第1章_物流技術(shù)裝備修改

1、物流技術(shù)(jsh)與裝備儲(chǔ)淑敏15316808861787270830共一百零四頁參考資料：1、陳子俠，彭建良.物流技術(shù)與物流裝備北京(bi jn)：中國人大,2010；2、王國華、馮愛蘭.物流技術(shù)與裝備北京：中國物資,2011；3、黃照偉.物流技術(shù)與設(shè)備北京：人民交通,2009；課程學(xué)習(xí)資源：/中國物流設(shè)備網(wǎng)/中國物流產(chǎn)品網(wǎng)上海振華重工（集團(tuán)） 重型裝備制造行業(yè)的知名企業(yè)共一百零四頁物流的七項(xiàng)功能(gngnng)要素物流的七項(xiàng)功能要素運(yùn)輸儲(chǔ)存裝卸搬運(yùn)信息處理流通加工包裝配送共一百零四頁共一百零四頁 外國專家: 未來世界(shji)只有三種人: -生產(chǎn)者 -物流者 -消費(fèi)者共一百零四頁 中國經(jīng)

2、濟(jì)學(xué)家: 未來世界只有(zhyu)三個(gè)系統(tǒng): -生產(chǎn)系統(tǒng) -技術(shù)系統(tǒng) -物流系統(tǒng)共一百零四頁工欲善其事，必先利其器磨刀不誤砍柴工共一百零四頁如何(rh)學(xué)？共一百零四頁中國早期(zoq)物流技術(shù) 遠(yuǎn)古的絲綢之路和鄭和七下西洋的史篇，是沖出國門走向世界進(jìn)行世界范圍內(nèi)的物流活動(dòng)的見證，可以說是世界上最遠(yuǎn)古的供應(yīng)鏈的雛形。中國的英文中名字是“CHINA”，而非MOUNTAIN、RIVER、或BUILDING等，這就是我們先人從事國際物流活動(dòng)的真實(shí)寫照。也是世界對中國早期(zoq)“物流思想”和“物流實(shí)踐”的認(rèn)證。 共一百零四頁 要修筑萬里長城這樣世界上絕無僅有(ju w jn yu)、規(guī)模宏大而又艱

3、巨的工程，在規(guī)劃設(shè)計(jì)、勞動(dòng)力的調(diào)配、材料來源、物料的搬運(yùn)輸送、施工組織等方面都是相當(dāng)龐大復(fù)雜的，而且投入的勞力也是大量的 共一百零四頁 修筑長城發(fā)明或應(yīng)用了許多先進(jìn)的物料搬運(yùn)技術(shù)，如采用了類似當(dāng)今架空索道的“飛筐走索”的辦法跨過深溝狹谷運(yùn)送磚瓦和石灰；傳遞運(yùn)輸式的人力搬運(yùn)， 減少來回跑路。特別是山路狹窄，可以減少來回的人互相碰撞，提高運(yùn)輸?shù)男?在運(yùn)送上千斤的大石上山時(shí)采用的滾木和撬棍；安置(nzh)絞盤把巨大石塊絞上山脊去。 共一百零四頁經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道-絲綢之路 絲綢之路的開辟是人類文明史上的一個(gè)偉大創(chuàng)舉，這條全長7000多公里的商道和交通線,大大促進(jìn)了東西方經(jīng)濟(jì)、文化、宗教、語言

4、(yyn)的交流和融匯。絲稠之路在我國境內(nèi)實(shí)際上是一個(gè)交通網(wǎng)。共一百零四頁 世界上最早最長的物流和軍事通道 - 京杭大運(yùn)河 大運(yùn)河的開通改變了中國的地理環(huán)境，形成了一個(gè)南北東西全方位的大水運(yùn)網(wǎng)，全長1794公里，通達(dá)黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動(dòng)脈，當(dāng)時(shí)(dngsh)運(yùn)河上“商船旅往返，船乘不絕”。沿運(yùn)河還建立了許多糧倉，作為轉(zhuǎn)運(yùn)或貯糧之所。我國歷代的南糧北調(diào)主要是通過大運(yùn)河這條南北通道來進(jìn)行的，即所謂的“槽運(yùn)”。共一百零四頁共一百零四頁 中國西部最早的國家級“高速公路” -古棧道 “蜀道之難，難于上青天”。棧道，歷史上不僅有進(jìn)出四川的棧道，甘肅、陜西、云南、

