物流運(yùn)輸中會有哪些問題

1、物流運(yùn)輸中會有哪些問題，如何提高運(yùn)輸效率。一.存在問題：1.物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策 運(yùn)輸決策在物流中具有 十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化 成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問題。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸 方式是物流合理化的重要問題?？梢栽诳紤]具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn) 輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判斷：貨物品種、運(yùn)輸期 限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目 做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的 價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運(yùn) 輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè) 重

2、要領(lǐng)域。2.物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠?。物流改變了物品的空間場所，在 不同的場所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的成本獲得最大的價(jià) 值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的提高 了投入產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本 的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動的配合，成為改變物品空 間場所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間 轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)最大的一個(gè) 環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用 要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開支，然 而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與

3、運(yùn)輸速度以及時(shí)間是 密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤空間將 得到很大的改善。從整個(gè)物流供應(yīng)鏈來看，加快速度可以降低成本。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn).物流不合理運(yùn)輸是針對合理運(yùn)輸而言的。不合 理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分 工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊 張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾 個(gè)方面：1、對流運(yùn)輸是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線 上，作相對方向的運(yùn)輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。 對流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對 流。如

4、一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物 資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同 所造成的。二是隱蔽性的對流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方 式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。2、倒流運(yùn)輸是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn) 象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地； 二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的 同種物資又運(yùn)往丙地。3、迂回運(yùn)輸是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃不同、組 結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。4、重復(fù)運(yùn)輸是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)

5、到目的地，但由于批發(fā)機(jī) 構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn) 倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間 裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物 資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的 其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的 產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是合理的。6、運(yùn)力選擇不當(dāng)選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和 大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)如可以選

6、擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng) 當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。二.解決辦法。物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的 因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：1、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn) 輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長 短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn) 輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工 作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán) 節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸

7、環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。3、運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是 遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)， 充分發(fā)揮運(yùn)力作用，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。4、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn) 行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等 不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所 用運(yùn)輸工具的作用。5、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì) 效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。上述因素，既相互?lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短 了，費(fèi)用卻不一定省，這

8、就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一 般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)?這兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。（一）物流運(yùn)輸合理 化的有效措施。運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量 相結(jié)合的方法，對運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要 內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn)：1、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與 行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理 與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的 貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)

9、輸?shù)?，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力， 減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況 下，盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn) 輸成本，達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車能力允許的情 況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運(yùn)輸中，將駁船編成隊(duì)行，由機(jī)運(yùn)船頂推 前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。3、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)化分工，打破 物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個(gè)物流公司車輛自有，自我服務(wù)， 不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量

10、需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn) 空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、 裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化， 可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)?多種全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以 發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。4、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用 公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的 鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一 區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速 度快且靈活

11、機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在 雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般 認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā) 展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有 時(shí)可達(dá)1000公里以上。5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或 交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少 中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá) 到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中， 通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃 水

12、平。近年來，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條 件。特別需求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠?性也是在一定條件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到 一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。6、配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求 合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況 下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面 捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨 物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。7、提高技術(shù)裝載量依靠科技進(jìn)步

13、是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用 運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做 法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗 大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體 運(yùn)輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加 快了運(yùn)輸速度等。8、進(jìn)行必要的流通加工有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠?化，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，就?夠有效解決合理運(yùn)輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后 壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題。（二）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系所謂綜合運(yùn)輸

14、體系是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一 的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫 通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。首先，綜合運(yùn)回輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著 經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程從單一方式向多樣化 發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要 求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程式本身的要求聯(lián)系 起來的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互 補(bǔ)的要求。最后，綜合運(yùn)輸體系由三個(gè)子系統(tǒng)組成。其一是有一定技術(shù)裝備的綜 合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，這是綜合運(yùn)

15、輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是各 種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。其三是綜合運(yùn)輸管理、組結(jié)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 上述三個(gè)方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利 用的優(yōu)越性。三.例子：建設(shè)好鐵路設(shè)備提高物流運(yùn)輸效率。自1995年鐵道部作 出“提高鐵路繁忙干線客貨列車速度”的戰(zhàn)略決策，經(jīng)過系統(tǒng)的提速 工程成套技術(shù)與裝備的攻關(guān)研究及試驗(yàn),于1997年至2001年，實(shí)施了 4次全路范圍大提速，極大地改變了鐵路運(yùn)輸?shù)拿婷?，擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸 在運(yùn)輸市場中的競爭力。2001年，全路旅客列車速度超過120kmh- 1的線路提速里程已經(jīng)達(dá)到13838km,占

