物流管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

1、物流管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)案例分析：蒙牛集團目前，蒙牛的產(chǎn)品的運輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙 牛在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費用較低的運輸方式。對于路途 較遠的低溫產(chǎn)品運輸，為了保證產(chǎn)品能夠快速的送達消費者手中，保證 產(chǎn)品的質(zhì)量，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運輸。例如，北京銷往 廣州等地的低溫產(chǎn)品，全部走汽運，雖然成本較鐵運高出很多，但在時 間上能有保證。為了更好的了解汽車運行的狀況，蒙牛還在一些運輸車 上裝上了 GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)可以跟蹤了解車輛的情況，比如是否正常 行駛、所處位置、車速、車箱內(nèi)溫度等。蒙牛管理人員在網(wǎng)站上可以查 看所有安裝此系統(tǒng)的車輛信息。GPS的安裝，給

2、物流以及相關(guān)人員包括 客戶帶來了方便，避免了有些司機在途中長時間停車而影響貨物未及時 送達或者產(chǎn)品途中變質(zhì)等情況的發(fā)生。而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長的產(chǎn)品，則盡量依靠內(nèi)蒙苦 的工廠供應，因為這里有最好的奶源。產(chǎn)品遠離市場的長途運輸問題就 依靠火車集裝箱來解決。與公路運輸相比，這樣更能節(jié)省費用。在火車 集裝箱運輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五 定”班列這一鐵路運輸?shù)男履Ｊ??！拔宥ā奔础岸c、定線、定時間、 定價格、定編組”，“五定”班列定時、定點，一站直達有效的保證了 牛奶運輸?shù)募皶r、準確和安全。2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱“五定” 班列開出，

3、將來自于內(nèi)蒙古的優(yōu)質(zhì)牛奶運送到了祖國大江南北，打通了 蒙牛的運輸“瓶頸”。目前，蒙牛銷往華東華南的牛奶80%依靠鐵路運 到上海、廣州，然后再向其他周邊城市分撥?，F(xiàn)在，通過“五定”列車， 上海消費者在70個小時內(nèi)就能喝上草原鮮奶。此外，蒙牛的每一次運輸活動都經(jīng)過了嚴密的計劃和安排，運輸車 輛每次往返都會將運進來的外包裝箱、利樂包裝等原材料和運出去的產(chǎn) 成品做一個基本結(jié)合，使車輛的使用率提高了很多。閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問題：請從運輸工具選擇的角度，對公路運輸和鐵路運輸?shù)奶攸c進行分析比較。（10分）企業(yè)在進行物流運輸系統(tǒng)設計時需考慮哪些關(guān)鍵因素？（8分）巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而

4、且對冷鏈的要求最高。從 牛奶擠出運送到車間加工，直到運到市場銷售，全過程巴氏奶都必須保 持在0C4C之間，酸奶則必須保持在2C6C之間貯存。這對運輸?shù)?時間控制和溫度控制提出了更高的要求。為了能在最短的時間內(nèi)、有效 的存儲條件下，以最低的成本將牛奶送到商超的貨架上，請您綜合運用 所學物流專業(yè)知識，為蒙牛企業(yè)出謀劃策。（7分）1、答案要點：公路運輸：機動靈活，適用性強；可實現(xiàn)“門到門”直達運輸；在 中短途運輸中，運送速度較快；運量較小，運輸成本較高；安全性較低， 污染環(huán)境較大。因此，公路運輸適用于近距離、小批量的貨運；不適宜 裝卸大件、重件物品，也不適宜長途運輸。鐵路運輸：優(yōu)點是運載量較大、速度

