物流動態(tài)研究分析報告

1、65/65 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2004年12月10日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 物流淌態(tài) PAGEREF _Toc90408282 h 2幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國的后果才會全面顯現(xiàn) PAGEREF _Toc90408283 h 2鐵路第六次提速可能使貨運(yùn)能力降低 PAGEREF _Toc90408284 h 2ISO中RFID標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏中國聲音不利于我國物流企業(yè)以后的國際化 PAGEREF _Toc90408285 h 2洋口

2、港建成將使江蘇貨從北侖中轉(zhuǎn)的局面完全改變 PAGEREF _Toc90408286 h 2物流企業(yè)購車時不要被“偽價格”所迷惑 PAGEREF _Toc90408287 h 3物流企業(yè)要注意幸免懷天氣造成的損失 PAGEREF _Toc90408288 h 3鐵路同意民營資本參與臨時只能是一種意向 PAGEREF _Toc90408289 h 3華南城順利投產(chǎn)，可能規(guī)模還將擴(kuò)大 PAGEREF _Toc90408290 h 3中石化受夠了物流能力不足的苦，開始大力擴(kuò)張物流基建 PAGEREF _Toc90408291 h 4中外運(yùn)在與UPS“分家”后做什么？ PAGEREF _Toc90408

3、292 h 4DHL暫不打算獨(dú)立，埋頭擴(kuò)大自己物流網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc90408293 h 4澳大利亞郵政進(jìn)入中國將采取與四大類似的運(yùn)作模式 PAGEREF _Toc90408294 h 4日通以汽車物流為突破口進(jìn)軍中國市場 PAGEREF _Toc90408295 h 5“黑貨代”正成為航運(yùn)市場的腐敗溫床 PAGEREF _Toc90408296 h 5從山東政策看，當(dāng)前價格下運(yùn)力供應(yīng)是不足的 PAGEREF _Toc90408297 h 5馬士基采納我國產(chǎn)品證明了國內(nèi)物流軟件廠商的能力 PAGEREF _Toc90408298 h 5理念更新 PAGEREF _Toc904082

4、99 h 6物流治理創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)展初期快速進(jìn)行資本積存的一條捷徑 PAGEREF _Toc90408300 h 6經(jīng)典案例 PAGEREF _Toc90408301 h 7中國海運(yùn)真正將市場理念貫徹到了運(yùn)作之中 PAGEREF _Toc90408302 h 7E物蔓延 PAGEREF _Toc90408303 h 9與本土物流商拉開差距是當(dāng)前信息化在競爭中最大的作用 PAGEREF _Toc90408304 h 93PL進(jìn)階 PAGEREF _Toc90408305 h 13物流治理對企業(yè)有多方面作用 PAGEREF _Toc90408306 h 13企業(yè)物流 PAGEREF _Toc9040

5、8307 h 14集裝箱中轉(zhuǎn)站財務(wù)分析方法 PAGEREF _Toc90408308 h 14供應(yīng)鏈談 PAGEREF _Toc90408309 h 17電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮 PAGEREF _Toc90408310 h 17熱點(diǎn)論述 PAGEREF _Toc90408311 h 18關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見簡評 PAGEREF _Toc90408312 h 18數(shù)據(jù)參考 PAGEREF _Toc90408313 h 19物流淌態(tài)幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國的后果才會全面顯現(xiàn) 依照入世承諾，明年起我國將同意外資在倉儲、貨代領(lǐng)域設(shè)立獨(dú)資子公司。開放是大勢所趨，中國物

6、流市場年底開放后，將吸引更多的跨國企業(yè)區(qū)域總部轉(zhuǎn)向中國，但短期內(nèi)可不能對國內(nèi)企業(yè)造成太大的沖擊。這是因?yàn)閲馕锪骶揞^早就以各種形式進(jìn)入國內(nèi)市場，年底開放實(shí)際上只是給國外物流巨頭一件“合法的外衣”，短時刻內(nèi)可不能改變現(xiàn)有的市場格局。只是，由于目前國內(nèi)物流企業(yè)還沒有形成規(guī)模，國外物流企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)市場，勢必導(dǎo)致物流業(yè)的競爭進(jìn)入白熱化。尤其是3到5年之后，國際巨頭憑借雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的治理經(jīng)驗(yàn)，確信會“掠奪”大量的客戶和物流人才，加劇國內(nèi)物流企業(yè)的壓力。鐵路第六次提速可能使貨運(yùn)能力降低 目標(biāo)鎖定在客車最高時速200公里的中國鐵路第六次大提速，在熱火朝天的線路改革中如箭在弦，而始終伴隨著第六次

7、提速的種種爭議也越繃越緊。2005年10月將是這些安全標(biāo)準(zhǔn)線建成的最后時限。然而，為了讓更多的線路能夠跑200公里/時，鐵道部差不多花了大血本。鐵道部在近日下發(fā)的有關(guān)提速標(biāo)準(zhǔn)的要求中稱，2005年10月前，京滬、京廣、京九、京哈、隴海、浙贛等六大干線應(yīng)符合下列要求：全線鋪設(shè)超長無縫線路，全部更換型軌枕，全線采納一級道砟然而，我國鐵路前四次提速中實(shí)施的改造工程，差不多上按160公里/時的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，當(dāng)時從未考慮要提到200公里/時，現(xiàn)在即使大力改，也不可能脫胎換骨。由于中國鐵路客貨混跑，在如此的線路上，既要讓貨車?yán)枚?，又要讓客車跑出高速，這幾乎是不可能的。這些年來，國外也有高速鐵路開始跑貨車，

8、前提條件是那些貨車差不多上輕型的，沒有重型車，而中國的貨車卻是重載的。一方面，200公里/時高速列車關(guān)于軌道的平順性要求極高，另一方面，重載貨車關(guān)于軌道卻有專門大的破壞作用，這一“悖論”將導(dǎo)致在客運(yùn)速度提升情況下，貨運(yùn)受到必定的阻礙。ISO中RFID標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏中國聲音不利于我國物流企業(yè)以后的國際化“ISO物流標(biāo)準(zhǔn)與RFID識不2004工作會議”日前在北京召開。會上披露，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）將領(lǐng)先在國際物流標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域引用RFID技術(shù)，并已制定出包裝箱和集裝箱方面的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案。這是該組織在全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)，第一次引入并制定的有關(guān)RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案。然而令人遺憾的是，因各種緣故所限，難

