項目八客運安全管理課件

1、鐵路客運員 客運值班員項目八 客運安全管理任務一了解客運運輸安全任務二編制鐵路客運記錄與拍發(fā)電報任務三旅客人身傷害事故處理項目實踐演練處理各類客運狀況任務一 了解客運運輸安全站車安全動車組運輸安全消防知識職工人身安全票據(jù)現(xiàn)金安全危險品的查處引導案例Part 1旅客列車火災事故的反思 8月25日15時43分，原哈爾濱鐵路局長濱線，583次旅客列車運行至蔡家溝站，機后1214位車輛發(fā)生火災，被迫在蔡家溝站內(nèi)停車滅火。造成旅客輕傷1人，客車報廢3輛，影響下行線行車47分鐘，直接經(jīng)濟損失20.5萬元，構成重大行車事故。 請思考： 如何才能提高運輸服務質(zhì)量，確保運輸安全呢？1.1 站車安全Part 1

2、為搞好站、車秩序，客運人員必須經(jīng)常向旅客宣傳鐵路安全旅行常識，加強防火、防爆，禁止攜帶危險品的安全宣傳工作。認真履行崗位職責，嚴格按標準作業(yè)，具體如下。1.1 站車安全Part 1車站應有秩序地組織旅客進出站、上下車，隨時清理站內(nèi)閑雜人員，嚴禁旅客鉆車和橫越股道，除指定車站作業(yè)的小型限速（10 km/h）機動車外，其他車輛嚴禁進入站臺。（1）（2）（3）車站建筑物及站、車一切為旅客服務的設備，應經(jīng)常保持良好狀態(tài)。客運人員在接班前要充分休息，以保持精力充沛。嚴禁在接班前和工作中飲酒。1.2 動車組運輸安全Part 1動車組應當接入固定站臺并停于固定位置。站臺上應以顏色區(qū)別車型并標出車門位置。（1

3、）（2）（3）站、車有關工種應當緊密配合，組織旅客按照車廂號在標明車門位置處排隊等候，有序乘降。當站臺鄰靠正線，一側有動車組通過時，站臺另一側應當停止組織旅客乘降或設防護欄進行防護。當一個站臺兩側同時有動車組鄰站臺通過且沒有防護措施時，除有人身安全防護措施的車站工作人員外，站臺上不得再有候車旅客、其他工作人員和可移動物品。1.2 動車組運輸安全Part 1有動車組?？炕蛲ㄟ^的車站，應當對跨線候車室窗戶或天橋進行封閉管理并有“禁止拋物”等相應的安全提示。沒有立體跨線設備的車站，平過道應當有專人管理。旅客或作業(yè)車輛須通過平過道時應當有人引導。（4）（5）列車注水口處設有加鎖式擋板門的動車組，上水人

4、員在給列車注水結束后，應當鎖閉擋板門并進行再確認。1.3 消防知識Part 11）燃燒的定義及必要條件 根據(jù)消防詞匯 第1部分：通用術語（GB/T 5907.12014），燃燒是指可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應，通常伴有火焰、發(fā)光和（或）煙氣的現(xiàn)象。燃燒應具備3個特征，即化學反應、放熱和發(fā)光?；馂募皽缁鸫胧?.3 消防知識Part 1 燃燒的發(fā)生和發(fā)展，必須具備3個必要條件（通常稱為燃燒三要素），即可燃物、助燃物（氧化劑）和溫度（引火源）。當燃燒發(fā)生時，上述3個條件必須同時具備。如果有一個條件不具備，那么燃燒就不會發(fā)生或者停止發(fā)生，燃燒的3個必要條件可用“燃燒三角形”來表示，如圖8-1所示。

5、火災及滅火措施圖8-1 燃燒三角形1.3 消防知識Part 12）火災的定義 根據(jù)消防詞匯 第1部分：通用術語（GB/T 5907.12014），火災是指在時間或空間上失去控制的燃燒?；馂募皽缁鸫胧?.3 消防知識Part 1火災及滅火措施火災的分類123A類火災：固體物質(zhì)火災。B類火災：液體物質(zhì)或可熔化的固體物質(zhì)火災。C類火災：氣體火災。45D類火災：金屬火災。E類火災：帶電火災，5F類火災：烹飪器具內(nèi)的烹飪物（如動植物油脂）火災。1.3 消防知識Part 1火災及滅火措施01特別重大火災：造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的火災事故。02重大火災：造成10

