接觸網(wǎng)分相課件

1、接觸網(wǎng)電分相何為電分相 在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機(jī)車是由單相電供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的A、B、C各項(xiàng)負(fù)荷，一般要實(shí)行A、B相輪流供電。所以A 、B相之間要進(jìn)行分開，這稱為電分相。電分相的分類我國電氣化鐵路常用的分相有兩種：1、器件式分相2、關(guān)節(jié)式分相。集團(tuán)管內(nèi)器件式分相分布比較少，現(xiàn)在大多數(shù)在滬昆、焦柳渝懷線。京廣、廣深還存在少量的器件式分相。集團(tuán)管內(nèi)高速鐵路，既有線大多數(shù)用的是關(guān)節(jié)式分相。關(guān)節(jié)式電分相與器件式電分相的區(qū)別及優(yōu)缺點(diǎn)： 關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)復(fù)雜但利于高速行車；器件式分相結(jié)構(gòu)簡單但運(yùn)行中易形成硬點(diǎn)打碰弓、拉弧，不利于高速行車。關(guān)節(jié)式電分相的優(yōu)點(diǎn)是減少了器件式分相對機(jī)車受電弓的沖

2、擊，能夠使電力機(jī)車快速平穩(wěn)的從一個供電臂過渡到另一個供電臂；缺點(diǎn):是電力機(jī)車在運(yùn)行至關(guān)節(jié)式電分相時，機(jī)車司機(jī)仍需進(jìn)行機(jī)車主斷路器斷、合電操作，且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，參數(shù)調(diào)整較困難，一旦出現(xiàn)故障搶修難度較大等。 器件式分相的結(jié)構(gòu)器件式分相由3個絕緣板組成，如下圖所示：何為關(guān)節(jié)式分相 關(guān)節(jié)式分相是一種通過在絕緣關(guān)節(jié)之間設(shè)置相間中性段的接觸網(wǎng)分相結(jié)構(gòu)。分相一般由兩個或三個絕緣關(guān)節(jié)組合形成，其結(jié)構(gòu)可分為雙斷口、三斷口兩種類型，按照分相中性段長度與弓間距的關(guān)系又可分為短分相和長分相。根據(jù)采用錨段關(guān)節(jié)形式的不同，理論上可組合成多種跨別。關(guān)節(jié)式分相的分布集團(tuán)管內(nèi)線路關(guān)節(jié)式分相普遍有五、六、七、八、九、十一跨。其中六

3、跨的關(guān)節(jié)式分相最普及。下面是各條線路的分相統(tǒng)計(jì)（多數(shù)使用）：武廣、京九、廈深、衡柳、廣珠城際、南廣、貴廣、滬昆客專長沙到新昆西段：六跨贛韶線、海南東環(huán)：七跨廣深線：七跨、八跨京廣線株洲以南 ：八跨京廣線株洲以北 ：九跨杭長高鐵、株洲西北聯(lián)絡(luò)線：十一跨規(guī)范要求1. 2003年國內(nèi)頒布的新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中規(guī)定：時速200 km以上接觸網(wǎng)的電分相均采用帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相。2. 2003年京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中規(guī)定：接觸網(wǎng)的電分相均采用帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相。3. 鐵建技（2004）42號接觸網(wǎng)分相裝置及設(shè)置的規(guī)定：錨段關(guān)節(jié)式電分相設(shè)計(jì)應(yīng)滿足多機(jī)車多弓

4、運(yùn)輸組織的需要；若列車編組采用多弓運(yùn)行時，若多弓有高壓母線聯(lián)接，任意兩受弓的距離必需小于電分相無電區(qū)的長度。若多弓無高壓母線聯(lián)接，任意兩受弓的距離應(yīng)小于電分相無電區(qū)的長度或大于電分相無電區(qū)的長度。規(guī)范要求4. 鐵鑒函（2005）485號關(guān)于電氣化接觸網(wǎng)分相與進(jìn)口動車組受電弓配合相關(guān)問題的通知規(guī)定：嚴(yán)禁“后弓-前弓”模式，不作為運(yùn)行模式；若兩列聯(lián)掛運(yùn)行時，兩受電弓的最小距離不得小于190m。5. 鐵鑒函（2007）233號接觸網(wǎng)電分相設(shè)計(jì)方案研討會紀(jì)要中要求：各線應(yīng)根據(jù)線路坡度、行車速度、列車編組等條件，研究確定錨段關(guān)節(jié)式電分相的具體形式，在通行列車編組復(fù)雜，不同列車雙弓距離范圍較大時，宜優(yōu)先采

