解立群普速行規(guī)培訓(xùn)課件

1、解立群普速行規(guī)培訓(xùn)課件第一節(jié) 修 訂 情 況 概 述總體結(jié)構(gòu)-新舊行規(guī)對(duì)照修訂后的普速行規(guī)共8章142條，原行規(guī)共8章154條，總體結(jié)構(gòu)及新舊對(duì)照：新舊行規(guī)總體結(jié)構(gòu)對(duì)照注：原行規(guī)第69、83條已于2008、2007年分別廢止，實(shí)際有效條款152條。新普速行規(guī)舊行規(guī)總則總則第一章行車設(shè)備1-13條 13第一章行車設(shè)備1-13條 13 第二章編組列車14-27條 14第二章編組列車14-27條 14第三章調(diào)車工作28-54條 27 第三章調(diào)車工作28-54條 27第四章行車閉塞55-68條 14第四章行車閉塞55-70條 16第五章接發(fā)列車69-87條 19第五章接發(fā)列車71-88條 18第六章列

2、車運(yùn)行88-119條 32第六章列車運(yùn)行88-128條 40第七章電氣化區(qū)段作業(yè)的補(bǔ)充規(guī)定120-135條 16第七章通信信號(hào)129-136條 8第八章通信信號(hào)136-142條 7第八章電氣化區(qū)段的特殊規(guī)定137-154條 18用語說明、附表1-21 計(jì)142條用語說明、附表1-22 計(jì)154條修訂概況-條目的主要變化此次修訂，共取消原條款20條，新增條款13條，原條款原文保留21條。取消原條款新增條款原條款原文保留第1、7、9、28、71、83、89、91、92、93、99、102、104、112、115、116、123、128、129、137條第1、9、53、56、78、79、80、81、

3、89、91、98、105、109條新11（原12）條切除鋼軌肥邊的規(guī)定、新25（原25）條掛運(yùn)成組貨物車輛的規(guī)定，新27（原27）條路用車檢修的規(guī)定，新36（原48）條簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥管理使用規(guī)定，新37（原44）條盡頭線取送車的規(guī)定，新42（原50）條同一線路同一方向調(diào)車的規(guī)定，新49（原52）條駝峰作業(yè)與鐵鞋制動(dòng)的補(bǔ)充規(guī)定，新50（原53）條使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的補(bǔ)充規(guī)定，新51（原54）條在12 及其以上坡度線路上取送車的規(guī)定，新62（原62）條使用（有關(guān)）路票的補(bǔ)充規(guī)定，新65（原66）條錦承線下板城站、上板城南站、上板城站間的行車閉塞辦法，新97（原100）條列車經(jīng)38號(hào)道岔側(cè)向通過允許

4、速度的特殊規(guī)定，新95（原98）條圖定旅客列車在站技術(shù)停車變通過的規(guī)定，新110（原122）條長(zhǎng)鋼軌列車、龍門架車、軌排車運(yùn)行的規(guī)定，新112（原126）條鋼軌探傷車運(yùn)行管理辦法，新114（原124）條軌道檢查車運(yùn)用辦法，新130（原146）條電氣化線路換軌的規(guī)定，新133（原151）條在接觸網(wǎng)附近滅火的規(guī)定，新135（原154）條涉及接觸網(wǎng)的信號(hào)標(biāo)志不能按技規(guī)要求設(shè)置于線路左側(cè)的處所，新136（原130）條調(diào)車作業(yè)要求司機(jī)鳴笛和良好信號(hào)顯示的規(guī)定，新142（原136）條列車無線調(diào)度通信設(shè)備和站場(chǎng)無線通信設(shè)備的管理使用辦法。計(jì)20條計(jì)13條計(jì)21條（新42、110條建議修改）原條款新條款備注原

5、第5條信號(hào)、道岔設(shè)備加封加鎖辦法第4條信號(hào)設(shè)備加封加鎖的補(bǔ)充規(guī)定原條款拆分第5條集中聯(lián)鎖失效時(shí)道岔加鎖規(guī)定原56條管內(nèi)行車閉塞聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法第71條開閉信號(hào)及準(zhǔn)備進(jìn)路的補(bǔ)充規(guī)定原條款整合原74條關(guān)于開閉信號(hào)的補(bǔ)充規(guī)定原79條無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車發(fā)車補(bǔ)充規(guī)定第76條車站發(fā)車的補(bǔ)充規(guī)定原條款整合原80條因受地形限制允許直接發(fā)車站及發(fā)車的補(bǔ)充規(guī)定原152條道口限界架設(shè)置的規(guī)定125條電氣化鐵路平交道口的規(guī)定原條款整合原153條通過電氣化線路平交道口的規(guī)定按原條款152條計(jì)算，此次修訂原文保留21條，修訂131條，修訂比例占86.2%。部分條款進(jìn)行了拆分、整合：第二節(jié)主要變化及重點(diǎn)條文說明1.機(jī)車車

6、輛停留的規(guī)定：普速技規(guī)305條規(guī)定了“在超過6坡度的線路上，不得無動(dòng)力停留機(jī)車車輛。”因此：原38條車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定中“4.線路坡度超過6時(shí)，原則上不準(zhǔn)停留車輛，特殊情況由站段制定安全措施，報(bào)路局審批?！眱?nèi)容取消；同時(shí)在新48條機(jī)車車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定中明確了“9線路內(nèi)實(shí)際坡度超過6的地段，不得無動(dòng)力停留機(jī)車車輛。車站會(huì)同工務(wù)段共同確定坡段及變坡點(diǎn)，并做好標(biāo)識(shí)?！钡囊蟆Ｔ?2條機(jī)車不連接制動(dòng)軟管調(diào)車時(shí)的速度限制中規(guī)定“迂回線原則上不準(zhǔn)停放車輛。但因設(shè)備條件限制，作業(yè)確有困難，暫準(zhǔn)南倉上行場(chǎng)迂回線、石家莊上行場(chǎng)西迂回線及豐臺(tái)西、雙橋站迂回線可停放禁溜車輛?！保蛏鲜鲇鼗鼐€坡度均超6，所以在新3

7、1條機(jī)車不連接制動(dòng)軟管調(diào)車時(shí)的速度限制中取消了準(zhǔn)許迂回線停放禁溜車輛的規(guī)定。第104（原114）條列車分部運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定“2.除因事故不能整列運(yùn)行外禁止分部運(yùn)行的區(qū)間”內(nèi)容應(yīng)做修訂，因?yàn)榘醇家?guī)369條規(guī)定“遺留車輛停留在超過超過6坡度的線路上停留時(shí)，不得分部運(yùn)行?！奔家?guī)規(guī)定引起行規(guī)相應(yīng)內(nèi)容調(diào)整2.使用基本閉塞法時(shí)行車憑證的規(guī)定：普速技規(guī)第314條規(guī)定“使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)?！钡?17條規(guī)定了“使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間”。受此變化影響：行規(guī)原92條雙線雙方向區(qū)段反方向

8、及雙線改單線行車辦法中規(guī)定的“下列區(qū)間（指保定-保定南、琉璃河-琉璃河南站間）反方向行車出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，列車憑出站信號(hào)機(jī)的綠黃色或黃色燈光（相應(yīng)進(jìn)路表示器著白燈）進(jìn)入?yún)^(qū)間?！钡奶厥庖?guī)定失去意義，在整合至新56條四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段行車辦法時(shí)該相關(guān)內(nèi)容取消。行規(guī)原58條列車進(jìn)入閉塞分區(qū)行車憑證的補(bǔ)充規(guī)定中“3遇技規(guī)第250條表28和表29所列的出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光，不辦理特快旅客列車通過。應(yīng)使列車在站停車后，憑出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間。4.下列車站向區(qū)間發(fā)出通過的特快旅客列車時(shí)（指保定南發(fā)上行、南倉發(fā)經(jīng)北倉站去往津霸方向、豐臺(tái)發(fā)南信號(hào)、柳村線路所

