道路交通安全概論頁P(yáng)PT課件

1、公路學(xué)院道路交通事故的影響 全球道路交通安全狀況中國道路交通安全狀況我國道路交通事故致因分析 道路交通事故概況III 道路交通安全工程的內(nèi)容 II 道路交通事故的基本概念 IV 道路交通安全的哲學(xué)基礎(chǔ) 道路交通事故概況Back下一頁上一頁一、道路交通事故的影響 :交通事故已成為當(dāng)今社會(huì)的一大公害！道路交通事故與戰(zhàn)爭、疾病、自然災(zāi)害一樣，不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，給人類生活籠罩上一層濃重的陰影。在許多國家，由交通事故引起的人員傷亡數(shù)比火災(zāi)、水災(zāi)和意外爆炸等事故造成的傷亡人數(shù)總和還要大得多。從經(jīng)濟(jì)損失方面來看也是如此，例如美國的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)損失只有交通事故經(jīng)濟(jì)損失的13左右，

2、中國的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)損失只相當(dāng)于交通事故經(jīng)濟(jì)損失的10。 道路交通事故概況Back下一頁上一頁福建高速追尾事故8人死 120趕來救援被撞翻提要2019年10月20日凌晨1時(shí)45分左右，福建省福銀高速公路三明尤溪段先后發(fā)生6次追尾，共21輛車連環(huán)撞。2時(shí)15分，一貨車撞上120救護(hù)車和122交通事故處理車，導(dǎo)致1名120車司機(jī)死亡，1名護(hù)士受傷。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，最先是兩輛貨車發(fā)生相撞，造成1人死亡，第四次連環(huán)撞導(dǎo)致4人死亡，最后一次碰撞造成了3人死亡。 道路交通事故概況Back下一頁上一頁 道路交通事故概況Back下一頁上一頁 道路交通事故概況Back下一頁上一頁 道路交通事故概況Back下一頁上一頁 道

3、路交通事故概況Back下一頁上一頁山西沁源貨車碾死21師生 公路躺滿孩子尸體(2019.11.15) 道路交通事故概況Back下一頁上一頁汽車失控撞傷行人 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：據(jù)世界道路協(xié)會(huì)道路安全委員會(huì)2019年的統(tǒng)計(jì)，全世界每年因道路交通事故而死亡的人數(shù)達(dá)70萬、受傷人數(shù)超過500萬，道路交通事故累計(jì)死亡人數(shù)已超過3000萬。而第一次世界大戰(zhàn)期間死于戰(zhàn)爭的人數(shù)僅有1700多萬人，交通事故對(duì)人類生命的危害明顯大于第一次世界大戰(zhàn)。 上一頁下一頁 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：世界衛(wèi)生組織2019年公布的世界衛(wèi)生報(bào)告中曾經(jīng)指出：道路交通事故造成的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)代價(jià)應(yīng)

4、引起全人類的重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的1%2%。僅亞太地區(qū)，因道路交通事故每年有40萬人喪生、幾百萬人受傷。亞太地區(qū)的發(fā)展中國家每萬輛機(jī)動(dòng)車與交通事故死亡人數(shù)的比率，比工業(yè)化國家高出1050倍，每年的經(jīng)濟(jì)損失超過30億美元。 上一頁下一頁 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：人們將交通事故對(duì)人類危害稱之為“無休止的戰(zhàn)爭” 、“交通地獄”；把導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的汽車稱之為“行駛的棺材”；日本人把汽車驚呼為“飛跑的兇器”； 美國稱汽車為“飛奔的棺材”；中國昔日有諺語：“馬路如老虎，吃人不計(jì)數(shù)”，“馬路如虎口，當(dāng)中不可走”。上一頁下一頁 道路交通

5、事故概況二、全球道路交通安全狀況：1. 歐洲國家在歐洲，每年大約有 1200000 起交通事故， 1600000 行人受傷， 25% 的受傷者是行人、騎自行車的人或摩托車駕駛員，與行人相關(guān)的事故占交通事故傷害的第二位。歐洲道路安全政策報(bào)告提出60多種技術(shù)對(duì)策，通過實(shí)施，至2000年，死亡人數(shù)及嚴(yán)重受傷人數(shù)降低20%。歐共體成立：歐洲運(yùn)輸安全委員會(huì)（ETSC）、歐洲道路安全聯(lián)合會(huì)（ERSF）。上一頁下一頁 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：1. 歐洲國家歐共體道路安全規(guī)劃趨勢(shì)：通過政策、媒體等進(jìn)一步向公眾宣傳道路安全問題；建立經(jīng)濟(jì)有效的道路安全監(jiān)測(cè)與改善成套技術(shù)； 更加關(guān)注各個(gè)方面的改善

