨主托運一木箱鮮活植物，重25公斤，體積40X60X100Cm,該外賓貨主應（定價為pEk-hrB45+4.21 元 45-5.62 元）付的運費是（）。A.337.20元B.284.40元C.350元D.285元23、產(chǎn)品所具有的滿足社會和人們需要的特性稱為（）。A.產(chǎn)品質(zhì)地B.產(chǎn)品功能C產(chǎn)品質(zhì)量D.產(chǎn)品數(shù)量24.標準或規(guī)定未明確的，但社會，旅客貨主又期望或公認的需要稱為（）。A.明確

6、需要B.指定需要C的今W亞C.Bil、nD.強制需要25、質(zhì)量管理的最終目的是（）。A.獲得最大利潤B.減少工作環(huán)節(jié)C.獲得便利的工作條件D.提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，滿足社會和用戶的需要26、（）是根據(jù)質(zhì)量方針的要求，企業(yè)在一定期間內(nèi)在質(zhì)量方面所要達到的預期成果。A.產(chǎn)量目標B.質(zhì)量目標C.質(zhì)量方針D.產(chǎn)量方針27、（）是為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標維持在一定水平上而制定的目標。A.實破性目標B.保守性目標C.控制性目標D.計劃性目標28、（）是通過一定的制度、規(guī)章、方法、程序、機構(gòu)等把質(zhì)量保證活動加以系統(tǒng)化，標準化、程序化。A.質(zhì)量保證B.質(zhì)量體系C.質(zhì)量保證體系D.質(zhì)量監(jiān)督29、國際民航組

7、織（iCAo）成立于（）年。A.1944B.1947C.1990D.195231、某機場19972000年旅客吞吐量分別為100、109、121、133和145萬人次。預計該機場2001年旅客吞吐量為（）萬人次。A.155.4B.155.8C.156.4D.158.232、企業(yè)在籌集資本金過程中，吸收投資者的無形資產(chǎn)出資不得超過企業(yè)注冊資金的（）。A.5%B.10%C.18%D.20%33、某航班的航程為A-B-Co已知各航段的實際業(yè)載重量為：A-B1439公斤；AC1317公斤。A站的最大可用業(yè)載為4491公斤，B站的最大可用業(yè)載為4061公斤，則B站的實際可裝業(yè)載為（）公斤。A.1439B

8、.1827C.1305D.274434、資產(chǎn)負債率正常為（）。A.25%B.33%C.50%D.60%35、某航空公司1999年完成的旅客運輸量為700萬人次，客座利用率為70%，則該公司最大旅客運輸量為（）萬人次。A.1000B.1100C.700D.170036、有一國際航程的運價資料及里程為：則最終運價結(jié)果為nuC（）。A.587.68B.599.41C.611.05D.651.3737、某國內(nèi)貨主托運1件普通貨物重18.7公斤，體積為50X50*0厘米，從北京運往廣州，運價為5.30元公斤。則貨物的航空運費為（）元人民幣。A.99.11B.101.70C.111.24D.111.303

9、8、某機場貨物吞吐量預測方程為：hw=12300+40X。在計算中已知：sy=10lxx=225,則t的計算值為（）。A.60B.16C.6D.0.0639、壞賬準備金在年度終了按年末應收賬款額的（）計提。A.（1-3）%B.（3-5）%C.（5-7）%D.（6-8）%某運輸服務(wù)部門存在的主要問題是“行李運輸差錯”，要解決這一問題，首先應（）。A.報告上級部門B.制定減少行李運輸差錯”的相關(guān)措施C.分析并找出行李運輸差錯”的主要原因D.理順客運工作流程41、運輸產(chǎn)品是運輸對象的（）。A.加工成品B.空間位移C.時間轉(zhuǎn)換42、運輸市場上出售的是（）。A.實物產(chǎn)品B.原材料C.非實物性產(chǎn)品D.運輸

10、工具43、（）是指在運量一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)的運輸，總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用。A.平均成本定價論B.邊際成本定價論C.負擔能力定價論D.供求關(guān)系定價論44、運價的形成機制，是指依據(jù)一定的（）原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度。A.價格形成B.價值形成C.運價制定D.均衡經(jīng)濟45、（）是指對資產(chǎn)價值進行評定和估價。A.資產(chǎn)評估B.資金評估C.價值評估D.資本評估46、貨幣資金是企業(yè)的（）。A.定額流動資金B(yǎng).非定額流動資金C.非間歇資金D.定額資金47、（）是占用在生產(chǎn)儲備、未完工產(chǎn)品和成品各個項目上的資金。A.存貨資金B(yǎng).后備資金C.定額資金D.固定資金48