9、方向的特快旅客列車通過時(shí)），必須在接車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放的條件下，方可開放出站信號(hào)機(jī)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證見表6?！薄凹叭ネ闲盘?hào)、柳村線路所方向的特快旅客列車，由豐臺(tái)站通過時(shí)，為豐臺(tái)站出站信號(hào)機(jī)顯示的黃色燈光”。的特殊規(guī)定均已失去實(shí)際意義，在新58條中相應(yīng)內(nèi)容全部取消。3.客車安裝使用客列尾裝置，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)：技規(guī)第253條規(guī)定“動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法?！庇纱藥碜鳂I(yè)分工和組織上的變化：原行規(guī)中條款涉及“運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”字樣全部取消，計(jì)21條。如原59（新59）條石太線自動(dòng)閉塞特定行車辦法、原80條因受地形限制允許直接發(fā)車車站及發(fā)車

10、的補(bǔ)充規(guī)定（新76條車站發(fā)車的補(bǔ)充規(guī)定）、原101（新70）條線路所、乘降所發(fā)車辦法、原81（新82條）列車標(biāo)志不完整的處理辦法、原86條回送客車底的規(guī)定（新85條整列回送客車底的規(guī)定）、原106（新92）條南口-康莊間列車運(yùn)行辦法、原97（新93）條指定列車推進(jìn)運(yùn)行的區(qū)段及運(yùn)行辦法、原105（新94）條區(qū)間岔線列車運(yùn)行及道岔管理辦法、原94（新99）條調(diào)度命令及各種書面許可的編號(hào)方法和保管期限的規(guī)定、原65（新100）條特殊區(qū)段列車運(yùn)行的規(guī)定、原107條使用緊急制動(dòng)閥的補(bǔ)充辦法（新101條緊急制動(dòng)閥（緊急制動(dòng)裝置）補(bǔ)封的補(bǔ)充規(guī)定）、原111（新103）條暴風(fēng)雨期間行車的補(bǔ)充規(guī)定、原114條列

11、車在區(qū)間被迫停車后處理的補(bǔ)充規(guī)定（新104條列車分部運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定）、原117條雙機(jī)牽引或掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車退行辦法、原113（新107條）事故救援工作的規(guī)定、原110（新113）條鋼軌涂油器在旅客列車上安置的規(guī)定、原118（新115）條行車設(shè)備施工時(shí)的行車辦法、原119（新116）條列車通過施工地點(diǎn)后即可施工的辦法、原109（新118）條鋼軌探傷人員攜帶儀器乘坐旅客列車的規(guī)定、原139（新122）條電氣化區(qū)段列車運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定、原131（新137）條巡守人員迎送列車的規(guī)定。原第2條取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)行車備品及附表3“運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)攜帶行車備品表”；原129條列車交會(huì)時(shí)手信號(hào)的補(bǔ)充規(guī)定整體取消。4.行車設(shè)

12、備檢修后檢查試驗(yàn)的規(guī)定：技規(guī)402條規(guī)定“檢修完畢，檢修人員應(yīng)將其結(jié)果記入行車設(shè)備施工登記簿?！比∠嗽家?guī)“檢修完畢應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)”的要求。同時(shí)技規(guī)402-407條對(duì)行車設(shè)備檢查及發(fā)現(xiàn)故障時(shí)的處理辦法做了詳盡的規(guī)定。以上影響行規(guī)變化：原87條扳道工作的補(bǔ)充規(guī)定中取消“2.道岔檢修完畢，須會(huì)同檢修人員進(jìn)行試驗(yàn)，良好后報(bào)告扳道長(zhǎng)或車站值班員，方可使用?！钡囊?。因原87條均指非集中聯(lián)鎖道岔，所以新86條標(biāo)題同時(shí)改為“非集中聯(lián)鎖扳道工作的補(bǔ)充規(guī)定”。原第1條車站行車設(shè)備檢查及處理的補(bǔ)充規(guī)定中有關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障后的處置辦法，在技規(guī)402-407條已有詳盡規(guī)定，因此整條取消。 5.按技規(guī)

13、要求需路局明確的事項(xiàng)，新增、補(bǔ)充、完善相關(guān)條款。新增第1條行車設(shè)備檢查的規(guī)定（技規(guī)21條）參照原技規(guī)19條對(duì)路局、站區(qū)行車設(shè)備檢查的要求，規(guī)定了組織機(jī)構(gòu)、檢查的專業(yè)和頻次，明確了各專業(yè)部門明確設(shè)備檢查具體內(nèi)容的要求。補(bǔ)充原10（新第7）條鐘表的配置、校對(duì)、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)規(guī)定 1.行車鐘表的配置：鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員配備使用的鐘表，由使用單位負(fù)責(zé)配置、校準(zhǔn)及維修。2.時(shí)鐘校對(duì)(1)具備自動(dòng)校對(duì)條件的,(2)不具備時(shí)鐘精度自動(dòng)校核功能的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、TDCSCTC、LKJ、ATP等時(shí)鐘校核辦法。補(bǔ)充原97（新90）條超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法，增加了“6豐沙線接發(fā)超長(zhǎng)貨物列車的補(bǔ)充

14、規(guī)定”（現(xiàn)行文件納入）修訂原23條長(zhǎng)達(dá)坡道地區(qū)貨物列車安全下山的規(guī)定（新23條特殊區(qū)段閘瓦厚度和涼閘地點(diǎn)的補(bǔ)充規(guī)定），取消馬磁線義井-彭城上行涼閘規(guī)定。增加動(dòng)車段（所）調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及指揮、動(dòng)車組防溜的規(guī)定 第53條 動(dòng)車所調(diào)車作業(yè)的補(bǔ)充規(guī)定 1.動(dòng)車所的調(diào)車工作，由動(dòng)車所車站調(diào)度員或車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮。 2.動(dòng)車組在動(dòng)車所內(nèi)的防溜由司機(jī)負(fù)責(zé)。無動(dòng)力停留時(shí)，有停放制動(dòng)裝置的，司機(jī)將動(dòng)車組處于停放制動(dòng)狀態(tài)。動(dòng)車組停放制動(dòng)裝置故障或無停放制動(dòng)裝置的，防溜時(shí)使用止輪器牢靠固定，止輪器必須緊貼車輪踏面和鋼軌。動(dòng)車組防溜應(yīng)在1號(hào)車2、4位輪或0號(hào)車5、7位輪內(nèi)側(cè)反向設(shè)置止輪器。增加自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)

15、車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)第28條 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制及傳達(dá)4.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備由基地成組出入車站或站內(nèi)成組轉(zhuǎn)線，一批作業(yè)計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單，由調(diào)車指揮人車站值班員或其指定人員口頭向司機(jī)傳達(dá)，司機(jī)應(yīng)將作業(yè)計(jì)劃記在司機(jī)手帳內(nèi)，并復(fù)誦無誤后方可作業(yè)。其他情況必須使用調(diào)車作業(yè)通知單（另附車站示意圖）。同時(shí)明確了“使用專用調(diào)車機(jī)、區(qū)域調(diào)度機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)”（原為設(shè)有調(diào)車機(jī)的車站 ）填寫調(diào)車作業(yè)通知單、“中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)”（原為未設(shè)調(diào)車機(jī)的中間站 ）填寫調(diào)車作業(yè)示意圖。修改后概念更清晰。補(bǔ)充完善了原101條線路所、乘降所發(fā)車辦法第77條 線路所、乘降所發(fā)車辦法1在線路所規(guī)定為通

16、過的列車臨時(shí)停車再開時(shí)，司機(jī)根據(jù)通過信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)直接開車。規(guī)定有停點(diǎn)的旅客列車，當(dāng)信號(hào)機(jī)開放，旅客乘降完了后，外勤助理值班員辦理發(fā)車作業(yè)。未設(shè)外勤助理值班員的線路所，列車員確認(rèn)旅客上下完了后，通知列車長(zhǎng)，由列車長(zhǎng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，司機(jī)得到通知后方可起動(dòng)列車。2旅客乘降所發(fā)車時(shí)，列車員確認(rèn)旅客上下完了后，由尾部向前部依次匯報(bào)列車長(zhǎng)，列車長(zhǎng)確認(rèn)全列匯報(bào)完畢后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，司機(jī)得到通知后方可起動(dòng)列車。3列車長(zhǎng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)“客車次司機(jī)，旅客上下完畢”，司機(jī)應(yīng)答“客車次旅客上下完畢，司機(jī)明白”。司機(jī)須得到列車長(zhǎng)的通知后，方可起動(dòng)列車