6、道路安全狀況的意見；政府不是政策制定和實(shí)施的惟一方面，其他方應(yīng)參與；尋找資金用于道路安全設(shè)施，而不是僅靠中央政府。上一頁下一頁 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：2. 美國 據(jù)美國聯(lián)邦公路管理總署(FHWA)于2019年初公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過去幾年美國各地公路交通事故年均死亡人數(shù)超過4.2萬人，同時(shí)大約每 13 分鐘有一起碰撞事故，碰撞導(dǎo)致美國每年損失1500 億美元。另據(jù)美國全國公路交通安全管理總署(NHTSA)公布的數(shù)據(jù)，近幾年美國全國公路交通事故年均死亡率是每1億車輛英里死1.48人 。上一頁下一頁 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：2. 美國理念：凡是公路交通事故發(fā)生頻率

7、高，死傷人數(shù)多的地方，其公路交通安全工作肯定做得最差 。2019年頒布專門公路安全法令汽車安全措施法令1967年形成報(bào)告“考慮公路安全的公路設(shè)計(jì)與操作實(shí)踐”（俗稱黃皮書）經(jīng)修改、擴(kuò)充再版于1991年形成標(biāo)準(zhǔn)道路安全設(shè)計(jì)與操作指南，2019年最新版。上一頁下一頁 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：3.在幾個(gè)發(fā)達(dá)國家之間進(jìn)行橫向比較（參見表1.2） 從萬車死亡率來看，一般都在5人萬車以下。以2019年為例，法國最高，為2.26人萬車，葡萄牙為2.23人萬車，丹麥為1.96人萬車，美國為1.86人萬車，英國最低，為1.18人萬車。 10億車公里死亡率也是衡量一個(gè)國家道路交通安全狀況的重要指標(biāo)

8、。美國、英國、法國及意大利等發(fā)達(dá)國家的10億車公里死亡率在20世紀(jì)70年代初期達(dá)到高峰，之后開始回落，但時(shí)有起伏。20世紀(jì)90年代以來，各國的10億車公里死亡率開始穩(wěn)中有降。上一頁下一頁 道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況：1.道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻上一頁下一頁年份（年）事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（萬元）2019346 19278 068222 721193 0002019412 86083 529286 080212 4002000616 97493 493418 721266 9002019760 327106 367546 485309 000201977

9、3 137109 381562 074332 2822019667 507104 372494 174337 0002019517 889107 077480 864239 0002019450 25498 738469 911188 000 道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況：2.道路交通事故多年呈連續(xù)增長勢(shì)頭 上一頁下一頁 道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況：3.高速公路事故率大大高于普通公路國外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的43.76。日本高速公路的傷亡事故率只有一般公路的12，事故死亡率為一般公路的13。2019年在公路事故中，二級(jí)公路上平均每萬公里死亡人數(shù)為

10、1453人，三級(jí)公路上平均每萬公里死亡669人，高速公路上死亡人數(shù)為6235人 ；2019年，高速公路上交通事故造成6407人死亡 。高速公路事故上升主要是由于高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L，高速公路車流量增大，以及駕駛?cè)藢?duì)高速駕駛不適應(yīng)等原因。從高速公路事故原因看，未保持安全距離和疲勞駕駛是導(dǎo)致事故最直接的因素。 上一頁下一頁 道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況：4.群死群傷特大惡性道路交通事故上升幅度較大 2019年全國共發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷 ；2019年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死

11、亡、705人受傷。 上一頁下一頁 道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況：4.群死群傷特大惡性道路交通事故上升幅度較大 發(fā)生時(shí)間：多在春運(yùn)期間及黃金周期間 2019年春運(yùn)40天內(nèi)共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷特大交通事故18起，占總數(shù)的32.7%；2019年5月、10月黃金周期間發(fā)生特大交通事故13起，占總數(shù)的27.7%。 發(fā)生的原因 ：超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法嚴(yán)重，機(jī)械故障導(dǎo)致事故增多及營運(yùn)車輛肇事突出 上一頁下一頁 道路交通事故概況四、我國道路交通事故致因分析 1.機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為上一頁下一頁 道路交通事故概況四、我國道路交通事故致因分析 2.交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足 交