9、道沒有一家中國大陸的物流企業(yè)參與該會議。這意味著ISO制定的RFID標(biāo)準(zhǔn)過程中，將會缺少來自中國的聲音。中國作為世界第五大經(jīng)濟(jì)體及世界最大的商品生產(chǎn)與出口基地，正日益受到各類國際組織的廣泛關(guān)注。ISO作為各類國際標(biāo)準(zhǔn)的總協(xié)調(diào)人，在各類國際標(biāo)準(zhǔn)的討論、制定和修改過程中，扮演了極其重要的角色。而中國各行業(yè)最重要的領(lǐng)先企業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)加入到那個國際標(biāo)準(zhǔn)俱樂部來，并在其中以日益成熟的姿態(tài)逐步釋放中國企業(yè)的話語權(quán)。因?yàn)檎l擁有了標(biāo)準(zhǔn)，誰就擁有了市場。誰領(lǐng)先參與了標(biāo)準(zhǔn)，誰就參與了以后！洋口港建成將使江蘇貨從北侖中轉(zhuǎn)的局面完全改變據(jù)悉，江蘇正在建設(shè)南通洋口國際深水港，以成為上海航運(yùn)中心強(qiáng)有力的北翼。位于長

10、三角北翼的南通如東縣海域的爛沙洋深槽潮汐通道，水深達(dá)17米，可建10萬至20萬噸級深水海港，且水道寬直，直通外海，是天然的優(yōu)良深水港址。洋口港之前，從連云港至上海港之間1000多公里的海岸線上，竟無一海港，這一帶是中國沿海港口的空白地帶，也是整個中國沿海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的低谷區(qū)。而由于長江口攔門沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船只能承擔(dān)近海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉(zhuǎn)，如鋼鐵企業(yè)所需的1000萬噸進(jìn)口鐵礦石全部由北侖港中轉(zhuǎn)，江蘇進(jìn)口石油全部由寧波的鎮(zhèn)海港中轉(zhuǎn)，因此，把洋口港建成國際深水大港是江蘇經(jīng)濟(jì)國際化的必定抉擇。物流企業(yè)購車時不要被“偽價格”所迷惑 在物流企業(yè)中，車

11、輛購置及使用費(fèi)是十分大的一塊成本。因此許多物流企業(yè)一味要求壓縮成本，降低購車預(yù)算。事實(shí)上那些廉價的卡車看起來省鈔票，真正運(yùn)作卻不一定帶來低成本。專門顯然，卡車與轎車不同，是用來賺鈔票，簡單來講確實(shí)是需要計(jì)算投入產(chǎn)出比。即使購買轎車，也不能僅看價格，還要看使用費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等等。購買作為生產(chǎn)工具的物流用車就更是如此了。目前中國公司運(yùn)輸車輛利用和完好率平均只有60%多一些，與發(fā)達(dá)國家98%的使用和完好率相比，產(chǎn)出效率的低下顯而易見。因此計(jì)算車輛成本，不能簡單地看售價來計(jì)算噸公里成本，比較合理的計(jì)算價值方法是卡車完好使用率噸位速度噸公里收費(fèi)-耗費(fèi)-折舊。如此才能真正計(jì)算出車輛的實(shí)際成本。而不被低廉的售價

12、所迷惑。物流企業(yè)要注意幸免懷天氣造成的損失對物流業(yè)來講，往往是一場大霧一場損失。連日的大霧布滿更可能嚴(yán)峻阻礙運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)物資積壓、車輛閑置。雨、雪、霧等惡劣天氣也對交通運(yùn)輸業(yè)有較大阻礙，不但危害道路交通的安全，還阻礙運(yùn)輸物品的品質(zhì)。然而物流企業(yè)完全能夠通過氣象預(yù)報，早作打算，及時調(diào)整打算，可將損失降到最低。而專業(yè)氣象服務(wù)能夠給出具體路段、具體時段的天氣預(yù)報，還能給出相應(yīng)提示和建議。目前美國、日本等國家差不多擁有比較發(fā)達(dá)的“氣象經(jīng)濟(jì)”，氣象公司研制出形形色色的氣象指數(shù)，能夠用來關(guān)心企業(yè)預(yù)測并提早確定生產(chǎn)營銷打算。我國氣象部門也具備準(zhǔn)確預(yù)報能力，只是同意專項(xiàng)服務(wù)的大多只有省級高速公路、電力系統(tǒng)等“

13、大客戶”，運(yùn)輸公司、運(yùn)輸個體戶、物流場站為數(shù)不多，要緊緣故是認(rèn)識還不到位。事實(shí)上，就最經(jīng)濟(jì)有效的方法來講，運(yùn)輸業(yè)主能夠通過手機(jī)短信等形式，訂購、點(diǎn)播氣象短信，問清晰動身地、目的地及途經(jīng)地區(qū)的天氣情況，合理安排運(yùn)輸打算，這就完全能夠幸免無謂的經(jīng)濟(jì)損失。鐵路同意民營資本參與臨時只能是一種意向立即啟動的總投資近千億的安徽省新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃中，打算讓民營資本也加入到鐵路建設(shè)中。然而，盡管國內(nèi)民營資本最近幾年差不多呈現(xiàn)出大幅擴(kuò)張態(tài)勢，但任何單個資本尚不足以具備能力去投資鐵路。因?yàn)樾陆?公里鐵路在一般路段需幾千萬元人民幣，而在專門路段則高達(dá)上億元人民幣。在這種億元級投資中，即便民營資本以參股的形式介入，

14、其在整個股權(quán)結(jié)構(gòu)中所占比例也不大，對決策的形成產(chǎn)生不了大的阻礙。而且，民營資本參與鐵路建設(shè)，也需要其它配套改革的跟進(jìn)。以鐵路的價格機(jī)制為例，目前國內(nèi)總體上實(shí)行的是由中央政府周期性審批運(yùn)輸價格，鐵道部代表鐵路運(yùn)輸企業(yè)在某一時點(diǎn)集中向中央政府申請調(diào)整價格。這種價格機(jī)制使通過價格獵取正?；貓蟮碾y度增大。華南城順利投產(chǎn)，可能規(guī)模還將擴(kuò)大日前，華南城完成了首期五十萬平方米的園區(qū)并交付使用。首批商家差不多進(jìn)城，那個世界最大的工業(yè)原料城開始正式運(yùn)營。目前，各界對華南城抱有專門高的期望，深圳市政府自始至終都將對華南城給予大力支持。華南城順應(yīng)珠三角地區(qū)制造業(yè)進(jìn)展的趨勢，實(shí)現(xiàn)了商家零庫存的夢想，降低了各方面成本，