17、。4遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后，親自或委托列車員口頭通知司機(jī)“客車次司機(jī)，旅客上下完畢”，司機(jī)得到列車長(zhǎng)（員）的通知后方可起動(dòng)列車。補(bǔ)充了自動(dòng)站間閉塞的行車辦法第61條 線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障的處理辦法線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，在自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。第90條 超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法5超長(zhǎng)列車的運(yùn)行：（3）如超長(zhǎng)列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。修訂了集中聯(lián)鎖道岔聯(lián)鎖失效時(shí)道岔加鎖辦法第5條集中聯(lián)鎖失效時(shí)道岔加鎖辦法1遇集中操縱道岔聯(lián)鎖失效時(shí)，按下列程序辦理：（會(huì)簽稿基礎(chǔ)上建議修

18、改意見）（1）車站值班員立即通知信號(hào)工區(qū)處理。（2）遇必須現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)換道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，在車站值班員的指示下，切斷電源后由扳道員或勝任人員用手搖把將道岔轉(zhuǎn)換到所需位置，并達(dá)到鎖閉。手搖把使用后應(yīng)及時(shí)收回，由車站、電務(wù)雙方清點(diǎn)數(shù)量并核對(duì)號(hào)碼后加鎖加封。在辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)時(shí)，對(duì)進(jìn)路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上無聯(lián)鎖的防護(hù)道岔均需加鎖、緊固。車務(wù)確認(rèn)進(jìn)路正確后以鉤鎖器加鎖，工務(wù)緊固（非設(shè)備維護(hù)單位在營(yíng)業(yè)線施工時(shí)由道岔施工單位負(fù)責(zé)道岔緊固）。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔加鎖時(shí)，可動(dòng)心軌、密貼尖軌、斥離尖軌均需進(jìn)行緊固。2.道岔加鎖的位置及數(shù)量規(guī)定（現(xiàn)規(guī)定納入），增加了30號(hào)道岔加鎖方法?，F(xiàn)建議由工務(wù)部門研究

19、明確斥離尖軌的加鎖技術(shù)要求。增加單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法第105條 單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法（技規(guī)第366條、367條）列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行或可能妨礙鄰線需要防護(hù)時(shí)，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。需要現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)時(shí)，按以下規(guī)定辦理：1.本線防護(hù)需救援時(shí)，司機(jī)聯(lián)系列車調(diào)度員，確定救援列車開來方向后，通知隨車機(jī)械師在救援列車開來方面進(jìn)行防護(hù)。2.鄰線防護(hù)列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員（兩端站）。列車調(diào)度員（車站值班員）接到通知后，立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。修訂了掛有后

20、部補(bǔ)機(jī)的列車退行的規(guī)定第106條 掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車退行辦法(技規(guī)第372條) 1.掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車在長(zhǎng)大隧道內(nèi)被迫停車時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)應(yīng)鳴示退行信號(hào)（二長(zhǎng)聲）退出洞口停車后再與車輛乘務(wù)員聯(lián)系。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車在區(qū)間被迫停車，如停車地點(diǎn)為危險(xiǎn)地段，必須立即退行時(shí)，可不事先取得車輛乘務(wù)員同意，司機(jī)鳴示退行信號(hào)（二長(zhǎng)聲）退出危險(xiǎn)地段后，再與車輛乘務(wù)員聯(lián)系。2如仍須繼續(xù)退行時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)與補(bǔ)機(jī)司機(jī)聯(lián)系，改由后部補(bǔ)機(jī)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)工作。接通制動(dòng)軟管，并進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)。修訂了數(shù)個(gè)路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的辦法第117條 數(shù)個(gè)路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的運(yùn)行辦法數(shù)個(gè)路用列車（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）（原為

21、包括線路機(jī)械、重型軌道車），需分批進(jìn)入同一封鎖區(qū)間時(shí)，按下列規(guī)定辦理：刪除了“由施工負(fù)責(zé)人(綜合施工時(shí)由統(tǒng)一施工領(lǐng)導(dǎo)人)事先提出計(jì)劃，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許后”的規(guī)定，同時(shí)取消了“準(zhǔn)許封鎖區(qū)間兩端站利用在站停留的其他列車機(jī)車越出站界調(diào)車時(shí)”的辦法，今后將禁止該類作業(yè)。補(bǔ)充了“旅客列車在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站，不進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)”的規(guī)定（貨物列車待定）第 22條 列車技術(shù)檢修作業(yè)時(shí)間及試風(fēng)程序的規(guī)定，增加了“旅客列車在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站，不進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。”的規(guī)定。同時(shí)取消原條款貨車列檢主要列檢所、區(qū)段列檢所的概念，按照特、一、二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)分別規(guī)定各種列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)

22、準(zhǔn)，取消原行包快運(yùn)專列時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，增加快速貨物班列時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及快速貨物班列整備作業(yè)時(shí)間的要求（不少于4小時(shí)）。6.對(duì)技規(guī)中已明確規(guī)定的事項(xiàng)，行規(guī)中不再贅述，取消部分原條款內(nèi)容。1.原第1條車站行車設(shè)備檢查及處理的補(bǔ)充規(guī)定（檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障登記處理的要求）2.原第28條貨物列車在中間站調(diào)車作業(yè)的規(guī)定（臨時(shí)指派調(diào)車指揮人的要求）3.原第83條監(jiān)督器故障發(fā)車時(shí)的補(bǔ)充規(guī)定（監(jiān)督器故障通知書）4.原第91條小于調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度的單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車等列車停在調(diào)諧區(qū)的規(guī)定5.原第99條機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障處理的補(bǔ)充規(guī)定6.原第104條天氣不良時(shí)列車運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定7.原第112條自動(dòng)閉塞區(qū)段利用后續(xù)列

23、車機(jī)車擔(dān)任救援的補(bǔ)充規(guī)定8.原第115條列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間停車掩護(hù)的規(guī)定9.原第116條列車必須退行的規(guī)定10.附表9編組隔離表上述各條款內(nèi)容在技規(guī)中已有明確規(guī)定或原行規(guī)與現(xiàn)技規(guī)規(guī)定不一致，為避免不必要的重復(fù)和沖突，取消原行規(guī)部分條款。7.按照鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則的規(guī)定，對(duì)行規(guī)裝卸作業(yè)的防護(hù)辦法進(jìn)行修訂。第52條 裝卸作業(yè)的防護(hù)辦法主要修訂明確了兩個(gè)問題：1.在作業(yè)車組兩端各20米以外來車方向左側(cè)鋼軌上設(shè)置防護(hù)信號(hào)，原為50米；2。同一線路上車輛分組作業(yè)且車組間隔大于40 m時(shí)，須在各車組兩端分別設(shè)置防護(hù)信號(hào)。原為超過100米時(shí)分別設(shè)置。1.原第7條車站裝設(shè)軌道電路絕緣地點(diǎn)的規(guī)定，無正

24、式上級(jí)技術(shù)規(guī)章文件支持，予以取消，此后車站裝設(shè)軌道電路絕緣地點(diǎn)以設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)。2.原第9條客車采暖及防暑降溫工作的規(guī)定，其適用性不普遍，作為專業(yè)技術(shù)規(guī)章制度管理，從行規(guī)中移除。3.原第71條車站接發(fā)列車作業(yè)程序、用語，規(guī)定籠統(tǒng)、空洞，從行規(guī)中取消，執(zhí)行相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。4.原第89條關(guān)于行車指揮的補(bǔ)充規(guī)定，籠統(tǒng)、空洞，從行規(guī)中取消，執(zhí)行相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。5.原第128條行車人員佩戴臂章的規(guī)定，行規(guī)不宜對(duì)此做統(tǒng)一規(guī)定，從行規(guī)中取消，執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。6.原第123條重型軌道車運(yùn)行辦法，擬納入自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)用管理辦法，路局單獨(dú)發(fā)文，不再在行規(guī)中做硬性規(guī)定。7.原第137條牽引變電所供電范圍

