火車站廣場(chǎng)改造工程技術(shù)總結(jié)

1、無(wú)錫火車站地下廣場(chǎng)改造工程施工技術(shù)綜述江蘇正方園建設(shè)集團(tuán)有限公司 呂樹(shù)寶 江蘇無(wú)錫二建建設(shè)集團(tuán)有限公司王勝天 摘要介紹無(wú)錫火車站廣場(chǎng)改造工程運(yùn)用的新技術(shù)、新材料和特殊工藝，對(duì)舊城改造尤其 是大型地下室施工提出探索。關(guān)鍵詞光纜保護(hù)架、基坑搶險(xiǎn)、混凝土切割、東出口、植筋、注漿堵漏、錨噴、預(yù)應(yīng) 力。工程概況：無(wú)錫火車站廣場(chǎng)改造工程被列為2002年度無(wú)錫市政府首項(xiàng)重點(diǎn)工程，也是無(wú) 錫市的文明窗口工程?？偯娣e為41000廿。該工程有A、B、C、D、E、F六個(gè)區(qū) 聯(lián)合組成，其中A、B、E區(qū)為老地下室，面積約12900廿，新建地下室面積為28100 廿，新老地下室之間通過(guò)地下人行通道和汽車通道相互連結(jié)，北側(cè)

2、有2條地下通 道，與現(xiàn)有火車站東西出口相連。地面綠化景觀廣場(chǎng)面積達(dá)10萬(wàn)廿。本工程於2002 年3月29日開(kāi)工，2002年9月30日竣工，其中地下結(jié)構(gòu)工程僅90天完成，創(chuàng)下 無(wú)錫施工史上的奇跡。本工程抗震等級(jí)為7度，地下停車庫(kù)兼有戰(zhàn)時(shí)人防作用。采用柱板結(jié)構(gòu)，基 礎(chǔ)為整板式箱形結(jié)構(gòu)。三處下沉式廣場(chǎng)采用350X350抗浮預(yù)制方樁、樁長(zhǎng)15m。 外墻400厚，底板650厚，局部800厚，頂板450厚，底板、頂板中均設(shè)暗梁， 過(guò)道及底板中局部有高差。底板埋置較深，全自然地坪下約6.57.1m，局部達(dá)8.4m。 頂板覆土達(dá)2m厚；地下室頂板采用無(wú)梁樓板和配以雙向無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力抗裂縫筋。 柱網(wǎng)間距為8m，柱

3、子截面均為600X600，柱頂均設(shè)有柱帽；底板和頂板中均設(shè)后 澆帶及26條變形縫，地下室四周墻板設(shè)有36處后澆施帶。底板、墻板砼為C30， 抗?jié)B等級(jí)為S6，頂板砼NC35，抗?jié)B等級(jí)NS8；施工主要難點(diǎn)：工期緊，施工工序多、工藝復(fù)雜（有靜壓樁、預(yù)應(yīng)力、后澆帶、與現(xiàn)有地下 室和建筑物連通，同時(shí)還有戰(zhàn)時(shí)人防要求，其抗?jié)B、防漏技術(shù)要求極高）；由于是 市政府重點(diǎn)工程，質(zhì)量要求高，工作量大，僅抗?jié)B砼約6萬(wàn)m3,鋼筋用量約4400t； 施工場(chǎng)地鋪展面大，管理困難；處于繁忙地區(qū)，人流、客流、車流大（易發(fā)生安 全事故）；地理環(huán)境差，沿環(huán)境河，緊靠泰山飯店、工運(yùn)橋及城市主干道；地質(zhì)情 況復(fù)雜：有舊房基及拆除的舊地

4、下室通道、城市地下通訊、電纜線、自來(lái)水管、 排污管道及不可預(yù)見(jiàn)的其它障礙物；施工期處在梅雨季節(jié)，地下水位高；基坑開(kāi) 挖較深，（南下沉式廣場(chǎng)開(kāi)挖達(dá)7.1m深），護(hù)坡要求高；邊設(shè)計(jì)邊施工，施工工藝 打破常規(guī)，技術(shù)措施要求高；模板、周材、鋼材等一次性投入，運(yùn)輸集中，勞動(dòng) 力不能按常規(guī)交叉立體作業(yè)，施工成本大?；疖囌緩V場(chǎng)改造工程施工難度大、速度之快，屬無(wú)錫之最，許多施工難題和 技術(shù)措施對(duì)舊城改造尤其是地下工程有一定的啟發(fā)作用，也有許多技術(shù)問(wèn)題值得 專家們探討，歸納以下幾個(gè)主要方面，以供專家同行們批評(píng)、指正：地下通信光纜保護(hù)技術(shù)無(wú)錫火車站廣場(chǎng)改造工程中遇到的第一大難題是2.5萬(wàn)對(duì)地下光纜線的保護(hù)。 該光

