環(huán)境噪聲新標(biāo)準(zhǔn)研討ppt課件

1、道路交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)與開工環(huán)境維護(hù)驗(yàn)收調(diào)查 王 毅環(huán)境維護(hù)部環(huán)境工程評(píng)價(jià)中心2021年0 2月道路交通工程環(huán)境影響主要內(nèi)容工程概略環(huán)境影響：生態(tài)、水、氣、聲、固體廢物環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與事故應(yīng)急措施環(huán)境管理與監(jiān)測(cè)方案落實(shí)情況公眾意見調(diào)查環(huán)境影響評(píng)價(jià)與開工環(huán)境維護(hù)驗(yàn)收調(diào)查要點(diǎn)一、道路交通工程概略 二、生態(tài)環(huán)境維護(hù) 三、水環(huán)境維護(hù) 四、高速公路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)要點(diǎn)四個(gè) 環(huán)節(jié) 五、隔聲屏障的工程運(yùn)用 一、道路交通工程概略我國(guó) 71118高速公路網(wǎng) 2021年 2030年17首都放射線7條G1G7211南北縱線11條：如大廣高速G45318東西橫線18條：如連霍高速G304其它：如幾大城市群環(huán)路網(wǎng)等。一、道路

2、交通工程概略 道路是指供各種車輛無(wú)軌和行人等通行的工程設(shè)備。我國(guó)按照道路運(yùn)用特點(diǎn)，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對(duì)公路和城市道路有準(zhǔn)確的等級(jí)劃分規(guī)范外，對(duì)林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路普通不再劃分等級(jí)。 公路是銜接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地域的道路。根據(jù)交通量、公路運(yùn)用義務(wù)和性質(zhì)，將公路分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。 城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)備的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的位置、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的效力功能，我國(guó)目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。一、道路交通工程概略工程內(nèi)容線路

3、：橋梁、立交、涵道、隧道等效力設(shè)備：效力區(qū)、收費(fèi)站、管理區(qū)等環(huán)保措施和設(shè)備：生態(tài)維護(hù)和恢復(fù)措施、污染防治設(shè)備一、道路交通工程概略環(huán)境維護(hù)驗(yàn)收工程變卦調(diào)查位置變卦：線路擺動(dòng)規(guī)模變卦：長(zhǎng)度、等級(jí)工程內(nèi)容變卦環(huán)境敏感目的、環(huán)保措施和設(shè)備變卦試運(yùn)營(yíng)期及驗(yàn)收調(diào)查期間消費(fèi)負(fù)荷交通量：近期車流量的75%驗(yàn)收調(diào)查期間實(shí)踐交通量：75%；75%；一、道路交通工程概略工程投資與環(huán)保投資 按環(huán)評(píng)文件要求核對(duì)環(huán)境維護(hù)投資的落實(shí)情況與環(huán)評(píng)階段對(duì)比列表詳細(xì)闡明留意不能脫漏及其合理性圖件要求地理位置圖、線路走向圖、敏感目的分布圖、污染處置設(shè)備流程圖等照片、影相資料二、生態(tài)環(huán)境維護(hù) 自然維護(hù)區(qū) 野生動(dòng)植物 土石方 沙化地域：

4、固沙措施 暫時(shí)占地 工程防治措施二、生態(tài)環(huán)境維護(hù)動(dòng)物、植物影響重點(diǎn)維護(hù)野生動(dòng)植物：稱號(hào)、維護(hù)級(jí)別能否有自然維護(hù)區(qū)：維護(hù)級(jí)別、維護(hù)重點(diǎn)、維護(hù)范圍等以定性分析為主，也有進(jìn)展植被樣方調(diào)查、動(dòng)物觀測(cè)二、生態(tài)環(huán)境維護(hù)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)影響調(diào)查土地占用：暫時(shí)占地和永久占地，占地面積、類型、占地用途農(nóng)灌系統(tǒng)：影響區(qū)域內(nèi)的分布情況，采用的措施二、生態(tài)環(huán)境維護(hù)水土流失影響調(diào)查土石方調(diào)查暫時(shí)占地調(diào)查工程防治措施調(diào)查植物防治措施沙化地域：固沙措施調(diào)查三、水環(huán)境維護(hù)水環(huán)境情況調(diào)查敏感目的分布情況：河流、水庫(kù)、水源地等水污染源調(diào)查來(lái)源、排放量、排放去向、主要污染物及采取的處置方式三、水環(huán)境維護(hù)水環(huán)境維護(hù)措施敏感目的采取的維護(hù)