5、快、連續(xù)性強、遠距離運輸費 用低，一般不受氣候因素影響，準時性較強，安全系數(shù)較大，試營運最 可靠的運輸方式。缺點是營運缺乏彈性、貨損較高。一般適用于大宗地 址貨物的中長距離運輸和大量貨物一次高效率的運輸，也較適合散裝貨 物、罐裝貨物。對于運費負擔能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物 運輸來說，運費比較便宜。2、答案要點：企業(yè)在進行物流運輸系統(tǒng)設計時，要綜合考慮如下關(guān)鍵因素：運輸 成本、運輸速度、運輸一致性、與物流節(jié)點的匹配程度。3、答案要點：擴大生產(chǎn)布局，是牛奶產(chǎn)地盡量接近市場，以保證低溫產(chǎn)品快速送 達至賣場、超市的要求；選擇合理的運輸工具，在原材料運輸過程中， 采用低溫、封閉式的運輸，是鮮奶

6、原材料以最快的速度送達工廠；出廠 產(chǎn)品采用冷藏車保障低溫運輸；盡量簡化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié)；在零售 終端，蒙牛在其每個小店、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保 證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量?！驹u分標準示例】3、評分標準：牛奶產(chǎn)地盡量接近市場（2分）選擇合理的運輸工具，最快速度的保質(zhì)送達工廠（2分）簡化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié)（2分）零售終端保證產(chǎn)品質(zhì)量（1分）海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設案例（2010.07）海爾在連續(xù)16年保持80%的增長速度之后，近兩年來又悄然進行 著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎之 上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的 運營效益發(fā)生了奇跡般

7、的變化，資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，實現(xiàn)了零庫存、 零運營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務流程，真正實現(xiàn)了市 場化程度最高的定單經(jīng)濟海爾現(xiàn)代物流的起點是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運行的驅(qū)動力， 作為業(yè)務流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活 動。從接到定單時起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn) 代物流過程也就同時開始。由于物流技術(shù)和計算機管理的支持，海爾物 流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。 這樣的運行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團平均每 天接到銷售定單

8、200多個，每個月平均接到6000多個銷售定單，定制產(chǎn) 品7000多個規(guī)格品種，需要采購的物料品種達15萬種。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定 單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，中心城市在8小時 內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達?？偲饋恚柾?成客戶定單的全過程僅為10天時間，資金回籠一年15次（1999年只為 1.2次），呆滯物資降低73.8%。張瑞敏認為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流 的基礎。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運作。 沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于 制造庫存；沒有定單的銷售，就

9、不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓 住了滿足即期消費需求、開發(fā)潛在消費需求、創(chuàng)造嶄新消費需求這個牛 鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會失去。二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實現(xiàn) 了資本效率最大化的零庫存海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動的 “河”。海爾認為，提高物流效率的最大目的就是實現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海 爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個配送中心，成 了為下道工序配送而暫時存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費用開支很 大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、 智能化立體

10、倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在 海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1.92萬平方米，設置了 1.8萬個貨位， 滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲功能相當于一個30 萬平方米的倉庫。這個立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進行 同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進的激光導引無人運輸車系統(tǒng)、機器人 技術(shù)、巷道堆垛機、通信傳感技術(shù)等，整個倉庫空無一人。自動堆垛機 把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動穿梭車則把貨位上的貨物 搬下來，一一放在激光導引無人駕駛運輸車上，運輸車井然有序地按照 指令再把貨送到機器人面前，機器人叉起托盤，把貨物裝上外運的載重 運輸車

11、上，運輸車開向出庫大門，倉庫中物的流動過程結(jié)束。整個倉庫 實現(xiàn)了對物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動掃描技術(shù)和標準化 的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會使流動的過程梗塞。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務過程變 成了動態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務流程。未進行流程再造前的1999年， 海爾實現(xiàn)銷售收入268億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.6%。 2000年實現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了 138億元；庫存資金降為7 億元，銷售資金占用率為1.72%。今年海爾的目標是把庫存資金降為3 個億，銷售資金占用率將降到0.5%左右，屆時海爾將基本實現(xiàn)零庫存。 在海爾所謂庫存物品，實際上成