11、、航空運輸保險屬于（）范疇。A.海上運輸保險B.陸上運輸保險C.內(nèi)陸運輸保險D.海陸運輸保險49、（），即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機數(shù)量。A.機隊的結(jié)構(gòu)B.機隊規(guī)劃C.機隊的規(guī)模D.飛機選擇50、（）指為了個人舒適而要求占用兩個以上座位的旅客。A.病殘旅客B.孕婦C.額外占座旅客D.身份特殊旅客51、細分航空旅客運輸市場時，選擇正確的市場細分依據(jù)是十分重要的。我們在細分航空旅客運輸市場時，主要考慮的是（）。A.旅客的性別B.旅客的身份C.旅客的目的地D.旅客的旅行目的52、進行總本經(jīng)營戰(zhàn)略決策，首先必須了解，分析企業(yè)所處的（）。A.戰(zhàn)略環(huán)境B.戰(zhàn)術(shù)環(huán)境C.外部環(huán)境D.內(nèi)部環(huán)境企業(yè)微觀環(huán)境是指

12、那些直接影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是（）。A.供方因素B.買方因素C.行業(yè)因素D.人力資源因素54、航空公司配備飛機的一般原則是以（）為準。A.運輸?shù)头逅栾w機數(shù)量B.運輸高峰所需飛機數(shù)量C.運輸平峰所需飛機數(shù)量D.以上都不是55、飛機的操作重量是指（）。A.飛機的起飛重量+起飛油量B.飛機的起飛重量-起飛油量C.飛機的起飛重量+業(yè)載重量D.飛機的起飛重量-業(yè)載重量56、旅客搭乘了不是其客票上列明的航班飛機，這種情況屬（）。誤乘B.錯乘C.漏乘D.簽轉(zhuǎn)57、對于Ctm檢查，其Ctm所對應的較高點出現(xiàn)在（）。A.始發(fā)地到中途分程點，與銷售代號無關(guān)B.始發(fā)地到非中途分程點，與

13、銷售代號無關(guān)C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機點，與銷售代號無關(guān)D.始發(fā)地到中途分程點、非中途分程點或轉(zhuǎn)機點，取決于銷售代號58、托運人托運的貨物與航空貨運單上所列品名不符，如在始發(fā)站發(fā)現(xiàn)，該貨應（）。A.停止發(fā)運，運費不退B.停止發(fā)運，退還運費C.可繼續(xù)承運，加倍核收運費D.通知托運人，協(xié)商處理59、航空貨運單（AirwAyBill）的三字代碼簡寫為（）。A.ArwB.AwBC.AwlD.Awi二、多項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題不得分）61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有（）。A.滑翔機B.氣球C.直升飛機D.撲翼機62、航空運輸產(chǎn)品與其他消費

14、品之間的區(qū)別在于（）。A.不可儲存B.消費之前無法檢驗產(chǎn)品質(zhì)量C.精確的交貨時間D.不可更換性63、客航布局包括（）。A.座位數(shù)量B.座位寬度C.走道安排D.座位間距64、下列屬于航線運輸計劃的主要指標的有（）。A.飛行班次B.飛行小時C.發(fā)運量D.發(fā)運收入E.周轉(zhuǎn)量65、航班計劃的內(nèi)容有（）。A.發(fā)運量B.航線C.機型D.班次E.班期66、飛機大修采用的標準有（）A.飛行公里B.飛行小時C.飛行季節(jié)D.起落架次67、飛機的基本重量包括（）。A.空機重量及附加設(shè)備重量B.機組人員重量C.服務(wù)設(shè)備及供應品重量D.空勤組及隨身攜帶品用具重量68、飛機的平衡包括（）。A.俯仰平衡B.方向平衡C.落地

15、平衡D.橫側(cè)平衡69、下列屬于運價的基本要素的有（）A.運價本身B.最大允許里程C.最小允許里程D.實際客票的里程70、下列屬貨物托運人的責任的是（）。A.貨物托運要求B.預定艙位C.填制貨物托運書D.交納預付款71、整個運輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息，按其性質(zhì)和作用可分為（）A.質(zhì)量動態(tài)信息B.質(zhì)量指令信息C.質(zhì)量靜態(tài)信息D.質(zhì)量反饋信息72、慢性質(zhì)量事故的特點有（）。A.事故原因不明B.影響不易引人注意C.持續(xù)時間長D.突發(fā)性73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計工具有（）A.排列圖因果圖C.分層圖D.直分圖E.散布圖74、國際航空運輸協(xié)會的主要活動有（）。A.協(xié)商制定國際航空客貨運價B.統(tǒng)一國際航空運輸