15、因此華南城的出現(xiàn)，將大大加快這一地區(qū)的制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級。華南城自本年3月底招商以來，簽約企業(yè)已達(dá)二千多家，當(dāng)中近二成半為境外商戶。華南城整體投資是26億元人民幣，按照目前的進(jìn)展態(tài)勢，整個華南城的投資規(guī)模還會加大，這是因?yàn)殡S著項(xiàng)目的推進(jìn)，華南城與市場的距離越來越緊，明顯感到國內(nèi)國際市場對珠三角制造業(yè)的倚重。中石化受夠了物流能力不足的苦，開始大力擴(kuò)張物流基建原油進(jìn)口物流成本的高居不下，一直是中石化的難言之隱。以上海石化為例，今年前三季度，僅因吞吐能力不足，每噸原油運(yùn)費(fèi)就提高40元，額外損耗共增加了2.6億元。中石化集團(tuán)每年僅因港口運(yùn)力緣故，需額外支出近30億元的費(fèi)用，每年物流費(fèi)用都在百億元以上。通過

16、去年底開始的港口投資熱潮，中石化大概找到了根除頑疾的良方。日前，中石化與日照港(集團(tuán))有限公司簽署了協(xié)議，在山東日照嵐山北港區(qū)建設(shè)30萬噸級原油碼頭。這也是中石化繼舟山冊子島、海南洋浦后，半年內(nèi)投資的第3座30萬噸級原油碼頭。而此前，總投資100億元中石化青島大煉油工程的正式開工，標(biāo)志著青島黃島25萬噸級原油碼頭也正式納入中石化旗下。目前，由中石化操縱的20萬噸以上級原油碼頭(包括建設(shè)中)已達(dá)到10個，到2006年，總吞吐量將達(dá)到1.35億噸/年。中外運(yùn)在與UPS“分家”后做什么？我們明白中外運(yùn)已確定調(diào)整與UPS的合作關(guān)系，按業(yè)務(wù)點(diǎn)逐步移交UPS國際快遞業(yè)務(wù)。同事在過渡期取得服務(wù)相應(yīng)的價款。到

17、2005年底將完全結(jié)束與UPS的合作，同時獲得1億補(bǔ)償金。那么中外運(yùn)在剝離這部分業(yè)務(wù)獲得資金后，何去何從呢？從目前的動向看，快遞方面，今年10月中外運(yùn)推出了“外運(yùn)進(jìn)展 e速”國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化快遞服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢進(jìn)軍國內(nèi)快運(yùn)市場。承運(yùn)人方面，中外運(yùn)今年開始大規(guī)?？者\(yùn)物資的集中定艙，以充分發(fā)揮規(guī)模效益，降低營運(yùn)成本，提升公司的市場競爭力。因此綜合看來，中外運(yùn)正在加強(qiáng)原有核心競爭能力的同時，逐步往快遞市場進(jìn)展。DHL暫不打算獨(dú)立，埋頭擴(kuò)大自己物流網(wǎng)絡(luò)UPS宣布以1億美元從中外運(yùn)進(jìn)展手中買斷23個內(nèi)地都市的國際快遞業(yè)務(wù)代理權(quán)。但DHL卻不為所動，該公司表示在短期內(nèi)可不能改變目前在中國市場的經(jīng)營模式。從

18、DHL的動向看，多年來，DHL在中國建立了領(lǐng)先的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為市場領(lǐng)跑，DHL自然要緊精力放在了提高目前為37%的市場份額上，他們打算增加到45%至50%。為實(shí)現(xiàn)那個目標(biāo)，DHL繼去年10月宣布5年內(nèi)在中國追加投資2億美元于快遞業(yè)務(wù)后，今年5月，DHL又以合資公司名義涉足國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，在四大國際物流巨頭中領(lǐng)先搶進(jìn)了國內(nèi)市場。接著，今年8月份，耗資1億美元的DHL亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心在香港投入運(yùn)轉(zhuǎn)，大大加強(qiáng)了對來自內(nèi)地物資處理能力。綜合看來，DHL在中國市場的策略專門明顯，它要緊集中資源進(jìn)一步擴(kuò)大自己在中國市場的領(lǐng)先地位。澳大利亞郵政進(jìn)入中國將采取與四大類似的運(yùn)作模式據(jù)悉，中國郵政差不多與澳大利亞郵政公

19、司簽署框架協(xié)議，決定在上海成立一家郵遞和物流合資企業(yè)。假如這家合資公司建立，澳大利亞郵政就成為繼UPS、Fedex、DHL和TNT之后進(jìn)入中國的又一大型國際快遞公司。合資公司將會于明年在上海設(shè)立一個運(yùn)輸和物流中心，在以后5年中，澳大利亞郵政還將在中國其他都市建立5個物流中心，這些物流中心將和澳大利亞郵政設(shè)在本國的多個物流中心連成一體，為從事中澳商業(yè)活動的公司提供一站式物流與供應(yīng)鏈服務(wù)。此前澳大利亞郵政從未涉及過中國市場的業(yè)務(wù)，而中國郵政在澳大利亞國內(nèi)的EMS快遞業(yè)務(wù)遞送，差不多上由澳大利亞郵政來負(fù)責(zé)。合資公司成立后，澳大利亞郵政將沿用已在國內(nèi)進(jìn)展多年的四大快遞巨頭的運(yùn)作方式。中郵物流運(yùn)作國內(nèi)業(yè)

20、務(wù)，澳大利亞郵政負(fù)責(zé)澳大利亞與中國間的國際業(yè)務(wù)，同時還將為在中國的大客戶即大型跨國公司提供全程的供應(yīng)鏈治理服務(wù)。日通以汽車物流為突破口進(jìn)軍中國市場據(jù)悉，日本通運(yùn)公司將在中國大力進(jìn)展與汽車零部件運(yùn)輸相關(guān)物流事業(yè)。日通的第一波動作從今年10月差不多開始，日通攬下了日產(chǎn)汽車在華的零部件運(yùn)輸工作。此外，日通還瞄準(zhǔn)了豐田、本田等公司。目前日通已打算在2006年度接著擴(kuò)大在華的此類服務(wù)，目標(biāo)銷售額為10億日元以上?，F(xiàn)在日通差不多在中國國內(nèi)汽車的要緊生產(chǎn)基地，如上海市、武漢市、天津市和廣東省的許多都市等設(shè)立了共59個據(jù)點(diǎn)。日通今后還將在華逐步引進(jìn)宅急便服務(wù)系統(tǒng)、鐵路集裝箱系統(tǒng)、一般物資運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、海空運(yùn)系