16、繁忙干線的70。與1993年相 比,全國開行的旅客列車從96615對增加到119415對，貨物列車由12 400對增加到13500對，全國旅客列車平均旅行速度從4811kmh-1 增加到61192kmh-1,技術(shù)速度從5814kmhT 增加到70132kmh- 1?！叭珖F路提速工程成套技術(shù)與裝備”的攻關(guān)研究作為一項(xiàng)系統(tǒng) 工程，由121項(xiàng)科研攻關(guān)課題綜合集成，而且在綜合集成的過程中又 進(jìn)行了更深層次的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),取得了不少影響較大、世界鐵路界 一致贊賞的創(chuàng)新成果，使中國鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)相結(jié)合，開始 實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的技術(shù)跨越。1、提速工程成套技術(shù)與裝備總體組織與管 理 國鐵路既有線基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)

17、準(zhǔn)低，客貨列車共線運(yùn)行，不同等級 列車混跑，既要求旅客列車提速到160kmh-1,又要求在繁忙干線上 普遍開行5000t重載列車，提速技術(shù)復(fù)雜,難度大，經(jīng)檢索世界鐵路尚 無先例。在統(tǒng)一計(jì)劃下，實(shí)行項(xiàng)目管理，建立技術(shù)總體研究組,并按圖 1組織模式實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。2、主要研究成果簡述 199 4年至2001年間,鐵道部共設(shè)立121項(xiàng)研究攻關(guān)課題，內(nèi)容涵rweqwe 913蓋了提速工程系統(tǒng)的理論研究、新型提速機(jī)車車輛、提速牽引供 電技術(shù)、新型提速線路結(jié)構(gòu)研究、提速橋梁評固與加固技術(shù)、提速通 信信號系統(tǒng)研究、提速運(yùn)輸組織與運(yùn)營管理、安全監(jiān)測系統(tǒng)、綜合聯(lián) 調(diào)試驗(yàn)、提速技術(shù)條件和規(guī)劃研究等，課題列

18、入國家“九五”攻關(guān)計(jì) 劃和部重點(diǎn)攻關(guān)計(jì)劃。主要成果如下:研制開發(fā)“中華牌”完整系 列機(jī)車、客車、動車組160kmhT200kmhT新型快速機(jī)車及動 車組的開發(fā)，適應(yīng)了中國既有線路的平縱斷面條件，是提速工程中最 耀眼的創(chuàng)新成果。這些機(jī)車、車輛主要類型、型號和技術(shù)特點(diǎn)見表1。 圖1提速工程成套技術(shù)與裝備研究總體組織與管理框我國提速機(jī) 車、客車、動車組類型、技術(shù)特點(diǎn)序號機(jī)客車類別類型主要技術(shù)特點(diǎn)。怎樣看待物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型問題，中小物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，為 什么要轉(zhuǎn)型？一：如何看待物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。隨著我國加AWTO,現(xiàn)代物流引起 了各級政府部門和企業(yè)家越來越多的關(guān)注。但是作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)， 對現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)

19、涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國企 業(yè)、尤其是國有企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營中是一個(gè)亟待解決的問題。因?yàn)槠?業(yè)是經(jīng)濟(jì)活動的載體，國有企業(yè)做為主流企業(yè)，其發(fā)展方向更有著舉 足輕重的影響。因此在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，在我國加入WTO的條 件下，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理，把國有企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是提高我國企 業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)國際競爭力的必然要求。二：中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型示例。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)的第三方物流企業(yè)， 五糧液安吉物流集團(tuán)公司在數(shù)年的發(fā)展壯大過程中，成功實(shí)現(xiàn)了三次 飛躍：1996年4月，從一個(gè)汽車隊(duì)發(fā)展成為五糧液汽車運(yùn)輸公司， 公司由一支服務(wù)于五糧液酒廠的貨運(yùn)車隊(duì)第一次獲得了獨(dú)立的法人 地位，成功實(shí)現(xiàn)第一次