5、纜線平行通惠路北側(cè)和工運(yùn)路西側(cè)，橫跨南廣場(chǎng)四條通道頂部，淺埋在地表 下僅0.81.0m深。通信光纜涉及國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和千家萬(wàn)戶，受到法律的保 護(hù)，如果遭到損壞，將造成嚴(yán)重的后果。當(dāng)時(shí)的情況，光纜線不可能移位，也無(wú)處可移。指揮部要求，地下通道開(kāi)挖 前，必須對(duì)光纜線采取嚴(yán)格的保護(hù)措施。電信部門(mén)提供資料后，我們首先對(duì)光纜 線的走向、光纜套管的構(gòu)造、形狀、重量作了詳細(xì)的調(diào)查和分析、研究。針對(duì)不同的通道和開(kāi)挖基坑的跨度，分別制定保護(hù)方案。對(duì)大通道采用斜拉 式吊索，而小通道則采用拱形鋼桁架（見(jiàn)附圖1），既考慮到現(xiàn)場(chǎng)制作拼裝的方便， 又確保其身的抗風(fēng)、抗拉的安全度和穩(wěn)定性。這種大跨度的懸吊通信光纜，在無(wú)

6、錫從未遇到。施工人員土法上馬，以高度 負(fù)責(zé)的態(tài)度連日奮戰(zhàn)，將一座座鋼鐵彩虹架起，為四條地下通道的土方開(kāi)挖打開(kāi) 綠燈。從架設(shè)起到最后拆除未發(fā)生傾覆、倒坍和損壞光纜的事故，這種別具一格 的光纜保護(hù)架創(chuàng)出了舊城管線保護(hù)的成功經(jīng)驗(yàn)?；舆吰轮ёo(hù)與搶險(xiǎn)措施整個(gè)廣場(chǎng)地下工程的占地面積大，但由于工程地處交通繁忙的火車站地區(qū)， 地下線網(wǎng)較多（既有廢棄的，又有新鋪設(shè)的），地質(zhì)情況復(fù)雜，地下水位高；南北 廣場(chǎng)之間底板，標(biāo)高相差2.317m；南廣場(chǎng)位于古運(yùn)河旁，地下有新鋪設(shè)的污水、 自來(lái)水、熱力管，深度不一；土質(zhì)較松，底板施工期正值雨季。其它區(qū)段土方開(kāi) 挖也達(dá)6.5m左右，按深基坑施工原則，整個(gè)廣場(chǎng)的邊坡均采用“土

7、釘墻”和錨噴 支護(hù)，并盡可能放大邊坡，以確保施工安全。對(duì)南廣場(chǎng)沿河下沉式廣場(chǎng)的邊坡， 因污水管影響無(wú)法放坡，采取特別加強(qiáng)措施，即增加錨桿的長(zhǎng)度和密度，加寬水 平翻邊、增設(shè)垂直拉錨桿，直至駁岸；土方嚴(yán)格按每2m深分層開(kāi)挖、分層設(shè)錨桿。 由于預(yù)控措施好，整個(gè)廣場(chǎng)邊坡大部分都較穩(wěn)定。南廣場(chǎng)沿河下沉廣場(chǎng)、以及C區(qū)西北角房、F區(qū)東南側(cè)這三處，分別有污水 管、配電間和地下光纜線緊靠基坑邊，無(wú)法放坡，盡管采取噴錨措施，因汽車動(dòng) 載及雨水沖刷，邊坡主動(dòng)土壓力突然增大，發(fā)生涌水和坍方。針對(duì)不同的險(xiǎn)情， 分別采取不同的搶險(xiǎn)措施。南廣場(chǎng)因污水與河水共同侵入，采用埋管引流和重力 式鋼管砼擋墻相結(jié)合的方法，迅速控制住邊