16、客貨運價C.開展業(yè)務(wù)代理D.進行技術(shù)合作75、國際貨運中，如果某種活動物采用“normAlgCr計費時，其計費結(jié)果應為（）比較,取高者。A.普通貨物的mB.活動物的mC.45公斤以下普通貨物運價（n）計費結(jié)果D.45公斤以上普通貨運價（q）計費結(jié)果E.n與q計費結(jié)果比較取高者76、現(xiàn)代運輸方式的市場一旦形成，就會產(chǎn)生運輸效應。運輸效應包括（）效應。A.生產(chǎn)空間組合B.集聚誘發(fā)C.質(zhì)態(tài)組合D.物質(zhì)傳輸77、航空運輸企業(yè)在對運輸生產(chǎn)全過程進行控制時，常采用的控制方法有（）。A.前置控制B.實時控制C.后置控制D.現(xiàn)場控制78、飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務(wù)所攜帶的（）之和。A.航段耗油量B.備

17、份油量C.滑行油量D.潤滑油量79、全面質(zhì)量管理的qC小組活動是以（）為目的組織起來并開展活動的小組。A.對企業(yè)資產(chǎn)進行合理評估B.降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益C.技術(shù)攻關(guān)和解決生產(chǎn)難題D.提高人的素質(zhì)80、所有加入Bsp的航空公司都應承擔下列義務(wù)（）。A.將其運輸憑證從已加入Bsp的代理人處收回B.妥善安全地保管運輸憑證、管理表格和承運人識別標牌C.按規(guī)定填開中國Bsp的有關(guān)結(jié)算單據(jù)D.按規(guī)定繳納加入費和應承擔的與Bsp有關(guān)的所有費用三、案例分析題共20個小題（單選或多選）組成，每小題1分，錯選或多選均不得分。（一）2000年XXffi空集團公司下屬4個分公司營運的基本情況如下表所示：分公司飛

18、行班次飛行輪檔時間飛行萬公里總周圍量（萬噸公里）貨郵周圍量（萬噸公里）甲乙丙丁80001100090208800250001800024000230001600145018001300230001500016000130002900240029562100根據(jù)以上資料回答以下問題：81、（）是反映航空運輸生產(chǎn)的質(zhì)量和效益的重要指標。A.飛機生產(chǎn)率B.航線運載比率C.最大周轉(zhuǎn)量D.最大業(yè)載82、航班飛機的平均航速在740（公里/輪檔小時）以上的有（）分公司。A.甲B.乙C.丙D.丁83、航班飛機的生產(chǎn)率最高的為（）分公司。A.甲B.乙C.丙D.丁84、旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有（）分

19、公司。A.甲B.乙C.丙D.丁85、航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標包括（）。A.航線距離B.飛行班次C.飛行小時公里D.航速（二）ABC航空公司擁有的B737200飛機可接安裝400個座位。頭等艙、公務(wù)艙分別有20、60和320個座位。已估計出飛某一航班全部成本為269760元，采用成本定價法，計算各級艙座位成本。86、采用成本批數(shù)法計算座位成本指數(shù)的主要影響因素為（）。A.座位間距B.固定座位數(shù)C.各級艙客座利用率D.服務(wù)質(zhì)量比價87、若以經(jīng)濟艙座位成本指數(shù)為100,頭等艙、經(jīng)濟艙的座位間距分別為55、34英寸，則頭等艙位間距的座位成本指數(shù)為（）。A.112B.132C.152D.16288

20、、若頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙分別有固定座位2、4和8個，客座利用分別為50%60%和75%若經(jīng)濟艙、公務(wù)艙、頭等艙的每座成本指數(shù)分別為100、200及400,則該航班全部成本指數(shù)為（）。A.32720B.33720C.35720D.3672089、若B737200飛機飛該航班的全部成本為269760元，則該航班每個成本指數(shù)含成本（）元。A.5B.7C.8D.9（三）ABC航空有限公司出資組建一個貨運公司。注冊資本金為500萬元，其中職工出資50萬元。91、此注冊資本金是由（）組成的。A.國家資本金B(yǎng).法人資本金C.個人資本金D.外商資本金92、在注冊資本金中，無形資產(chǎn)出資不得超過（）萬元。A.1

21、00B.120C.150D.20093、注冊資本金中，經(jīng)有關(guān)機關(guān)審查批準，無形資產(chǎn)出資最高不得超過（）萬元。A.50B.150C.200D.30094、若此貨運公司年度職工工資總額為100萬元，可提?。ǎ┤f元作為職工教育經(jīng)費。A.1.5B.2.5C.15.0D.25.095、若此貨運公司年度職工工資總額為100萬元，可提?。ǎ┤f元，作為職工福利經(jīng)費。A.14B.15C.24D.30（四）某售票處有7名工作人員，對他們的出票進行檢查發(fā)現(xiàn)，在某一段時間內(nèi)7名售票人員共出現(xiàn)8種類型的不同票面，差錯如下，差錯矩陣表:差錯出票人總計ABCDEfg10010210421000101330161020019401010100125000010016