地鐵運營前常見問題及故障處理

1、地鐵運營前常見問題及故障處理摘要：地鐵各線路在開始一天的運營服務(wù)前，常常發(fā)生一些影響列車正常運營 的事件或故障，對當(dāng)天運營服務(wù)造成一定影響。由于該時間段臨近車廠發(fā)車時間， 故障處理時間比較緊迫，且該時段為人體生理疲勞期，若調(diào)度員狀態(tài)不佳，將可 能降低故障處理或事件應(yīng)急處理效率。本文通過對運營前發(fā)生的事件、故障進(jìn)行 歸納分析，闡述各種運營前故障或事件情況下調(diào)度員的應(yīng)急處理情況。關(guān)鍵詞：地鐵運營前故障處理研究背景及運營前主要組織工作由于運營前的組織工作時間緊、要求高，如處理不恰當(dāng)則直接影響后續(xù)一整 天的運營服務(wù)，因此對運營前控制中心調(diào)度員可能遇到的問題和風(fēng)險需要專門進(jìn) 行歸納和分析，本文將運營前時

2、間定義為夜晚收車之后施工組織開始，至施工結(jié) 束車廠出車正式運營之間的時間，在此時段內(nèi)，地鐵行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)） 的工作主要有：1、施工組織工作從列車運營結(jié)束收車期間起，行調(diào)就已經(jīng)開始組織夜間的施工作業(yè)，包含組 織工程車/調(diào)試車出入廠、停送電、掛拆地線、施工請銷點等工作。施工組織期間 發(fā)生的應(yīng)急情況，主要包括施工系統(tǒng)故障、設(shè)備在施工期間發(fā)生故障、施工期間 發(fā)生惡劣天氣等應(yīng)急情況以及施工延遲銷點等主要問題。2、運營前檢查工作運營前檢查工作包含車站及控制中心的運營前檢查，其中發(fā)生的應(yīng)急情況主 要包括線路/軌道上發(fā)現(xiàn)異物、漏水、屏蔽門故障、道岔故障、中央行車設(shè)備故障 等問題。3、列車出廠組織行調(diào)

3、在組織車廠列車出廠時，常發(fā)生司機(jī)發(fā)現(xiàn)軌道異物、漏水，車輛、信號 等專業(yè)設(shè)備也常在此期間發(fā)生故障。下面，我們就各個工作模塊進(jìn)行專門的分析研究：施工階段問題分析1、施工系統(tǒng)/調(diào)度命令發(fā)布系統(tǒng)問題現(xiàn)階段廣州地鐵施工組織采用施工管理系統(tǒng)與紙質(zhì)雙軌運行的方式，夜間施 工過程中的調(diào)度命令發(fā)布也會使用該系統(tǒng)。當(dāng)施工系統(tǒng)發(fā)生故障時，控制中心行 調(diào)將故障通報信息部門，并根據(jù)施工管理系統(tǒng)使用管理規(guī)定中相關(guān)規(guī)定進(jìn)行 處理。2、主控/SCADA系統(tǒng)問題主控系統(tǒng)/SCADA系統(tǒng)控制著地鐵供電系統(tǒng)，施工組織中的停送電操作都需通 過該系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，若主控/SCADA系統(tǒng)故障，將會影響停送電操作時間大大 增加，直接影響后

4、續(xù)工作的正常開展。對于夜間施工組織過程，主控/SCADA系統(tǒng) 故障將延遲停電完成時間，使掛地線時間、施工作業(yè)請點時間受到延誤；若故障 在送電時發(fā)生，則可能影響調(diào)試列車回廠、車廠列車出廠及運營前檢查受到延誤。主控/SCADA故障時，行調(diào)應(yīng)做好以下幾點：（1）及時發(fā)布搶修令至電調(diào)/環(huán)調(diào)。（2）若故障影響停電組織，行調(diào)做好施工延時請點的相關(guān)預(yù)想，記錄受影響 的施工作業(yè)。（3）若故障影響送電組織，行調(diào)做好列車延誤出廠的相關(guān)工作預(yù)想，通知車 廠、車站不能及時送電的信息，提前安排車廠列車出廠擔(dān)任各站首班車；若車廠 出入廠線不能送電，及時組織工程車推進(jìn)電客車出廠，或視情況安排符合條件的 鄰線列車過線運營；（