5、措施：橋面縱向排水、事故池、防撞護(hù)欄等污水處置設(shè)備三、水環(huán)境維護(hù)監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位：進(jìn)、出口監(jiān)測(cè)因子：pH、CODCr、BOD5、SS、氨氮、動(dòng)植物油效力區(qū)石油類監(jiān)測(cè)頻次：延續(xù)2天，每天3次，同時(shí)記錄污水流量四 高速公路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)驗(yàn)收要點(diǎn)四個(gè)環(huán)節(jié) 4.1 工程分析環(huán)節(jié) 4.2 聲環(huán)境調(diào)查與監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié) 4.3 聲環(huán)境預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)環(huán)節(jié) 4.4 噪聲防治對(duì)策環(huán)節(jié)4.1 工程分析環(huán)節(jié)4.1.1 工程地域環(huán)境特點(diǎn)分析 平原地域：地勢(shì)開闊平坦、無(wú)限長(zhǎng)線聲源、車速快120Km/h； 丘陵地域：有坡度、彎道多、有限長(zhǎng)線聲源100Km/h； 山嶺重丘：坡度大、彎度大、有山丘屏障、有限長(zhǎng)線聲源、有山谷回響聲80Km/h。

6、4.1 工程分析環(huán)節(jié)4.1.2 敏感建筑與道路工程的對(duì)應(yīng)關(guān)系分析文學(xué)、圖表、照片配合工程所在區(qū)域環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)和現(xiàn)狀聲環(huán)境功能區(qū)劃資料；聲環(huán)境敏感目的：分布、與工程相對(duì)位置關(guān)系包括方位、間隔、高差、規(guī)模、建立年代、受影響范圍等 方位：道路左右、面向背向側(cè)向等； 間隔：預(yù)測(cè)點(diǎn)與道路的間隔紅線或邊緣、中心線、張角大小等； 高差：道路構(gòu)造路堤、路塹、高架、建筑構(gòu)造樓層及與路面關(guān)系聲照區(qū)、聲影區(qū)等。4.1 工程分析環(huán)節(jié)4.1. 3道路噪聲源強(qiáng)特性 1車流量特征：車型比、晝夜比、車速等。2噪聲源強(qiáng)特性：整體是線聲源不延續(xù)的車流，一條道路飽和車流量約為1000輛/小時(shí)；車流量較少時(shí)接近點(diǎn)聲源；多車道臨近的

7、樓房垂直聲場(chǎng)呈現(xiàn)面聲源特征。3道路工程的影響要素：彎道、波度、路面資料、地形地貌；敏感目的與路的方位、間隔、高差關(guān)系等。4.2 聲環(huán)境調(diào)查與監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié) 4.2.1 環(huán)境背景聲源調(diào)查：新建與改擴(kuò)建、周邊其它交通、工業(yè)、施工、社會(huì)生活等； 明確背景值種類及來(lái)源很重要，有關(guān)監(jiān)測(cè)布點(diǎn)及后期預(yù)測(cè)時(shí)能否需疊加。4.2.2規(guī)范現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)方法：監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的代表性與覆蓋性、樓房垂直分布及評(píng)價(jià)等；敏感目的背景值確認(rèn)代表點(diǎn)監(jiān)測(cè)值分配到各自代表的敏感建筑。4.2 聲環(huán)境調(diào)查與監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié). 4.2.2.1聲環(huán)境監(jiān)測(cè)的覆蓋性與代表性 導(dǎo)那么“7.3.1.1布點(diǎn)應(yīng)覆蓋整個(gè)評(píng)價(jià)范圍，包括廠界或邊境、場(chǎng)界和敏感目的。當(dāng)敏感目的高于含三