25、及接觸網(wǎng)分相絕緣器位置，條款中對(duì)技術(shù)資料公布的規(guī)定可執(zhí)行具體的專業(yè)技術(shù)規(guī)章，不必再行規(guī)中做籠統(tǒng)的要求，因此從行規(guī)中取消。按照精簡(jiǎn)高效、專業(yè)管理的原則，取消部分不必要條款1.第64條區(qū)間岔線取送車辦法中“3.石景山至西黃村間特鋼專用線取送車辦法”，因首鋼搬遷后該特鋼專用線已廢棄停止作業(yè)，因此取消原條款中“石景山至西黃村間特鋼專用線取送車辦法”內(nèi)容。2.因青龍橋-八達(dá)嶺間“八達(dá)嶺71公里輔助所”已取消，因此原67條青龍橋-八達(dá)嶺間一切電話中斷時(shí)的行車辦法中涉及“八達(dá)嶺71公里輔助所”內(nèi)容取消，相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行修訂。3.原第74條引導(dǎo)接車的補(bǔ)充規(guī)定中，因南觀村站改造后其上行引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)已滿足技規(guī)規(guī)定

26、，因此取消其南觀村上行手信號(hào)引導(dǎo)接車時(shí)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方顯示引導(dǎo)手信號(hào)的特殊規(guī)定。4.原第93條沙河至黃土店間列車運(yùn)行規(guī)定，因09年3月份技術(shù)改造后，相關(guān)線路、信號(hào)等技術(shù)設(shè)備已發(fā)生變化，原規(guī)定的事由已消失，因此取消該條款。5.因青龍橋站西咽喉已由非聯(lián)鎖區(qū)改為集中聯(lián)鎖區(qū)，因此原106條南口-康莊間列車運(yùn)行辦法中青龍橋站1到接上行旅客列車時(shí)的辦法作了相應(yīng)修改。6.原102條西道口至豐臺(tái)豐沙上行引入線（三線）信號(hào)顯示方式及列車運(yùn)行的規(guī)定，因豐臺(tái)站改造，該三線已改造成為軍專線的走行線（牽出線），不再具備列車通行條件，該辦法規(guī)定的前提消失，條款取消。7.因京滬三線天津北站-天津站間已廢棄拆除，原65條特殊

27、區(qū)段列車運(yùn)行的規(guī)定中京滬三線天津站四號(hào)樓至天津北站間相關(guān)行車特殊要求已無實(shí)際場(chǎng)景，因此取消相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)技術(shù)設(shè)備變化，部分條款內(nèi)容取消或作相應(yīng)調(diào)整。1.新增動(dòng)車組停車位置標(biāo)設(shè)置的規(guī)定（京鐵師200946號(hào)文件規(guī)定）第9條 動(dòng)車組停車位置標(biāo)設(shè)置的規(guī)定辦理動(dòng)車組列車旅客業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組列車停車位置標(biāo)。該標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌，寫有“動(dòng)車組停車位置”。如對(duì)于8輛編組及16輛編組的動(dòng)車組停車位置不同，則應(yīng)分別寫“8輛動(dòng)車組停車位置”、“16輛動(dòng)車組停車位置”。動(dòng)車組停車位置標(biāo)由車站會(huì)同機(jī)務(wù)、電務(wù)確認(rèn)位置，在站臺(tái)、線間設(shè)置時(shí)由工務(wù)部門負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)，在雨棚、雨棚柱等地點(diǎn)設(shè)置時(shí)由房建專業(yè)

28、負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)。北京站、北京西站（3-10道）、北戴河站普速場(chǎng)不設(shè)“動(dòng)車組停車位置標(biāo)”，以接車外勤站立的位置作為動(dòng)車組停車位置的標(biāo)志。車站根據(jù)單組或重聯(lián)的需要分別確定外勤站立位置，在站臺(tái)上做出標(biāo)記。2.第20條客、貨列車制動(dòng)主管壓力的補(bǔ)充規(guī)定中增加“豐沙線經(jīng)由豐西、場(chǎng)開往天津樞紐、陽簡(jiǎn)自裝到石德各站、石太線經(jīng)石德交濟(jì)南口列車不調(diào)整列車制動(dòng)主管壓力，以600KPa貫通運(yùn)行的特殊規(guī)定”。1旅客列車制動(dòng)主管壓力原則上為600kPa，其中國(guó)際旅客列車為 500kPa。2貨物列車制動(dòng)主管壓力原則上為500kPa，以下線路為600kPa。豐沙、京包、京原、京承、石太、邯長(zhǎng)線及銜接的支線鐵路。把部分成熟的技

29、術(shù)規(guī)章納入行規(guī)3其他特殊規(guī)定（關(guān)于貨物列車制動(dòng)主管壓力調(diào)整的補(bǔ)充規(guī)定京鐵師電2013240號(hào)）（1）豐沙線經(jīng)由豐臺(tái)西站、場(chǎng)開往天津樞紐地區(qū)且在豐臺(tái)西站不進(jìn)行技檢作業(yè)的直通貨物列車（具體列車在日班計(jì)劃中確定），機(jī)車乘務(wù)員在豐臺(tái)西站繼乘續(xù)開時(shí)，不調(diào)整列車制動(dòng)主管壓力，仍按原列車制動(dòng)主管壓力600kPa掌握運(yùn)行。（2）陽泉地區(qū)（簡(jiǎn)子溝、陽泉、白羊墅）自裝到達(dá)石德線各站（含德州站）卸車且在石家莊西站不進(jìn)行技檢作業(yè)的貨物列車，機(jī)車乘務(wù)員在石家莊西站繼乘續(xù)開時(shí)，不調(diào)整列車制動(dòng)主管壓力，仍按原列車制動(dòng)主管壓力600kPa掌握運(yùn)行。（3）石太線經(jīng)由石德線、京滬線去往濟(jì)西站且在石家莊西站不進(jìn)行技檢作業(yè)的直通貨物

30、列車，機(jī)車乘務(wù)員在石家莊西站繼乘續(xù)開時(shí)，不調(diào)整列車制動(dòng)主管壓力，仍按原列車制動(dòng)主管壓力600kPa掌握運(yùn)行。（4）調(diào)度所對(duì)上述列車重點(diǎn)掌握，原則上途中不得換掛機(jī)車，遇特殊情況必須換掛時(shí)，列車調(diào)度員指示換掛站車站值班員通知機(jī)車乘務(wù)員，列車制動(dòng)主管壓力按600kPa掌握。3.新增第56條四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段行車辦法按照技規(guī)對(duì)自動(dòng)閉塞行車憑證的統(tǒng)一規(guī)定，整合了現(xiàn)有四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段行車辦法，同時(shí)將行規(guī)原92條一并納入。辦法除規(guī)定了基本行車辦法，并對(duì)非正常行車及京廣、京哈、石德、石家莊西環(huán)線、邯長(zhǎng)線等特殊區(qū)段行車辦法進(jìn)行了明確。4.第70條進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6下坡道的車站及作業(yè)補(bǔ)充規(guī)定