20、飛躍；2002年12月，從五糧液汽車運(yùn)輸公司 發(fā)展成為五糧液安吉物流公司，公司踏上了由傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn) 代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的征程；2005年8月，公司組建成立宜賓安吉物流 集團(tuán)有限公司，公司按照組織結(jié)構(gòu)扁平化的原則對原有機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào) 整，形成一支精干高效的隊(duì)伍，增強(qiáng)了對市場的快速反應(yīng)能力，成功 完成第三次飛躍。那么，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司是如何從一個(gè) 普通的汽車隊(duì)發(fā)展為業(yè)內(nèi)聞名的第三方物流公司的？它的三次成功 飛躍給正在向第三方轉(zhuǎn)型的國內(nèi)企業(yè)物流提供了哪些經(jīng)驗(yàn)？帶著這 些問題，本報(bào)記者采訪了宜賓安吉物流集團(tuán)總裁徐榮清。（一）、據(jù)徐榮清介紹，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司已從事道路貨 物運(yùn)輸26年，公

21、司的貨物運(yùn)輸范圍已覆蓋全國除臺灣、香港、澳門 以外的所有省、市、自治區(qū)500多個(gè)站、點(diǎn)，公司每天均有車輛往 返京津冀、江浙滬、廣東福建、珠海深圳等地。公司以服務(wù)五糧液集 團(tuán)生產(chǎn)為立足點(diǎn)，以抓住西部大開發(fā)帶來的新機(jī)遇為發(fā)展重點(diǎn)，形成 了汽車貨物運(yùn)輸、汽車修理、長江航運(yùn)、港口碼頭作業(yè)、汽車銷售、 商品混凝土、機(jī)械制造等綜合物流體系。宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工1300人，固定資產(chǎn)2.8億元。 公司擁有各型運(yùn)輸車輛，起重、裝載及工程作業(yè)等機(jī)械1000余臺， 各型標(biāo)準(zhǔn)車用集裝箱350個(gè)，貨物倉儲面積5萬平方米。2005年公 司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5.6億元，2006年公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值9.2億元。宜賓安 吉物流

22、集團(tuán)有限公司下設(shè)14個(gè)子/分公司：根據(jù)不同的業(yè)務(wù)范圍分別 設(shè)有6個(gè)汽車貨物運(yùn)輸公司；另設(shè)有安吉物流倉儲部；安吉物流神舟 運(yùn)業(yè)有限公司；安吉機(jī)械制造工程公司；安吉物流港務(wù)公司；安吉物 流航運(yùn)公司；安吉物流商貿(mào)公司；安吉暢安駕駛學(xué)校等。從而呈現(xiàn)了 一業(yè)為主、多元經(jīng)營的良好格局。除設(shè)立不同類型的分公司外，為了 給客戶提供一站式、整體優(yōu)化的物流服務(wù)，公司正加速規(guī)劃物流園區(qū) 的建設(shè)。目前，以安阜碼頭改造為主體的五糧液安吉物流中心園區(qū)的 建設(shè)正處于緊張施工中，一期工程預(yù)計(jì)今年8月份完工后正式投入運(yùn) 營，海關(guān)和商檢將同時(shí)入駐物流中心園區(qū)，公司已申報(bào)并取得了宜賓 市首家國際貨物運(yùn)輸代理資質(zhì)，并且在上海投資控股

23、設(shè)立了上海安吉 通國際物流有限公司，同時(shí)公司在成都投資建立的綜合型物流園區(qū)已 進(jìn)入規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，公司的道路交通運(yùn)輸、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)、長 江航運(yùn)、倉儲、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、國際貨代將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，讓客戶充分 體驗(yàn)高效、貼心的服務(wù)。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，宜賓安吉物流集團(tuán) 有限公司面臨的國內(nèi)外競爭也不斷加劇。為了占據(jù)市場先機(jī)，具有多 年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的公司總裁徐榮清果斷決定，全面導(dǎo)入國際管理標(biāo)準(zhǔn)，加 快融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐。據(jù)了解，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公 司早在2002年6月就通過了質(zhì)量管理體系認(rèn)證。經(jīng)過近幾年的運(yùn)行， 充分利用PDCA循環(huán)法持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量，質(zhì)量管理體系和 公司生產(chǎn)經(jīng)營逐步吻合，規(guī)范