8、層建筑時(shí)，還應(yīng)選取有代表性的不同樓層設(shè)置測(cè)點(diǎn)。 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)布點(diǎn)導(dǎo)那么特別強(qiáng)調(diào)了代表性，即以一定數(shù)量代表點(diǎn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)說(shuō)清楚整個(gè)評(píng)價(jià)范圍的聲環(huán)境時(shí)空分布特征；特別關(guān)注聲環(huán)境空間分布，既要包括空間程度不同間隔的不同特征，還要反映樓房建筑不同樓層的垂直聲場(chǎng)變化規(guī)律。環(huán)評(píng)中常有忽略樓房聲環(huán)境垂直聲場(chǎng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)問題，是該當(dāng)改良的。4.2.2.2聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)中兩種不同情況的不同布點(diǎn)原那么 導(dǎo)那么中“7.3.1.2和“7.3.1.3提出了對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒有明顯的聲源和評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有明顯的聲源兩種情況的不同監(jiān)測(cè)布點(diǎn)原那么。其要?jiǎng)?wù)虛質(zhì)是監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置的數(shù)量，應(yīng)以清楚反映聲環(huán)境時(shí)空分布現(xiàn)狀為原那么：評(píng)價(jià)范圍

9、內(nèi)有明顯的聲源或擬建工程為改、擴(kuò)建工程要想全面反映其聲環(huán)境特征就需求多設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)位；點(diǎn)位布設(shè)中還要留意監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置與所評(píng)價(jià)的聲源設(shè)備和受影響敏感目的位置的對(duì)應(yīng)性。4.3 聲環(huán)境預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)4.3.1 預(yù)測(cè)軟件闡明：稱號(hào)版號(hào)、計(jì)算方法與導(dǎo)那么中方式能否一致；4.3.2 預(yù)測(cè)因子參數(shù)確認(rèn)：根據(jù)工程特征列表闡明；4.3.3按車流量分段互通立交有分流預(yù)測(cè)：近中遠(yuǎn)期；4.3.4 敏感建筑預(yù)測(cè)：針對(duì)各自環(huán)境特征修正；4.3.5 細(xì)化等聲級(jí)線：平面不同間隔與樓房不同樓層；給出能滿足相應(yīng)聲環(huán)境功能區(qū)規(guī)范要求的間隔。4.3.6 規(guī)范預(yù)測(cè)表格：背景值、奉獻(xiàn)值、預(yù)測(cè)值、對(duì)超標(biāo)點(diǎn)關(guān)注增量；4.3.7 針對(duì)已確認(rèn)的規(guī)范評(píng)

10、價(jià)；4.3.8 把握大局：公路交通噪聲預(yù)測(cè)方式是半閱歷模型計(jì)算加修正，有局限性及不完好性。要根據(jù)工程特征與環(huán)境特點(diǎn)，做定性分析及適當(dāng)修正。敏感目的聲環(huán)境背景值已超標(biāo)如何處置建立工程敏感目的環(huán)評(píng)中需分別得出背景值、建立工程奉獻(xiàn)值及綜合評(píng)價(jià)值三個(gè)量后分析判別建立工程奉獻(xiàn)值增量大小。增量普通可分以下幾種情況綜合評(píng)價(jià)值-背景值 增量小于0.5dB 人耳的增量覺得甚微； 增量0.5-1.0dB 人耳有微量增量感知； 增量1.0-3.0dB 人耳的增量感知明顯； 增量大于3.0dB 人耳增量感知突出能量添加一倍。增量添加0.5dB以上，建立工程應(yīng)采取降噪措施上海第九設(shè)計(jì)院辦公樓高層干擾聲環(huán)境影響調(diào)查監(jiān)測(cè)敏

11、感點(diǎn)監(jiān)測(cè)：有代表性包括降噪設(shè)備效果的監(jiān)測(cè)斷面監(jiān)測(cè)：車道、車速、車流量的變化情況確定監(jiān)測(cè) 24h監(jiān)測(cè)聲環(huán)境影響調(diào)查結(jié)果分析聲環(huán)境敏感目的能否到達(dá)相應(yīng)規(guī)范要求分析聲環(huán)境維護(hù)措施的降噪效果根據(jù)24h監(jiān)測(cè)結(jié)果，給出車流量隨時(shí)間變化規(guī)律根據(jù)衰減斷面監(jiān)測(cè)結(jié)果，給出驗(yàn)收車流量情況下，交通噪聲的達(dá)標(biāo)間隔提出整改、補(bǔ)救措施與建議 4.4 噪聲防治對(duì)策環(huán)節(jié) 道路交通工程聲環(huán)境維護(hù)相關(guān)法規(guī) 11997年3月1日起施行第五章 交通運(yùn)輸噪聲污染防治3140條 2環(huán)發(fā)20217號(hào)提出：合理規(guī)劃規(guī)劃規(guī)劃控制、噪聲三要素控制技術(shù)控制、加強(qiáng)管理管理控制 3環(huán)發(fā)2021144號(hào) 其中強(qiáng)調(diào)“加強(qiáng)交通噪聲污染防治 4導(dǎo)那么“10.2

