電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜述

1、電動(dòng)車/混合電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜述張鵬淼13S106023共二十四頁(yè)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)框圖 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電機(jī)(dinj)、功率變換和控制技術(shù)三部分組成。共二十四頁(yè)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)(dinj)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高密度、高效率低成本、寬調(diào)速直流電動(dòng)驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)永磁無(wú)刷電機(jī)系統(tǒng)新一代牽引電機(jī)系統(tǒng)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分類結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、低噪聲、不需要位置傳感器、轉(zhuǎn)速極限高矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟驅(qū)動(dòng)電路復(fù)雜，成本高功率密度較高電機(jī)尺寸小、體積小轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單優(yōu)良的電磁轉(zhuǎn)矩控制特性城市無(wú)軌電車上廣泛應(yīng)用重量和體積也較大共

2、二十四頁(yè)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)的直流脈寬調(diào)制斬波電路的種類較多，較常用的有降壓斬波電路、電流(dinli)雙象限斬波電路和全橋斬波電路共二十四頁(yè)我校研制的超級(jí)(choj)電容電動(dòng)公交車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電路圖直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)共二十四頁(yè)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)雖然直流電機(jī)易于控制, 但是由于采用機(jī)械換向結(jié)構(gòu), 維護(hù)困難, 并要產(chǎn)生火花, 尤其是對(duì)無(wú)線電的干擾, 這對(duì)電動(dòng)汽車智能化是致命的弱點(diǎn)。另外, 直流電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積大, 制造成本高, 速度范圍有限, 重量重, 能量密度較低。 所有這些因素都限制(xinzh)和妨礙了直流電機(jī)在電動(dòng)汽車中的進(jìn)一步應(yīng)用。共二十四頁(yè)電動(dòng)

3、汽車驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 交流電機(jī)(dinj)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共二十四頁(yè)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)主電路拓?fù)鋱D共二十四頁(yè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)回饋(hu ku)制動(dòng)典型都市(dsh)工況下驅(qū)動(dòng)能與制動(dòng)能比較 共二十四頁(yè)1回饋制動(dòng)：在這種模式下，對(duì)車輛的減速度要求較低，并且要求動(dòng)力電池SOC值低于其最大運(yùn)行閾值；2緊急制動(dòng)：車輛要求快速制動(dòng)，制動(dòng)力由機(jī)械制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)提供3能耗制動(dòng)：動(dòng)力電池的SOC值達(dá)到可充電最大的閾值，為了保護(hù)電池，停止制動(dòng)能量對(duì)動(dòng)力電池充電和反饋。電動(dòng)汽車制動(dòng)(zh dn)方式 共二十四頁(yè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)回饋(hu ku)制動(dòng)回饋(hu ku)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 共二十四頁(yè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(xtng)回

4、饋制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理(yunl)框圖 共二十四頁(yè)節(jié)能型感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)(q dn)系統(tǒng)共二十四頁(yè)正常驅(qū)動(dòng)(q dn)模式節(jié)能型感應(yīng)電機(jī)(dinj)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共二十四頁(yè)節(jié)能型感應(yīng)電機(jī)(dinj)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)回饋制動(dòng)(zh dn)模式共二十四頁(yè)混合儲(chǔ)能(ch nn)系統(tǒng) 混合(hnh)儲(chǔ)能系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于： (1)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)在能量和功率等方面的多重要求； (2)可以使不同儲(chǔ)能元件的優(yōu)點(diǎn)得以充分發(fā)揮，同時(shí)也加大了儲(chǔ)能元件自身優(yōu)勢(shì)的增長(zhǎng)空間； (3)按儲(chǔ)能元件各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行使用，可以顯著延長(zhǎng)儲(chǔ)能元件的循環(huán)壽命。 共二十四頁(yè)混合儲(chǔ)能(ch nn)系統(tǒng)共二十四頁(yè)混合(hnh)儲(chǔ)能系統(tǒng)共二十四頁(yè)混合儲(chǔ)能(ch n

5、n)系統(tǒng)直流母線(mxin)通過(guò)接觸器（Contactor）與兩種儲(chǔ)能體之間以電流雙象限變換器相聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)某一儲(chǔ)能體與直流母線的能量交換。共二十四頁(yè)混合儲(chǔ)能(ch nn)系統(tǒng)將超級(jí)電容作為輔助電源與蓄電池組成(z chn)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)共二十四頁(yè)電流(dinli)雙向變換器混合(hnh)儲(chǔ)能系統(tǒng)共二十四頁(yè)帶緩沖(hunchng)電路的電流雙象限變換器混合儲(chǔ)能(ch nn)系統(tǒng)共二十四頁(yè)謝謝(xi xie)大家！共二十四頁(yè)內(nèi)容摘要電動(dòng)車/混合電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜述。電動(dòng)車/混合電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜述。低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、低噪聲、不需要位置傳感器、轉(zhuǎn)速極限高。驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)的直流脈寬調(diào)制斬波電路的種類較多，較常用的有降壓斬波電路、電流雙象限斬波電路和全橋斬波電路。雖然直流電機(jī)易于控制, 但是由于采用機(jī)械換向結(jié)構(gòu), 維護(hù)困難, 并要產(chǎn)生火花, 尤其是對(duì)無(wú)線電的干擾, 這對(duì)電動(dòng)汽車智能化是致命的弱點(diǎn)。另外, 直流電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積大, 制造成本高, 速度范圍有限, 重量重, 能量(nngling)密