8、坡，得以穩(wěn)定。C區(qū)、F區(qū)坍方則僅用 臺(tái)階式鋼管砼擋墻，加上地面設(shè)拉錨等措施邊坡也很快被控制。（附圖2、3）鋼筋混凝墻體切割技術(shù)的應(yīng)用火車站廣場(chǎng)改造工程中原有地下商場(chǎng)（A、B區(qū)）將作為出租車候客區(qū)，四周 與新建的C、D、F區(qū)連成一個(gè)整體，故A、B區(qū)之間和四周的地下室外壁需打開(kāi) 通道，共9處，而且要去除所有內(nèi)隔磚墻和多道鋼筋砼防火剪力墻，這在無(wú)錫地 區(qū)從未有過(guò)，尤其對(duì)原人防工程動(dòng)大手術(shù)更是首次。指揮部戰(zhàn)略布局和蠶食戰(zhàn)術(shù)要求A、B區(qū)率先突破，即進(jìn)入裝修施工，穿新裝、 戴新帽，換新鞋、變新姿，促使C、F區(qū)結(jié)構(gòu)施工緊跟決戰(zhàn)陣勢(shì)。打開(kāi)老地下室400mm厚的鋼筋砼墻板，還有原A、B塊之間相距僅600m空 隙

9、的雙道墻之間墻板、底板與頂板，不損壞鄰近的結(jié)構(gòu)，不是件容易的事，常規(guī) 的方法是人工鑿，風(fēng)鎬擊碎，但勞動(dòng)強(qiáng)度大、工效低、速度慢，不能滿足整個(gè)工 程進(jìn)度的要求。指揮部果斷決策，在保證周圍結(jié)構(gòu)安全的前提下，大膽采用先進(jìn)的施工技術(shù)， 經(jīng)多次研究和請(qǐng)教有關(guān)專家，選擇機(jī)械鉆孔、機(jī)械切割的方法。在要切割的鋼筋砼墻、底及頂板四角先放線鉆切割工藝孔和起吊孔，孔徑N 100mm。（附圖4）采用美國(guó)進(jìn)口的金鋼石鉆機(jī)鉆孔、瑞士進(jìn)口的水冷卻金鋼石蝶 式切割機(jī)和鉆石鋼線切割機(jī)。蝶式切割機(jī)采用大型蝶式齒狀的金鋼石鋸片，由導(dǎo)軌固定，使其邊切割邊行 走，適宜切割地坪、墻面、頂板等表面平整的鋼筋砼。被切割的砼切口平直、整 齊，施

10、工時(shí)噪音低無(wú)震動(dòng)，無(wú)粉塵廢氣污染。（附圖5）鉆石鋼線切割機(jī)適用于不規(guī)則造型、超大體積混凝土的切割，而且可以在水 中、狹窄空間、特殊作業(yè)空間場(chǎng)合切割，其切割速度是蝶式切割機(jī)的6倍，施工 時(shí)噪聲更低，但其鋼線上所用的鉆石環(huán)耗用成本較高，在切割老地下室樓梯邊踏 步板及D區(qū)下沉式廣場(chǎng)的瀑布?jí)敾⌒雾艡诎鍟r(shí)，蝶式切割機(jī)無(wú)法就位安裝，便 采用了鉆石鋼線切割。兩種切割方法均需在水沖下進(jìn)行施工，被沖切下的污水有組織排放全地面， 此新技術(shù)堪稱“以柔克剛”。用鋼索穿過(guò)起吊孔（重心部位）將被切割的砼墻或板吊運(yùn)、移位出場(chǎng)，地下 室內(nèi)部起吊采用地錨桿，鐵葫蘆緩慢拖移，露天部位采用吊車吊運(yùn)。A、B區(qū)之間（原設(shè)計(jì)有變形縫）