21、統(tǒng)和客戶物流系統(tǒng)等?！昂谪洿闭蔀楹竭\(yùn)市場的腐敗溫床 目前，長江重慶港的集裝箱約90%用于進(jìn)出口物資。依照市場分工，貨主用集裝箱進(jìn)出口物資，一般都找貨代公司和船舶代理公司辦理。按規(guī)定，成立國際貨運(yùn)代理公司，必須由地點(diǎn)外經(jīng)貿(mào)部門上報材料，由國家外經(jīng)貿(mào)相關(guān)部門、海關(guān)、國家安全部門審批，然后再到工商行政治理機(jī)關(guān)注冊。然而，目前從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，注冊的有13家，沒有注冊的則有幾十家，地地道道地成了“黑貨代”?！昂谪洿钡氖召M(fèi)往往高于正規(guī)的貨代公司，因?yàn)樗麄円艺?guī)的貨代公司和船代公司定倉、報關(guān)，必須付出手續(xù)費(fèi)。盡管收費(fèi)高，然而由于“黑貨代”老總往往和貨主單位的領(lǐng)導(dǎo)或經(jīng)辦人員是好朋友，而且“

22、黑貨代”還能夠給經(jīng)辦人員高額回扣，因此許多企業(yè)人員依舊找“黑貨代”。目前許多貨主為了幸免貨運(yùn)中的腐敗問題，紛紛對貨代公司實(shí)行招標(biāo)制。但這不能從全然上解決問題。但招標(biāo)結(jié)束后，有的貨主找出專門多理由，比如正規(guī)公司服務(wù)不行等等，又找“黑貨代”去了。目前這種情況并不僅限于重慶，上海市注冊的貨代公司有幾百家，“黑貨代”卻有幾千家。從山東政策看，當(dāng)前價格下運(yùn)力供應(yīng)是不足的 據(jù)可能，今年冬季山東電網(wǎng)最高負(fù)荷將突破2000萬千瓦，確保發(fā)電用煤至關(guān)重要。為做好煤炭供應(yīng)，省政府有關(guān)負(fù)責(zé)人今年9月份提出，山東省電煤、重點(diǎn)企業(yè)用煤、都市供熱和居民生活用煤必須優(yōu)先供應(yīng)。在山東省目前鐵路、海運(yùn)、公路運(yùn)輸全面緊張的情況下，

23、保證煤炭供應(yīng)最要緊的措施之一無疑是確保運(yùn)輸。因此，山東省交通部門決定對運(yùn)送電煤的貨車開“綠燈”，從即日起，對超載30%以下的運(yùn)煤車輛，山東省將實(shí)行不查、不罰、不卸的政策，對特定時刻內(nèi)特定單位的電煤運(yùn)輸車輛，將視情況實(shí)行回程甚至來回程免費(fèi)通行等優(yōu)惠政策，以降低車輛運(yùn)輸成本，保障煤炭供應(yīng)。馬士基采納我國產(chǎn)品證明了國內(nèi)物流軟件廠商的能力 日前，馬士基貨運(yùn)（中國）公司與上海微創(chuàng)軟件有限公司簽署合約，將物流信息化中最復(fù)雜和重要的環(huán)節(jié)-港口堆場信息治理系統(tǒng)首次交與中國企業(yè)實(shí)施。這是繼微創(chuàng)成功為馬士基實(shí)施貨運(yùn)治理信息系統(tǒng)之后，雙方的又一次縱深合作，同時也是目前為數(shù)不多的國內(nèi)軟件企業(yè)贏得的高端物流解決方案訂單

24、。微創(chuàng)此次提供的系統(tǒng)為負(fù)責(zé)治理馬士基大中國區(qū)要緊港口堆場的信息治理，包括場區(qū)治理、空箱治理、進(jìn)口空箱的散回以及集裝箱狀態(tài)跟蹤、數(shù)據(jù)智能分析等幾個要緊部分。從結(jié)構(gòu)看，系統(tǒng)并非要求軟件功能極度復(fù)雜。但由于涉及眾多實(shí)時的數(shù)據(jù)變化和繁復(fù)的運(yùn)算，港口堆場和集裝箱治理對系統(tǒng)的技術(shù)含量要求專門高。馬士基能夠采納我國軟件廠商的產(chǎn)品。充分講明了國內(nèi)物流軟件廠商的能力。理念更新物流治理創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)展初期快速進(jìn)行資本積存的一條捷徑 一般來講，在企業(yè)創(chuàng)建之初，資金最為短缺，由于資金匱乏，造成技術(shù)人才不足，技術(shù)開發(fā)不利等問題，現(xiàn)在如何查找其它途徑，迅速進(jìn)行資本積存，使企業(yè)短期內(nèi)成長壯大，便成為企業(yè)進(jìn)展之初的一個關(guān)鍵問題

25、。本文認(rèn)為，在企業(yè)進(jìn)展之初，快速進(jìn)行資本積存的一條捷徑是物流治理創(chuàng)新。 一、物流治理創(chuàng)新同樣技術(shù)創(chuàng)新的重要內(nèi)容 在一個企業(yè)進(jìn)展過程中，技術(shù)創(chuàng)新已成為加速企業(yè)進(jìn)展的原動力。目前，技術(shù)創(chuàng)新的概念已不再只是技術(shù)本身的創(chuàng)新，而是包括一個完整的創(chuàng)新體系。它是指以市場為導(dǎo)向、以提高產(chǎn)品競爭力為目標(biāo)，從新產(chǎn)品、新工藝的設(shè)想開始，通過技術(shù)獵?。ㄑ芯块_發(fā)或引進(jìn)）、工程化、商業(yè)化生產(chǎn)到市場應(yīng)用的全部過程的綜合。 從技術(shù)創(chuàng)新的定義來看，技術(shù)創(chuàng)新包括研究開發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、治理創(chuàng)新、市場的開拓創(chuàng)新等各個環(huán)節(jié)。一個企業(yè)的進(jìn)展既要依靠技術(shù)方面的突破，也要依靠治理方面的創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新是技術(shù)與治理兩

26、方面創(chuàng)新的綜合，實(shí)質(zhì)上，確實(shí)是技術(shù)開發(fā)必須與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，這是技術(shù)創(chuàng)新所具有的新的內(nèi)涵的重要特征，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新的最終目標(biāo)是提高產(chǎn)品競爭力。從目前的進(jìn)展情況來看，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的重要性越來越突出。 當(dāng)今世界，僅有技術(shù)上的突破，假如忽視治理及市場方面的創(chuàng)新，將可不能產(chǎn)生具有競爭力的產(chǎn)品，也就不存在真正意義上的技術(shù)創(chuàng)新。特不是在一個企業(yè)進(jìn)展之初，由于資金與高水平科技人員的缺乏，要開發(fā)出具有高科技含量的產(chǎn)品，是極為困難的。在這種情況下，應(yīng)更多地依靠治理創(chuàng)新，特不是依靠物流治理的創(chuàng)新，使一個企業(yè)在短期內(nèi)資本迅速擴(kuò)張，一舉成為“明星企業(yè)”，在資本與技術(shù)力量雄厚時，則能夠通過研究與開發(fā)，最后進(jìn)展成為名副事