6、人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5 000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的火災事故。03較大火災：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1 000萬元以上5 000萬元以下直接經(jīng)濟損失的火災事故。04一般火災：造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1 000萬元以下直接經(jīng)濟損失的火災事故。火災等級劃分1.3 消防知識Part 14）火災階段 火災燃燒分為初始階段、發(fā)展階段、猛烈階段、下降階段和熄滅階段五個階段。燃燒在初始階段時是最佳的撲救階段，時間為起火后35 min。火災及滅火措施1.3 消防知識Part 1火災及滅火措施5）滅火的基本原

7、理和措施 火災發(fā)生后應科學、準確地采取措施，快速滅火，最大限度地減少火災危害。滅火的措施、基本原理及具體舉措如表8-1所示。表8-1 滅火的措施、基本原理及具體舉措1.3 消防知識Part 1火災及滅火措施表8-1 滅火的措施、基本原理及具體舉措（續(xù)）1.3 消防知識Part 1滅火器材1）滅火器 滅火器是由人操作的能在其自身內(nèi)部壓力作用下，將所充裝的滅火劑噴出實施滅火的器具。 滅火器根據(jù)充裝的滅火劑類型不同，可分為水基型滅火器、干粉滅火器、二氧化碳滅火器和潔凈氣體滅火器等，如圖8-2所示。1.3 消防知識Part 1滅火器材（a）水基型滅火器 （b）干粉滅火器 （c）二氧化碳滅火器 （d）潔

8、凈氣體滅火器圖8-2 各種類型滅火器1.3 消防知識Part 1滅火器材表8-2 滅火器的滅火范圍1.3 消防知識Part 1滅火器材2）消火栓 室內(nèi)消火栓也是常用的滅火器具，通常安裝在消火栓箱內(nèi)，由消防水帶、消防水槍和栓閥等組成，如圖8-3所示。圖8-3 消火栓箱1.3 消防知識Part 1滅火器材01特別重大火災：造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的火災事故。02重大火災：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5 000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的火災事故。03較大火災：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重

9、傷，或者1 000萬元以上5 000萬元以下直接經(jīng)濟損失的火災事故。04一般火災：造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1 000萬元以下直接經(jīng)濟損失的火災事故。消火栓使用方法01發(fā)生火災時，應迅速打開消火栓箱門，緊急時可將玻璃門擊碎。02按下箱內(nèi)控制按鈕，啟動消防水泵。03取出水槍，拉出水帶，同時把水帶接口一端與消火栓接口連接，另一端與水槍連接，在地面上拉直水帶。04將室內(nèi)栓手輪順開啟方向旋開，同時雙手緊握水槍，噴水滅火。消火栓使用方法1.3 消防知識Part 1滅火器材 3）消火破拆工具 常用的消防破拆工具有鐵鍬、消防鉤、消防斧等，主要是在滅火時用于開啟門窗、破拆建筑結構和清理火場、開

10、辟消防通道，以便進行滅火、救火、疏散物資或阻止火勢。1.3 消防知識Part 1電氣火災 電氣火災一般是指由于電氣線路、用電設備、器具以及供配電設備因故障產(chǎn)生高溫、電弧、電火花，以及電熱器具引燃本體或其他可燃物而造成的火災，通常也包括由雷電和靜電引起的火災。為了抑制電氣火源的產(chǎn)生而采取的各種技術措施和安全管理措施，統(tǒng)稱為電氣防火。1.3 消防知識Part 1初期火災處置常識1）火災報警 發(fā)生火災時，及時報警對迅速撲滅火災、降低火災危害和減少火災損失具有極為重要的作用，是及時撲滅火災的前提。 報告火警主要指發(fā)生火災后，應立即撥打火警電話“119”。報告火警時，必須講清發(fā)生火災場所的詳細地址，說明

11、火災的大概情況，并說明本人姓名、性別、年齡、聯(lián)系電話和單位等基本信息。1.3 消防知識Part 1初期火災處置常識2）安全疏散 對于公眾聚集的場所，一旦發(fā)生火災，若疏散不力，很容易造成人員群死群傷的嚴重后果。因此，對于鐵路相關場所發(fā)生的火災，第一要務是疏散。消防法中規(guī)定人員密集場所發(fā)生火災，該場所的現(xiàn)場工作人員應當立即組織、引導在場人員疏散。1.4 職工人身安全Part 1通過線路或在線路行走時的安全通過線路時，應走天橋、地道或平交道，并嚴格執(zhí)行“一停、二看、三通過”的制度，嚴禁鉆爬車底、跨越車鉤或扒乘機車車輛。順線路行走時應走路肩，不走軌心、軌面和軌枕頭，并隨時警覺前后列車。禁止在運行中的機