5、西藏等省區(qū)的省界之間以及縣與縣之間，甚至省與鄰國國界之間也還有多條古棧道，蜀漢地區(qū)的富饒資源，棧道在物資與文化交流以及戰(zhàn)略方面都具有不可忽視的重要性，是重要的物流與軍事通道。川陜間的棧道，是一個(gè)早于萬里長城的巨大土木工程，在漢江流域上游，江為橫，道為縱，構(gòu)成了與外界溝通、聯(lián)絡(luò)(linlu)四方的龐大網(wǎng)絡(luò)。各個(gè)時(shí)期的干道，都有固定的路線，相鄰二道之間，常有若干小道相連，而且一條大道的兩端，常有不同的出口，從而形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這充分展現(xiàn)出當(dāng)時(shí)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)思想的光輝. 共一百零四頁共一百零四頁 現(xiàn)代快遞的鼻祖 驛運(yùn)與八百里快遞 人們驚嘆現(xiàn)代快遞業(yè)的迅猛發(fā)展,殊不知我國早期的八百里快遞已有10

6、00多年的歷史,它所具備的職能的完備性、業(yè)務(wù)服務(wù)的多樣性、運(yùn)作的合理性和組織的嚴(yán)密性都充分體現(xiàn)出現(xiàn)代的物流思想。唐明皇時(shí)代的楊貴妃在陜西長安能吃到廣西的鮮荔枝就是(jish)我國古代快遞高度發(fā)展的生動(dòng)寫照。 共一百零四頁 神奇的物流輸送(sh sn)技術(shù) -木牛流馬 “劍關(guān)險(xiǎn)峻驅(qū)流馬，斜谷崎嶇駕木牛。后世若能行此法，輸將安得使人愁？”。諸葛亮領(lǐng)兵34萬六出祁山伐魏，由于蜀軍勞師遠(yuǎn)行，軍事后勤（糧草）供應(yīng)頗為困難，諸葛亮的一個(gè)措施就是自繪圖樣，令工匠造木牛流馬，利用連桿傳動(dòng)原理制成了一架從動(dòng)兩足步行機(jī)，它是一種沒有輪子的步行小車，借助兩條腿能夠由人推著邁步行走，“宛如活者一般，上山下嶺，各盡其便

7、?！?，“牛馬皆不水食，可以晝夜轉(zhuǎn)運(yùn)不絕也。” 共一百零四頁共一百零四頁1. 物流技術(shù)(jsh)的概念及分類1.1 物流技術(shù)的概念2006年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 物流技術(shù)：物流活動(dòng)中采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法、以及設(shè)施(shsh)、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。 物流技術(shù)VS生產(chǎn)技術(shù) 無形服務(wù) 有形物質(zhì)共一百零四頁1.2 物流技術(shù)(jsh)的分類按形態(tài)分類 物流硬技術(shù) 各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、站場設(shè)施、計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面的技術(shù) 物流軟技術(shù) 提高物流系統(tǒng)整體效益和供應(yīng)鏈運(yùn)營效用 物流網(wǎng)絡(luò)布局(bj)、選址、廠內(nèi)布局(bj)、路徑優(yōu)化等共一百零四頁1.2 物流技術(shù)(jsh)的分類按

