交通荷載及路面設(shè)計(jì)參數(shù)課件

1、第6章 交通荷載及路面設(shè)計(jì)參數(shù)6.1 交通荷載及其對路面的作用6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)6.1 交通荷載及其對路面的作用1、車輛種類：道路上行駛的車輛汽車無軌電車拖拉機(jī)摩托車自行車專用車特種車汽車和掛車類型的術(shù)語和定義(GB/T 3730.1-2001) 汽車：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。什么是汽車？6.1 交通荷載及其對路面的作用1、車輛種類：汽車客車小客車中客車大客車貨車整車牽引式全掛車牽引式半掛車小客車又稱“轎車”。一般指9座及以下的小型輕便載客

2、汽車。車長小于6米且核定載客人數(shù)（含司機(jī)）10座（含）以上，19座（含）以下的客運(yùn)車輛。車長大于等于6米或者核定載客人數(shù)大于等于20人的載客汽車。a) 整車；b) 整車帶全掛；c) 牽引式半掛車；d) 牽引式半掛車和全掛6.1 交通荷載及其對路面的作用1、車輛種類：6.1 交通荷載及其對路面的作用1、車輛種類：貨車-整車牽引式半掛車牽引式半掛車牽引式全掛車牽引式全掛車6.1 交通荷載及其對路面的作用1、車輛種類：不同車輛，占用的時(shí)間、空間不同，道路設(shè)計(jì)時(shí)，如何增加可比性，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？6.1 交通荷載及其對路面的作用1、車輛種類：注：畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車按路側(cè)干擾因素設(shè)計(jì)。公路上行

3、駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客車。表6-10 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車汽車代表車型小客車中型車大型車汽車列車折算系數(shù)1.01.52.54.0說明座位19座的客車和載質(zhì)量2t的貨車座位19座的客車和2t載質(zhì)量7t的貨車7t載質(zhì)量20t的貨車載質(zhì)量20t的貨車6.1 交通荷載及其對路面的作用2、交通量：每日實(shí)際交通量(輛/d)交通量：為單位時(shí)段內(nèi)通過道路上某斷面的車輛數(shù)。按照所取時(shí)段單位的不同，交通量可表述為：小時(shí)交通量（HT）單位小時(shí)內(nèi)的車輛數(shù)（輛/小時(shí)）；年平均日交通量（AADT）在一年內(nèi)每日交通量的平均數(shù)（輛/天），即一年內(nèi)通過的車輛總數(shù)除以365天；6.1 交通荷載及其對路面的作用

4、2、交通量：以車輛數(shù)為對象的交通量調(diào)查的作用？用于公路和城市道路的規(guī)劃（如公路技術(shù)等級、車道數(shù)等的確定）、可行性研究編制。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)中，最關(guān)心的指標(biāo)是什么？軸載軸載軸載6.1 交通荷載及其對路面的作用3、汽車的軸型：汽車的總重量通過車軸與車輪傳遞給路面，所以路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。在道路上行駛的多種車輛的組合中，重型貨車與大客車起決定作用，輕型貨車與中、小客車影響很小，有時(shí)可以不計(jì)。但是在考慮路面表面特性要求時(shí)，如平整性、抗滑性等，以小汽車為主要對象，因?yàn)樾≤嚨男旭偹俣雀?，所以要求在高速行車條件下具有良好的平穩(wěn)性與安全性。6.1 交通荷載及其對路面的作用3、汽軸軸型單軸單輪

5、單軸雙輪雙軸單輪雙軸雙輪多軸多輪6.1 交通荷載及其對路面的作用3、汽軸軸型6.1 交通荷載及其對路面的作用3、汽軸軸型由于汽車貨運(yùn)向大型重載方向發(fā)展，貨車的總重有增加的趨勢，因此出現(xiàn)了各種多軸的貨車。平板掛車，采用多軸多輪，以便減輕對路面的壓力。6.1 交通荷載及其對路面的作用3、汽軸軸型6.1 交通荷載及其對路面的作用3、汽軸軸型整車形式的客、貨車車軸分前軸和后軸。絕大部分車輛的前軸為二個(gè)單輪組成的單軸，軸載約為汽車總重力的1/3。極少數(shù)汽車的前軸由雙軸單輪組成，雙前軸的載重約為汽車總重的一半。汽車的后軸有單軸、雙軸和三軸三種。大部分汽車后軸由雙輪組組成，只有少量輕型貨車由單輪組成后軸。每