12、車、車輛前搶越線路。列車乘務員赴站及返段必須一班同行，走固定的線路，要注意站臺上或通道上的積雪及腳下障礙物，以防滑倒，不要在運行的機車車輛中間行走。橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛10 m以外繞行。1.4 職工人身安全Part 1電氣化鐵路安全1）電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)工作電壓 接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5 kV，瞬時最大值為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kV。1.4 職工人身安全Part 1電氣化鐵路安全2）與牽引供電設備帶電部分的距離 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽

13、引供電設備帶電部分的距離，不得少于2 000 mm。 在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。1.4 職工人身安全Part 1電氣化鐵路安全 嚴禁登上機車、車輛的車頂或翻越車頂通過線路。 嚴禁用水沖刷車皮，上水時注意先插膠管后開水閥。 嚴禁登上車頂擊打餐車、茶爐、燃煤鍋爐的煙筒，也不能用長竿去接觸車頂任何部位。010203（三）客運人員在電氣化區(qū)段1.5 票據(jù)現(xiàn)金安全Part 1鐵路客運票據(jù)管理1）客運票據(jù)管理要求 鐵路客運票據(jù)應實行集中統(tǒng)一管理，建立嚴格的客貨票據(jù)管理制度，確保客貨票據(jù)的安全。1.5 票據(jù)現(xiàn)金安

14、全Part 1鐵路客運票據(jù)管理票據(jù)庫安全管理要求123各營業(yè)站應設置客貨票據(jù)庫，二等以上車站配備管賬員和管庫員，實行票、賬分管制度。票據(jù)庫鑰匙必須由客貨票據(jù)庫管理人員專人保管，不準掛放公用。票據(jù)庫必須建立嚴格的出入庫制度，有關人員需進入客貨票據(jù)庫時，必須由客貨票據(jù)庫管理人員陪同并執(zhí)行登記制度。456票據(jù)庫必須配備專用的票柜、票架，并有防火、防盜、防濕、防蟲蛀、防鼠咬等設施，有條件的要設置自動報警裝置，并定期（每季）檢查安全設備狀況和防范措施執(zhí)行情況。票據(jù)庫內(nèi)不準存放與客貨運輸票據(jù)無關的其他物品，嚴禁煙火和無關人員進入。未使用票據(jù)與使用過的票據(jù)實行分庫（分區(qū)）保管。7客貨票據(jù)庫應建立嚴格的保管、

15、交接和清查制度，客貨票據(jù)庫管理人員應定期對庫內(nèi)客戶票據(jù)館進行清查，確保賬實相符。1.5 票據(jù)現(xiàn)金安全Part 1鐵路客運票據(jù)管理客貨票據(jù)使用安全0203保險箱（柜）除票據(jù)、資金外，不準存放其他物品。過夜或臨時離崗時的客貨票據(jù)均應全部存入保險柜并按規(guī)定鎖閉。客貨票據(jù)的交接必須當面清點并有完備的互相簽認記錄，嚴禁信用交接。因交接不清發(fā)生的問題其責任由接收入負責。011.5 票據(jù)現(xiàn)金安全Part 1鐵路運輸進款現(xiàn)金管理要求1）運輸進款管理基本要求 運輸進款必須實行賬款分管制度，不得由一人辦理運輸進款的收存、匯繳和運輸收入報表編報的全過程業(yè)務。日均現(xiàn)金收入在5 000元及以上或日均總匯款在10萬元及以

16、上的營業(yè)單位應設專職人員負責運輸進款的核對、解繳、上匯工作。專職負責運輸進款的人員不得直接對外辦理客貨運輸及收付款業(yè)務。1.5 票據(jù)現(xiàn)金安全Part 1鐵路運輸進款現(xiàn)金管理要求2）運輸進款現(xiàn)金安全 （1）運輸進款存放地點必須配備安全設備和防范措施，嚴禁無關人員進入。定期（每季）檢查安全設備和防范措施的執(zhí)行情況，及時排除安全隱患。 （2）營業(yè)單位必須按規(guī)定配備存放運輸進款的專用保險柜，并指定專人負責管理，保險柜內(nèi)不得存放其他與運輸收入進款現(xiàn)金無關的物品。 （3）營業(yè)窗口的運輸收入進款結賬必須執(zhí)行先封包交款后結賬的規(guī)定，未辦理運輸收入進款交款手續(xù)前，不允許辦理結賬工作。結賬發(fā)現(xiàn)短少款時，由責任人當