8、科學(xué)原理分類 信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 機(jī)械與電子技術(shù) 自控技術(shù) 標(biāo)識(shí)技術(shù) 跟蹤與定位(dngwi)技術(shù) 綠色物流技術(shù) 物流運(yùn)籌技術(shù)共一百零四頁1.2 物流技術(shù)(jsh)的分類按物流功能運(yùn)作分類(fn li) 物流運(yùn)輸技術(shù)（第2章） 基礎(chǔ)設(shè)施的布局修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸管理所采用的各種技術(shù) GPS GIS與運(yùn)輸行業(yè)的完美結(jié)合 物料搬運(yùn)與裝卸技術(shù)（第4章） 勞動(dòng)密集型作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、智能化 物料庫存技術(shù)（第3、5章） 現(xiàn)代化倉庫 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS共一百零四頁1.2 物流技術(shù)(jsh)的分類按物流功能運(yùn)作分類 物流包裝技術(shù)（第6章） 使用包裝設(shè)備、運(yùn)用一定的包裝方法 包裝材料+包裝設(shè)

9、備+包裝方法 物流集成技術(shù) 通過信息化、全球化的系統(tǒng)集成并進(jìn)行(jnxng)創(chuàng)新，使物流產(chǎn)品和系統(tǒng)達(dá)到新的功能和水平 物流流通加工技術(shù) 物流信息技術(shù)（第8章）共一百零四頁1.2 物流技術(shù)(jsh)的分類按服務(wù)領(lǐng)域分類(fn li) 民用物流技術(shù)（社會(huì)化） 軍事物流技術(shù) （后勤保障、軍事運(yùn)輸和存儲(chǔ)）共一百零四頁小知識(shí)：物流技術(shù)發(fā)展(fzhn)的五個(gè)階段第一代物流是人工物流。 人類自有文明以來，物流一直是人類世界的一個(gè)(y )重要組成部分。初始的物流是從人們的舉、拉、推和記數(shù)等人工操作開始的，雖然人工物流是第一代物流，但在今天，人工物流仍存在于所有的系統(tǒng)當(dāng)中。共一百零四頁第二代物流是機(jī)械物流。 由

10、于機(jī)械設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)的引入，人類的能力(nngl)和活動(dòng)范圍都擴(kuò)大了。現(xiàn)代化設(shè)備能讓人們舉起、移動(dòng)和放下更重的物體，速度也更快，機(jī)器延伸了人們的活動(dòng)范圍。從19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)中葉的一個(gè)世紀(jì)里，這種機(jī)械物流一直起主導(dǎo)作用，同時(shí)它在今天的許多物流系統(tǒng)中也仍然是一個(gè)主要的組成部分。共一百零四頁第三代物流是自動(dòng)化物流。 自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)(AS/RS)、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、電子掃描器和條形碼是自動(dòng)化系統(tǒng)的主要組成部分。同時(shí)，自動(dòng)化物流也普遍采用機(jī)器人堆垛物料和包裝、監(jiān)視物流過程(guchng)及執(zhí)行某些操作。自動(dòng)輸送機(jī)系統(tǒng)提供物料和工真的搬運(yùn)，加快了運(yùn)輸?shù)乃俣?，使物流的效率大大提高了。共一百零四頁第?/p>

11、代物流是集成物流。 它強(qiáng)調(diào)在中央控制下各個(gè)自動(dòng)化物流設(shè)備的協(xié)同性，中央控制通常(tngchng)由主計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。這種物流系統(tǒng)是在自動(dòng)化物流的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將物流系統(tǒng)的信息集成起來，使得從物流計(jì)劃、物流調(diào)度直到將物料運(yùn)輸?shù)竭_(dá)生產(chǎn)的各個(gè)過程的信息，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相互溝通。它不僅使物流系統(tǒng)各單元間達(dá)到協(xié)調(diào)，而且使生產(chǎn)與物流之間達(dá)到協(xié)調(diào)。共一百零四頁第五代物流是智能型物流。 在生產(chǎn)計(jì)劃做出后，自動(dòng)生成物料和人力需求；查看(chkn)存貨單和購物單，規(guī)劃并完成物流。這種物流系統(tǒng)將人工智能集成到了物流系統(tǒng)中。 共一百零四頁1.3 現(xiàn)代(xindi)物流發(fā)展對物流技術(shù)的新要求物流運(yùn)營(ynyng)要技術(shù)領(lǐng)先共