6、一根后軸的軸載大約為前軸軸載的兩倍。目前，在我國公路上行駛的貨車的后軸軸載，一般在60130kN范圍內(nèi)，大部分在100kN以下。 6.1 交通荷載及其對路面的作用3、汽軸軸型據(jù)國際道路聯(lián)合會(huì)1989年公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在141個(gè)成員國和地區(qū)中，軸限最大的為140kN，近40執(zhí)行100kN軸限。我國公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中均以100kN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。通常認(rèn)為我國的道路車輛軸限為100kN。6.1 交通荷載及其對路面的作用4、汽車對道路的靜態(tài)壓力汽車對道路的作用可分為停駐狀態(tài)和行駛狀態(tài)。當(dāng)汽車處于停駐狀態(tài)下，對路面的作用力為靜態(tài)壓力。主要是由輪胎傳給路面的垂直壓力P，它的大小受下述因素的影響

7、。汽車輪胎的內(nèi)壓力pi ；輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；輪載的大??；6.1 交通荷載及其對路面的作用4、汽車對道路的靜態(tài)壓力1）汽車輪胎的內(nèi)壓力貨車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)靜內(nèi)壓力：一般在0.40.7MPa范圍內(nèi)。通常輪胎與路面接觸面上的壓力p略小于內(nèi)壓力pi,約為(0.80.9)pi。車輪在行駛中，內(nèi)壓力會(huì)因輪胎充氣溫度升高而增加，因此，滾動(dòng)的車輪接觸壓力也有所增加，達(dá)到(0.91.1) pi. 6.1 交通荷載及其對路面的作用4、汽車對道路的靜態(tài)壓力2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀影響輪胎的剛度的因素：輪胎的新舊程度，接觸面的形狀和輪胎的花紋等等。接觸面上的壓力分布是不均勻的。輪胎與路面的接觸面

8、形狀輪廓近似于橢圓形，因其長軸與短軸的差別不大，在工程設(shè)計(jì)中以圓形接觸面積來表示。將車輪荷載簡化成當(dāng)量的圓形均布荷載，并采用輪胎內(nèi)壓力作為輪胎接觸壓力。6.1 交通荷載及其對路面的作用4、汽車對道路的靜態(tài)壓力雙輪組車軸： 每一側(cè)雙輪用一個(gè)圓表示，稱為單圓荷載。 每一側(cè)雙輪用兩個(gè)圓表示，稱為雙圓荷載。雙圓當(dāng)量圓直徑式中：P作用在車輪上的荷載，kN；p 輪胎接觸壓力，kPa；單圓當(dāng)量圓直徑規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100。則：P=100/4kN p=700kPa得到：D=0.302m d=0.213m 6.1 交通荷載及其對路面的作用5、運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響道路上行駛的汽車除給路面施加垂直靜壓力

9、外，還施加水平力和振動(dòng)力，對路面固定點(diǎn)而言，這種影響又具有瞬時(shí)性和重復(fù)性。圖6-2 車輪作用于路面的垂直壓力與水平壓力a)停駐；b)啟動(dòng)、一般行駛、加速；c)減速、制動(dòng)；d)轉(zhuǎn)向PPPPVQQa)b)c)d)6.1 交通荷載及其對路面的作用5、運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響車輪施加于路面的各種水平力值與車輪的垂直壓力P，以及路面與車輪之間的附著系數(shù)有關(guān)，其最大值不會(huì)超過垂直力P與 的乘積，即：的最大值一般不超過0.7-0.8，同路面類型和濕度以及行車速度有關(guān)。1）水平力路面狀況路面類型車速（km/h）123264干燥碎石0.60瀝青混凝土0.701.000.500.65水泥混凝土0.700.850.

