公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件

1、第六章 公路選線與 城市道路網(wǎng)規(guī)劃道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 重慶交通大學(xué)6.1 概 述6.2 路線方案比較 6.3 平原地區(qū)公路選線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 6.5 丘陵區(qū)道路選線 6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 6.1 概 述1.選線（route selection）的目的與任務(wù)（1）目的 根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。（2）任務(wù) 確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實(shí)地選線，把路線的平面位置確定下來。 （ JD R LS）6.1 概 述2.選線的方法與步驟（1）一般方法1)實(shí)地選線2)紙上選線3)自動(dòng)化選線

2、1）實(shí)地選線由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。適用于：一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。6.1 概 述2.選線的方法與步驟實(shí)地選線特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 簡(jiǎn)便、切合實(shí)際； 實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠； 定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)： 野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大； 野外測(cè)設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大； 由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。 6.1 概 述2.選線的方法與步驟2）紙上選線-在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)

3、地的選線方法。 用于高等級(jí)公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。6.1 概 述2.選線的方法與步驟紙上選線特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 野外工作量較小； 定線不受自然因素干擾； 能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)：要有大比例尺的地形圖。步驟： 實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線； 實(shí)測(cè)地形圖(航測(cè))； 紙上選定路線； 實(shí)地放線。6.1 概 述2.選線的方法與步驟3）自動(dòng)化選線基本作法：測(cè)得航測(cè)圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，則計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動(dòng)輸出全部設(shè)計(jì)圖表。自動(dòng)化選線用電子計(jì)算

4、機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時(shí)。這已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 6.1 概 述2.選線的方法與步驟（2）一般步驟 選線是經(jīng)過 淺深、總體 具體、 面 帶 線 的過程來實(shí)現(xiàn)。1） 全面布局2）逐段安排3）具體定線 6.1 概 述2.選線的方法與步驟二、道路選線的一般原則1對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、必選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案；2在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)；3處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，少占田地；4路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)；5弄清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的

5、影響；6選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)。7. 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，由于其路幅寬，可根據(jù)地形，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)計(jì)。6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響影響道路的自然因素地形氣候水文地質(zhì)土壤植被l地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形 平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在30度以內(nèi)。 微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度一下，相對(duì)高差在100米以下。設(shè)線一般不受地形限制。地形6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響山嶺、重丘地形 重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20度以上。路線平

6、、縱面大部分受地形限制。 山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。地形6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響氣候 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響水文 水文（地表）情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)（地下）情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路

7、基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響土壤 土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響植被 地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。6.1 概 述4.自然條件對(duì)道路路線的影響6.3 路線方案比較 1.影響路線方案選擇的主要因素（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。（2）路線

8、在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況6.3路線方案比較 1.原則性的方案比較（質(zhì)）（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長(zhǎng)短等。（4）工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況（5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系 6.3路線方案比較 2.詳細(xì)的方案比較（量）（1）技術(shù)指標(biāo)的比選 （2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選 哪一個(gè)

9、方案好？（1）技術(shù)指標(biāo)：P1681)路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù)2)轉(zhuǎn)角數(shù)3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)4)最小曲線半徑數(shù)5)回頭曲線數(shù)6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)7)限制車速的路段長(zhǎng)度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等) 6.3路線方案比較 2.詳細(xì)的方案比較（量）1)土石方工程數(shù)量2)橋涵工程數(shù)量3)隧道工程數(shù)量4)擋土墻工程數(shù)量5)征地?cái)?shù)量及費(fèi)用6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量7)主要材料數(shù)量8)主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量9)工程總造價(jià)10)投資成本效益比11)投資內(nèi)利潤(rùn)率12)投資回收期（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6.3路線方案比較 3.路線方案選擇的方法和步驟（1） 搜集與路線方案有關(guān)的

10、資料。（2）先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。（4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報(bào)告。 6.3路線方案比較 3.路線方案選擇的方法和步驟6.4 平原地區(qū)公路選線 1.基本特征（1）自然特征平原(plain terrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通

11、網(wǎng)系較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。地質(zhì)和水文條件： 一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。 往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高； 河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。6.4 平原地區(qū)公路選線 1.基本特征（1）自然特征1）平原（plain terrain）主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。2）地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。3）地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；