27、實(shí)上的高科技企業(yè)?？梢?，物流治理創(chuàng)新，在一個企業(yè)進(jìn)展的初期，具有關(guān)鍵作用，它直接決定了一個企業(yè)進(jìn)展的模式。 二、物流治理創(chuàng)新的方式 物流治理創(chuàng)新應(yīng)包括三方面的內(nèi)容。一是采納新的物流治理方法；二是使用新的物流治理技術(shù)；三是樹立新的物流治理理念。 采納新的物流治理方法，確實(shí)是依靠運(yùn)作驅(qū)動的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作、及市場運(yùn)作。物流運(yùn)作確實(shí)是在物流的每個環(huán)節(jié)中，提高物流運(yùn)作的速度，使得從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時刻最短。加速物流運(yùn)作的方法，要緊是通過完善的銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測、零庫存（或盡量減小庫存）。物流運(yùn)作的加快，必定帶動資金運(yùn)作的加速，從而能

28、夠大大減小資金的成本，提高資金的利用率，達(dá)到減小成本、增加利潤的目的。由于資金運(yùn)作的加快，成本的降低，使得產(chǎn)品的競爭能力增強(qiáng)，產(chǎn)品的市場占有率提高，這確實(shí)是市場運(yùn)作。 使用新的物流治理技術(shù)，確實(shí)是直接采納最新的信息技術(shù)，進(jìn)行物流的治理。包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，能夠通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，完成整個過程，如此大大縮短運(yùn)作的時刻，減小運(yùn)作的成本，提高產(chǎn)品的競爭力。 樹立新的治理理念，確實(shí)是樹立客戶需求至上的理念。隨著物質(zhì)文明的進(jìn)展，人類的需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢。這就要求制造商改變往常以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的要緊途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式大量訂制化生

29、產(chǎn)，在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且專門經(jīng)濟(jì)。 三、物流治理創(chuàng)新實(shí)戰(zhàn)案例 目前國內(nèi)外許多知名的大企業(yè)，差不多上依靠物流治理創(chuàng)新進(jìn)展起來的。聯(lián)想集團(tuán)的成功，在專門大程度上也歸功于它的物流治理創(chuàng)新。 聯(lián)想創(chuàng)業(yè)之初，憑借自己研制的聯(lián)想漢卡，邁出了成功的第一步。然而，由于信息技術(shù)進(jìn)展速度太快，后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)嚴(yán)峻滯后，這表面上是由于高技術(shù)人才的缺乏，但深層次的緣故則是資金的匱乏。因?yàn)榧偃缳Y金雄厚，高技術(shù)人才便可不能再成為問題。在這種情況下，聯(lián)想決策層果斷推“貿(mào)、工、技”進(jìn)展戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)確實(shí)是把貿(mào)易作為龍頭，優(yōu)先進(jìn)展，由此進(jìn)行資金積存，成為“明星企業(yè)”，然后向“名牌企

30、業(yè)”過渡。這種戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵在于貿(mào)易上的物流治理能否走出自己的特色，能否具有創(chuàng)新性。實(shí)踐證明，聯(lián)想是成功的。其要緊特色確實(shí)是“高速運(yùn)作驅(qū)動模式”，確實(shí)是用物流、資金、市場的高速運(yùn)作，取得效益，占據(jù)市場，在市場上形成了以快吃慢、以快魚吃慢魚的競爭態(tài)勢，另外，聯(lián)想獨(dú)創(chuàng)的小步快跑的進(jìn)貨方式，正是在對信息產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展特征進(jìn)行充分認(rèn)識后，所做的高超之舉。信息產(chǎn)品的價格趨勢是下降的，只有小步快跑，才能把物流成本壓至最低，可見物流治理創(chuàng)新應(yīng)滲透于物流的每一個環(huán)節(jié)。 在正確的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，1987年，聯(lián)想提出了在海外建立貿(mào)易公司、開發(fā)中心及爭取股票海外上市如此分三步走的所謂“大船構(gòu)想”。 隨著聯(lián)想貿(mào)易代理業(yè)務(wù)

31、的進(jìn)展，香港聯(lián)想電腦有限公司的成立，以及聯(lián)想集團(tuán)正式在香港聯(lián)交所掛牌交易、發(fā)行和上市等一系列舉措的成功實(shí)施，通過物流領(lǐng)域，依靠自己的物流治理創(chuàng)新，聯(lián)想積存了雄厚的資金，為下一步的大進(jìn)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。 現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)自身的情況不同、所處的進(jìn)展時期不同，所采納的創(chuàng)新模式也不相同，但不管如何樣，治理創(chuàng)新與技術(shù)本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)進(jìn)展的關(guān)鍵所在，其中物流治理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，越來越受到人們的重視。尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流治理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積存資金的捷徑。經(jīng)典案例中國海運(yùn)真正將市場理念貫徹到了運(yùn)作之中成立7年，由一個虧損的、被公認(rèn)只有老破船隊(duì)的船公司到成為

32、世界上最有競爭力的船隊(duì)之一，中國海運(yùn)集團(tuán)有太多能夠總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。中國海運(yùn)最精彩的三個市場經(jīng)驗(yàn)是：反周期運(yùn)作、占有率低中的機(jī)遇和快速的決策實(shí)施一、真正實(shí)現(xiàn)反周期運(yùn)作市場決策對企業(yè)的重要性，假如用航海比喻的話，確實(shí)是：從中國到美國，航向偏一度，本來要到舊金山結(jié)果就到西雅圖了。因此，個企業(yè)要良性進(jìn)展，決策最為關(guān)鍵。中國海運(yùn)能有今天的業(yè)績，和他們制定的反周期運(yùn)作決策有專門大關(guān)系。中國海運(yùn)7年的快速進(jìn)展得益于抓住了三次機(jī)會。一次是1997年亞洲金融危機(jī)，一次是2001年美國“911”事件，一次是2002年美西（美國西海岸）大罷工。這三次危機(jī)都導(dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)低迷，航運(yùn)公司大虧損，但恰恰成就了中國海運(yùn)的輝煌。