10、600.80潮濕碎石0.40瀝青混凝土0.400.650.100.50水泥混凝土0.600.700.350.55路表與車輪的附著系數(shù)6.1 交通荷載及其對路面的作用5、運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響1）水平力6.1 交通荷載及其對路面的作用5、運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響在水平荷載的作用下，結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)，特別是面層結(jié)構(gòu)，直接遭受水平荷載作用，若是抗剪強(qiáng)度不足，將會(huì)導(dǎo)致推擠、擁包、波浪、車轍等破壞現(xiàn)象。 1）水平力6.1 交通荷載及其對路面的作用5、運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響汽車在道路上行駛，由于車身自身的振動(dòng)和路面的不平整，其車輪實(shí)際上是以一定的頻率和振幅在路面上跳動(dòng)，作用在路面上的輪載時(shí)而大

11、于靜態(tài)輪載，時(shí)而小于靜態(tài)輪載，呈波動(dòng)狀態(tài)。2）動(dòng)載特性（垂直力）軸載的動(dòng)態(tài)波動(dòng)（車速60km/h；路面平整度中等；輪胎著地長23cm，通過時(shí)間0.0138s）6.1 交通荷載及其對路面的作用輪載的這種波動(dòng)，可近似地看作為呈正態(tài)分布，其變異系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)離差與輪載靜載之比）主要隨下述三因素而變化：行車速度：車速越高，變異系數(shù)越大；路面的平整度：平整度越差，變異系數(shù)越大；車輛的振動(dòng)特性：輪胎的剛度低，減振裝置的效果越好，變異系數(shù)越小。正常情況下，變異系數(shù)一般均小于0.3。振動(dòng)輪載的最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)，在較平整的路面上，行車速度不超過50km/h對，沖擊系數(shù)不超過1.30。5、運(yùn)動(dòng)車輛對道路

12、的動(dòng)態(tài)影響2）動(dòng)載特性（垂直力）6.1 交通荷載及其對路面的作用5、運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響路面點(diǎn)的車輪作用時(shí)間約為0.010.10s，結(jié)構(gòu)變形來不及呈現(xiàn)，瞬時(shí)作用利于結(jié)構(gòu)，但多次重復(fù)作用又易使其疲勞。3）瞬時(shí)性車速與路面變形的關(guān)系當(dāng)車速由3.2km/h提高到56km/h，瀝青路面的總彎沉減少36%；當(dāng)車速由3.2km/h提高到96.7km/h，水泥混凝土路面的板角撓度和板邊應(yīng)變量減少29%左右。原因：動(dòng)載作用下路面結(jié)構(gòu)剛度的相對提高，或者是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的相對增大。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查一、調(diào)查方法人工千斤頂稱重地磅靜態(tài)稱重橋涵感應(yīng)式車輛稱重勞動(dòng)強(qiáng)度高、稱重精度低、稱重過程不

13、安全要求車輛靜止，影響正常交通需要事先標(biāo)定車輛以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)的質(zhì)量，精度較低，結(jié)果同時(shí)與車輛運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查一、調(diào)查方法主流稱重技術(shù)：1952年美國研發(fā)的WIM技術(shù)。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查二、交通量第1步：獲得初始年（通車第一年）的年平均日交通量。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查二、交通量第2步：剔除2軸4輪及以下的客、貨運(yùn)車輛交通量，得到2軸6輪及以上車輛的交通量，作為設(shè)計(jì)用雙向初期年平均日交通量（AADTT）。計(jì)算獲得設(shè)計(jì)車道的年平均日貨車交通量。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查二、交通量方向系數(shù)DDF的取值：6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查二、交通量車道系數(shù)LDF的取值：6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查二、交通量第3