12、一百零四頁物流一體化、集成化的要求(yoqi)橫向一體化、縱向一體化物流系統(tǒng)跨越了許多傳統(tǒng)的和新興的科技領(lǐng)域，重要特點(diǎn)便是這些領(lǐng)域的綜合運(yùn)用(ynyng)、系統(tǒng)組合，在更大范圍內(nèi)將不同門類的科學(xué)技術(shù)予以新的應(yīng)用和有效組合。共一百零四頁物流專業(yè)化、高科技化的要求(yoqi)只有在專業(yè)化的基礎(chǔ)上才能實(shí)行集成幾十萬噸的大型船舶、吞吐上千萬標(biāo)箱的大型集裝箱港口、多式聯(lián)運(yùn)、自動(dòng)化高層貨架(hu ji)倉庫、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)、高效散料裝卸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)等，都是當(dāng)前有代表性的高科技應(yīng)用。 共一百零四頁物流信息化的要求(yoqi)空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化邏輯(lu j)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化

13、的要求共一百零四頁綜合性特征多元化集成性交叉性中介性共一百零四頁口袋(ku di)中的物流信息技術(shù)共一百零四頁微信 搖一搖 掃一掃 共一百零四頁共一百零四頁共一百零四頁微信新功能(gngnng)聽歌識(shí)曲共一百零四頁支付寶 追蹤(zhuzng)貨品信息位置 貨品信息共一百零四頁數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(jsh)共一百零四頁共一百零四頁大眾(dzhng)點(diǎn)評吃貨的神器共一百零四頁GPS GIS共一百零四頁2、物流裝備(zhungbi)的概念與分類2.1 物流裝備的概念（物流設(shè)施與設(shè)備） 物流裝備是在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)(xiofi)和軍事等領(lǐng)域中，為了實(shí)現(xiàn)各種物資從供應(yīng)地到消費(fèi)(xiofi)地的空間轉(zhuǎn)移，并保證物

14、資高效、快捷、準(zhǔn)確、安全的流轉(zhuǎn)和有效監(jiān)控所需的設(shè)施與設(shè)備。 標(biāo)志生產(chǎn)力要素共一百零四頁共一百零四頁2.2 物流裝備(zhungbi)的分類物流設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備儲(chǔ)存設(shè)備集裝設(shè)備包裝設(shè)備物流信息系統(tǒng)設(shè)備流通加工設(shè)備物流設(shè)施公路(gngl)、鐵路、航道、管道等通信設(shè)施貨運(yùn)站場、港口、水運(yùn)碼頭等物流裝備共一百零四頁物流技術(shù)(jsh)與物流裝備的關(guān)系共一百零四頁物流設(shè)施設(shè)備(shbi)如何分類？共一百零四頁共一百零四頁運(yùn)輸設(shè)備在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸配送始終處于核心地位，它承擔(dān)了物品在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置移動(dòng)，解決了供給者和需求者之間場所的分離(fnl)，是創(chuàng)造空間效用的主要功能要素，具有以時(shí)間換取空間