12、.1、“10.2.2和“10.2.3規(guī)定了噪聲防治的途徑為“規(guī)劃防治對(duì)策、“技術(shù)防治對(duì)策和“管理措施。 4.4 噪聲防治對(duì)策環(huán)節(jié) 5.1規(guī)劃防治是首位最重要的。 每一個(gè)建立工程都具有其重要意義，普通來(lái)說(shuō)都是好工程，從環(huán)境維護(hù)來(lái)講，關(guān)鍵是建在什么地點(diǎn)，如何盡量減少對(duì)各類敏感目的的影響。所以新導(dǎo)那么強(qiáng)調(diào)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中應(yīng)首先對(duì)建立工程的選址選線、規(guī)劃規(guī)劃、總圖布置和設(shè)備規(guī)劃等方面進(jìn)展論證分析，提出方案調(diào)整，減少噪聲影響的建議。如“鬧靜分開和“合理規(guī)劃 設(shè)計(jì)原那么，或提出城鄉(xiāng)規(guī)劃中有關(guān)防止噪聲的建議等。建立工程規(guī)劃防治對(duì)策做好了，既可以維護(hù)聲環(huán)境質(zhì)量，又可以免除或減少噪聲治理費(fèi)用，做到“無(wú)本生意或“小

13、本生意。聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中應(yīng)提倡綜合分析、科學(xué)規(guī)劃、合理規(guī)劃的思索，反對(duì)簡(jiǎn)單地根據(jù)建立工程可研和初設(shè)中的方案，不假思索直接進(jìn)展預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的做法。 5.2噪聲技術(shù)防治對(duì)策要科學(xué)合理。 噪聲防治技術(shù)要遵照從聲源源頭上降低、從傳播途徑上降低和從敏感目的建筑物本身防護(hù)的順序一步一步進(jìn)展。從噪聲治理實(shí)例來(lái)看，應(yīng)以從聲源上和傳播途徑上治理為主，最后的措施是敏感目的本身防護(hù)。 5.3噪聲管理措施有時(shí)也是必要的。 對(duì)于技術(shù)上暫時(shí)難以處理的噪聲影響可以從影響作用時(shí)間、影響方式等方面提出改良要求；對(duì)于中遠(yuǎn)期的交通噪聲影響，可以提出跟蹤監(jiān)測(cè)適時(shí)上措施的方案；在符合中規(guī)定的可對(duì)城鄉(xiāng)規(guī)劃進(jìn)展修正的前提下，提出公路、鐵路、軌

14、道交通、機(jī)場(chǎng)及工廠與城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)及敏感建筑物之間的規(guī)劃調(diào)整建議。4.4 噪聲防治對(duì)策環(huán)節(jié) 4.4.1遵照三大對(duì)策：規(guī)劃對(duì)策、技術(shù)對(duì)策聲源、傳播途徑、受聲點(diǎn)三要素、管理對(duì)策；4.4.2規(guī)劃對(duì)策領(lǐng)先：強(qiáng)調(diào)科學(xué)、選線與優(yōu)化途徑、盡量避讓村莊、居民區(qū)學(xué)校等；4.4.3 優(yōu)先搬遷置換：山區(qū)分散戶、房屋質(zhì)量差費(fèi)用低、不宜裝隔聲窗如南方；4.4.4 郊區(qū)鄉(xiāng)村應(yīng)優(yōu)先建聲屏障易操作、維護(hù)室外環(huán)境：重點(diǎn)為較近100m內(nèi)及集中成片的建筑；關(guān)注聲屏障構(gòu)造、高度及長(zhǎng)度；山區(qū)盡量生態(tài)形。4.4.5 聲屏障效果針對(duì)每一個(gè)詳細(xì)維護(hù)目的：普通直立及折角可到16B、全封鎖20B左右；4.4.6 預(yù)留資金跟蹤監(jiān)測(cè)。五、隔聲屏障的工程