12、 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。4）路線特征 平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。 6.4 平原地區(qū)公路選線 1.基本特征6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn)（1）以平面為主安排路線 既要使路線短捷順直、又要注意避免過長(zhǎng)的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長(zhǎng)緩平曲線線形。 （2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 占用田地要與路線的作用，對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч⒐こ虜?shù)量及造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面因素全面分析比較確定。 注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。 注意筑路與造田、護(hù)田結(jié)合。 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。6.4 平原地區(qū)公路

13、選線 2.布線要點(diǎn)6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn)6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn)6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn)（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系 干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾?！敖宀贿M(jìn)村，利民不擾民”。 支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。 注意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口及已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn)（4）處理好路線和橋位的關(guān)系 大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路

14、綜合考慮； 小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向； 路線采用渡口跨河時(shí)，應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建。 6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn)6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn)（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定 在低洼地區(qū)布線時(shí)，應(yīng)盡可能在地勢(shì)較高處布線； 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證路基最小填土高度； 路線要避免穿過較大湖塘、水庫(kù)、泥沼地帶； 沿河布線時(shí)，應(yīng)注意洪水泛濫對(duì)路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外。6.4 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點(diǎn) 6.5 山嶺區(qū)公路選線回顧上講內(nèi)容：1、選線概念、選線方法

15、、選線原則（ 選線定義；實(shí)地選線、紙上選線、自動(dòng)化選線；據(jù)點(diǎn)、控制點(diǎn)定義；先粗后細(xì)、由面至帶、由帶到線；技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工和養(yǎng)護(hù)、安全運(yùn)營(yíng)、環(huán)境協(xié)調(diào)、少占耕地、和諧共贏）；2、平原區(qū)選線原則。（少占農(nóng)田、多順少割、修路與整治塘田水利相結(jié)合；道路靠村不進(jìn)村；“小擋”拆”、“大擋”繞；小河橋順線、大河線順橋；保護(hù)風(fēng)景古跡和生態(tài)、確保動(dòng)物遷徙；直曲結(jié)合、因地制宜、確保線型指標(biāo)）6.5 山嶺區(qū)公路選線 1.概述 山嶺地區(qū)(mountainous terrain)包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1）自然特征山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。石多、土薄、地質(zhì)

16、復(fù)雜。水文條件復(fù)雜。氣候條件多變。（2）路線類型 1）由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 1.概述沿溪線 6.5 山嶺區(qū)公路選線 1.概述山腰線 6.5 山嶺區(qū)公路選線 1.概述敢讓高山低頭越嶺線 6.5 山嶺區(qū)公路選線 1.概述山脊線 6.5 山嶺區(qū)公路選線 1.概述6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley

17、 line）（1）沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線（介紹河谷變化）2）基本特征：路線總的走向與等高線一致。3）有利條件：路線走向明確；線形較好；施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件較好；服務(wù)性能好；傍山隱蔽，利于國(guó)防。4）不利條件： 受洪水威脅較大；布線活動(dòng)范圍??；陡巖河段，工程艱巨；橋涵及防護(hù)工程較多；路線布置與耕地的矛盾較大；河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）陡巖地段：落差大 水流 急 6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）介紹市政學(xué)生課設(shè)情況與山爭(zhēng)路（2）沿溪線布線要點(diǎn) 1）解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)

18、鍵。 2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line） 路線選擇走河流的哪一岸-要點(diǎn)之一 A 兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B 積雪和冰凍的影響（川藏公路）C 城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布的情況D 兩岸施工、養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）美麗的山區(qū)沿溪公路路線線位放在什么高度-要點(diǎn)之二A 低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 優(yōu)點(diǎn):是線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地

19、形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易處理。 缺點(diǎn):是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）敢讓河水讓路B 高線指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線。 優(yōu)點(diǎn):是不受洪水侵襲，廢方較易處理 缺點(diǎn):是路線必然隨山勢(shì)曲折彎曲，線形差，工程量大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難.？施工難度大，垂直運(yùn)輸成本高（見遷曹公路遷西段美景）6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）高 線 位明修棧道暗渡陳倉(cāng)高 線 位橋位選擇：路線選在何處跨河-要點(diǎn)之三 跨支流