11、切割加寬擬形式汽車通道，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求， 該處底板要求先切割，后植筋加固補(bǔ)強(qiáng)。由于原底板500厚，加上被凝結(jié)連成整 體下有砼墊層，無(wú)法切割至底，也無(wú)法鉆孔吊運(yùn)，人工鑿、風(fēng)鎬沖擊，進(jìn)度很慢， 影響工期，由專業(yè)爆破隊(duì)定向爆破，清理碎塊后，再進(jìn)行植筋補(bǔ)強(qiáng)處理。整個(gè)火車站廣場(chǎng)改造工程采用切割400厚的鋼筋混凝土墻板、頂板，總長(zhǎng)達(dá) 1000m，除上海地下隧道工程外，國(guó)內(nèi)尚屬少見(jiàn)，創(chuàng)下江蘇之最。科技是第一生產(chǎn)力，運(yùn)用先進(jìn)的砼切割技術(shù)，A、B、E區(qū)老地下室改造中遇 到的“攔路虎”、“硬骨頭”被排除，地面、墻面裝修隨之施工，贏得了地上、地下全面施工的大好局面。東出口通道“虎口拔牙”為配合無(wú)錫火車站的鐵路正常運(yùn)

12、行，舊東出口的拆除與新出口地下通道的施 工被安排在整個(gè)廣場(chǎng)的最后階段，即8月下旬，而9月30日竣工期限逼在眉睫。東出口的地理位置：東面有滬寧線的高壓變電室、四層辦公樓（底層設(shè)有循 環(huán)水泵房）；西面有貴賓候車室、無(wú)錫站低壓變電室，這些建筑物與擬建東通道相 距僅2m （低壓變相距更近，僅1m左右）；地下縱橫埋設(shè)40多根高壓、低壓電纜， 廢棄的污水、雨水管、排水管等，縱橫交錯(cuò)，雜亂無(wú)章，外來(lái)水源十分豐富。更 為嚴(yán)峻的是空中有多根冷熱水管和幾十根電纜、電信、信號(hào)線、全國(guó)鐵路售票聯(lián) 網(wǎng)線等，是無(wú)錫火車站乃至滬寧鐵路線上的“命脈”，一旦受損，將造成鐵路癱瘓。 因此，無(wú)論是拆除舊房、機(jī)械挖土、基坑護(hù)坡、材料

13、運(yùn)輸?shù)让媾R極大的考驗(yàn)。指 揮部反復(fù)提醒“東出口是虎口拔牙”，東出口不能攻下，就談不上火車站廣場(chǎng)改造 的圓滿勝利，并命令必須在確保安全的前提下，“強(qiáng)攻東出口”。任務(wù)十分艱巨， 市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)親臨工地了解情況，指揮部領(lǐng)導(dǎo)晝夜蹲點(diǎn)指揮，請(qǐng)專家論證， 集思廣集，周密安排，精心步署，沉著應(yīng)戰(zhàn)：首先把空中的管網(wǎng)全部采取懸索吊掛起來(lái)，確?；疖囌镜恼＿\(yùn)行，獲得成 功。接著拆除低壓變部分外墻向西退縮2.5m，并采取臨封閉，保證其正常運(yùn)行。為保證周圍建筑不受損壞，拆除舊出口從中間突破，分別向南北推進(jìn)，隨拆 隨運(yùn)，“兵貴神速”，僅三天時(shí)間宣告拆除結(jié)束。電力部門(mén)及時(shí)配合將埋在地下的幾十根電纜移出，吊掛在兩側(cè)建筑邊

14、緣上。 為挖土施工創(chuàng)造了條件。兩臺(tái)挖機(jī)接力賽式傳遞，抓臂不能上仰，只得小心翼翼 從北向南，通道狹窄，僅能讓一輛小噸位的翻斗汽車直進(jìn)直出，向后退運(yùn)。愚公 移山，慢慢地先啃鑿2m深的土，再逐層下挖。3天后挖機(jī)抓臂終于“能屈能伸”， 工人們?nèi)找箠^戰(zhàn)，土方順利開(kāi)挖到基底。這種艱苦作業(yè)場(chǎng)面，在無(wú)錫施工史上創(chuàng) 出奇跡。由于外來(lái)水源流淌不息，老天又下雨，基坑邊松土紛紛坍方，危及兩側(cè)建筑 物的安全，情況十分緊急。專家們提出的支護(hù)方法也無(wú)法奏效，指揮部研究后決 定，采用鋼板樁支護(hù)。但是，因場(chǎng)內(nèi)上下左右距離限制，正常的樁機(jī)無(wú)法進(jìn)入， 工人們就地取材，用挖機(jī)的抓斗錘擊；打入的鋼板樁盡管不成規(guī)矩，但及時(shí)用鋼 筋燒焊連