15、的特殊功能。運(yùn)輸配送在物流中的獨(dú)特地位對運(yùn)輸裝備提出了更高的要求，要求運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)滿足運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低、智能化、通用化、安全可靠等要求，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸裝備的效能。運(yùn)輸裝備主要分為鐵路運(yùn)輸裝備、公路運(yùn)輸裝備、水上運(yùn)輸裝備、航空運(yùn)輸裝備和管道運(yùn)輸裝備。共一百零四頁 倉儲(chǔ)(cngch)設(shè)備存儲(chǔ)設(shè)備是指用于物資儲(chǔ)藏、保管的設(shè)備。常用的存儲(chǔ)設(shè)備有貨架、托盤、計(jì)量設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、溫濕度控制(kngzh)設(shè)備、養(yǎng)護(hù)設(shè)備和消防設(shè)備等。共一百零四頁裝卸(zhungxi)搬運(yùn)設(shè)備（間歇式、連續(xù)傳輸、車輛設(shè)備、管道輸送設(shè)備）裝卸搬運(yùn)(bnyn)設(shè)備是指用于搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的機(jī)械。使用頻率最高

16、、數(shù)量最多常用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備包括叉車、手推車、手動(dòng)托盤搬運(yùn)車、各種運(yùn)輸機(jī)、托盤收集機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引機(jī)、升降機(jī)、堆垛機(jī)等。共一百零四頁共一百零四頁共一百零四頁垃圾(l j)管道氣力輸送共一百零四頁集裝單元(dnyun)化裝備集裝單元器具主要有托盤、集裝箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過集裝單元器具進(jìn)行集裝和組合包裝后，提高了搬運(yùn)活動(dòng)性，貨物隨時(shí)處于準(zhǔn)備(zhnbi)流動(dòng)的狀態(tài)，便于儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的合理組織，便于實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括：集裝箱、托盤、滑板、集裝袋、貨捆、集裝裝卸設(shè)備、集裝運(yùn)輸設(shè)備、集裝識(shí)別系統(tǒng)等。共一百零四頁共一百零四頁包裝(bozhung)設(shè)備包裝過程

17、包括填充、裹口、封口等主要程序(chngx)，以及與其相關(guān)的前后工序，如清洗、堆碼和拆卸等。包裝設(shè)備可以進(jìn)行不同的分類，按照包裝設(shè)備的功能標(biāo)準(zhǔn)可分為灌裝機(jī)械、填充機(jī)械、裹包機(jī)械、封口機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、清洗機(jī)械、干燥機(jī)械、殺菌機(jī)械、捆扎機(jī)械、集裝機(jī)械、多功能包裝機(jī)械等。（視頻）包裝設(shè)備即包裝機(jī)械，是指完成全部包裝過程的機(jī)器設(shè)備。共一百零四頁流通(litng)加工設(shè)備流通加工（Distributionprocessing ）是指物品(wpn)在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。它是商品流通中的一種特殊形式，是彌補(bǔ)生產(chǎn)過程加工程度的不足

18、、更有效地滿足用戶多樣化的需要、更好地銜接產(chǎn)需、促進(jìn)銷售的一種高效、輔助性的加工活動(dòng)。流通加工設(shè)備是完成流通加工任務(wù)的專用設(shè)備，按照加工對象的不同，可分為金屬加工設(shè)備、木材加工設(shè)備、水泥加工設(shè)備、玻璃加工設(shè)備等。按照流通加工形式分為：剪切加工設(shè)備、開木下料設(shè)備、配煤加工設(shè)備、冷凍加工設(shè)備、分選加工設(shè)備、精制加工設(shè)備、分裝加工設(shè)備、組裝加工設(shè)備等。共一百零四頁物流信息技術(shù)設(shè)備(shbi)計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備有線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信息(xnx)自動(dòng)采集設(shè)備共一百零四頁2.3 物流裝備(zhungbi)的發(fā)展趨勢 先進(jìn)(xinjn)化信息化多樣化與專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化系統(tǒng)化與可擴(kuò)展化人性化與智能化綠色化