31、，對(duì)具備兩條及以上延續(xù)進(jìn)路的車站延續(xù)進(jìn)路的使用提出更加明確的要求。補(bǔ)充規(guī)定（京鐵運(yùn)201467號(hào)文件之規(guī)定）3雙線及多線區(qū)段車站辦理正常接車進(jìn)路時(shí)，一條接車進(jìn)路對(duì)應(yīng)兩條及以上延續(xù)進(jìn)路的，開通或?qū)ο蚱渌€的延續(xù)進(jìn)路不得使用。具體安全措施在站細(xì)中規(guī)定。5.新增第78條接發(fā)動(dòng)車組列車的補(bǔ)充規(guī)定將現(xiàn)行鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理實(shí)施細(xì)則（京鐵師201446號(hào)）文件中有關(guān)接發(fā)動(dòng)車組列車固定股道、開放信號(hào)時(shí)機(jī)、停止影響進(jìn)路調(diào)車作業(yè)的規(guī)定以及關(guān)于低站臺(tái)線路接發(fā)CRH5型動(dòng)車組列車時(shí)車門管理的補(bǔ)充規(guī)定（京鐵師電2012917號(hào)）中有關(guān)CRH5型動(dòng)車組低地站臺(tái)線路時(shí)特殊規(guī)定一并納入，同時(shí)結(jié)合技規(guī)“

32、動(dòng)車組在辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站執(zhí)行三固定”的規(guī)定，對(duì)原46號(hào)文件中“接發(fā)動(dòng)車組列車五固定”的要求做了修訂。6.新增第79條動(dòng)車組列車開關(guān)車門的補(bǔ)充規(guī)定將現(xiàn)行鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理實(shí)施細(xì)則（京鐵師201446號(hào)）和關(guān)于明確終到動(dòng)車組關(guān)閉車門有關(guān)事項(xiàng)的通知（京鐵師2011409號(hào)）文件中關(guān)于開關(guān)車門的規(guī)定納入，并作部分調(diào)整。7.新增第80條 北京南站普速場(chǎng)發(fā)車辦法及柳村線路所行車辦法將現(xiàn)行北京南站至北京動(dòng)車段走行線、北京南站至柳村線路所間行車辦法（京鐵師2012554號(hào)）納入行規(guī)，因554號(hào)文件整合過程中違背了原京鐵師2007274號(hào)北京南站普速場(chǎng)發(fā)車辦法規(guī)定的事項(xiàng)，僅規(guī)定了北京南向

33、柳村線路所而遺漏了北京南站向北京站方向發(fā)車時(shí)相同的特定辦法。本條文已在建議修改過程中。8.新增第81條柳村北站至柳村南站間行車辦法現(xiàn)行關(guān)于公布柳村北站至柳村南站間行車辦法的通知（京鐵師2011977號(hào)）納入。9.新增第89條動(dòng)車組列車在CTCS-2級(jí)區(qū)段運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定現(xiàn)行轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部的通知（京鐵師2008451號(hào)），同時(shí)對(duì)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障使用綠色許可證發(fā)車時(shí)和引導(dǎo)接車時(shí)的控車模式、行車條件進(jìn)行了細(xì)化和明確。（2）出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車組占用區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。裝備LKJ的動(dòng)車組列車將列控車載設(shè)備隔離，按LKJ方式運(yùn)行，以不超過20 km/h的速度運(yùn)行至區(qū)間第一架通過

34、信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。未裝備LKJ的動(dòng)車組列車改按隔離模式運(yùn)行至前方站進(jìn)站信號(hào)機(jī)（線路所通過信號(hào)機(jī)），按其顯示的要求執(zhí)行。對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，按站間組織行車。（3）手信號(hào)引導(dǎo)接車時(shí)，裝備LKJ的動(dòng)車組列車將列控車載設(shè)備隔離，按LKJ方式運(yùn)行；未裝備LKJ的動(dòng)車組列車改按隔離模式進(jìn)站停車。10.新增第91條“長(zhǎng)城號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組行車的規(guī)定和第92條南口康莊間列車運(yùn)行辦法中新增加的第6款“長(zhǎng)城號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組特定行車辦法上述新增內(nèi)容，均為現(xiàn)行北京北至延慶間開行“長(zhǎng)城號(hào)”動(dòng)車組行車辦法（京鐵師2013232號(hào)）文件全部?jī)?nèi)容。規(guī)定了接發(fā)列車、列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、應(yīng)急救援和檢修等事項(xiàng)的具體要求。

35、11.新增第98條防止貨物列車車輛抱閘的規(guī)定現(xiàn)行關(guān)于防止貨物列車車輛抱閘的措施（京鐵師電20121072號(hào)）及關(guān)于防止貨物列車車輛抱閘的補(bǔ)充措施（京鐵師電20121125號(hào)）納入，明確了制動(dòng)主管風(fēng)壓600KPa的貨物列車（主要是京廣線）在規(guī)定制動(dòng)主管壓力為500KPa區(qū)段的車站換掛機(jī)車后調(diào)整制動(dòng)主管壓力的要求，以及車務(wù)人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘（車輪抱死、滑走等嚴(yán)重情況除外）時(shí)的處置規(guī)定。1.車站用電臺(tái)提示司機(jī)“XXX次司機(jī)，機(jī)后XX位左右有抱閘現(xiàn)象”；2.司機(jī)回示并在通過前方站前進(jìn)行一次60Kpa以上的制動(dòng)減壓，在接近前方站車機(jī)聯(lián)控時(shí)一并匯報(bào)：“XXX次已進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，請(qǐng)注意觀察”。3.列車調(diào)度員（前

36、方站車站值班員）接到發(fā)現(xiàn)抱閘的報(bào)告后，安排本列通過前方站時(shí)觀察確認(rèn)，如抱閘現(xiàn)象消除，即可恢復(fù)正常運(yùn)行；若抱閘現(xiàn)象仍存在，可安排在前方站停車處置。12.第100條特殊區(qū)段列車運(yùn)行的規(guī)定，將現(xiàn)行文件納入本條，增加了：2豐臺(tái)西站超偏載檢測(cè)裝置檢測(cè)區(qū)段貨物列車運(yùn)行規(guī)定4南倉特大橋運(yùn)行限制的規(guī)定6北戴河站1、2道不準(zhǔn)辦理下行列車通過。7獲鹿站至石家莊北站間列車運(yùn)行的規(guī)定（都是現(xiàn)行文件納入）13.新增第105條單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法（技規(guī)第366條、367條）列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行或可能妨礙鄰線需要防護(hù)時(shí)，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。需要現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)時(shí)，按以

37、下規(guī)定辦理：1本線防護(hù)需救援時(shí)，司機(jī)聯(lián)系列車調(diào)度員，確定救援列車開來方向后，通知隨車機(jī)械師在救援列車開來方面進(jìn)行防護(hù)。2鄰線防護(hù)列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員（兩端站）。列車調(diào)度員（車站值班員）接到通知后，立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。14.新增第109條 接觸網(wǎng)絕緣子水沖洗列車運(yùn)用辦法納入現(xiàn)行于印發(fā)接觸網(wǎng)絕緣子水沖洗列車運(yùn)行管理辦法的通知（京鐵師2006136號(hào)）文件之規(guī)定。1水沖洗列車由牽引車、水罐車、水炮車、電源車、指揮車和作業(yè)車等組成。2水沖洗列車運(yùn)行輪廓計(jì)劃供電段在每年春融和入冬前，或根據(jù)絕緣子的污染程度，向路

38、局供電處提報(bào)水沖洗列車運(yùn)行輪廓計(jì)劃（內(nèi)容應(yīng)包括計(jì)劃作業(yè)時(shí)間、沖洗區(qū)段、水沖洗車列編組順序等），經(jīng)供電處審核后交運(yùn)輸處，以路局電報(bào)形式公布。3水沖洗列車運(yùn)用（1）水沖洗列車開行前一日12點(diǎn)前，供電段向路局調(diào)度所供電調(diào)度、相關(guān)車務(wù)站段提報(bào)接觸網(wǎng)水沖洗計(jì)劃（內(nèi)容包括日期、沖洗區(qū)段、停車站、占用股道、上水站等）。調(diào)度所供電調(diào)度洽有關(guān)列調(diào)臺(tái)安排。（2）水沖洗作業(yè)前，供電段負(fù)責(zé)檢查水沖洗車上的電器設(shè)備、升降弓裝置、水泵管路、消防用具及搶修工具等，并通知車輛段派人檢查車輛技術(shù)狀態(tài)。（3）調(diào)度所對(duì)水沖洗列車重點(diǎn)掌握。區(qū)間沖洗作業(yè)時(shí)，原則上按區(qū)間圖定運(yùn)行時(shí)分加30分鐘掌握。（4）站內(nèi)沖洗作業(yè)供電段應(yīng)在本站設(shè)駐站