15、接，嵌以木板擋土，對(duì)邊坡起到一定的支護(hù)作用。當(dāng)時(shí)地面排水尚未完 善，外來(lái)水和雨水不能迅速排出，基土被浸泡，為防止流砂產(chǎn)生，立即采用商品 砼灌注擋墻后側(cè)，同時(shí)用包裝干水泥、素砼壓封，基坑險(xiǎn)情終于排斥。隨后數(shù)百名鋼筋、木工，全力以赴，僅用2天的時(shí)間把650mm厚的底板砼澆 筑完成?？恐笓]部的果斷決策、指揮和廣大施工人員的頑強(qiáng)拼搏，戰(zhàn)口之牙終于被拔 掉，從而迎來(lái)火車站廣場(chǎng)奪取全勝的曙光。新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用“植筋法”技術(shù)火車站廣場(chǎng)地下工程的新老地下室接口或切割后舊砼墻采用了植筋法剛性連 接。植筋工程量之大，又是無(wú)錫之最。凡是被連接的底板、墻板、頂板處均采用 雙層雙向6 16以上鋼筋。由于地下

16、結(jié)構(gòu)，抗?jié)B要求很高，設(shè)計(jì)中考慮了鑿毛老砼， 但止水的施工相當(dāng)復(fù)雜，BW膨脹止水條受到鋼筋阻擋，難于固定，模板安設(shè)和砼 振搗時(shí)容易產(chǎn)生移位。本工程新老砼接口植筋法連接被列為設(shè)計(jì)院的重要科研課 題，需經(jīng)數(shù)年觀察，方可證實(shí)其抗?jié)B效果。壓密注漿堵漏技術(shù)火車站廣場(chǎng)新舊地下室規(guī)模大，幾何開(kāi)狀曲折多變，設(shè)置變形縫26條，墻板 后澆帶36處，在無(wú)錫又是史無(wú)前例，盡管設(shè)計(jì)人員對(duì)變形縫抗?jié)B采取了三道剛?cè)?相結(jié)合的防水措施，但橡膠止水帶的位置受到鋼筋、模板、砼振搗的限制，不可 能盡如人意。且新老建筑和超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的砼變形收縮是多向性的，理論計(jì)算與實(shí)際 變形有較大差異，下沉式廣場(chǎng)與封閉地下室之間的抗浮能力也不可能完全同步

17、， 這是目前地下工程施工中尚未達(dá)到共識(shí)的課題。因此，通過(guò)總長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米長(zhǎng)的變 形縫施工后的觀察，變形縫處收縮裂縫擴(kuò)展很快，其抗?jié)B能力達(dá)不到預(yù)期效果。 為此，我們采用了環(huán)氧樹(shù)脂和丙凝等堵漏材料，進(jìn)行壓密注漿。注漿工藝：先鑿 除疏松砼，找出滲水源一一丙凝加水泥攪拌埋管引導(dǎo)流孔注丙凝混合液，壓 力達(dá)45公斤。這種堵漏方法彌補(bǔ)了橡膠止水帶的不足，并對(duì)鄰近砼的毛細(xì)裂縫 能同時(shí)予以封堵，目前效果較好。但仍須進(jìn)行長(zhǎng)期觀察，以期取得地下防水堵漏 的成功經(jīng)驗(yàn)。噴錨護(hù)坡技術(shù)無(wú)錫火車站廣場(chǎng)改造工程的基坑支護(hù)主要采用了土釘墻與噴錨技術(shù)，面廣量 大，施工時(shí)按每開(kāi)挖2m深逐層噴錨，錨桿間距1.2m，采用6 20鋼筋，傾角小