12、了在物流中流動著的、被不斷配送到下 一個環(huán)節(jié)的“物”。三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了 市場快速響應體系面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領市場份額，就必須以最 快的速度滿足終端消費者多樣化的個性需求。因此，海爾建立了一整套 對市場的快速響應系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單均 由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時補貨。 二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達到總支付額的20%，支付準 確率和及時率達100%，并節(jié)約近1000萬元的差旅費。三是建立網(wǎng)上招 標競價平臺。供應商與海爾一道共同面對終端消費者，以最快的速度、 最好的質(zhì)量、最低的

13、價格供應原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立 信息交流平臺，供應商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資 金流的順暢。集成化的信息平臺，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”， 架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應鏈資源網(wǎng)和計算機網(wǎng)絡的橋梁， 將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強化了整個系 統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運用電子商務體系，大大縮短了海 爾與終端消費者的距離，為海爾贏得了響應市場的速度，擴大了海爾產(chǎn) 品的市場份額。閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問題：海爾集團在構(gòu)建核心競爭力的過程中，緊緊抓住了哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？（10 分）結(jié)合本例說明實現(xiàn)“零庫存”的意義何在？（7分）結(jié)合

14、案例，分析企業(yè)物流對整個企業(yè)的經(jīng)營具有哪些意義？（8分） 【參考答案】1、流程優(yōu)化再造（4分）庫存管理（零庫存）（3分）信息化（網(wǎng)上信 息平臺）（3分）2、零庫存能夠最大化的節(jié)約倉儲成本，減少資金占用（3分），實現(xiàn)資 本效率最大化（2分）3、（1）物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進行的前提條件（2分）（2）物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和實用價值的物質(zhì)基礎 （2分）（3）物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)（2分）（4）物流的改進是提高經(jīng)濟效益的重要源泉（2分）物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計案例分析一、物流系統(tǒng)的概念是若干相互關(guān)聯(lián)、相互作用的要素組成的能夠完成物流活動、具有物流工能的有機 整體。主要包括：運輸、儲存、

15、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等。二、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計主要包括物流園區(qū)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃、運輸系統(tǒng)的規(guī) 劃與設計、信息系統(tǒng)的規(guī)劃、物流戰(zhàn)略的規(guī)劃、一體化供應鏈設計、物流運營系統(tǒng) 規(guī)劃。案例一上海通用的供應鏈整合一、基本知識物流信息系統(tǒng)是指為了實現(xiàn)物流目的而與物流作業(yè)系統(tǒng)同步運行的信息管理系統(tǒng)。 從廣義上講，是包含物流過程的各個領域的信息系統(tǒng)；從狹義上講，是計算機管理 系統(tǒng)在某一物流企業(yè)的應用。二、背景介紹汽車行業(yè)信息化有兩個與眾不同的地方。一是復雜。汽車是個大件，其構(gòu)造復雜，零件通常有幾萬個，不同車型安全不一樣， 相同車型又有很多個性化要求，因此，從訂單審核到生產(chǎn)計劃、物料計劃再到銷

16、售， 這個流程相當復雜。二是回報率高，對于汽車行業(yè)來說，如果信息化體系運作順暢，對業(yè)務的提升幫助 特別大，投入產(chǎn)出比較高。無論是就降低庫存而言，還是提高資金周轉(zhuǎn)率都成創(chuàng) 造非常巨大的利潤。三、問題提出在上海通用建立之初，其IT系統(tǒng)的關(guān)鍵部分主要是沿用通用全球核心公共系統(tǒng)標 準，雖然覆蓋從接訂單到交貨到用戶的整個流程，但美中不足的是，由于通用核心， 公共系統(tǒng)是十多年前開發(fā)的，開啟語音陳舊、系統(tǒng)龐大，比起目前新興的技術(shù)系統(tǒng): 運維護成本極高。再加上這套系統(tǒng)是從美國遠程支持到上海，由于時間差等問題， 上海通用出現(xiàn)問題時很難及時得到解決。四、解決方案為了解決這些問題，2001年11月6日，上海通用開始