17、時賠補，不準以溢收款或找零款頂數(shù)滾欠；發(fā)生溢收款時，當日列賬上繳，待查明后處理，嚴禁保留賬外現(xiàn)金。1.5 票據(jù)現(xiàn)金安全Part 1鐵路運輸進款現(xiàn)金管理要求2）運輸進款現(xiàn)金安全 （4）運輸收入進款必須堅持專戶管理的原則，嚴禁通過運輸收入專戶套取現(xiàn)金，發(fā)生退款時，按原收款結算方式辦理。運輸收入專戶內(nèi)不得辦理與運輸收入無關的經(jīng)濟業(yè)務及運輸收入進款動支范圍以外的其他收付款業(yè)務。 （5）各種銀行票據(jù)的購買、保管、領用、注銷等由專人負責管理，并專設登記簿進行記錄，防止空白銀行結算票據(jù)的遺失和被盜用。 （6）各營業(yè)站必須盡量壓縮過夜現(xiàn)金，確保現(xiàn)金安全，當日進款應在次日12:00前送存銀行。過夜或臨時離崗時現(xiàn)

18、金應全部存入保險柜，存放運輸進款的處所應安排人員值班。1.5 票據(jù)現(xiàn)金安全Part 1鐵路運輸進款現(xiàn)金管理要求2）運輸進款現(xiàn)金安全 （7）運輸收入資金向銀行送存時，原則上實行銀行上門服務，確無條件而自行送存的，從存款地點到送款機動車輛、送款途中及從送款機動車輛到銀行，必須由公安人員全程護送；沒有公安人員的車站，由單位負責人指派專人專車護送，日均現(xiàn)金收入在1萬元及以上時，必須使用機動車輛送存銀行；金額在10萬元及以上時，應有公安干警、保衛(wèi)干部攜帶槍支或警械護送，以防被搶、被盜事件發(fā)生。 （8）各營業(yè)站應按規(guī)定及時足額向鐵路局運輸收入專戶匯繳運輸收入資金。資金在途時間控制在規(guī)定天數(shù)以內(nèi)。 （9）營

19、業(yè)窗口的找零備用金由單位財務部門提供，不得使用運輸進款滾欠。1.6 危險品的查處Part 1危險品的檢查方法 （1）實施運輸安全檢查的站、車工作人員應統(tǒng)一著裝，佩戴規(guī)定的標志。 （2）實施人工檢查時，一般應由旅客自己打開行李包裹或攜帶物品，必要時可由檢查人員進行重點開包查驗，但應盡量保持旅客物品完好。1.6 危險品的查處Part 1查出危險品的處理方法查出危險品的處理方法123對危險品應依法予以收繳或扣押，但進站、托運前查出少量的危險品，可由旅客、托運人選擇交送站親友帶回或放棄該物品。對攜帶、托運、寄存數(shù)量較大的危險品，由公安機關登記、保管、處理。對未列入管制范圍內(nèi)的可能危害公共安全的器具，一

20、般不進行罰沒，應勸攜帶者交送行人員帶回或辦理托運；456對違反規(guī)定攜帶危險品進站上車或在車站寄存危險品或違反規(guī)定托運危險品的，應依照有關法律法規(guī)給予處罰；情節(jié)嚴重，構成犯罪的，應依法追究刑事責任。旅客進站上車時主動交出其攜帶的危險品的，可以從輕、減輕或不予處罰。對收繳危險品或予以處罰的，安全檢查人員應向當事人告知有關權利。7列車查出的危險品由值乘公安人員妥善保管，移交最近前方停車站公安派出所處理；引導案例分析Part 1旅客列車火災事故的反思 事故的直接原因是13號車廂廁所內(nèi)暖氣防護罩處的掃帚被遺留的火種點燃后，引燃夾層內(nèi)暖氣管的防寒氈、木襯板、防寒泡沫等蔓延成災的。間接原因是撲救中未能及時使