39、人員，區(qū)間沖洗應(yīng)在相鄰車站設(shè)駐站人員，駐站人員時(shí)刻保持與供電調(diào)度和作業(yè)組的聯(lián)系。沖洗時(shí)撤除相關(guān)接觸網(wǎng)饋線的重合閘。1.第 6條信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及其他行車設(shè)備分工管理的規(guī)定增加了（3）STP設(shè)備管理分工、（5）峰尾停車器管理分工、（6）駝峰連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)設(shè)備管理分工、3. （4）道岔電熱除雪裝置管理分工、（5）房建與供電部門室內(nèi)外分界。2.第 26 條 事故、故障車輛回送編掛的規(guī)定中，修改了原條款中“列車遇加掛的車輛遇制動(dòng)軟管故障等情況，不能安裝列尾裝置時(shí)，準(zhǔn)將列尾裝置掛于前位車輛末端”的規(guī)定，修改為“貨物列車遇加掛的車輛因制動(dòng)軟管故障等情況，不能安裝列尾裝置時(shí)，憑列車調(diào)度員的命令開車?！?.第

40、28條調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制及傳達(dá)，增加了“5電氣化區(qū)段車站編制調(diào)車計(jì)劃時(shí)，在調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)注明作業(yè)線路“有電”、“無電”字樣?！钡囊?guī)定。4.第29條調(diào)車作業(yè)“要道還道”的補(bǔ)充規(guī)定，修改了集中區(qū)調(diào)車作業(yè)壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回和連掛壓軌道絕緣停放的車輛越過不能開放的信號(hào)機(jī)時(shí)的要道還道辦法和相關(guān)安全措施。修改后內(nèi)容為：在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車車輛必須越過調(diào)車信號(hào)機(jī)的絕緣。如遇特殊情況必須壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)向信號(hào)樓（行車室）適應(yīng)作業(yè)組織和管理實(shí)際變化，增加、調(diào)整相關(guān)條款。車站值班員報(bào)告。信號(hào)樓（行車室）作業(yè)人員應(yīng)確認(rèn)機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)、進(jìn)路正確并單操鎖閉有關(guān)進(jìn)路道岔通知調(diào)車長(zhǎng)作業(yè)。調(diào)車長(zhǎng)取得作業(yè)

41、允許并通知司機(jī)后，親自或指派人員領(lǐng)車（使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)連續(xù)兩次發(fā)出“起動(dòng)”信令）至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前，再憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)。此時(shí)，信號(hào)樓（行車室）作業(yè)人員要隨時(shí)注意機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及光帶變化，機(jī)車車輛位置不清、動(dòng)向不明時(shí)，不得操縱相關(guān)按鈕。集中聯(lián)鎖車站線路上禁止壓軌道絕緣停放車輛。但因裝卸作業(yè)等特殊情況需壓軌道絕緣，調(diào)車作業(yè)進(jìn)入該線經(jīng)過不能開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，車站應(yīng)在調(diào)車計(jì)劃中注明，并向司機(jī)及有關(guān)人員傳達(dá)清楚。調(diào)車機(jī)車、車列在不能開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)前一度停車，調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)信號(hào)樓（行車室）車站值班員，其后按照壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回的辦法辦理。5.第30條關(guān)于調(diào)車速度的補(bǔ)充規(guī)定將“十

42、車距離內(nèi)，不顯示減速信號(hào)。”修改為 “使用手信號(hào)旗（燈）時(shí)，十車距離內(nèi)，不顯示減速信號(hào)”。同時(shí)取消原條款中“2.十、五、三車距離信號(hào)，其速度要求分別為10 km/h、7 km/h、5 km/h” 。按照國(guó)標(biāo)GB/T7178.1-2006鐵路調(diào)車作業(yè)第1部分基本規(guī)定之規(guī)定距離停留車十、五、三車時(shí)，速度分別為（不得超過）17 km/h、12 km/h、7km/h的規(guī)定執(zhí)行。6.第33條溜放調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定，按照實(shí)際，取消了天津西、天津、宣化、張家口、張家口南、北京東、秦皇島、磁山、石家莊、邢臺(tái)等站，增加石家莊南站。7.第35條推進(jìn)掛車作業(yè)的規(guī)定，將原41條第2、3款內(nèi)容整合后納入原49條（新35條）

43、“關(guān)于推進(jìn)掛車的規(guī)定”整合后內(nèi)容為：1.推進(jìn)連掛車輛時(shí)，前端必須派人領(lǐng)車。使用手信號(hào)調(diào)車且推送車輛較多時(shí)，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號(hào)，中斷信號(hào)或信號(hào)不明時(shí)應(yīng)立即停車。2推進(jìn)連掛有越出警沖標(biāo)、妨礙鄰線調(diào)車作業(yè)的可能時(shí)，須事先采取相應(yīng)安全措施。如被連掛車輛距前方警沖標(biāo)不足50 m時(shí)，必須采取防溜和防護(hù)措施后方準(zhǔn)連掛；不足30 m時(shí)，必須與有關(guān)人員聯(lián)系、開通前方進(jìn)路后才能連掛。但在到發(fā)線上單機(jī)掛車單機(jī)連掛車輛或被掛車列在制動(dòng)狀態(tài)下，連掛車輛無移動(dòng)可能時(shí)，不受上述限制。3.下列情況禁止實(shí)行連續(xù)連掛：（1）在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過10車時(shí)。（2）線路內(nèi)最后一組停留車距警沖標(biāo)不足50 m時(shí)。（3）在超過

44、下坡道的線路上。（4）天氣不良，瞭望距離不足50 m時(shí)。8.第38條手推調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定，明確了“貨場(chǎng)、貨物線內(nèi)嚴(yán)禁手推調(diào)車”（512號(hào)文規(guī)定），同時(shí)按照技規(guī)要求，明確了正線、到發(fā)線禁止手推調(diào)車的規(guī)定，取消了表4（準(zhǔn)許在超過2.5坡度的線路上手推調(diào)車的車站）中小寺溝3道，原因?yàn)榈桨l(fā)線。9.第41條同一線路兩端相對(duì)方向同時(shí)調(diào)車作業(yè)的規(guī)定結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際進(jìn)行了重新修訂，修訂后內(nèi)容為：1在同一空線兩端禁止相對(duì)方向同時(shí)溜放、同時(shí)推進(jìn)（含單機(jī)運(yùn)行）或一端溜放一端推進(jìn)（含單機(jī)運(yùn)行）。2在同一有車線兩端禁止相對(duì)方向同時(shí)溜放或一端溜放一端推進(jìn)（含單機(jī)運(yùn)行）。3在同一有車線兩端相對(duì)方向禁止同時(shí)推進(jìn)車輛運(yùn)行，禁止兩

45、端同時(shí)連掛車組。遇一端連掛機(jī)車，另一端連掛機(jī)車或摘掛車輛時(shí)，須在一端停止作業(yè)后，另一端方準(zhǔn)連掛車組，連掛時(shí)嚴(yán)格控制速度。在同一線路兩端同時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的方法、作業(yè)限制和聯(lián)系、確認(rèn)、傳達(dá)辦法，應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。（原41條“2.一端推進(jìn)連掛有越出警沖標(biāo)、妨礙鄰線調(diào)車作業(yè)的可能時(shí)。3.在調(diào)車場(chǎng)推進(jìn)連掛，而被連掛車輛距前方警沖標(biāo)不足50 m時(shí)，必須采取防溜和防護(hù)措施后方準(zhǔn)連掛；不足30 m時(shí)，必須與有關(guān)人員聯(lián)系、開通前方進(jìn)路后才能連掛。但在到發(fā)線上單機(jī)掛車或被掛車列在制動(dòng)狀態(tài)下，連掛車輛無移動(dòng)可能時(shí)，不受上述限制。”合并至原49條，形成新35條）10.第43條調(diào)動(dòng)旅客列車車底及乘坐旅客車輛的規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)