12、通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上汽車保有量增長速度3.車輛性能欠缺 目前國內(nèi)車輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況 我國對(duì)客貨運(yùn)輸車輛、無牌無證車輛使用與管理不是很嚴(yán)格 對(duì)于客貨運(yùn)輸車輛的使用維護(hù)、技術(shù)狀況審驗(yàn)方面存在各地不均衡情況，尤其是對(duì)于車輛超限超載的控制方面還需進(jìn)一步加大力度4.我國交通安全管理體制的缺陷 上一頁下一頁 道路交通事故概況III 道路交通安全工程的內(nèi)容 II 道路交通事故的基本概念 IV 道路交通安全的哲學(xué)基礎(chǔ) 交通事故的定義及構(gòu)成要素交通事故特點(diǎn) 交通事故的分類 II 道路交通事故的基本概念交通是指人們或人們借助某種運(yùn)載手段，通過某種運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)移的方式，實(shí)現(xiàn)人或物的空間位置移動(dòng)的社會(huì)活動(dòng)過程

13、，即系各種運(yùn)輸活動(dòng)的總稱。如果從廣義上講，交通還包括了郵電和通信。 就交通事故研究范疇來講，其中道路交通事故帶來的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失在全部交通事故中所占的比例最大（達(dá)80以上），遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他交通方式，因此本書中研究的交通主要是指道路交通。下一頁上一頁 II 道路交通事故的基本概念一、交通事故的定義及構(gòu)成要素Back下一頁上一頁1定義世界各國由于國情不同，交通規(guī)則和交通管理規(guī)定不同，對(duì)交通事故的定義也不盡相同。 美國日本加拿大 英國 德國 法國意大利 II 道路交通事故的基本概念一、交通事故的定義及構(gòu)成要素Back下一頁上一頁1定義中國對(duì)交通事故的定義 交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成

14、的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件 與原實(shí)行的道路交通事故處理辦法中的道路交通事故定義相比，道路交通安全法中的定義擴(kuò)大了道路交通事故的范圍，交通事故不僅是由特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的 II 道路交通事故的基本概念一、交通事故的定義及構(gòu)成要素Back下一頁上一頁2構(gòu)成交通事故的基本要素(1) 車輛 (2) 在道路上公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。具有三個(gè)特性，即形態(tài)性、客觀性、公開性 (3) 在運(yùn)動(dòng)中(4) 發(fā)生事態(tài)(5) 損害后果(6) 心理狀態(tài)是過

15、錯(cuò)或者意外 II 道路交通事故的基本概念一、交通事故的定義及構(gòu)成要素Back下一頁上一頁不列入統(tǒng)計(jì)范圍的事故包括：輕微事故；不通行社會(huì)車輛的專用道路上發(fā)生的事故（廠礦、油田、農(nóng)場、林場自建的專用道路，農(nóng)村機(jī)耕道，機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院，車站、機(jī)場、港口、貨場內(nèi)以及住宅區(qū)樓群之間的道路）；在道路上舉行軍事演習(xí)、體育競賽、施工作業(yè)路段中發(fā)生的事故；軍車、武裝警察車輛發(fā)生未涉及地方車輛或人員的事故鐵路道口及渡口發(fā)生的事故；蓄意駕車行兇、自殺，酗酒者、精神病患者自己碰撞車輛發(fā)生的事故等發(fā)生的事故；車輛尚未開動(dòng)發(fā)生的事故（人員擠、摔傷亡事故）。 II 道路交通事故的基本概念一、交通事故的定義及構(gòu)成要素Ba