21、用緊急制動閥，延誤列車分解使事故損失擴大。引導案例分析Part 1旅客列車火災事故的反思 上述事故告訴我們：列車工作人員的責任心和基本工作技能是保證安全運輸?shù)闹匾蛩?。如果我們的工作人員及時發(fā)現(xiàn)火種并及時撲滅，就沒有后來的火災；如果發(fā)現(xiàn)著火后及時、熟練地使用緊急制動閥，就不會擴大損失導致三輛客車報廢 所以，為了給廣大旅客提供高質(zhì)量的運輸服務，客運人員在熟悉自身崗位職責、服務技能的同時，必須熟練掌握防火滅火知識、應對緊急事件的能力、列車設施設備的使用等。使得客運服務的群體始終處于良好的工作狀態(tài)，特別要強化安全第一的思想，確保運輸安全。任務二 編制鐵路客運記錄與拍發(fā)電報鐵路客運記錄鐵路電報引導案例

22、Part 2轉運后，行李逾期到達 2018年6月8日，太原站，旅客王持6月7日濟南太原行李票，票號，行李1件，重33 kg，并出示6月8日太原大同硬座車票，票號，要求將行李轉運至新到站大同站。當時行李未到，也未逾期（應6月9日到達）。太原站按規(guī)定辦完轉運手續(xù)后，行李于6月12日逾期到達太原站。 請思考： 辦理轉運后，行李逾期到達，太原站應如何處理？ 鐵路客運記錄（簡稱客運記錄）是指在旅客或行李、包裹運輸過程中，因特殊情況，承運人與旅客、托運人、收貨人之間需記載某種事項，或車站與列車之間辦理業(yè)務交接的文字憑證。2.1 鐵路客運記錄Part 2鐵路客運記錄的含義2.1 鐵路客運記錄Part 2鐵路

23、客運記錄的編制規(guī)定01 目的明確，內(nèi)容完整。 實事求是，描述準確。 書寫清楚，項目齊全。 順序編號，按期保管。0203042.1 鐵路客運記錄Part 2編制鐵路客運記錄的范圍發(fā)生誤售、誤購車票，在中途站、原票到站應退還票價時。將旅客遺失物品向查找站轉送時。旅客在車站發(fā)生意外傷害時。行李、包裹票貨分離，需補送行李、包裹或票據(jù)時。010203042.2 鐵路電報Part 2鐵路電報的含義及等級1）含義 鐵路電報是鐵路部門之間處理鐵路生產(chǎn)緊急業(yè)務的通信工具，是辦理緊急事務的公文表現(xiàn)形式。2.2 鐵路電報Part 2鐵路電報的含義及等級鐵路電報等級123特急電報（T）：非常緊急的命令、指示，處理重大

24、事故、大事故、人身傷亡事故、重大災害及敵情的電報。急報（J）：鐵路總公司、鐵路局、工程局的緊急命令、指示，時間緊迫的會議通知，列車改點，變更到站和收貨人，車輛甩掛，超限貨物運行，國際公務電報及其他時間緊迫的電報。限時電報（X）：限定時間到達的電報。456列車電報（L）：處理列車業(yè)務，必須在列車到達以前或在列車到達當時送交用戶的電報。銀行匯款電報（K）：銀行辦理鐵路匯款業(yè)務，按急報處理。普通電報（P）：除上述五類以外的電報。2.2 鐵路電報Part 2發(fā)報權限、范圍及內(nèi)容限制01 鐵路總公司、局及其他所屬單位（包括鐵路總公司內(nèi)各局、司、院各處及同級單位）。02 基層單位的站、段等，及同級單位和鐵

25、路總公司、鐵路局的駐在單位。03 出差和執(zhí)行各項列車乘務工作的負責人員。04 與運輸有直接關系的基層單位所屬部門需要拍發(fā)電報時，需獲鐵路局批準后，才可拍發(fā)。（一）發(fā)報權限2.2 鐵路電報Part 2發(fā)報權限、范圍及內(nèi)容限制15423鐵路總公司（包括所屬各局級單位）及直屬單位發(fā)報范圍不限。鐵路總公司所屬單位可發(fā)至全路各同級單位，但不得發(fā)全路各站段。其他單位只能發(fā)至本局和外局的有關單位?；鶎訂挝徊坏孟蛩鶎佘囬g、工區(qū)、班組拍發(fā)電報。特殊情況需要拍發(fā)時，由鐵路局批準。拍發(fā)給路外單位和鐵路出差、乘務人員的電報，必須指定能夠代其負責收轉的鐵路單位，但不得指定電報所。發(fā)報范圍2.2 鐵路電報Part 2發(fā)報