19、與節(jié)能化特殊技術(shù)與裝備共一百零四頁3 物流技術(shù)與裝備(zhungbi)在物流系統(tǒng)中的地位與作用是現(xiàn)代物流運(yùn)作的基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)(xtng)的重要資產(chǎn)涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的決定性因素（7R）保證系統(tǒng)安全運(yùn)行和物流增值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)使現(xiàn)代物流與電子商務(wù)無縫結(jié)合成為可能共一百零四頁小知識(shí)(zh shi)：物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 國外物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 從倉儲(chǔ)設(shè)備和裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備來看，初期貨物的輸送、存儲(chǔ)、裝卸、管理、控制主要靠人工實(shí)現(xiàn)，后來，機(jī)械化程度有了一定提高 20世紀(jì)50年代(nindi)末和60年代(nindi)，AGV、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別

20、和自動(dòng)分揀等系統(tǒng) 20世紀(jì)60年代， AGVS進(jìn)入到柔性加工系統(tǒng)（FMS），成為生產(chǎn)工藝的組成部分，從而得到迅速發(fā)展。共一百零四頁20世紀(jì)70年代和20世紀(jì)80年代，旋轉(zhuǎn)式貨架，移動(dòng)式貨架，巷道式堆垛機(jī)和其他設(shè)備都初步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制20世紀(jì)80年代以后至今(zhjn)，大型起重機(jī)，自動(dòng)運(yùn)輸機(jī)，自動(dòng)上下料機(jī)械，智能型裝卸堆垛機(jī)器人 廣泛應(yīng)用共一百零四頁從運(yùn)輸設(shè)備看 20世紀(jì)50年代，散貨船的載重量一般是幾千噸至1萬噸，貨物是以煤、大宗建材為主 20世紀(jì)60年代末，在公路(gngl)上首先出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸。 1976年出現(xiàn)了第一代集裝箱運(yùn)輸船，其載箱量僅為200TEU，航速22kh。第6代超大巴拿

21、馬型集裝箱船，其載箱量高達(dá)8700TEU，航速達(dá)36kh。共一百零四頁汽車運(yùn)輸出現(xiàn)了越來越多的專用車輛，如自卸車、罐式車、冷藏車輛等。輪胎(lnti)起重機(jī)、汽車起重機(jī)等流動(dòng)式起重機(jī)在20世紀(jì)5060年代起重量大多為5t、8t?，F(xiàn)在，目前，出現(xiàn)了起重量800t的輪胎起重機(jī)汽車起重機(jī)的起重量達(dá)到了1000t，主臂架長度121m。共一百零四頁 我國物流機(jī)械設(shè)備發(fā)展(fzhn)現(xiàn)狀 20世紀(jì)70年代末引入物流概念1974年，鄭州紡織機(jī)械廠用廠房改造成半自動(dòng)化立體倉庫，設(shè)有672個(gè)貨格；北京汽車廠建成高13層的自動(dòng)化立體倉庫，共有1508個(gè)貨格；1977年，第二汽車制造廠動(dòng)工修建了具有16016個(gè)貨架

22、的自動(dòng)化立體倉庫。共一百零四頁存在(cnzi)的主要問題我國尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價(jià)格作為選擇物流設(shè)備的首要因素，而忽視了對內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。部分物流企業(yè)對物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)(rn shi)，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費(fèi)。物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時(shí)間較長。共一百零四頁補(bǔ)充(

23、bchng)：發(fā)展趨勢1） 大型化、高速化大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大。大型化是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補(bǔ)自身速度很難提高的缺陷而逐漸(zhjin)大型化，包括海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。油輪最大載重量達(dá)到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運(yùn)中出現(xiàn)了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過500噸的載貨汽車也已研制出來：管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前最大的口徑為1220毫米。這些運(yùn)輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點(diǎn)。共一百零四頁 二是航空(hngkng)貨機(jī)的大型化。正在研制的貨機(jī)最大可載300噸，一次可裝載30個(gè)40英尺

24、(12.2米)的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的貨機(jī)運(yùn)輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%100%。 共一百零四頁 高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度大大加快(ji kui)。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國的技術(shù)最具商業(yè)價(jià)值，目前營運(yùn)的高速列車最大商業(yè)時(shí)速已達(dá)270275kmh二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時(shí)速已達(dá)200250kmh,三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業(yè)實(shí)驗(yàn)階段，1998年在日本實(shí)現(xiàn)了時(shí)速為539kmh的實(shí)驗(yàn)速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運(yùn)列車最高速度已達(dá)到200