33、所謂反周期運(yùn)作確實(shí)是不人賣船、拆船我造船。比如，1997年公司成立時剛好趕上亞洲金融危機(jī)，世界航運(yùn)業(yè)慘淡經(jīng)營，大批船公司被迫賣船、拆船或低價出租船舶。曾經(jīng)有一家國外船公司，就以一天1美元的象征性價格，要把一條專門好的集裝箱船出租給中國海運(yùn)（現(xiàn)今的租價是4萬美元）。之因此如此，是因?yàn)榇Ｔ阱^地有較大成本，象征性租出去至少有人幫你攤銷了這部分成本。不人都不干的時候，中海就覺得機(jī)會就來了。他們首先把自己的一些老舊船改造成集裝箱船，同時低價租了一些船跑起來。有了資金立即大量造船，而且是造世界上最先進(jìn)的船。由因此在航運(yùn)業(yè)低谷期，造船廠不景氣，因此船價特不低。結(jié)果，這兩年世界航運(yùn)業(yè)一復(fù)蘇，運(yùn)價、船價立即上

34、揚(yáng)。當(dāng)不的船公司開始下訂單造船的時候，中國海運(yùn)的船差不多開始紛紛下水，并大把賺鈔票。不僅如此，由于船價上漲，中國海運(yùn)的新船成本比不人低了上億美元，競爭力大大增強(qiáng)。事實(shí)上，反周期運(yùn)作并不奇妙，講白了確實(shí)是李嘉誠的“人棄我取”、股票市場的“逢低吸入”。在越是低迷的時候越要看到機(jī)遇。被套住的往往是隨市而動、追高追漲的。然而，要真正做到卻并不容易，不但需要清醒的頭腦，更需要在低潮時力排眾議，直面慘淡市場的韌性。中國海運(yùn)能在不人拆船的時候大魄力地造船，確實(shí)有其獨(dú)到之處。二、對占有率低進(jìn)行完全分析集裝箱是中國海運(yùn)快速進(jìn)展力量的源泉。集裝箱代表了現(xiàn)代海上運(yùn)輸先進(jìn)生產(chǎn)力，1艘8500箱位的集裝箱船，收入能超過

35、75艘萬噸輪，配置船員僅23人；1艘常規(guī)萬噸輪則需要船員30人左右，75艘萬噸輪則要配備2250人，可見勞動生產(chǎn)率的差異之大！此外，集裝箱運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，是社會化大生產(chǎn)在海上運(yùn)輸中的體現(xiàn)，必定會促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)代化經(jīng)營治理水平的提高。而我國航運(yùn)企業(yè)在國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場的占有率特不低，1997年還不到10%，其余均被國外船公司占據(jù)。只是，市場占有率低有時候也是機(jī)遇，因?yàn)橛猩仙臻g。那個頗具膽略、當(dāng)時也頗具爭議的策略使中國海運(yùn)迅速得到進(jìn)展。目前，中國海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸差不多進(jìn)入世界前列，具有了專門強(qiáng)的競爭力。中國海運(yùn)的集裝箱戰(zhàn)略暗合了流傳已久的賣鞋故事：因?yàn)榇蠡飪憾脊饽_，因此才有最大的市場機(jī)會。這一點(diǎn)關(guān)于所

36、有處于挑戰(zhàn)地位的企業(yè)都有借鑒意義：市場占有率低是劣勢，但必須具體問題具體分析。必須以進(jìn)展的眼光看問題，搞清市場占有率低到底是因?yàn)槭袌霾畈欢嗤耆M(jìn)展，競爭過于激烈呢，依舊因?yàn)槭袌鲞€未能被全面開發(fā)，需求還沒有被調(diào)動起來。中國海運(yùn)在這點(diǎn)上無疑有著正確認(rèn)識，抓住了具有巨大上升空間的市場。三、高效決策，高效執(zhí)行2002年9月29日，美西大罷工時中國海運(yùn)總裁剛好在美國。此前，由于美西港口的勞動合同要到期，他就可能到有可能發(fā)生罷工。得知罷工消息后，他趕忙回國，做出了一個驚人之舉：在國內(nèi)放長假時給集裝箱制造廠下了定做8萬個集裝箱的緊急訂單。集裝箱企業(yè)感到不可思議，那邊在無限期罷工，明擺著會大大阻礙航運(yùn)業(yè)，中國

37、海運(yùn)如何還投巨資造箱子？原來，他們推斷，港口罷工必定導(dǎo)致過去的物資無法卸船，有去無回的連鎖反應(yīng)是，到罷工結(jié)束時大量物資沒有集裝箱可裝。多么簡單的道理，不的公司也不是外行，專門快也看到了這步棋。然而，到10月9日，許多船公司決定造箱子的時候才發(fā)覺，集裝箱廠的制造箱位沒有了。由于沒有箱子，當(dāng)罷工結(jié)束后大批的物資無法承運(yùn)。這時候，貨主紛紛投到中國海運(yùn)，而且還對中國海運(yùn)能夠保證運(yùn)輸周期而感恩戴德。美西大罷工這短短幾十天，不的公司都被危機(jī)牽連，賠了鈔票，唯獨(dú)中國海運(yùn)卻凈賺6億多美元，成為全球所有班輪公司中唯一盈利的船公司。專門多道理事實(shí)上并不深奧，甚至確實(shí)是常識，但有人能成功有人卻不能，關(guān)鍵在于想到了你

38、做不做；做了，你的速度比不人快不快。中國海運(yùn)能夠快速反應(yīng)、快速決策，既得益于總裁的市場洞察力，也得益于企業(yè)的快速決策和行動機(jī)制。否則一個項(xiàng)目論證幾個月，報批幾個月，等你真干的時候，市場的航船早就走遠(yuǎn)了。E物蔓延與本土物流商拉開差距是當(dāng)前信息化在競爭中最大的作用12月11日，依照中國加入世貿(mào)的承諾，包括金融、商業(yè)批發(fā)與零售業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等一些敏感領(lǐng)域?qū)⒚嫦蛲赓Y開放。而在此前幾個月，國際物流公司早已按捺不住，動作頻頻。9月29日，聯(lián)邦快遞 宣布，其已獲美國交通部初步批準(zhǔn)，新增12個往來中美之間的航班。同時，敦豪(DHL)也宣布將在中國增加2億美元的投資，并將上海至香港的空運(yùn)負(fù)荷量提高60%。