46、有制度進(jìn)行了重新修訂，進(jìn)一步明確了調(diào)動(dòng)旅客列車車底和乘坐旅客車輛的有關(guān)要求。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，將調(diào)動(dòng)客車底時(shí)由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客乘降以及上水、郵政、行包作業(yè)完畢后與車站客運(yùn)值班員簽認(rèn)的作業(yè)要求修改車站客運(yùn)人員確認(rèn)上述事項(xiàng)后直接匯報(bào)車站值班員，以提高規(guī)章制度的可操作性。1調(diào)動(dòng)旅客列車車底須連結(jié)全部制動(dòng)軟管，并進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。在停有專包列車車底的線路上，除進(jìn)行本列車的摘掛作業(yè)外，禁止進(jìn)行其他調(diào)車作業(yè)。2嚴(yán)禁帶有乘坐旅客的車輛進(jìn)行本列以外的調(diào)車作業(yè)（原16條客車編入貨物列車的規(guī)定中第1款內(nèi)容）。調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，兩端車門必須鎖閉，由值乘列車乘務(wù)員監(jiān)護(hù)車內(nèi)旅客安全。3旅客列車終到調(diào)車作業(yè)（京鐵運(yùn)電2

47、0141454號(hào)電報(bào)）（1）旅客列車到達(dá)終到站后，車站客運(yùn)人員確認(rèn)旅客乘降以及上水、郵政和行包作業(yè)完畢后，使用電臺(tái)報(bào)告車站值班員。（2）車站值班員接到客運(yùn)、客列檢等部門作業(yè)完畢的匯報(bào)后，及時(shí)開放調(diào)車信號(hào)，通知調(diào)車指揮人開始作業(yè)。調(diào)車指揮人接到車站值班員準(zhǔn)許作業(yè)的通知后，方可指揮機(jī)車作業(yè)。4旅客列車途中甩掛調(diào)車作業(yè)（京鐵運(yùn)電20141454號(hào)報(bào)原文略）11.第47條越出站界及跟蹤出站調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定，根據(jù)局管內(nèi)各站實(shí)際作業(yè)情況和需求，明確規(guī)定了局管內(nèi)“4禁止辦理跟蹤出站調(diào)車作業(yè)” 。12.第48條 機(jī)車車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定1.此次修訂，按照編區(qū)站、中間站、客車底停留站幾個(gè)層次將原防溜方式進(jìn)行了重新整

48、理，補(bǔ)充了盡頭式車站正線停留車輛時(shí)的防溜辦法。2.明確了無火機(jī)車（自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）單獨(dú)停留時(shí)、機(jī)車連掛客車底無動(dòng)力停留時(shí)防溜工作要求，明確了編區(qū)站調(diào)車線、貨物線、裝設(shè)有特殊防溜設(shè)備的線路防溜工作的規(guī)定。3.取消了原38條第5、6款規(guī)定（未區(qū)分編區(qū)站和中間站，有突破技規(guī)規(guī)定的嫌疑）；建議取消防溜枕木作為防溜措施的規(guī)定，明確北京局管內(nèi)規(guī)定的防溜工具（鐵鞋、止輪器），使用防溜枕木只作為防溜時(shí)的輔助安全措施和機(jī)車車輛溜逸時(shí)的應(yīng)急處置措施；取消原38條“線路坡度超過6時(shí)，原則上不準(zhǔn)停留車輛，特殊情況由站段制定安全措施，報(bào)路局審批?！?.因與總工室意見不一致，擬從條款中刪除施工機(jī)車車輛在站停留時(shí)防溜措施

49、，有關(guān)防溜規(guī)定按照鐵運(yùn)2014145號(hào)文件規(guī)定執(zhí)行。5.車組防溜遇最外端車輛人力制動(dòng)機(jī)故障時(shí)執(zhí)行京鐵師2006301號(hào)文件規(guī)定，可順延且只準(zhǔn)順延一輛。6.本條款中擬納入的中間站分組防溜的技術(shù)要求，來源于技規(guī)條文說明，建議連同順延使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定等一并納入站細(xì)。第48條 機(jī)車車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定1編組站、區(qū)段站到發(fā)線的到達(dá)列車，須使全列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)保持制動(dòng)狀態(tài)后方準(zhǔn)摘開機(jī)車，制動(dòng)狀態(tài)的確認(rèn)由摘開機(jī)車的人員負(fù)責(zé)。停留時(shí)間超過2小時(shí)或到發(fā)線坡度超過時(shí)，車站須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。整列車列轉(zhuǎn)線作業(yè)亦按上述規(guī)定辦理。有地面試風(fēng)設(shè)備的車站，出發(fā)車列技檢作業(yè)完了，應(yīng)

50、使全列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)保持制動(dòng)狀態(tài)。調(diào)車作業(yè)中，在到發(fā)線停留的車輛由調(diào)車人員或指派的勝任人員在車輛的兩端采取防溜措施；分組停留時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。盡頭式車站正線停留車輛時(shí)，防溜辦法比照到發(fā)線辦理。編組站、區(qū)段站調(diào)車線（駝峰系統(tǒng)除外）停留車輛時(shí)，線路坡度不超過時(shí)，擰緊線路兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定；線路坡度超過時(shí)，擰緊線路兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并對(duì)下坡端最外方車輛以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，線路坡度不超過時(shí)，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定；線

51、路坡度超過時(shí)，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并對(duì)下坡端最外方車輛以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。2中間站到達(dá)的列車，須使全列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)保持制動(dòng)狀態(tài)后方準(zhǔn)摘開機(jī)車，制動(dòng)狀態(tài)的確認(rèn)由摘開機(jī)車的人員負(fù)責(zé)。有地面試風(fēng)設(shè)備的車站，出發(fā)車列技檢作業(yè)完了，應(yīng)使全列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)保持制動(dòng)狀態(tài)。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，并采取“雙防溜”，即擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。（征求意見稿中丟漏）電氣化區(qū)段三等及其以上且配有專用調(diào)車機(jī)的

52、中間站，在坡度不超過的到發(fā)線上停留車輛時(shí)，可執(zhí)行“單防溜”的規(guī)定，由車站制定防溜措施，納入站細(xì)。3在始發(fā)、終到及換掛機(jī)車的車站到發(fā)線停留的客車底，須使全列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)保持制動(dòng)狀態(tài)后方準(zhǔn)摘開機(jī)車，制動(dòng)狀態(tài)的確認(rèn)由摘開機(jī)車的人員負(fù)責(zé)。停留時(shí)間超過1小時(shí)或線路坡度超過時(shí)，須按規(guī)定采取防溜措施。遇特殊情況，機(jī)車連掛客車底在站無動(dòng)力停留時(shí)，機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車端防溜，車站人員負(fù)責(zé)車底另一端防溜。4中間站在分組采取防溜措施時(shí)，除兩端車組外側(cè)須至少采取二道防溜措施外，其余車組及兩端車組的內(nèi)側(cè)可擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定，保證至少一道防溜措施。（來源于技規(guī)條文說明）5一批調(diào)車作

53、業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器）止輪（線路內(nèi)原停留車組已采取防溜措施時(shí)，可在摘車端采取防溜措施；坡度超過時(shí)，可在下坡端采取防溜措施）。6無火回送的機(jī)車或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備（含重聯(lián)、成組）在站單獨(dú)停留按規(guī)定需采取防溜措施時(shí)，隨乘機(jī)車乘務(wù)員時(shí)由其負(fù)責(zé)擰緊機(jī)車上人力制動(dòng)機(jī)、車站人員負(fù)責(zé)設(shè)置鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）進(jìn)行防溜。7駝峰系統(tǒng)調(diào)車線、編發(fā)線的防溜措施及設(shè)有停車器、停車頂?shù)确懒镌O(shè)備的線路，具體防溜辦法，根據(jù)設(shè)備技術(shù)條件和安裝使用情況在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。8電氣化區(qū)段不能采用人力制動(dòng)機(jī)防溜時(shí)，應(yīng)使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器防溜，使用的條件和辦法比照人力制動(dòng)機(jī)防溜的規(guī)定辦理。9線路內(nèi)