14、步：計(jì)算獲得設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道累積交通量Q。軸載譜的應(yīng)用：交通調(diào)查某類車輛每日通行的軸載數(shù)，即可推算出所有車輛各級軸載的作用次數(shù)。軸載譜：調(diào)查交通量時(shí)，同時(shí)記錄車型，計(jì)算獲得通過軸載次數(shù)和相應(yīng)的軸重，繪制不同軸載的作用次數(shù)頻率分布圖即為軸載譜。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查三、車型與軸載組成軸載譜水泥路面：還需獲得最重軸載和貨車中占主要份額特重車型軸載。瀝青路面：還需獲得車型分布系數(shù)。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查三、車型與軸載組成瀝青路面：車型分布系數(shù)。6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查三、車型與軸載組成6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查四、輪跡橫向分布 車輛在道路上行駛時(shí)，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng)，由于輪跡的寬

15、度遠(yuǎn)小于車道的寬度，因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。 6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查四、輪跡橫向分布圖6-6 輪跡橫向分布頻率曲線（單向行駛一個(gè)車道）圖6-7 輪跡橫向分布頻率曲線（混合行駛雙車道）如何表征輪跡橫向分布頻率對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響？6.2 交通數(shù)據(jù)調(diào)查四、輪跡橫向分布輪跡橫向分布系數(shù)：輪跡橫向分布頻率圖中，取寬度為兩個(gè)條帶的頻率之和稱為輪跡橫向分布系數(shù)。表6-9 水泥混凝土路面輪跡橫向分布系數(shù)6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，輪胎接地壓力0.7MPa，

16、單輪接地當(dāng)量圓直徑213mm，兩輪中心距離319.5mm。等效原則換算：等破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載標(biāo)準(zhǔn)作用下在使用末期達(dá)到相同的損傷程度（破壞狀態(tài)）；等厚度原則：不同軸載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)厚度相同。換算公式：6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：主要步驟：第一步：獲得瀝青路面軸載換算系數(shù)；第二步：計(jì)算當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：第一步：獲得瀝青路面軸載換算系數(shù)6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：6.3 標(biāo)

17、準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：最終計(jì)算m類車輛的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)：6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：瀝青路面設(shè)計(jì)軸載累積作用次數(shù)：6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算三、瀝青路面軸載換算方法：瀝青路面設(shè)計(jì)軸載累積作用次數(shù)：6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算4）交通荷載分級分級原因由于不同等級道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，公路 瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范和公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范分別進(jìn)行了交通荷載等級的劃分。6.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算4）交通荷載分級具體分級瀝青路面交通荷載分級舊版分級水泥混凝土路面交通荷載分級

18、 瀝青路面交通荷載分級最新版分級6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度：按照預(yù)定干密度和壓實(shí)度采用靜力壓實(shí)法制備試件（試件為高：直徑=1:1的圓柱體）、養(yǎng)生試件為7d（養(yǎng)生溫度為20oC2oC，最后一天將試件泡水，水面超過試件頂面2.5cm）、側(cè)向沒有圍壓時(shí)的單軸抗壓強(qiáng)度。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度細(xì)粒土試件：50mm*5 0mm；中粒土試件： 100mm*100mm；粗粒土試件： 150 mm*150mm。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料（1）儀器設(shè)備 路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)儀、反力框架機(jī)、脫模器、養(yǎng)護(hù)箱、試模（50h5

19、0、100h100、150h150） 、天平、電子稱等。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料（1）儀器設(shè)備 路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)儀、反力框架機(jī)、脫模器、養(yǎng)護(hù)箱、試模（50h50、100h100、150h150） 、天平、電子稱等。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料（2）試件制備 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料（2）試件制備 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（3）試驗(yàn)1）養(yǎng)生結(jié)束，取出試件，擦去多余水分，量取試件高度、稱量質(zhì)量。2）加載測定，加載速度為1mm/min，直到試件破壞，記錄破壞時(shí)儀器的最大讀數(shù)。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)

20、結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（3）計(jì)算6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（3）計(jì)算6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（3）計(jì)算6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓回彈模量按照預(yù)定干密度和壓實(shí)度采用靜力壓實(shí)法制備試件（試件為高：直徑=1:1的圓柱體）、養(yǎng)生試件為7d（養(yǎng)生溫度為20oC2oC，最后一天將試件泡水，水面超過試件頂面2.5cm）、側(cè)向沒有圍壓時(shí)通過逐級加載卸載試驗(yàn)計(jì)算得到的抗壓回彈模量。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓回彈模量試驗(yàn)準(zhǔn)備：將用擬施加的最大荷載的一般進(jìn)行兩次加卸載試驗(yàn)，使加載頂