26、權限、范圍及內(nèi)容限制電報內(nèi)容限制123處理個人私事的電報。已經(jīng)有文電的重復通知。挑戰(zhàn)書、應戰(zhàn)書、倡議書、感謝信的電報。456由于工作不協(xié)調(diào)，互相申告（執(zhí)行列車乘務工作的負責人，在列車運行中向上級領導匯報列車運行中發(fā)生的問題不在此限）的電報。報捷、祝賀、吊唁（鐵路局及處以上單位或其負責人不在此限）的電報。推銷產(chǎn)品、書刊及廣告類的電報。2.2 鐵路電報Part 2發(fā)報權限、范圍及內(nèi)容限-（四）使用鐵路電報的注意事項 拍發(fā)電報必須使用鐵路電報紙。 編擬電報稿應使用規(guī)定的文字、符號、記號，收電單位要明確，電文要通順，文字力求簡練，標點符號完整，字體清晰，并在原稿上填寫擬稿人姓名和電話號碼。 電報稿左上

27、角應有收抄報單位，右下角有發(fā)報單位本部門電報編號、日期，并應加蓋公章、名章或簽字。1232.2 鐵路電報Part 2車站電報拍發(fā)范圍（1）發(fā)站發(fā)現(xiàn)少收票款時。（2）到站發(fā)現(xiàn)少收票款時。（3）線路中斷列車停止運行后，向上級匯報時。（4）因發(fā)生意外傷害，招致旅客重傷或死亡時。（5）發(fā)生票貨分離、票貨不符，需查找下落時。（6）發(fā)生票貨分離，頂件運輸，需聲明糾正時。（7）行李、包裹裝運后，托運人要求運回發(fā)站取消托運時。（8）行李、包裹裝運后，托運人要求變更到站時。2.2 鐵路電報Part 2車站電報拍發(fā)范圍（9）中途站發(fā)現(xiàn)行李、包裹中有國家禁止或限制運輸?shù)奈锲坊蛭ｋU品時。（10）到站發(fā)現(xiàn)偽報一般貨物品

28、名時。（11）到站發(fā)現(xiàn)重量不符，補收運費差額后，通知發(fā)站和主管鐵路局時。（12）到站發(fā)現(xiàn)重量不符，退還運費差額后，通知發(fā)站和主管鐵路局時。（13）站、車對裝卸的行李、包裹，因故未辦理交接手續(xù)時。2.2 鐵路電報Part 2車站電報拍發(fā)范圍（14）到站查詢逾期未到的行李、包裹時。（15）車站對查詢逾期行李、包裹電報的復電。（16）發(fā)站向到站通報笨重貨件裝運及要求組織卸車時。（17）列車長出乘前，必須帶足所需的客票票據(jù)。引導案例分析Part 2攜帶品超重 行李未到，當時又未超過運到期限，王需繼續(xù)旅行并憑新購車票辦理轉運新到站的手續(xù)，若行李逾期到達原到站，車站應編制客運記錄，隨同運輸報單一并送交新到

29、站。客運記錄填寫式樣如圖8-15所示。引導案例分析Part 2圖8-15 客運記錄填寫式樣（行李未到，辦理轉運手續(xù)后，逾期到達）任務三 旅客人身傷害事故處理旅客人身傷害事故的種類與等級旅客傷亡現(xiàn)場處理事故通報事故善后處理旅客攜帶品損失的處理事故結案賠償事故調(diào)查報告與統(tǒng)計引導案例Part 3旅客意外受傷處理 5月11日，嫩江站組織K5018次旅客上車完畢，車站廣播室已經(jīng)廣播停止檢票，客運員王未按規(guī)定停止檢票，繼續(xù)放行一名旅客進站，該旅客匆忙趕到二站臺，列車已經(jīng)關門、啟動，旅客強行扒車，被列車摔下，造成腳關節(jié)扭傷。受傷旅客張，女，35歲，家住嫩江小區(qū)棟室，持5月11日嫩江站至哈爾濱全價客快票一張，