16、ck下一頁上一頁3交通事故現(xiàn)象碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸和失火 II 道路交通事故的基本概念二、交通事故特點(diǎn)Back下一頁上一頁(1)隨機(jī)性(2)突發(fā)性(3)頻發(fā)性(4)社會(huì)性(5)不可逆性 II 道路交通事故的基本概念三、交通事故的分類Back下一頁上一頁1后果分類(1) 輕微事故(2) 一般事故(3) 重大事故(4) 特大事故2原因分類主觀原因(1) 違反規(guī)定 (2) 疏忽大意(3) 操作不當(dāng)客觀原因3交通工具分類 (1)機(jī)動(dòng)車事故 (2)非機(jī)動(dòng)車事故 (3)行人事故 II 道路交通事故的基本概念三、交通事故的分類Back下一頁上一頁4按事故的對(duì)象分類(1) 車輛間的交通事故(2)

17、 車輛與行人的交通事故(3) 機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通事故(4) 車輛單獨(dú)事故(5) 車輛對(duì)固定物的事故(6）鐵路道口事故5按事故發(fā)生地點(diǎn)分類交通事故發(fā)生地點(diǎn)般是指哪一級(jí)道路 其它分類方法：按傷亡人員職業(yè)類型分類；按肇事者所屬行業(yè)分類；按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。 道路交通事故概況III 道路交通安全工程的內(nèi)容 II 道路交通事故的基本概念 IV 道路交通安全的哲學(xué)基礎(chǔ) 交通安全的概念 道路交通安全工程的內(nèi)容道路安全工程的作用 III 道路交通安全工程的內(nèi)容 Back下一頁上一頁一、交通安全的概念 1. 交通安全定義微觀層面:針對(duì)人、車、道路環(huán)境3個(gè)要素，實(shí)施法律法規(guī)、工程技術(shù)、宣傳教

18、育（3E）等手段，采取事故前的預(yù)防對(duì)策、事故中的降低損傷對(duì)策和事故后的挽救對(duì)策，避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的過程。宏觀層面上理解則是交通運(yùn)行質(zhì)量的一個(gè)測(cè)度指標(biāo)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步的重要指標(biāo)和內(nèi)容，關(guān)系到交通的可持續(xù)發(fā)展。 III 道路交通安全工程的內(nèi)容 Back下一頁上一頁2. 交通安全三要素 駕駛員道路環(huán)境車輛 III 道路交通安全工程的內(nèi)容（1）道路交通系統(tǒng)與事故“因素鏈”道路交通安全系統(tǒng)就是對(duì)“人、車、路”系統(tǒng)在運(yùn)行中的安全性、可靠性做出系統(tǒng)地分析評(píng)價(jià)和提出保證措施的系統(tǒng)工程。對(duì)于三者在事故中的作用，學(xué)術(shù)界一直有較大的爭論，研究結(jié)果也不盡相同。 美國、英國和澳大利亞的專家學(xué)者經(jīng)過對(duì)

19、大量事故的深入研究等到如表1.4的結(jié)論。Back下一頁上一頁2. 交通安全三要素 III 道路交通安全工程的內(nèi)容從表中可以看出，與人有關(guān)的原因占93%94%，與車有關(guān)的占8%12%，與道路有關(guān)的原因大約占28%34%，這表明人是事故的關(guān)鍵因素，同時(shí)也可以看出，雖然唯一由道路環(huán)境因素引發(fā)的道路交通事故所占比例較小，但是與道路環(huán)境因素有關(guān)的道路交通事故所占比例也較高。Back下一頁上一頁2. 交通安全三要素 原因美國（%）英國（%）澳大利亞（%）單純路324單純?nèi)?76567單純車224路和人372424人和車644路和車111人、車、路共同313 III 道路交通安全工程的內(nèi)容我國學(xué)者采用模糊識(shí)

20、別方法，通過計(jì)算黑龍江省的3271起事故，對(duì)以上7種事故原因的隸屬程度，即各影響因素在道路交通事故中所占的比例，得到了與國外學(xué)者基本一致的結(jié)果如圖Back下一頁上一頁2. 交通安全三要素 III 道路交通安全工程的內(nèi)容（2）三要素的基本要求駕駛員 要求駕駛員駕駛技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富、注意力集中，并能嚴(yán)格遵守交通法規(guī) 車輛 要應(yīng)用人機(jī)工程原理，對(duì)車輛的駕駛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，不斷改進(jìn)車輛的安全保障系統(tǒng) 道路 道路交通設(shè)施要使道路滿足車輛行駛的物理、力學(xué)要求，不至于使汽車發(fā)生滑移、傾覆等事故。同時(shí)，道路交通設(shè)施的另一個(gè)重要要求是使道路用戶能做出正確地決策，例如道路的線形和交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)當(dāng)保證駕駛員能迅