21、板與試件表面緊密接觸。第二次卸載后等待60s，將千分表調(diào)零。無側(cè)限抗壓試驗(yàn)的破壞荷載。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓回彈模量加卸載過程：（1）將預(yù)定的單位壓力等分成56份，實(shí)際施加的荷載應(yīng)較預(yù)定級數(shù)增加一級。對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層材料，采用0.50.7MPa；對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定底基層材料，采用0.20.4MPa；（2）施加第一級荷載，持荷時(shí)間60s，記錄千分表讀數(shù)，同時(shí)卸除荷載，讓試件的彈性變形恢復(fù)。（3）卸荷30s時(shí)，再次讀取千分表讀數(shù)。該級荷載下回彈變形值=加荷時(shí)讀數(shù)-卸荷時(shí)讀數(shù)。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓回彈模量（4）施加第二級荷載

22、，持荷時(shí)間60s，記錄千分表讀數(shù)，同時(shí)卸除荷載，讓試件的彈性變形恢復(fù)。（5）卸荷30s時(shí)，再次讀取千分表讀數(shù)。，直致試驗(yàn)完成。式中：p單位壓力，MPa；H試件高度，mm；l試件回彈變形，mm。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料彎拉強(qiáng)度測定方法：采用壓力機(jī)或萬能試驗(yàn)機(jī)對梁式試件進(jìn)行三分點(diǎn)加壓測定。試件尺寸：細(xì)粒土：50mm50mm200mm；中粒土： 100mm100mm400mm；粗粒土： 150mm150mm500mm；6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料彎拉強(qiáng)度試件數(shù)量：小梁試件，不少于6根；中梁試件，不少于12根；大梁試件，不少于15根；養(yǎng)生齡期：水泥穩(wěn)定類、水泥粉

23、煤灰穩(wěn)定類，養(yǎng)生齡期90d；石灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類，養(yǎng)生齡期180d；養(yǎng)生環(huán)境：養(yǎng)生溫度為20oC2oC，最后一天將試件泡水，水面超過試件頂面2.5cm ；6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料彎拉強(qiáng)度加載速度：50mm/min，連續(xù)加載，直致破壞，記錄破壞極限荷載P。彎拉強(qiáng)度：6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料彎拉回彈模量試驗(yàn)過程和無側(cè)限抗壓回彈模量測試過程類似。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料彈性模量公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范：采用側(cè)面法單軸壓縮彈性模量試驗(yàn)來測試獲取無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的彈性模量。試件尺寸：直徑高度=100mm150mm；直徑高度=150

24、mm150mm；直徑高度=150mm300mm；試件來源：按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程的成型方法制作；從梁式試件或路面現(xiàn)場鉆取。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料彈性模量養(yǎng)生過程：同“無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)”；要求：試件養(yǎng)生后與成型時(shí)質(zhì)量相差不應(yīng)大于2%，否則試件失效；試驗(yàn)過程：將試件中心與加載架中心對齊，壓力機(jī)以1mm/min的加載速度連續(xù)均勻施加荷載，直致破壞。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料彈性模量6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料動(dòng)態(tài)抗壓回彈模量動(dòng)彈模量是指在動(dòng)態(tài)加載條件下測定的材料模量值。試件尺寸：細(xì)粒土、中粒土混合料：直徑高度=100mm100mm；粗粒土混合料：直徑高度=150mm150mm；試件數(shù)量和養(yǎng)生條件，同“無側(cè)限抗壓回彈模量試驗(yàn)”的要求。6.4 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料動(dòng)態(tài)抗壓回彈模量加載過程：（1）進(jìn)行“無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)”，記錄試件破壞時(shí)的壓力，以此作為動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)的破壞壓力P 。（2）輸