39、此舉意味著跨國物流商開始大舉進(jìn)軍國內(nèi)物流市場。不管是業(yè)務(wù)整合能力依舊信息系統(tǒng)水平，在跨國物流商面前，中國物流商都望塵莫及。在對方完善的服務(wù)和雄厚實(shí)力面前，中國物流商如何獵取一席之地？在以低成本競爭為全然特征的中國物流環(huán)境中，對一個有愿景的本土物流企業(yè)而言，信息系統(tǒng)會是核心競爭力嗎？一、信息系統(tǒng)確實(shí)能為物流企業(yè)帶來效益 依照入世時的承諾，物流業(yè)將全面開放。國外物流公司能夠在國內(nèi)成立獨(dú)資公司，標(biāo)志著物流市場面臨競爭的加劇。為了這一天，蓄勢已久的跨國物流公司們動作頻頻。9月，美國交通部同意UPS、FEDEX分不提交的12個新增中美航班的請求，這些新增加的貨運(yùn)業(yè)務(wù)總數(shù)接近每周40個航班，將會在2004

40、年度和2005年度有效。繼而，在10月份，聯(lián)邦快遞將中國設(shè)立為亞太地區(qū)第一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)分區(qū)。有一個細(xì)節(jié)耐人尋味。在聯(lián)邦快遞宣布以上戰(zhàn)略決定的同時，也專門表示，其將在國內(nèi)使用其在國外市場用于追蹤包裹遞送狀態(tài)的“掌上寶”無線掌上快件信息處理系統(tǒng)。一個小設(shè)備，因此不值得FedEx炫耀。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞所具備的“上天入地”的送貨能力、大到飛機(jī)小到信件的物資信息的跟蹤、高速響應(yīng)、以及全球供應(yīng)鏈的整合能力，中國物流商們無不耳熟能詳。那個小小的展示只是意味著，哪怕是進(jìn)入初具雛形的中國第三方物流市場，聯(lián)邦快遞也毫不掉以輕心。廣州寶供曾是國內(nèi)物流公司中名聲最響的一個。在國內(nèi)市場上，像FedEx那樣，信息系統(tǒng)也是

41、寶供賴以成名的絕技。然而，在物流業(yè)開放之后，在以低成本競爭日益加劇的中國物流環(huán)境中，信息系統(tǒng)仍然會是它的殺手锏嗎？假如講營業(yè)規(guī)模，像寶供那樣達(dá)到5億元的物流商，僅在廣東就有許多家，遠(yuǎn)成物流、九川物流、南方物流等等，俯首即是。但跟這些其他公司不同，寶供名頭響亮，而這，確實(shí)是受益于它的信息系統(tǒng)。寶供依靠寶潔發(fā)家，甚至連公司的英文名稱都叫PGL。在最初合作的5年中，寶供負(fù)責(zé)寶潔的從廣州中央倉庫到各地分銷中心倉庫的干線運(yùn)輸及部分倉儲、配送業(yè)務(wù)。在合作過程中，寶供不僅獲得了一個擴(kuò)張的平臺，也從寶潔那兒學(xué)到了跨國公司對倉儲和運(yùn)輸?shù)膰?yán)格的治理方法。1994年，當(dāng)雙方初次合作時，寶潔利用計(jì)算機(jī)對物資的發(fā)貨、運(yùn)

42、送、簽收流程的監(jiān)控方法就讓寶供感觸頗深。當(dāng)時，還在廣州市天河體育中心游泳館的樓上辦公的寶供還沒有計(jì)算機(jī)。通常，寶潔用計(jì)算機(jī)打印出訂貨單，用傳真機(jī)傳給寶供，然后由寶供將物資運(yùn)往目的地。在客戶簽收后，寶供將具有客戶簽字信息的接貨單返給傳給寶潔，再由寶潔的錄入員錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。用計(jì)算機(jī)監(jiān)控發(fā)貨流程，這是寶供最早接觸到的信息系統(tǒng)概念。1997年，中科院教授唐友三來到寶供，擔(dān)任信息系統(tǒng)部信息總監(jiān)。在他的帶領(lǐng)下，寶供逐漸建立起了自己的信息系統(tǒng)。最初，寶供采納跟不處的軟件公司合作開發(fā)的方法，開發(fā)出基于B/S結(jié)構(gòu)的網(wǎng)上訂單治理系統(tǒng)。在自己的業(yè)務(wù)部門還沒真正用起來的時候，那個基于互聯(lián)網(wǎng)的訂單治理系統(tǒng)成了市場部招

43、攬客戶的有效手段。1998年，唐友三在上海參加一個物流業(yè)會議時，無意中提到寶供有如此一個軟件。結(jié)果立即引來了飛利浦(中國)家電的注意。正是跟飛利浦家電的合作，使得寶供嘗到了信息系統(tǒng)的甜頭。2000年時，寶供的信息系統(tǒng)第一次與飛利浦家電的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了對接?？赡苁浅鲇谧约簲?shù)據(jù)安全的考慮，飛利浦提了一個要求，要求使用一個第三方公司搭建的信息交互平臺，將雙方系統(tǒng)完成對接。如此的好處是，假如飛利浦要更換物流商，后來者只需要跟第三方平臺對接就能夠了。這有點(diǎn)像早期的銀行卡數(shù)據(jù)交換中心。一般地，飛利浦將電子訂單從第三方平臺上導(dǎo)入寶供的系統(tǒng)，按照訂單流向?qū)崿F(xiàn)自動分流，如屬于飛利浦武漢倉庫的就自動分到武漢。武漢

44、倉庫的數(shù)據(jù)員收到訂單后，將實(shí)發(fā)物資的信息錄入寶供系統(tǒng)，再通過第三方平臺導(dǎo)入飛利浦的系統(tǒng)。那個過程，比往常依靠手工抄錄、傳真發(fā)送的做法，再效率上提高專門大。在當(dāng)時，網(wǎng)上訂單治理系統(tǒng)是寶供的獨(dú)門暗器。有一段時刻，飛利浦(中國)的家電業(yè)務(wù)幾乎所有的倉庫和運(yùn)輸、甚至包括蘇州制造基地的中心倉和外倉的治理都交給了寶供。能夠同意電子訂單，這讓寶供在競標(biāo)的時候所向披靡。在飛利浦家電之后，2001年，寶供在與飛利浦(中國)照明業(yè)務(wù)合作時，就完全實(shí)現(xiàn)了電子訂單(EDI)的應(yīng)用，直接實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)對接，雙方的數(shù)據(jù)流更加通暢，對訂單的處理更加快捷。信息化給寶供帶來的極強(qiáng)的品牌效應(yīng)。也是在那時，寶供將自己的客戶開拓方向牢牢

