聲學(xué)環(huán)境分析

1、珠海市聲學(xué)環(huán)境現(xiàn)狀及污染 防治對(duì)策一、珠海市聲學(xué)環(huán)境現(xiàn)狀分析 區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀 道路交通噪聲現(xiàn)狀 功能區(qū)噪聲現(xiàn)狀二、珠海市聲學(xué)環(huán)境主要影響因素剖析三、環(huán)境噪聲污染危害及珠海市噪聲控制途徑1 噪聲，是工業(yè)化社會(huì)的必然產(chǎn)物。聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量，是衡量一個(gè)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量水平的主要因素。隨著工業(yè)化和城市化的迅速發(fā)展，城市噪聲污染已成為突出的社會(huì)公害。珠海作為一個(gè)年輕的經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市，也毫不例外地面臨噪聲污染問(wèn)題的困擾。市民對(duì)噪聲污染投訴占各類(lèi)環(huán)境污染投訴的比例超過(guò)50% ,并呈逐年增加的趨勢(shì)（詳見(jiàn)表一）。因而，分析和了解我市聲學(xué)環(huán)境現(xiàn)狀，探討噪聲污染控制途徑，對(duì)防止噪聲污染，為市民營(yíng)造安靜舒適的生活工作環(huán)境，吸

2、引外來(lái)投資，有著積極意義。 2表一 環(huán)境污染投訴統(tǒng)計(jì)表3 一、聲學(xué)環(huán)境現(xiàn)狀分析 1.區(qū)域環(huán)境噪聲現(xiàn)狀 2.道路交通噪聲現(xiàn)狀 3.功能區(qū)噪聲現(xiàn)狀4表二 珠海市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 年度 覆蓋面積(平方公里) 人口數(shù)(萬(wàn)人) 等效聲級(jí)dB(A) 標(biāo)準(zhǔn)差 超標(biāo)率 (%) 199756.2527.653.85.009.8199856.2528.055.34.5821.0199956.2528.755.53.8010.1200058.5029.354.15.0010.1200158.5030.853.44.9010.52類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)值dB(A) 605表三 珠海市區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測(cè)調(diào)查結(jié)果 年度 指標(biāo)

3、19971998199920002001測(cè)點(diǎn)數(shù)（個(gè)） 5151515151平均路寬（米） 42.442.442.442.442.4總路長(zhǎng)（米） 105220平均車(chē)流量（輛/小時(shí)） 12161549172013671835平均等效聲級(jí)dB（A） 68.069.667.667.667.5超標(biāo)率（%） 24.341.327.118.610.2機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)（輛） 6600670903772087990681000標(biāo)準(zhǔn)值dB(A) 706表四 珠海市城市功能區(qū)噪聲定期監(jiān)測(cè)結(jié)果 單位：dB（A） 7 二、聲學(xué)環(huán)境主要影響因素剖析 在環(huán)境噪聲構(gòu)成中，生活噪聲占主導(dǎo)地位，受其影響的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總數(shù)的60%以上。 夜

4、間噪聲污染較之白天明顯，而夏季夜間噪聲污染比各季明顯。這可能與我市夜生活較為活躍、夜間車(chē)流量較大，以及居民住宅空調(diào)的普及使用等原因有關(guān)。 飲食、娛樂(lè)、旅游等第三產(chǎn)業(yè)的噪聲源擾民情況突出。 建筑施工噪聲不容忽視。 8表五 珠海市區(qū)域環(huán)境噪聲聲源構(gòu)成狀況9三、環(huán)境噪聲污染危害及噪聲控制途徑 （一）噪聲污染的危害性 噪聲對(duì)聽(tīng)覺(jué)的損害 噪聲對(duì)非聽(tīng)覺(jué)上的危害 噪聲對(duì)心理的影響 10 （二）噪聲控制途徑： 其一，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳教育，增強(qiáng)市民環(huán)境意識(shí)。 其二，搞好城市規(guī)劃，合理建設(shè)布局。 其三，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格執(zhí)法。 其四，交通噪聲問(wèn)題是城市環(huán)境噪聲的主要污染源，因而把交通噪聲作為城市環(huán)境綜合治理的重點(diǎn)問(wèn)題

5、來(lái)抓。11 結(jié)合城市建設(shè)和改造，增加道路面積，增設(shè)立體通道及加強(qiáng)道路綠化，合理設(shè)置交叉路口紅綠燈，以避免機(jī)動(dòng)車(chē)輛怠速停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這對(duì)控制交通噪聲有積極的作用。（據(jù)反映，九洲大道和景山路改造后，由于交叉路口紅綠燈設(shè)置數(shù)量及時(shí)間不大適當(dāng)，造成道路單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛量比道路改造前有所增加，無(wú)謂地加大了交通噪聲影響和汽車(chē)尾氣污染程度）。12 整頓交通秩序，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的自動(dòng)化。實(shí)踐證明，交通噪聲污染嚴(yán)重是交通狀況變化的反映，城市交通管理水平是影響道路交通噪聲的重要因素。 優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)，控制出租車(chē)、私人機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)。13 其五，加強(qiáng)對(duì)陣發(fā)性、高聲級(jí)的噪聲源管理，尤其對(duì)加班加點(diǎn)施工的噪聲、以高音響設(shè)備招徠生意及歌舞廳深夜噪聲等污染現(xiàn)象要加強(qiáng)管理。 14 擁有一個(gè)寧?kù)o舒適的社會(huì)生活環(huán)境，是城市之責(zé)、居民之