17、進行用更加經(jīng)濟的新IT 系統(tǒng)替代舊核心公共系統(tǒng)的可行研究。經(jīng)過6個多月的測試之后最終決定，實 施SAP的IS-AUTO系統(tǒng)，并選擇惠普為IS-AUTO系統(tǒng)提供咨詢與實施服務。在惠普的幫助下，歷時兩年多的SAPIS-AUTO (汽車行業(yè)SAP解決方案)加上 APO (高級計劃優(yōu)化器)項目成功在上海金橋南廠上線，其最大的價值就在于對 整個供應鏈業(yè)務的整合。IS-AUTO系統(tǒng)運行以后，銷售訂單從經(jīng)銷商那里傳送到上海通用之后，就 會匯總到生產(chǎn)訂單系統(tǒng)，然后通過生產(chǎn)系統(tǒng)制定物料需求計劃，上線生產(chǎn)。這個過 程完全是按需制定的。在這個過程中用戶可以隨時了解到自己定的車的生產(chǎn)進度， 并可以根據(jù)生產(chǎn)進度更改已有

18、定制；而上海通用，則可以還在生產(chǎn)線上是就知道它 是賣給誰的，運輸計劃可以同時跟進，車一下線就可以馬上運出。保守些計算， 上了 IS-AUTO系統(tǒng)后，我們的庫存平均比以前減少了1-2天，財務運作效率至少 提錢了 2-3天，經(jīng)銷商至少可以節(jié)約兩天的財務成本，因為通過這個系統(tǒng)，經(jīng)銷 商可以比以前提前兩天獲知汽車下線信息，對他們來說大大的提高了資金的周轉(zhuǎn) 率。事實上，SAP IS-AUTO系統(tǒng)已經(jīng)成為上海通用汽車IT系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它 覆蓋了上海通用從接訂單到最后給用戶交車的整個流程，并且與經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、 工銀管理系統(tǒng)(esuppy system)工廠底層管理系統(tǒng)(plant floor sytem

19、)等 形成緊密連接，其最大的特色是按需制定、柔性管理。應用了 SAP IS-AUTO系統(tǒng)的上海通用，成為國內(nèi)首個、全球屈指可數(shù)的成 功實現(xiàn)了全價值鏈整合應用IT系統(tǒng)的汽車公司。今年，上海通用又逆市擴產(chǎn)， 南部廠區(qū)投產(chǎn)后，年產(chǎn)能達到5273輛。在與其他品牌汽車廠商的競爭中，上海通 用采取全線覆蓋的產(chǎn)品戰(zhàn)略，別克、凱越、君威、凱迪拉克、賽歐等車型豐富，成 為市場的領跑者。這一切的取得，不能說不是得力其先進的IT信息系統(tǒng)的應用。五、小結(jié)與其他產(chǎn)品的制造不一樣，汽車制造是一輛就是一個訂單，所有的效益都 在供應鏈上。供應鏈的順暢與精確，是信息系統(tǒng)肩負的主要任務，而上海 通用的老系統(tǒng)并不能勝任這項工作這一

20、切都要依靠新的IS-AUT O系統(tǒng)來 實現(xiàn)。案例二杭煙物流與送貨線路優(yōu)化物流案例以快炊杭煙物流送貨服務現(xiàn)狀浙江省煙草公司杭州分公司（以下稱杭煙）目前在杭州城區(qū)共有 6 4 0。多家經(jīng)煙零售網(wǎng)點，下屬物流中心現(xiàn)有2 0多輛送貨面包車、1 0 0多條送貨線路。2 0 0 2年10月，杭煙原吳山批發(fā)部實現(xiàn)了訪（銷） 送（貨）分離，標志著杭煙物流真正實現(xiàn)訪送分離、集中配送、信息管 理、定時到戶”的開端，至此，物流中心在送貨管理上有了集中暴露問題、 全盤考慮、統(tǒng)籌安排的條件。如何解決定時到戶中的送貨車輛調(diào)度問題， 如何均衡不同送貨線路的工作量，如何降低卷煙配送成本，杭煙物流核心 技術(shù)立足點何在等等。本文