54、實(shí)際坡度超過6的地段，不得無動(dòng)力停留機(jī)車車輛。車站會(huì)同工務(wù)段共同確定坡段及變坡點(diǎn)，并做好物理標(biāo)識(shí)。10各類機(jī)車車輛的防溜措施，均須確認(rèn)止輪牢固可靠。使用人力制動(dòng)機(jī)或人力制動(dòng)機(jī)緊固器防溜時(shí)，須擰緊制動(dòng)機(jī)；使用鐵鞋（止輪器）防溜時(shí)，鞋尖（止輪器）應(yīng)緊貼車輪踏面，牢靠固定。使用防溜枕木作為輔助防溜防護(hù)措施時(shí)，應(yīng)在距停留車輛不大于5m處放置。11因車輛進(jìn)行技術(shù)檢查或故障處理等作業(yè)，列檢（維修）人員在撤除車站采取的防溜措施前，應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)的要求，按規(guī)定重新設(shè)置防溜措施，技術(shù)檢查或故障處理完畢，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原防溜措施。12岔線、段管線及路企交接線停留車輛的防溜及交接、檢查工作，應(yīng)在相關(guān)安全協(xié)議中進(jìn)行明確。

55、由車站擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站調(diào)車人員負(fù)責(zé)防溜措施的設(shè)置與撤除。13施工機(jī)車車輛在站停留時(shí)，由施工單位負(fù)責(zé)防溜，車站與施工單位簽訂的安全協(xié)議中應(yīng)明確防溜措施和監(jiān)督責(zé)任。（擬刪除）14各有關(guān)調(diào)車作業(yè)崗點(diǎn)、車站（助理）值班員室、貨場(chǎng)（貨物線）、扳道房，以及專用線（專用鐵路）、段管線、工程線等有關(guān)處所須配備足夠數(shù)量的防溜器具。防溜器具的類型、配備數(shù)量、固定存放地點(diǎn)應(yīng)在站細(xì)或相關(guān)安全協(xié)議中進(jìn)行明確。15高坡地段的車站需配備8根防溜枕木（由工務(wù)段提供，車站保管），以備急用。13.第54條企業(yè)機(jī)車在國(guó)鐵車站內(nèi)作業(yè)的補(bǔ)充規(guī)定，納入了合資、地方鐵路及專用鐵路（專用線）企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入國(guó)鐵接軌站作業(yè)安全補(bǔ)充規(guī)定（京

56、鐵運(yùn)201489號(hào)）文件中關(guān)于企業(yè)自備車進(jìn)站作業(yè)的部分限制。增加內(nèi)容為：3接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備，不準(zhǔn)企業(yè)機(jī)車作業(yè)；設(shè)有隔開設(shè)備時(shí)應(yīng)開通隔開設(shè)備。企業(yè)機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的列車和調(diào)車列需接入接發(fā)客運(yùn)列車進(jìn)路的相鄰線路（包括岔區(qū)）時(shí)，須在旅客列車到達(dá)（通過）前30分鐘到達(dá)。14.第76條車站發(fā)車的補(bǔ)充規(guī)定，結(jié)合技規(guī)對(duì)取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后行車辦法車站直接發(fā)車的規(guī)定，在整合原79條無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車發(fā)車補(bǔ)充規(guī)定和原80條因受地形限制允許直接發(fā)車站及發(fā)車的補(bǔ)充規(guī)定基礎(chǔ)上，納入了關(guān)于修訂的通知(京鐵運(yùn)電2014856號(hào))中關(guān)于京原線野三坡1道發(fā)上行列車時(shí)的特殊規(guī)定。第76條車站發(fā)車

57、的補(bǔ)充規(guī)定1使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車時(shí)的用語：車站(助理)值班員：“(次)道發(fā)車”；司機(jī)：“(次)道發(fā)車，司機(jī)明白”。遇語音記錄裝置故障時(shí)，須向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，動(dòng)車組以外的旅客列車可按發(fā)車表示器顯示發(fā)車，具體在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。2京包線辛莊子站（下行）、京原線野三坡站（下行）、豐沙線沿河城西站、舊莊窩東站停車的旅客列車，因瞭望出發(fā)信號(hào)困難，車站值班員發(fā)車前必須確認(rèn)控制臺(tái)出站信號(hào)開放正確。司機(jī)得到車站值班員（助理值班員）顯示的發(fā)車信號(hào)或發(fā)車通知后起動(dòng)列車，根據(jù)出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。3京原線野三坡站1道發(fā)上行旅客列車時(shí)，因列車停在曲線上，按下列規(guī)定執(zhí)行：（

58、1）機(jī)車應(yīng)在“機(jī)車停車位置”標(biāo)前一次停妥。停車位置不得距標(biāo)過遠(yuǎn)，以免尾部停在隧道內(nèi)過長(zhǎng)。（2）停在隧道內(nèi)車輛的列車員、行李員，確認(rèn)旅客上下、行包裝卸完畢后，由尾部向前部依次匯報(bào)列車長(zhǎng)，列車長(zhǎng)確認(rèn)全部匯報(bào)完畢后，通知車站發(fā)車。未得到列車長(zhǎng)通知，車站不得發(fā)車。（用語建議納入）4. 京包線三堡站有停點(diǎn)的旅客列車，司機(jī)可憑出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光直接開車。（征求意見稿中丟漏）15.第77條 線路所、乘降所發(fā)車辦法，在原101條線路所、乘降所發(fā)車辦法的基礎(chǔ)上，結(jié)合技規(guī)對(duì)取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后行車辦法車站直接發(fā)車的規(guī)定，對(duì)原規(guī)定涉及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)事項(xiàng)進(jìn)行了修訂，同時(shí)納入了關(guān)于修訂的通知(京鐵運(yùn)電2014856號(hào))中關(guān)于乘降

59、所發(fā)車時(shí)的特殊規(guī)定。第77條 線路所、乘降所發(fā)車辦法1在線路所規(guī)定為通過的列車臨時(shí)停車再開時(shí)，司機(jī)根據(jù)通過信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)直接開車。規(guī)定有停點(diǎn)的旅客列車，當(dāng)信號(hào)機(jī)開放，旅客乘降完了后，外勤助理值班員辦理發(fā)車作業(yè)。未設(shè)外勤助理值班員的線路所，列車員確認(rèn)旅客上下完了后，通知列車長(zhǎng)，由列車長(zhǎng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，司機(jī)得到通知后方可起動(dòng)列車。2旅客乘降所發(fā)車時(shí)，列車員確認(rèn)旅客上下完了后，由尾部向前部依次匯報(bào)列車長(zhǎng)，列車長(zhǎng)確認(rèn)全列匯報(bào)完畢后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，司機(jī)得到通知后方可起動(dòng)列車。3列車長(zhǎng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)“客車次司機(jī)，旅客上下完畢”，司機(jī)應(yīng)答“

60、客車次旅客上下完畢，司機(jī)明白”。司機(jī)須得到列車長(zhǎng)的通知后，方可起動(dòng)列車。4遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后，親自或委托列車員口頭通知司機(jī)“客車次司機(jī)，旅客上下完畢”，司機(jī)得到列車長(zhǎng)（員）的通知后方可起動(dòng)列車。16.第82條列車標(biāo)志不完整的處理辦法，在原81條列車標(biāo)志不完整的處理辦法基礎(chǔ)上，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)事項(xiàng)，納入了動(dòng)車組尾部標(biāo)志燈光熄滅時(shí)的處理辦法，根據(jù)貨車列尾裝置運(yùn)用管理辦法的要求，對(duì)貨物列車列尾裝置主機(jī)丟失后處置的規(guī)定進(jìn)行了修訂。第82條列車標(biāo)志不完整的處理辦法2發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，并通知司機(jī)轉(zhuǎn)告車輛乘務(wù)員在前方停車站處理。3