5、4）需組織分段停、送電時，行調(diào)與電調(diào)確認(rèn)相關(guān)停、送電區(qū)域；（5）若故障至運營開始仍不能恢復(fù)，OCC視情況組織小交路運營或申請啟動 公交接駁。3、夜間惡劣天氣，暴雨、臺風(fēng)對運營影響夜間的惡劣天氣常常也使地鐵運營受到影響，廣州地鐵有如下案例：2010年 5月7日三號線廣州東水浸軌道事件及2010年5月15日二號線磨碟沙站水浸軌 道事件。兩個案例都是暴雨導(dǎo)致水淹對地鐵行車造成較大影響的事件，其中2010年5 月15日磨碟沙水浸事件還啟動了公交接駁，對乘客服務(wù)造成較大影響，但因提 前通知，車站準(zhǔn)備較為充分，接駁車也能及時到達(dá)地鐵站接運乘客，事件造成的 社會輿論并不大。除了暴雨會對地鐵行車造成影響，常見

6、的惡劣天氣如臺風(fēng)也將對地鐵地面線 路行車造成影響，在地面線路較多的四號線，常常因臺風(fēng)而組織地面線路區(qū)段列 車限速運行甚至停運，為此，夜間發(fā)生惡劣天氣影響列車運營時，調(diào)度員應(yīng)做好 以下幾點：（1）確認(rèn)地鐵線路受影響范圍、程度，立即通知各單位啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案；（2）根據(jù)預(yù)案制定降級行車組織方案，必要時啟動公交接駁；（3）通過電話、企信通、PIDS等方式進(jìn)行信息的傳遞，通報各級領(lǐng)導(dǎo)、線網(wǎng) 指揮中心、服務(wù)總臺等，讓乘客有知情權(quán)。4、施工作業(yè)延遲銷點由于施工作業(yè)期間設(shè)備故障等原因，作業(yè)不能按時銷點，施工延遲銷點直接 影響運營前檢查工作的進(jìn)行，甚至還會造成工程車、調(diào)試車回廠進(jìn)路不能一次辦 理、無法送電、工

7、程車不能及時回廠等情況，對施工安全及第二天運營都將造成 一定的影響。此時行調(diào)接報后必須立即組織搶修，若故障在運營前無法修復(fù)，將直接影響 第二天運營。行調(diào)應(yīng)做好以下幾點：（1）及時組織搶修，集中多方力量修復(fù)故障；（2）針對故障提前做好行車組織方案預(yù)想，提前布置相關(guān)準(zhǔn)備工作；（3）及時通報，做好企信通發(fā)布，視情況發(fā)布PIDS。針對施工延點，各OCC要嚴(yán)控本線施工作業(yè)關(guān)門時間，對于施工作業(yè)延點要 不急不躁，把握安全原則，按照流程要求開展工作，并及時對首班車進(jìn)行調(diào)整。5、按照上述分析，施工階段設(shè)備故障、延點處理原則可以歸為以下流程圖 （見圖1）地鐵線網(wǎng)各OCC都可以按照此原則指導(dǎo)現(xiàn)場工作的開展。圖1運

8、營前檢查階段問題運營前發(fā)生的故障、事件通常為設(shè)備故障，同時也包含車站運營前檢查時發(fā) 現(xiàn)的各種影響行車的問題。運營前檢查期間發(fā)現(xiàn)的影響第二天運營的問題主要有:1、信號軟件升級信號軟件升級后，信號設(shè)備的功能常常出現(xiàn)一些變化，有時會改變現(xiàn)有系統(tǒng) 的狀態(tài)，對行車造成一定影響。例如曾經(jīng)發(fā)生信號軟件升級作業(yè)銷點后，原先在 線路軌道區(qū)段上設(shè)置的限速全部被取消的情況，若行調(diào)沒有留意，則可能引發(fā)故 障或造成更嚴(yán)重的后果。行調(diào)在信號升級作業(yè)銷點后，必須認(rèn)真核對信號設(shè)備狀態(tài)。行調(diào)做運營前檢 查時，必須認(rèn)真檢查信號機(jī)、軌道區(qū)段、道岔、站臺等信號元素是否滿足行車條 件，特別對軌道限速、站臺停車點等，要注意以下幾點：（1

9、）信號升級前，需要求信號人員說明本次升級將發(fā)生變化的內(nèi)容；（2）信號升級結(jié)束后，一定要信號人員確認(rèn)信號設(shè)備回復(fù)原先狀態(tài)；（3）信號升級/調(diào)試作業(yè)銷點后，行調(diào)及時檢查信號設(shè)備狀態(tài)是否滿足運營 條件，發(fā)現(xiàn)問題及時通知信號人員處理，必要時及時下發(fā)搶修令。2、站臺線路上發(fā)現(xiàn)異物施工全部結(jié)束并送電后，車站人員做運營前檢查時常發(fā)現(xiàn)線路上有異物，對 列車運行造成一定影響。同時控制中心組織處理異物過程中可能需要接觸軌停電、 掛地線，對列車出廠組織和運營前檢查工作又造成了較大影響。隧道軌行區(qū)遺留異物，若車站人員及第一列車司機(jī)未及時發(fā)現(xiàn)而造成列車撞 上異物，可能造成列車、軌道設(shè)備、軌旁信號設(shè)備受損等嚴(yán)重后果，直接