30、票號A0000，身份證號碼，攜帶背包一個，5月16日，旅客傷愈出院，醫(yī)藥費4 000元，事故處理費200元，嫩江站如何處理？ 請思考： 嫩江站如何處理？3.1 旅客人身傷害事故的種類與等級Part 3旅客人身傷害種類0203死亡。重傷：肢體殘廢、容貌毀損、視覺、聽覺喪失及器官功能喪失，具體參照司法部頒發(fā)的人體重傷鑒定標準。輕傷：傷害程度不及重傷者。受傷旅客治療費用在200元以下者，不列事故。013.1 旅客人身傷害事故的種類與等級Part 3 旅客人身傷害事故事故等級123特別重大傷亡事故：指一次造成30人以上死亡的事故。特大傷亡事故：指一次造成10至29人死亡的事故。重大事故：指一次造成3至

31、9人死亡的事故。45一般傷亡事故：指一次造成1至2人死亡的事故。重傷事故：指有重傷沒有死亡的事故。6輕傷事故：指只有輕傷沒有重傷和死亡的事故。3.2 旅客傷亡現(xiàn)場處理Part 3 （1）在站內(nèi)或旅客列車上發(fā)生旅客人身傷害時，站車工作人員應當?shù)浆F(xiàn)場查看旅客傷害情況，報告列車長、站長組織救護穩(wěn)定人員情緒，維護現(xiàn)場秩序。 （2）列車上發(fā)生的旅客傷害需交車站處理時，應移交前方縣、市所在地車站或當?shù)鼐邆涔册t(yī)療條件的停車站；需要提前報告運行所在鐵路局客運調(diào)度時，由客運調(diào)度通知車站做好救護準備工作。 （3）列車因旅客傷害嚴重需要緊急停車處理或發(fā)生3人以上疑似食物中毒的，應當立即報告運行所在鐵路局客運調(diào)度。

32、客運調(diào)度員接到報告后立即根據(jù)列車長提出的要求，通知有關車站及值班主任（列車調(diào)度員）。需要緊急停車處理的，列車長還應報告本鐵路局客運處。3.2 旅客傷亡現(xiàn)場處理Part 3 （4）列車發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時，應當立即停車處理，并通知就近車站或?qū)⑹軅每鸵平痪徒囌?。列車在區(qū)間停車需要防護時，按有關規(guī)定處理。 （5）車站對本站發(fā)生的及列車移交的傷害旅客，應當及時聯(lián)系當?shù)蒯t(yī)療急救機構或送就近醫(yī)院搶救。 （6）受傷旅客經(jīng)現(xiàn)場搶救無效死亡，或?qū)φ緝?nèi)、區(qū)間發(fā)現(xiàn)的旅客尸體，經(jīng)醫(yī)療部門或公安機關確認死亡，公安機關現(xiàn)場勘查結束后，車站應當轉送殯儀館并盡快通知其家屬。尸體存放原則上不超過10天。 （7）發(fā)生旅客人身

33、傷害，需要保護現(xiàn)場時，應當及時采取措施保護現(xiàn)場，禁止與救援、調(diào)查無關的人員進入。必要時，可請求地方政府協(xié)助。3.2 旅客傷亡現(xiàn)場處理Part 3 （8）發(fā)生旅客人身傷害后，列車長、站長及鐵路公安人員應當及時組織現(xiàn)場查驗，全面搜集、梳理相關證據(jù)資料檢查旅客所持車票的票種、票號、發(fā)到站、車次、有效期及有效身份證件信息等，描繪現(xiàn)場旅客定位圖，收集不少于兩份同行人或見證人的證言及查驗記錄、現(xiàn)場照片、錄像等其他相關證據(jù)，形成比較完整的證據(jù)鏈，能夠證明發(fā)生的過程和原因，初步明確性質(zhì)，并妥善保管。 （9）列車向車站移交傷害旅客時，列車應當編制客運記錄和旅客攜帶物品的清單一式兩份，一份由列車存查，一份連同車票

34、、證明材料、相關證人及其聯(lián)系方式等資料一并移交。 （10）旅客在法定時限內(nèi)索賠且能證明傷害是在鐵路旅客運輸過程中發(fā)生的，受理單位應及時通知發(fā)生單位，并本著方便旅客的原則，移交旅客就醫(yī)所在地車站或旅客發(fā)、到站處理，被移交站應當受理。發(fā)生單位應當在10天內(nèi)搜集并向處理單位移交相關證據(jù)材料。3.3 事故通報Part 301 站、車發(fā)生旅客傷害事故時，可立即用電話向所在單位與上級主管部門報告概況。02事故速報的填寫。03在站內(nèi)或區(qū)間發(fā)現(xiàn)旅客墜車時，應迅速通報有關列車。04發(fā)生事故造成旅客傷亡人數(shù)較多時，應通報地方政府和醫(yī)院，請求協(xié)助搶救。（一）事故速報3.3 事故通報Part 3（二）報警123殺人、