18、于 15，長(zhǎng)度視不同環(huán)境、不同土質(zhì)精心計(jì)算后分別制定方案，取得相當(dāng)好的護(hù)坡 效果，實(shí)踐證明，噴錨護(hù)坡是雨水豐富的地區(qū)、深基礎(chǔ)支護(hù)中經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便、快捷 的首選方案。5.4 .商品砼泵送澆筑整個(gè)無(wú)錫火車站改造工程的砼，均為抗?jié)B砼（抗?jié)B等級(jí)S6），總方量達(dá)6萬(wàn)多 m3,平均每天澆筑600700 m3,這樣大體積的砼，在短短的90天中完成，又是堪 稱無(wú)錫之最。盡管分區(qū)分段施工，每次澆筑均超過(guò)1000m3, C、F區(qū)封頂時(shí)，連續(xù) 澆筑8000多m3。商品砼泵送澆筑減輕勞動(dòng)力強(qiáng)度，為施工帶來(lái)了方便，質(zhì)量和工 期均有保證。預(yù)應(yīng)力抗裂鋼筋火車站廣場(chǎng)地下室大部分區(qū)段為兼作戰(zhàn)時(shí)人防工程，頂板上既有1.52m厚的 復(fù)

19、土，又有公交、出租汽車等其它動(dòng)載，不僅有抗?jié)B要求，而且還需抗裂縫，設(shè) 計(jì)中采用雙向間距1000 （或500）的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，由于超長(zhǎng)布置，頂板 中增設(shè)加強(qiáng)帶（加厚250的鋼筋砼板帶），針對(duì)不同部位采用雙張法或單張法，單 張法一端埋設(shè)預(yù)緊錨具（20%預(yù)應(yīng)力）澆在砼中。雙張法兩端采用預(yù)埋塑料穴模固 定錨具的位置與標(biāo)高。預(yù)應(yīng)力鋼絞的曲率控制用鋼筋馬凳。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工 安排在底層雙向非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎后與水電管線預(yù)埋交叉施工，上層非預(yù)應(yīng)力鋼 筋綁扎時(shí)，專人保護(hù)整理，鋼絞線將受損的保護(hù)膜及時(shí)用膠帶紙包裹；砼澆筑時(shí)， 小心監(jiān)護(hù)，不使其移位或破損，在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋 方可張

20、拉。整個(gè)工程的預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉均達(dá)到設(shè)計(jì)張拉值和伸長(zhǎng)值要求，工程 的結(jié)構(gòu)安全得到保證。鋼筋套筒機(jī)械連接技術(shù)廣場(chǎng)工程的鋼筋總量達(dá)4400多噸，底板、板鋼筋的鋼筋連接采用套筒機(jī)械連 接，套筒總數(shù)達(dá)七萬(wàn)多個(gè)，在無(wú)錫又創(chuàng)最高紀(jì)錄。由于機(jī)械連接質(zhì)量有保證，施 工速度快，且不受氣候影響，確保了進(jìn)度。大面積固化劑地坪廣場(chǎng)地下室停車庫(kù)和汽車通道地坪均采用十撒固化劑。該地坪既耐磨、又光 滑、平整、不起塵，美觀、整潔、施工簡(jiǎn)便，盡管工程量約2萬(wàn)廿，但可與內(nèi)裝 修交叉施工，不占工期，是一種較好地面裝修途徑。施工時(shí)要求砼基層必須沖洗 干凈，砼強(qiáng)度等級(jí)在C25以上，坍落度控制在7.510cm，表面要修平，在新澆筑 的砼

21、初凝前，固化劑分兩次撒播，第一次按總用量的60%，均勻地撒在指定的區(qū) 域內(nèi)。當(dāng)固化劑均勻濕潤(rùn)后，用打磨機(jī)低速打磨，打磨后再第二次撒播剩余40% 的十粉，撒播方向與第一次垂直，固化劑再次濕潤(rùn)后，再機(jī)械打磨。打磨時(shí)不準(zhǔn) 灑水，不準(zhǔn)上人踩，施工人員最后打磨穿干凈軟底鞋。固化地坪采用特殊的養(yǎng)護(hù) 擠噴灑養(yǎng)護(hù)，以防止失水過(guò)快。工程中還采用粘貼鋼板等其它特殊技術(shù)。新型建筑材料的應(yīng)用整個(gè)廣場(chǎng)工程中采用了許多新型建材，較其它工程有領(lǐng)先之處：（1）砼中均采用FS抗?jié)B防裂劑，對(duì)結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、防裂有了保證，但FS的抗 滲砼的養(yǎng)護(hù)要求較高，尤其是在澆筑砼后的前7天，比普通砼的澆水養(yǎng)護(hù)要求更 嚴(yán)格，通過(guò)實(shí)踐和對(duì)比證明，F(xiàn)S