25、kmh。隨著各項(xiàng)技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，普通鐵路最終將會(huì)被高速鐵路所取代。共一百零四頁 在公路運(yùn)輸中高速一般是指高速公路(o s n l)，目前各國都在努力建設(shè)高速公路(o s n l)網(wǎng)，作為公路運(yùn)輸?shù)墓羌?。航空運(yùn)輸中，高速是指超音速，客運(yùn)的超音速已由法國協(xié)和飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機(jī)正在研制中。無論如何，超音速化將是民用貨機(jī)的發(fā)展方向。在水運(yùn)中，水翼船的時(shí)速已達(dá)70kmh，氣墊船時(shí)速最高，而飛翼船的時(shí)速則可達(dá)到170kmh。在管道運(yùn)輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達(dá)到8.2MPa。 共一百零四頁2） 實(shí)用化、輕型化 由于倉儲(chǔ)物流設(shè)備是在

26、通用的場合使用，工作(gngzu)并不很繁重，因此應(yīng)好用，易維護(hù)、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟(jì)性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)，同時(shí)也可減少設(shè)備的運(yùn)行成本。 共一百零四頁3） 專用化、通用化 隨著物流的多樣性；物流設(shè)備的品種越來越多且不斷更新。物流活動(dòng)的系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。 物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。物流設(shè)備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，

27、如從客貨混載到客貨分載，出現(xiàn)了專門運(yùn)輸客貨物的飛機(jī)、輪船、汽車以及專用車輛等設(shè)備和設(shè)施。運(yùn)輸方式專門化中比較典型的是海運(yùn)，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運(yùn)，主要從事貨運(yùn)，管道運(yùn)輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來(q li)的一種專用運(yùn)輸方式。 共一百零四頁通用化主要以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為代表。國外研制的公路、鐵路兩用車輛與機(jī)車，可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機(jī)，水空兩用飛機(jī)及正在研究的載客管道運(yùn)輸?shù)?。通用化的運(yùn)輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高(t go)物流

28、作業(yè)效率。 共一百零四頁4） 自動(dòng)化、智能化 將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)應(yīng)用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的自動(dòng)化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機(jī)的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機(jī)具有更高的柔性，以提高單機(jī)綜合自動(dòng)化水平，自動(dòng)化倉庫中的送取貨小車、智能式托運(yùn)車AHF、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)和應(yīng)用已引起各國的廣泛重視。此外(cwi)，衛(wèi)星通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)結(jié)合起來的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。 共一百零四頁5） 成套化、系統(tǒng)化 只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)

29、的設(shè)備成套、匹配(ppi)時(shí)，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的。在物流設(shè)備單機(jī)自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，通過計(jì)算機(jī)把各種物流設(shè)備組成一個(gè)集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機(jī)種的最佳匹配(ppi)和組合，將會(huì)取長補(bǔ)短，發(fā)揮最佳效用。為此，成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點(diǎn)發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)分揀與搬運(yùn)系統(tǒng)等。 共一百零四頁6） 節(jié)能化、環(huán)?；?就是要達(dá)到環(huán)保要求(yoqi)，這涉及到兩個(gè)方面：一是與牽引動(dòng)力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān)，二是與使用有關(guān)。對于牽引力的發(fā)展，一要提高牽引動(dòng)力，二要有效利用能源，減少