21、將圍繞送貨線路優(yōu)化調(diào)度問題重點展開描述。目前杭煙物流共有大小運輸車2 8輛，駕駛員2 7人。其中經(jīng)煙戶送貨 車2 3輛，包括2 0輛面包車日常送貨（含大商場1輛），機動調(diào)度車3輛， 負責倉儲運輸貨車5輛。卷煙分揀配貨作業(yè)采用了兩條自行研發(fā)的半自動 流水線，平均分揀作業(yè)能力達到單線5 0 0 0條/小時，訂單處理能力達 到1 2 0 - 1 3 0單/小時。杭煙物流通過功能強大的信息集成平臺，實 現(xiàn)了卷煙倉儲管理、庫存控制、訂單處理、分揀配貨、送貨管理、結(jié)算交 接等功能的一體化計算機信息集成，以低成本的設備投入、高效率的流程 化管理，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代物流配送中心的轉(zhuǎn)變。2002年11月物流

22、中心共計運輸卷煙37 670件（1件等于5 。條）,其中經(jīng)煙戶送貨2 2 6 7 0件（吳山訪銷部大商場1 5 8 0件）， 倉儲運輸15 000件。按當月半日送貨量最高為28 440條、半日 經(jīng)煙戶送貨戶數(shù)最高值為6 5 3戶統(tǒng)計，平均每輛車運一次需裝3 0件， 送經(jīng)煙戶3 5戶。2線路優(yōu)化問題的難點分析2.1 GIS問題眾所周知，車輛優(yōu)化調(diào)度需要一套詳盡豐富同時實時更新的地理信息系 統(tǒng)(GIS)支持。杭煙車輛送貨線路優(yōu)化面臨的最大問題是GIS建設 問題。雖然目前杭煙物流已有一套電子地圖，但從使用結(jié)果來看，該電子 地圖明顯存在不足，不適合用于杭煙物流送貨線路優(yōu)化。主要問題有兩點： 一是信息量

23、太少，許多街道沒有標出，無法量化衡量，尤其是城區(qū)小街小 道或者郊區(qū)線路;二是系統(tǒng)更新速度太慢，維護跟不上，許多街道早在1 2年前就已經(jīng)變化，或改造或新建或更名，該電子地圖還是老樣子。為此，筆者走訪了浙江省測繪局地理信息中心，一家省內(nèi)GIS最具權(quán) 威的管理機構(gòu)和技術(shù)開發(fā)中心，目前該中心為杭州祐康配送開發(fā)了一套G IS試驗系統(tǒng)，如圖1所示：祐康配送GIS具有以下幾個方面的特點：信息量豐富、標注細致。如街道寬窄按比例繪制、街道門牌號自 動顯示等。GIS信息更新及時，維護管理到位?？稍陔娮拥貓D上自動求出任意兩點間的最短經(jīng)濟距離(滿意解), 自動求出這兩點間所經(jīng)過的街道名稱和送貨先后順序。2.2部分車輛

24、更新問題物流配送中心位于杭州市區(qū)北郊皋亭壩，離市區(qū)經(jīng)煙戶所在地較 遠，物流中心由北向南扇形輻射6 4 0 0家經(jīng)煙戶，按目前運載力和 工作分配，車載量偏低，逢節(jié)假日，送貨量稍有增加，部分送貨車必須跑 2次，造成來回跑空車，嚴重加長了送貨時間，降低了效率，又浪費 汽油。部分車輛超齡服役，車身破舊，發(fā)動機底盤等許多零部件已磨損 失靈，不僅影響杭煙物流在客戶中的形象，也給送貨本身帶來安全隱患。 其中3輛江西五十鈴面包車已運行8年之久，屬于國家強制報廢年限。部分送貨車輛因本身質(zhì)量、老化、油耗高、性能落后等原因，年 均維修費用非常之高，與車輛自身價值相比早已不成比例，且有逐年增加 態(tài)勢。其中一輛”松花江