22、抗?jié)B防裂劑對(duì)地下室的抗?jié)B防裂有良好的效果， 值得推廣應(yīng)用。（2）地下結(jié)構(gòu)外墻防水采用了環(huán)保型聚氨脂防水涂膜，頂板上采用了 SBS高 分子卷材，對(duì)整個(gè)地下室抗?jié)B起了相當(dāng)好的效果。（3）剛性屋面防水層中全部采用冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)片，施工速度快，剛性 層效果好。（4）花崗巖柱墻面大面積的采用干掛法，所采用掛件均為不銹鋼。（5）地面綠化帶下采用定型硬塑濾水網(wǎng)板和土工布等?？茖W(xué)安排分區(qū)分段、流水作業(yè)科學(xué)安排、巧妙有機(jī)搭接，各個(gè)擊破是火車站廣場(chǎng)改造工程的施工特色。6.1.南廣場(chǎng)即D區(qū)於3月29日正式開(kāi)工，拉開(kāi)火車站廣場(chǎng)改造土建工程的序 幕。但施工圖來(lái)不及出齊，沿古運(yùn)河邊大片建筑尚未拆除，通惠路人流車流繁忙

23、， 不得中斷，“萬(wàn)事開(kāi)頭難”。指揮部要求限於5月30日必須實(shí)現(xiàn)南廣場(chǎng)和四條地下 過(guò)街道的結(jié)構(gòu)封頂，無(wú)退縮余地。時(shí)間不等人。項(xiàng)目部認(rèn)真分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況后，決定以底板后澆帶為界，具 備條件的中段、西段先挖土，與下沉式廣場(chǎng)抗浮靜壓樁及沿河鋪設(shè)污水、自來(lái)水、 熱力管平行施工，形成區(qū)段之間良性搭接。由于邊設(shè)計(jì)邊施工，D區(qū)抗浮樁最初為105根，樁長(zhǎng)15m，無(wú)法蒸汽養(yǎng)護(hù)， 為確保壓樁施工，我們采取砼中摻早強(qiáng)劑，提高砼強(qiáng)度等級(jí)和場(chǎng)外預(yù)制加工等措 施，先挖去2m雜填土，并用建筑垃圾鋪墊出小于15的引坡，得以大型靜壓樁機(jī) 進(jìn)入作業(yè)面。設(shè)法向附近用戶借電晝夜抽排積水，保證樁機(jī)行走操作。壓樁中途設(shè)計(jì)變更增加45根抗浮

24、樁，其中D區(qū)中段汽車坡道有20根，按抗 浮樁的施工要求必須先壓樁，后開(kāi)挖，中段已開(kāi)挖2m深，為確保該段土建進(jìn)程， 迅速轉(zhuǎn)移樁機(jī)，通宵達(dá)旦，先將20根樁全部壓入中段。下沉式廣場(chǎng)不足的樁采取 現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，連續(xù)澆筑且配以早強(qiáng)措施，靜壓樁與D區(qū)中、西段施工達(dá)到順利銜接。6.2 .火車站地下廣場(chǎng)中四條地下通道均要穿過(guò)通惠路及工運(yùn)路，通惠路是無(wú)錫 火車站地區(qū)人流車流最繁忙的城市主十道，在公安交警部門(mén)密切配合下，對(duì)通惠 路進(jìn)行分片封閉。針對(duì)場(chǎng)地分隔成幾塊這種情況，我們因地制宜，見(jiàn)縫插針，率 先把2號(hào)、3號(hào)小通道與地下通信光纜線保護(hù)支架安裝，并行交叉施工，盡管周材 鋼筋運(yùn)輸十分困難，采用人工二次搬運(yùn)，不失時(shí)機(jī)抓住主動(dòng)權(quán)，工程進(jìn)度沒(méi)有受 到太大影響。為配合工運(yùn)橋墩的施工，將117m長(zhǎng)的4號(hào)通道分成二段施工，2 號(hào)、3號(hào)小通道的施工，為1號(hào)大通道的光纜支架及地下管線鋪設(shè)贏得了寶貴時(shí)間。北廣場(chǎng)C區(qū)、F區(qū)施工時(shí)，根據(jù)結(jié)構(gòu)的特