20、的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況： 6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line） A.如圖（1） 在“s”形河段腰部跨河，以爭(zhēng)取橋軸線與河流成較大交角。本例是個(gè)中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路線配合。圖1 在”S”形河的腰部跨河6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）B.如圖（2） 在河彎附近選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河彎水流對(duì)橋的影響，采取防護(hù)措施 圖2 在”河灣附近用斜橋跨河6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line） C. 在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。

21、當(dāng)必須在這種河段跨越時(shí)，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時(shí)，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用?？傊?，橋頭曲線要爭(zhēng)取較大半徑，以利行車。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line） 路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進(jìn)支溝上游跨越兩種方案，如圖所示。6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）有利的跨河位置6.5 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）回顧沿溪線內(nèi)容： 定義

22、、河谷沿線地形特征；低線位、高線位的優(yōu)缺點(diǎn)；選擇線位、選擇河岸及選擇合適位置和方法過河換岸是該節(jié)重點(diǎn)。6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）越嶺線公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個(gè)河谷進(jìn)入另一個(gè)河谷的布線方式。（1）越嶺線路線特征1）有利條件：布線不受河谷限制，活動(dòng)余地大；不受洪水威脅和影響；當(dāng)采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，有利于運(yùn)營(yíng)和國(guó)防。2）不利條件： 里程較長(zhǎng)、線形差、指標(biāo)低；施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件差，服務(wù)性差；路線隱蔽性差，不利于國(guó)防。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線

23、布置不理想實(shí)例（2）越嶺線布線要點(diǎn) 克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行。 越嶺線布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個(gè)問題。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）1）埡口選擇 埡口的高低。 埡口的位置。 埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。 埡口的地質(zhì)條件。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）2）過嶺標(biāo)高的選擇決定過嶺標(biāo)高的因素： A 埡口及兩側(cè)的地形 B 埡口的地質(zhì)條件 C 結(jié)合施工及國(guó)防考慮過嶺的方式： A 淺挖低填埡口 B 深挖埡口 C 隧道穿

24、過6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）埡口地質(zhì)情況（分析那種不良）3）埡口兩側(cè)路線的展線 展線步驟A 定路線大致走法。B 試坡布線。 試坡的目的是進(jìn)一步落實(shí)初步擬定的路線走法的可能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。 C 分析落實(shí)控制點(diǎn)，決定布局方案。6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line） 展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line） 自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。 優(yōu)點(diǎn)是走

25、向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡(jiǎn)單，技術(shù)指標(biāo)一般也較高，路線不重疊，對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)均有利。 缺點(diǎn)是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）自然展線 當(dāng)控制點(diǎn)間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。 優(yōu)點(diǎn)是便于利用有利地形，避讓不地形地址和地質(zhì)和難點(diǎn)工程。 缺點(diǎn)是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對(duì)于行車、施工、養(yǎng)護(hù)均不利。6.5 山

26、嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭展線回頭展線回頭展線 當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時(shí)，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）螺旋展線6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）A 自然展線：當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(55.5%)均勻升坡展線至埡口。特點(diǎn)是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路

27、線較早地離開河谷對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）自然展線自然展線B 回頭展線：路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點(diǎn)是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對(duì)施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置.直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊,如圖a)、b). 6.5

28、山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line） 地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)、e)6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例公路展線6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例6.5 山嶺區(qū)公路選線

29、3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例C 螺旋展線：實(shí)際就是一種路線轉(zhuǎn)角360的回頭展線形式。特點(diǎn)是：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。 優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好； 缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。 6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）6.5 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）螺旋展線6.5 山

30、嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）（1）山脊線路線特征 山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。 1）有利條件： 當(dāng)山脊條件好時(shí)，一般里程短，土石方工程量小。 水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好； 河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。本節(jié)回顧 越嶺線內(nèi)容：定義-由山谷一側(cè)翻越至另一側(cè)的路線；選擇埡口-確定埡口標(biāo)高-展線（自然、回頭、螺旋）6.5 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）2）不利條件： 線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差； 山勢(shì)和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利。 遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。 山脊線（2）山脊線布線要點(diǎn)1）控制埡口選擇 2）側(cè)坡選擇 3）試坡布線 埡口間平均縱坡不超過規(guī)定 埡口間有支脈相隔 埡口間平均縱坡超過規(guī)定時(shí) 6.5 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）6