35、搶劫、搶奪、強奸、爆炸、縱火、綁架、結伙斗毆、尋釁滋事、故意傷害、擊打列車、故意損毀、移動站車設備等違法犯罪行為。因散布謠言，謊報險情、疫情、警情、揚言放火、爆炸、投放危險物質(zhì)、或者非法阻攔行車、堵塞通道，引起公共秩序混亂?；馂?、爆炸、中毒等治安災害事故。45精神病人肇事肇禍、醉酒滋事行為。自然災害。6鐵路設備、設施故障造成的事故。3.4 事故善后處理Part 301發(fā)生旅客傷害事故，應成立事故處理工作組。事故處理工作組由以下單位和人員組成。02事故處理工作組組長一般情況下由事故處理站（車務段）的站長（段長）擔任；發(fā)生重大及以上傷亡事故時，事故發(fā)生地所屬鐵路局局長為組長。03事故處理工作組組長

36、單位負責如下工作。04事故發(fā)生后，應當及時召開事故分析會，鐵路局應派員參加重大及以上傷亡事故分析會。應由政府安全監(jiān)管部門調(diào)查處理的旅客傷害事故，按照國家有關規(guī)定辦理。（一）成立事故處理工作組3.4 事故善后處理Part 3 旅客違反鐵路安全規(guī)定，不聽從鐵路工作人員引導、勸阻等違法違章行為或其他自身原因造成的傷害，屬于旅客自身責任。 由于鐵路運輸企業(yè)人員的職務行為和設施設備的原因，給旅客造成的傷害，屬于鐵路運輸企業(yè)責任。 由于旅客和鐵路運輸企業(yè)合同雙方以外的人給旅客造成的傷害，屬第三人責任。 非上述三種責任造成的傷害，屬于其他。01020304（二）旅客傷害責任劃分3.4 事故善后處理Part

37、3 （1）車站責任。 （2）列車責任。 （3）其他部門責任（三）鐵路責任傷害的劃分3.4 事故善后處理Part 3（四）其他單位責任 對事故責任劃分有爭議時，事故處理工作組應將調(diào)查報告、事故案卷、處理意見等有關資料報事故發(fā)生和事故處理單位共同的上級客運主管部門或其授權的客運主管部門裁決。3.4 事故善后處理Part 3（五）事故責任劃分特殊處理 對事故責任劃分有爭議時，事故處理工作組應將調(diào)查報告、事故案卷、處理意見等有關資料報事故發(fā)生和事故處理單位共同的上級客運主管部門或其授權的客運主管部門裁決。 發(fā)現(xiàn)對事故定性不準確、處理不符合規(guī)定時，上級客運主管部門可以責令重新審查或糾正。 事故處理完畢后

38、，事故處理工作組應開具“鐵路旅客及攜帶品損失定責通知書”如表8-3所示，寄送事故責任單位并抄知其上級客運主管部門。3.4 事故善后處理Part 3表8-3 鐵路旅客及攜帶品損失定責通知書3.5 旅客攜帶品損失的處理Part 3 由于鐵路運輸企業(yè)過錯造成旅客自帶行李損失時，鐵路運輸企業(yè)應當承擔賠償責任。但賠償最高不超過國務院規(guī)定的賠償限額。 鐵路運輸企業(yè)對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生滅失、損壞不負賠償責任。 辦理旅客自帶行李損失賠償時，由旅客或其繼承人、代理人向鐵路運輸企業(yè)提出可確認的證據(jù)。處理時使用“鐵路旅客人身傷害及攜帶品損失最終處理協(xié)議書”。1233.6 事故結案賠償Part 3123結案工作的開展賠償款額的確定辦理賠付與清算3.7 事故調(diào)查報告與統(tǒng)計Part 3 （1）旅客人身傷害處理完畢后，處理單位和發(fā)生單位應在3日內(nèi)逐級向所屬鐵路局客運主管部門報送“調(diào)查處理