25、”面包車2 0 0 1年維修費用高達8 2 5 8元。車輛容載量偏低，造成配送成本升高。車輛優(yōu)化調(diào)整系統(tǒng)除了要 求送貨線路最短，還要求車載盡可能大，盡可能滿載。目前杭煙物流送貨 車輛容載量普遍偏低，其中16輛長安之星面包車容載量不到30件。根據(jù)以上情況杭煙計劃進行運輸車輛的更新配制，近期采取報廢10輛 超齡服役車，換成8輛容載量5 0件的面包車的措施?？蓽p少2輛車和2 名駕駛員，同時經(jīng)煙戶送貨面包車運載力整體增加18%，以適應杭煙配 送車輛優(yōu)化調(diào)度的需要。2.3現(xiàn)有送貨線路劃分方案的缺陷分析存在不同的訪銷員對應的經(jīng)煙戶在同一送貨區(qū)域。以前所屬某訪銷員經(jīng)煙戶搬遷后，為不減少總量，仍保留在原訪 銷

26、員轄區(qū)內(nèi)，給送貨造成不便。部分訪銷員所屬經(jīng)煙戶跨度太大，造成送貨集中度降低。要實現(xiàn)杭煙物流線路優(yōu)化，必須打破原來按照訪銷線路確定送貨線路的 弊端，然后初步圈定優(yōu)化對象范圍，對訪銷員所管經(jīng)煙戶的調(diào)整只是緩解 矛盾的暫時階段，因為訪銷員所轄經(jīng)煙戶的劃分有銷售工作的實際原因， 根本的方法是進行物流內(nèi)部操作流程的再造，加入排單系統(tǒng)，從信息流程 上真正實現(xiàn)訪送分離！2.4經(jīng)煙戶網(wǎng)點布局問題一條路(街)經(jīng)煙戶位置相臨過密，有的經(jīng)煙戶一家挨著一家。有的網(wǎng)點位于農(nóng)村，分散在很窄的巷里，只有微型面包車才能通 行。有個別網(wǎng)點微型面包車也不能送到，送貨員來回走較長距離，嚴 重影響了送貨效率。對此杭煙抓住現(xiàn)存專賣體制

27、的有利時機，利用年檢和市區(qū)歸劃的變動， 對杭州市卷煙零售網(wǎng)點布局進行較大范圍的排查和調(diào)整。如城郊結(jié)合部和 農(nóng)村可以取消小零售戶，開連鎖加盟店，而零售網(wǎng)點的位置最好盡可 能在道路上相隔一定距離。實踐證明，零售網(wǎng)點的布局調(diào)整既有利于經(jīng)煙 戶的生存和發(fā)展，也能大大節(jié)約物流的成本。3杭煙物流線路優(yōu)化調(diào)度的實施3.1線路優(yōu)化調(diào)度最終實現(xiàn)的目標線路優(yōu)化調(diào)度最終目標是實現(xiàn)物流中心操作流程改造，真正實現(xiàn)訪送分 離。目前的操作流程目前車輛的送貨清單生成完全是按照訪銷線路來確定的彳艮難從整體上 優(yōu)化，提高送貨效率。改造后的操作流程改造后的操作流程在零售網(wǎng)點布局的地理信息系統(tǒng)(GIS)和決策支 持系統(tǒng)(DSS)作用

28、下，根據(jù)電子排單系統(tǒng)，生成優(yōu)化后的送貨清單， 改變了原有按訪銷線路定送貨線路的缺陷，在操作流程上真正實現(xiàn)訪送分 離。3.2 GIS開發(fā)設計一套功能完善、使用方便、信息量豐富細致、實時反應城區(qū)交通網(wǎng)絡變 化的GIS平臺是實現(xiàn)杭煙物流送貨線路優(yōu)化的先決條件，同時為杭州煙 草的城網(wǎng)建設也提供了一個基礎信息平臺。杭煙物流配送GIS必須具備下述目標：電子地圖的基本操作功能，包括視圖的放大、縮小、平移，6 4 0 0家或主要經(jīng)煙戶位置的標注(打點)，鼠標交互的距離和面積的量算， 查詢地理對象的屬性信息等。經(jīng)煙網(wǎng)絡分析功能。如經(jīng)煙網(wǎng)點之間最短路徑查詢、經(jīng)濟距離計 算、最近設施查找，輻射區(qū)域分析。提供地理信息