15、運(yùn)用屏障大多為輕薄金屬構(gòu)造，間或鑲嵌有機(jī)玻璃，有助提高透明視野。這類構(gòu)件的隔聲量通常不會(huì)小于25dB的要求。由于施工緣由，屏障之間常出現(xiàn)隙縫，會(huì)影響它們的隔聲性能。但對(duì)低頻隔聲的影響那么不大。已建屏障的外型變化不多，除平的障板外，也有帶弧形的屏面。它們對(duì)噪聲遮擋作用根本按其有效高度h來(lái)衡量。某些屏障的內(nèi)側(cè)面曾作了吸聲處置，可降低外表的反射聲。由于常用資料低頻吸聲較差，對(duì)減弱低頻反射聲作用就不明顯。鑒于強(qiáng)的路面反射在這里起著主要作用，加強(qiáng)了交通噪聲的直射聲部分，使屏面吸聲這一要素成為次要。從投資效益而言，吸聲處置對(duì)降低噪聲效果不顯。城市高架道路和高架輕軌的交通噪聲特點(diǎn)噪聲源的立體化，干擾范圍擴(kuò)展

16、 出如今高樓林立的擁堵地段，與建筑間隔很近 車速提高，噪聲相應(yīng)添加，頻譜也有變化 常規(guī)聲屏障在許多場(chǎng)所不適用 特殊聲屏障的采用聲屏障的降噪量與聲程差 = a + b d 有關(guān)巴黎聲屏障北京翡翠城影響現(xiàn)代建筑“聲環(huán)境的典型污染源道路交通噪聲 在一樣屏障高度下，經(jīng)過(guò)一些技術(shù)處置可以使降噪效果比直立式屏障有所改善。3m高直立式隔聲屏917m雙側(cè)折板式隔聲屏686m單側(cè)折板式隔聲屏701m 香港軌道交通經(jīng)過(guò)住宅區(qū)全封鎖式聲屏障綠化隔聲平臺(tái)聲屏障高速路隔聲屏障 美國(guó)紐約居民區(qū)隔聲屏障 德國(guó)泡沫鋁吸聲板全封鎖式屏障 1970年代香港建造高架軌道交通時(shí)，在經(jīng)過(guò)貼近醫(yī)院、住宅樓等噪聲敏感區(qū)時(shí)，采用了涵洞式全封

17、鎖聲屏障，效果較好15-20dB 2003年，南京市在高架道路上也建成了類似的全封鎖聲屏障(長(zhǎng)140m，寬18.5m)，是國(guó)內(nèi)大陸的初次實(shí)際。夜間等效聲級(jí)55dBA，4m外居民樓窗前為50dBA，符合安靜規(guī)范。假設(shè)按單位投資的得益戶數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，必將大大優(yōu)于那些“擺樣子的聲屏障。 全封鎖聲屏障兩端開口處的噪聲，相對(duì)會(huì)增高，因此屏障要相應(yīng)延伸，適當(dāng)加大至受維護(hù)點(diǎn)的間隔。全封鎖屏障效果圖 香港軌道交通經(jīng)過(guò)住宅區(qū)全封鎖式聲屏障 香港全封鎖式聲屏障 對(duì)住宅降噪15-20 dB綠化隔聲平臺(tái)聲屏障國(guó)內(nèi)全封鎖聲屏障1、南京：2003年國(guó)內(nèi)初次建造維護(hù)高架道路周邊居民樓2、北京：展覽館西側(cè)路維護(hù)動(dòng)物園及北側(cè)長(zhǎng)河灣小區(qū)3、廣州：華南干道三期維護(hù)周邊高層住宅樓小區(qū)4、武漢：東湖西側(cè)-快速干道維護(hù)兩側(cè)密集高層住宅樓南京高架道路全封鎖聲屏障國(guó)內(nèi)初次建造 2003年 全封鎖式聲屏障的評(píng)價(jià)應(yīng)按投資/得益達(dá)標(biāo)戶數(shù)北京市展西路全封鎖屏障實(shí)物圖全封鎖屏障內(nèi)部表示圖 隔聲窗窗隔聲量取決于玻璃厚度、層數(shù)及窗的密閉程度。由于節(jié)能要求，中空氣密性的雙層玻璃窗為住宅建筑所必需。添加玻璃厚度對(duì)隔聲效果不明顯，也不經(jīng)濟(jì)。雙層玻璃隔聲窗空氣層約6mm，隔熱最正確空腔為15mm，再大那么腔內(nèi)空氣對(duì)流降低隔熱性能，氣密性的技術(shù)難度也添加。通常空腔控制在10mm