30、污染排放，使用清潔能源及新型動(dòng)力。對于使用因素，包括對各物流的維護(hù)，合理調(diào)度，恰當(dāng)使用等。 共一百零四頁如何合理配備物流設(shè)施設(shè)備？物流設(shè)施設(shè)備的配置對提高(t go)物流服務(wù)能力與效率、降低物流成本、保證服務(wù)質(zhì)量等起到非常重要的作用。沒有現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備就沒有現(xiàn)代物流?？傮w要求：以最低的設(shè)施設(shè)備壽命周期費(fèi)用（期初投入+運(yùn)行費(fèi)用）滿足(mnz)物流作業(yè)和物流活動(dòng)的需要。結(jié)構(gòu)類型、性能規(guī)格、技術(shù)參數(shù)、數(shù)量、規(guī)模與物流業(yè)務(wù)相匹配共一百零四頁4. 物流技術(shù)(jsh)與裝備的合理配置原則物流技術(shù)與裝備配置的合理性原則確保(qubo)物流系統(tǒng)快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的原則物流技術(shù)與裝備選用的標(biāo)準(zhǔn)化原則靈

31、活性與適用性原則提高空間利用率和減少人力搬運(yùn)的原則共一百零四頁物流技術(shù)裝備(jsh zhungbi)配置的合理性原則（1）合理(hl)采用物流機(jī)械系統(tǒng) 機(jī)械化系統(tǒng)可以大大地改善勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)安全作業(yè)，提高作業(yè)效益和效率。（2）合理選用物流技術(shù)裝備（先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性）叉車 每一類設(shè)備都有其基本功能，在使用設(shè)備時(shí)，要使其基本功能得到有效的發(fā)揮，并不斷擴(kuò)大其使用范圍。整體優(yōu)化（3）集成化與配套使用 在物流系統(tǒng)中，不僅要注意物流技術(shù)裝備單機(jī)的選擇，更重要的是整個(gè)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接和物流技術(shù)裝備合理匹配。如果設(shè)備之間不配套，不僅不能充分發(fā)揮設(shè)備的效能，而且經(jīng)濟(jì)上可能造成很大的浪費(fèi)。共一

32、百零四頁物流系統(tǒng)(xtng)運(yùn)作的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則 物流系統(tǒng)的輸出是顧客服務(wù)，合理利用物流技術(shù)裝備，以最低的物流成本，提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為顧客創(chuàng)造最大的價(jià)值，是降低物流總成本、提高物流總效益、贏得(yngd)持久競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。無論是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流，還是企業(yè)外部物流，都要求物的流動(dòng)要快，搬運(yùn)裝卸要快，包裝儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)要快，運(yùn)輸要快?！翱臁币馕吨鴷r(shí)間的節(jié)約、經(jīng)濟(jì)效益的提高。為了保證物流快速、準(zhǔn)確，保證設(shè)備貨物安全、消耗費(fèi)用最低，就需要合理配置和廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化物流設(shè)備。共一百零四頁選用物流工器具(qj)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)裝備、器具，可以降低設(shè)備和器具的購置和管理費(fèi)

33、用，提高物流作業(yè)的機(jī)械化水平，改善勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高物流效率和物流經(jīng)濟(jì)效益。特別是選用標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元器具，有利于搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存作業(yè)的統(tǒng)一化和設(shè)施(shsh)設(shè)備的充分利用（一體化）；有利于國內(nèi)外物流接軌。共一百零四頁具有(jyu)較強(qiáng)的靈活性、適應(yīng)性原則在物流系統(tǒng)中，所采用的物流技術(shù)裝備應(yīng)能適應(yīng)各種不同(b tn)物流環(huán)境、物流任務(wù)和實(shí)際應(yīng)用的需求，應(yīng)滿足使用方便、符合人體工程學(xué)原理等要求。例如，物流技術(shù)裝備的使用操作要符合簡單、易掌握、不易出錯(cuò)等要求。共一百零四頁充分利用空間(kngjin)利用有效的空間，進(jìn)行物流作業(yè)。如架空布置的懸掛輸送機(jī)、梁式起重機(jī)、高層貨架等；使用托盤和集裝箱進(jìn)行堆垛，向空中發(fā)展，這樣可減少(jinsho)占地面積，