29、的維護功能，包括基礎地理信息和專題信息的維護， 如設置修改駕駛員的信息(包括姓名、編號、待命狀態(tài)、送貨區(qū)域等參數(shù))， 車輛的信息(包括車型、車牌、編號、容載量、車齡、待命狀態(tài)等參數(shù)。交通道路信息設置，主要是指從物流中心到各經(jīng)煙網(wǎng)點的道路情 況，主要設置線路編號、派車時間、各街道距離(要精確到1米).始發(fā)點、 終端點等參數(shù)。對經(jīng)煙網(wǎng)點主要設置，包括序號、名稱、客戶級別、聯(lián)系方式等 數(shù)據(jù)的設置修改。目前杭煙上下已形成一個共識：要想實現(xiàn)送貨線路優(yōu)化設置，必須首先 有一個切實可行的GIS應用平臺。3.3電子排單系統(tǒng)的開發(fā)建立杭煙物流線路優(yōu)化調(diào)度決策支持系統(tǒng)模型，采用先進可靠的求解算 法(如節(jié)約法、遺傳

30、算法等),同時把該模型和算法融入到計算機應用軟件 中，輸入各種限制邊界條件和目標函數(shù)，最終輸出每天每次每輛車的電子 送貨清單，改變以原批發(fā)部為軸心的與訪銷線路對應的送貨線路模式，實 現(xiàn)以高亭壩為中心、由北向南輻射6 4 0 0家零售網(wǎng)點的、工作量相對均 衡的送貨安排。(1)模型和算法分析杭煙物流線路優(yōu)化打破了原來按照訪銷線路確定送貨線路的弊端，圈定 優(yōu)化對象為整個城區(qū)6 4 0 0多家經(jīng)煙網(wǎng)點，由物流中心統(tǒng)一調(diào)度車輛， 集中車次送貨。這里采用節(jié)約算法或遺傳算法，把在局部優(yōu)化時的最優(yōu)路 線繼承下來，應用于整體，而其他剩余的部分則結(jié)合區(qū)域周圍的剩余部分 (即非遺傳的部分)進行優(yōu)化。如此下去，逐漸把

31、其他的區(qū)域并入優(yōu)化的 范疇，最后便擴展到整體，模型得出的信息即可用來決策輸出，即根據(jù)每 次送貨經(jīng)煙戶數(shù)量的不同、各經(jīng)煙戶位置的不同，以及相應訂貨量的不同， 輸出本次送貨線路車輛調(diào)度的動態(tài)優(yōu)化方案。該系統(tǒng)模型算法的主要實現(xiàn) 步驟如下：根據(jù)不同送貨線路的卷煙訂貨信息，統(tǒng)計訂貨數(shù)量，目前這部分的信 息從公司計算中心訂貨系統(tǒng)模塊的數(shù)據(jù)庫中獲得。查詢物流中心車輛數(shù)據(jù)庫，獲得可用車輛的型號和數(shù)量。對需要的車 輛作個前期估計，估計的數(shù)量為：總的定貨量除于車的容量，若有多種類 型，則先選容量大，再選容量小的，如此下去。利用GIS提供的信息構(gòu)造本次送貨所有網(wǎng)點的網(wǎng)絡圖。利用圖論的有關(guān)知識，試著搜索一條最短的路徑，在搜索的同時，累 加經(jīng)過經(jīng)煙點的銷售量，以不能超過車輛的容量為限，這樣得到的便是一 條最優(yōu)路徑。選車的原則是以容量從大到小為序。重復第三步，找出該區(qū)域的所