5、用三斷口電分相。6. 2009年，鐵道部TG/03-2009規(guī)定：200250 km/h客運(yùn)專線接觸網(wǎng)分相裝置應(yīng)采用帶中性段的空氣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。中性段長度應(yīng)小于200 m或無電區(qū)長度大于220 m。雙斷口1.1. 四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)組合。兩個四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)通常組合形成六跨、七跨關(guān)節(jié)式分相。如下圖所示：六跨關(guān)節(jié)式分相七跨關(guān)節(jié)式分相雙斷口1.2. 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)組合。根據(jù)兩列動車組重聯(lián)升弓的不同，可組合形成八跨、九跨關(guān)節(jié)式分相。如下圖所示：八跨關(guān)節(jié)式分相九跨關(guān)節(jié)式分相三斷口七跨三斷口（中性段內(nèi)無下錨）八跨三斷口（中性段內(nèi)無下錨）九跨三斷口（中性段內(nèi)無下錨）三斷口三斷口關(guān)節(jié)式電分相比雙斷口關(guān)

6、節(jié)式電分相增加了一個絕緣斷口，在列車上雙弓未設(shè)高壓母線連通時，三斷口電分相與列車雙弓的間距沒有關(guān)系，可以適應(yīng)任何編組列車的通行。使用情況六跨雙斷口 優(yōu)點(diǎn)：動車斷電滑行距離短，速度損失??；無電區(qū)短，較少發(fā)生動車停于無電區(qū)故障；對動車組的升弓方式制約??；當(dāng)饋線采用電纜時，因分相跨數(shù)少，電纜繞行小，減少了投資。 缺點(diǎn)：中間柱要安裝三套腕臂，安裝調(diào)整復(fù)雜，雙弓有母聯(lián)時不能適應(yīng)。使用情況六跨雙斷口 雙斷口六跨電分相是借鑒法國高速鐵路的一種短分相設(shè)計(jì)模式，其有2個斷口，在運(yùn)行方向上裝設(shè)1臺網(wǎng)隔。無電區(qū)約22 m，等效無電區(qū)約35 m，中性區(qū)的距離小于190 m。動車組斷電過電分相，地面信號采用點(diǎn)式應(yīng)答器方

7、式，雙弓運(yùn)行時動車組斷電滑行距離在400 m以上，滑行時間約5 s（300 km/h速度下），速度損失小。使用情況七跨雙斷口 七跨雙斷口雙網(wǎng)隔電分相錨段關(guān)節(jié)，將上述六跨電分相錨段關(guān)節(jié)的等效無電區(qū)距離再延長一個跨距，以避免地面感應(yīng)車載自動斷電系統(tǒng)故障，發(fā)生動車帶電過分相時高速運(yùn)行的受電弓拉長電弧將異相短接。同時在分相的2個斷口都加裝網(wǎng)隔，并進(jìn)行電氣閉鎖，以利于越區(qū)供電。 使用情況八跨三斷口 雙中性段三斷口八跨電分相錨段關(guān)節(jié)形式是為解決客貨混跑電力機(jī)車受電弓多弓運(yùn)行條件限制，特從意大利羅馬那不勒斯（RomeNaples）高速電氣化鐵道設(shè)計(jì)中引進(jìn)的。 使用情況八跨三斷口 八跨三斷口由3個連續(xù)的絕緣錨

8、段關(guān)節(jié)組成，有2個中性段，3個斷口。無電區(qū)長度約98m，中性區(qū)長度為285m。動車組斷電過分相，斷電滑行距離約528m，滑行時間約為7s（300km/h速度下），速度損失也較大。該電分相錨段關(guān)節(jié)可以適應(yīng)于無高壓母線連接的任意雙弓間距運(yùn)行。 運(yùn)行原理六跨雙斷口關(guān)節(jié)式分相中性區(qū)（190m）A相導(dǎo)線與分相中性線等高點(diǎn)，機(jī)車仍由A相供電。A相B相無電區(qū)（22m）等效無電區(qū)（35m）B相導(dǎo)線與分相中性線等高點(diǎn)，機(jī)車由B相供電。接觸線承力索分相簡圖六跨分相圖七跨分相圖運(yùn)行原理八跨三斷口關(guān)節(jié)式分相中性區(qū)段A相B相接觸線承力索A相導(dǎo)線與B相導(dǎo)線（不帶電）等高點(diǎn)，機(jī)車仍由A相供電。A相導(dǎo)線開始抬升，機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)。B相導(dǎo)線與A相導(dǎo)線（不帶電）等高點(diǎn)，機(jī)車由B相供電。無電區(qū)98m等效無電區(qū)140m九跨三斷口（株洲以北改造前后）武廣高鐵分相結(jié)構(gòu)杭長高鐵11跨分相普速機(jī)車過電分相中性區(qū)段斷T斷合30m75m45m30m列車運(yùn)行方向禁止雙弓在高速鐵路接觸網(wǎng)電分相前方設(shè)斷電標(biāo)（如第127圖所示），斷電標(biāo)設(shè)置在電分相中性區(qū)段起始位置前第2根支柱上（該支柱距電分相中性區(qū)段起始位置不小于80