21、速、正確地對(duì)前方的道路情況做出判斷，另一方面也要保證一次給駕駛員的信息不能太多、太快，否則會(huì)超出駕駛員的接受能力。Back下一頁上一頁2. 交通安全三要素 III 道路交通安全工程的內(nèi)容（3）其他各種措施的影響交通事故快速反應(yīng)系統(tǒng) 為交通執(zhí)法人員迅速趕赴交通事故現(xiàn)場，盡快處理事故車輛及人員，盡快疏導(dǎo)交通提供必要技術(shù)手段的支持 交通事故搶險(xiǎn)救護(hù)系統(tǒng) 碰撞發(fā)生后的幾分鐘內(nèi)，約占死亡人數(shù)的50。 事故后的12h之內(nèi)，約占死亡人數(shù)的35。 事故后30天內(nèi)，約占死亡人數(shù)的15。智能交通管理系統(tǒng)（ITS）運(yùn)用ITS技術(shù)，不僅可以有效地解決交通阻塞問題， 而且對(duì)交通事故的應(yīng)急處理、環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約等都有顯

22、著的效果 Back下一頁上一頁2. 交通安全三要素 III 道路交通安全工程的內(nèi)容（1）工程措施: 改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)； 采用耐撞擊的車身結(jié)構(gòu)、安全玻璃、安全帶、氣囊、靠枕、防滑輪胎、靈敏可靠的制動(dòng)器、變光燈、安全油箱等； 改善道路設(shè)計(jì)，在城市道路兩側(cè)設(shè)人行道， 盡量避免形成多于四路相交的復(fù)雜交叉口； 必要時(shí)封閉與干線街道相交的某些橫向街道，修建環(huán)島或立交道口等； 修建安全設(shè)施，如設(shè)人行橫道、修建人行過街天橋或人行過街地道、安裝信號(hào)燈和安全監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)立護(hù)欄、設(shè)置交通安全標(biāo)志等。 Back下一頁上一頁3. 3E安全對(duì)策 III 道路交通安全工程的內(nèi)容（2）執(zhí)法管理: 制訂和嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)； 制訂駕駛

23、員甄選標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛員實(shí)行考核，頒發(fā)駕駛執(zhí)照，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理； 擬定車輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，辦理車輛牌照，嚴(yán)格車輛管理，控制車輛進(jìn)入道路的數(shù)量； 限制車速，將無法達(dá)到某種車速的車輛分離出去，也不允許車速超標(biāo)； 按車流分布規(guī)律組織交通；糾正違法,維護(hù)正常交通秩序。 Back下一頁上一頁3. 3E安全對(duì)策 III 道路交通安全工程的內(nèi)容（3）安全教育:主要采用學(xué)校教育和社會(huì)教育兩種形式，學(xué)校教育是對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行交通法規(guī)、交通安全和交通知識(shí)教育，社會(huì)教育是通過報(bào)刊、廣播、電視、廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規(guī)，同時(shí)對(duì)駕駛員定期進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)、守法思想、職業(yè)道德、交通安全等方面的教育。Back下

24、一頁上一頁3. 3E安全對(duì)策 III 道路交通安全工程的內(nèi)容1道路交通安全工程定義道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)性進(jìn)行定量和定性地分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。Back下一頁上一頁二、道路交通安全工程的內(nèi)容 III 道路交通安全工程的內(nèi)容2道路交通安全工程內(nèi)容（1）系統(tǒng)安全分析其目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式；把握道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種途徑；并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依據(jù)。 （2） 系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)通過事故指標(biāo)、隱患指標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)等，對(duì)道路交通系統(tǒng)的整體安全性、交通安全管理的薄弱環(huán)節(jié)等進(jìn)行的比較和評(píng)價(jià)。（3）系統(tǒng)安全管理總體安全管理、重點(diǎn)安全管理和事后安全管理 Back下一頁上一頁二、道路交通安全工程的內(nèi)容 III 道路交通安全工程的內(nèi)容2道路交通安全工程內(nèi)容綜上所述，道路交通安全工程的主要內(nèi)容有： 發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于