10、影響地 鐵運營服務(wù)。3、線路設(shè)備故障按規(guī)定車站將在運營前檢查期間測試LOW及屏蔽門狀態(tài)，在測試期間常常出 現(xiàn)屏蔽門及信號設(shè)備故障情況。送電過程中，也常常出現(xiàn)供電設(shè)備異常需現(xiàn)場檢 查的情況。道岔、屏蔽門在車站做運營前檢查測試時發(fā)生故障，由于臨近運營時間， OCC在及時組織搶修的同時，還需做好故障短時間內(nèi)不能修復(fù)的應(yīng)急處理及行車 組織預(yù)想。故障至列車出廠仍不能恢復(fù)時，OCC需控制好故障搶修與列車運行的 安全關(guān)鍵點，防止產(chǎn)生人車沖突。4、中央設(shè)備故障中央信號設(shè)備（MMI/HMI/CLOW等）、無線調(diào)度電臺、有線調(diào)度電話在運營 前常因施工作業(yè)檢修問題，產(chǎn)生故障報警無法消除、網(wǎng)絡(luò)連接中斷、功能不能正 常

11、使用等問題。中央信號設(shè)備、有線/無線調(diào)度電話在運營前檢查階段發(fā)生故障， 將對OCC需立即組織搶修，并做好應(yīng)急處理預(yù)想。5、時刻表運行圖問題行調(diào)在運營前裝載時刻表后，特別是裝載新版時刻表時，存在時刻表運行圖 中列車計劃運行線出錯、混亂的情況。行調(diào)在夜間重新裝載時刻表后，需檢查運行圖列車計劃運行線是否異常，及 時發(fā)現(xiàn)及時處理。新裝載時刻表容易出現(xiàn)列車計劃運行線呈無序混亂狀，OCC需 通知通號人員處理，通過重新裝載一遍時刻表可能將解決該問題。6、故障處理原則運營前檢查時發(fā)現(xiàn)的故障若沒有及時進(jìn)行處理，將直接影響行車，造成列車 晚點及延誤，且若等到運營期間再下線路進(jìn)行“邊運營，邊搶修的處理，則無形 中擴(kuò)

12、大了故障影響，安全風(fēng)險也隨之上升，同時增加了行調(diào)的工作難度及工作量。 運營前檢查階段問題處理原則：（1）站臺區(qū)域線路上出現(xiàn)異物，則車站下線路處理；若需停電，及時組織停 電。（2）運營前檢查發(fā)現(xiàn)道岔、信號機(jī)、屏蔽門等行車設(shè)備故障、運行圖出錯， 立即組織相關(guān)專業(yè)人員搶修。運營前列車出廠組織車廠列車出廠至6:00期間若發(fā)生故障，也將對地鐵服務(wù)造成一定影響，但由 于地鐵對外宣傳的首班車服務(wù)時間為6:00以及乘客較少等特殊情況，OCC對該時 間段故障的處理存在一定的靈活性。列車出廠后至6:00期間主要問題有：（一）區(qū)間發(fā)現(xiàn)異物若夜間施工作業(yè)人員在施工銷點時遺留物品在區(qū)間隧道中，通常是第一列運 行經(jīng)過該線

13、路的司機(jī)發(fā)現(xiàn)。廣州地鐵的處理原則如圖2。圖22、車站設(shè)備故障涉及車站客運服務(wù)的設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障，如AFC設(shè)備、出入口卷閘門等。處 理原則如下為如果影響行車和客運服務(wù)，則組織專業(yè)搶修，影響不大則通知專業(yè) 人員處理。3、車輛及信號故障車廠第一列車出廠至6:00期間，同運營期間一樣，列車及信號設(shè)備也常常發(fā) 生故障。6:00之前的列車若發(fā)生故障時，OCC要關(guān)注首班車開行是否受到影響， 可視情況組織故障車后續(xù)列車折返至鄰線反方向運行，保證首班車的開行；還可 利用出廠期間車廠眾多良好車，安排出廠列車提早出廠替開故障列車等手段，靈 活避免首班車延誤。處理原則如圖3。圖3結(jié)束語運營前時間內(nèi)發(fā)生故障時，行車及客運壓力較小，由于調(diào)度員對待信息不敏感而造成故 障信息收集出錯、延誤處理時機(jī)、故障跟進(jìn)不力、忽略信息反饋及通報等事件時有發(fā)生，造 成工作上的被動。而且從廣州地鐵歷年來的運營經(jīng)驗上看，運營前施工組織、列車出廠等工