24、了公司的內(nèi)部管理，使生產(chǎn)經(jīng)營的每個(gè) 重要環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，顧客滿意度和公司美譽(yù)度逐年攀升。在質(zhì) 量管理體系成熟運(yùn)行的基礎(chǔ)上，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司又于 2004年3月份決定全面導(dǎo)入國際管理標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行環(huán)境管理體系和職 業(yè)健康安全管理體系建設(shè)，加強(qiáng)對各項(xiàng)硬件設(shè)施投入和軟件設(shè)施的改 善。據(jù)徐榮清介紹，公司全體員工上下一心，克服了兩個(gè)體系同時(shí)推 進(jìn)的難度，終于在2005年3月取得環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管 理體系認(rèn)證證書和授牌，成為中國物流行業(yè)首家通過中國質(zhì)量認(rèn)證中 心三個(gè)國際化管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的企業(yè)。公司進(jìn)而對質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健 康安全三個(gè)國際化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合，實(shí)行“三標(biāo)合一 ”一體化管理，通過

25、1年多的運(yùn)行，公司的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全績效持續(xù)提升。（二）、面對一些物流企業(yè)信用日益缺失的現(xiàn)狀，徐榮清深知，誠信經(jīng) 營是企業(yè)的生存壯大之本?；诖?，公司長期注重信用制度建設(shè)，切 實(shí)將“誠信守法”提高到企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展層面，自2004年安吉物流導(dǎo) 入質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系時(shí)，就把“誠信守法”納 入公司一體化管理方針的內(nèi)涵并不斷付諸于實(shí)踐，得到社會各界的認(rèn) 可。宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司先后被宜賓市地稅局評為“2004一 2005A級納稅信譽(yù)單位”、被四川省現(xiàn)代物流協(xié)會和四川省宏觀經(jīng)濟(jì) 學(xué)會信用評價(jià)專業(yè)委員會聯(lián)合授予“2005年度信用等級AAA級企 業(yè)”、被中國守法誠信評價(jià)中心和

26、四川省法人代表權(quán)益保護(hù)中心聯(lián)合 授予“守法誠信先進(jìn)單位”等稱號。徐榮清說，公司之所以在誠信經(jīng)營 上取得如此大的成績，主要取決于以下三項(xiàng)措施的嚴(yán)格執(zhí)行：一是提 高合同規(guī)范化管理水平。安吉物流集團(tuán)公司結(jié)合業(yè)務(wù)范圍不斷拓展的 情況，制定了本公司的合同管理辦法，明確了合同管理機(jī)構(gòu)、人 員和相應(yīng)職責(zé)，根據(jù)合同金額的大小確定了不同人員簽訂合同的權(quán) 限。二是重點(diǎn)抓好合同的全過程管理。在合同簽訂前，公司經(jīng)營部組織 公司辦、財(cái)務(wù)部、技安部、質(zhì)環(huán)部、具體的合同簽約單位等對合同進(jìn) 行評審，在合同的立項(xiàng)、洽談、簽訂、履行及資金等重要環(huán)節(jié)嚴(yán)格把 關(guān)。同時(shí)認(rèn)真了解合同主體的資格、經(jīng)營范圍、資信情況等，按照自 己的生產(chǎn)經(jīng)營能力認(rèn)真簽訂每一份合同，合同簽訂后，嚴(yán)格按照合同 約定履行。嚴(yán)格按照國家會計(jì)法等相關(guān)法律法規(guī)，制定并落實(shí)各 項(xiàng)會計(jì)內(nèi)控制度。公司高度重視提高財(cái)務(wù)運(yùn)作水平，在控制資金成本 和確保穩(wěn)定的現(xiàn)金流量之間取得了很好的平衡。并不斷提高資金周轉(zhuǎn) 速度和存貨周轉(zhuǎn)率，倉儲物資實(shí)現(xiàn)零庫存周轉(zhuǎn)流動，提高資金流動比 例和速動比例，為企業(yè)按時(shí)履約提供了堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)保障。（三）、在 多年的打拼中，徐榮清充分認(rèn)識到，一個(gè)企業(yè)的信息化水平往往決定 著該企業(yè)的現(xiàn)代化水平。而對于運(yùn)輸型企業(yè)來說，精確掌握車輛位置、 車行