45、鎖定為外資企業(yè)。寶供總裁劉武認(rèn)為，外資企業(yè)一般都具有比較高的信息化水平，在跟他們的合作過程中，對寶供自身也是一種考驗(yàn)，有助于提高信息化水平。然而，自認(rèn)為找到了秘密武器的寶供，在接下來的幾年中，營業(yè)規(guī)模卻并沒有爆炸式的增長。1995年時，寶供的營業(yè)額差不多突破八千萬，9年之后，卻依舊只有4億。是什么緣故阻礙了寶供的騰飛呢？二、純粹單環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，其領(lǐng)先是不可能持久的在寶供利用信息系統(tǒng)開發(fā)新客戶的時候，它所處的市場環(huán)境正悄悄發(fā)生變化。在寶潔時期，外資公司在中國市場建廠專門少，向全國市場發(fā)貨要緊依靠鐵路。寶供本來確實(shí)是靠鐵路起家，而且，專門早就在全國建立了幾十個辦事處。在啟用網(wǎng)絡(luò)訂單處理后，優(yōu)勢更

46、加明顯。然而，從上世紀(jì)90年代中期開始，中國的運(yùn)輸條件發(fā)生了極大變化。依照2001年的交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報，中國的高速公路總里程在那年差不多躍居世界第二，除西藏以外的全國省市自治區(qū)都通了高速公路。公路運(yùn)輸?shù)姆睒s的直接后果，確實(shí)是鐵路運(yùn)輸總量的急劇下降。依照2000年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深圳市全年公路運(yùn)輸總量差不多占到全社會貨運(yùn)總量的81.5%，廣州市則占到了50%。同時，外資公司也逐漸完成了本地化的過程，也帶來了物流策略的相應(yīng)調(diào)整。以寶潔為例，從1988年在中國開辦第一家工廠起，幾年間在北京、天津、成都開設(shè)了至少5家工廠。寶潔不再需要那么多的長途運(yùn)輸了，而更需要以汽車為要緊載體的中短途運(yùn)輸。在物流的初級時

47、期，“運(yùn)輸”幾乎確實(shí)是物流的全部。在公路運(yùn)輸進(jìn)展起來之后，在“運(yùn)輸”那個環(huán)節(jié)上，寶供引以為傲的信息化，立即就陷入了低成本競爭的漩渦，優(yōu)勢頓失。關(guān)于多數(shù)快速消費(fèi)品廠商來講，在選擇物流商的時候，只有兩個因素發(fā)揮作用，一是價格，二是服務(wù)。廣東省物流業(yè)發(fā)達(dá)，準(zhǔn)確的講，是運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)。從廣州市區(qū)到增城區(qū)只有幾十公里，但物流公司的招牌卻像購物街一樣繁華。這些公司多是夫妻店、兄弟店，“一部電話一部傳真一部車確實(shí)是一個物流公司”，運(yùn)作成本極低，這讓他們在接單的時候能夠承受極低的價格。通常，正規(guī)公司一輛車跑一趟中途需要4000元，這些公司1000元就承運(yùn)了。這種競爭，關(guān)于1000余人規(guī)模、企業(yè)運(yùn)營成本巨大的寶供來

48、講，無法承受。2001年，寶供從TNT手中收購了其13輛40噸半掛車，預(yù)備跑廣州和上海的長途。這卻使寶供最深切的感受到了低成本競爭的殘酷性。這批車跑一次虧一次，甚至連四費(fèi)(過路費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)費(fèi)、維修費(fèi))都掙不回來。無奈之下，只好改跑短途業(yè)務(wù)，寶供將承攬到的長途業(yè)務(wù)都外包給了社會上的運(yùn)輸隊(duì)。信息化的一個目的便在于降低企業(yè)運(yùn)營成本。為應(yīng)付這種情況，寶供一直試圖通過信息化手段降低成本。從2002開始，針對在不同時期建立起來的信息孤島OMS(客戶訂單治理系統(tǒng))、SMS(倉庫治理系統(tǒng))、TMS(運(yùn)輸業(yè)務(wù)治理系統(tǒng))，寶供開始研發(fā)TOM(全面訂單治理系統(tǒng))。TOM上線之后，訂單處理速度從50票/小時提高到1

49、50票/小時，每年可節(jié)約成本150萬，每年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入850萬，增值服務(wù)收入50萬，平均每年新增營業(yè)收益257萬。但在以貨運(yùn)隊(duì)為主體的“勞動力”差不多形成了供方市場，在那個市場，成本幾乎沒有下限。寶供的業(yè)務(wù)總監(jiān)算過一筆賬，一筆36噸的訂單，如用5噸車，正規(guī)物流商起碼得用7輛車。而事實(shí)上，接單的供應(yīng)商常常只用兩輛車就完成了，每輛車實(shí)際載重18噸。在如此的競爭面前，信息系統(tǒng)黯然失色。不管是物資運(yùn)輸從長途運(yùn)輸為主轉(zhuǎn)向短途運(yùn)輸為主，依舊倉儲的從集中在某一區(qū)域依舊變?yōu)槿珖植?，運(yùn)輸本身的便利和更容易操縱，都在削減信息系統(tǒng)的競爭力。但這并不是講運(yùn)輸環(huán)節(jié)就無利可圖。另一個聞名的物流公司大田快遞對物資監(jiān)控

50、有一套自己的方法，其中一個是，假如客戶想明白自己的物資到達(dá)什么地點(diǎn)了，便能夠登錄大田快遞網(wǎng)站。依靠自己的用戶名和密碼，便能夠看到運(yùn)送自己物資的車隊(duì)大概在什么位置。要享受這種服務(wù)，客戶出的鈔票自然不在少數(shù)。比如，大田的客戶中有華為公司，承運(yùn)的物資也包括了路由器、交換機(jī)、手機(jī)等，關(guān)于這些需要高保值的產(chǎn)品，客戶自然情愿掏更多的鈔票。為實(shí)現(xiàn)這種過程監(jiān)控，在技術(shù)上專門容易實(shí)現(xiàn)，不管采納GPS和GSM定位，都能夠達(dá)到同樣目的。但關(guān)于寶供來講，由于其選擇的行業(yè)要緊是快速消費(fèi)品和家電行業(yè)，這些行業(yè)本身的利潤率就不高，因此，提供如此的服務(wù)，幾乎是沒有意義的。寶供曾經(jīng)使用過一段時期，但專門快就取消了。只有在三高(

51、高端行業(yè)、高端服務(wù)、高端客戶)條件下，信息系統(tǒng)的水平直接決定著物流商是否能夠持續(xù)成長 三、跳出運(yùn)輸系統(tǒng)，信息化才能真正發(fā)揮效力物流業(yè)在中國進(jìn)展的十年，多數(shù)情況下是在低成本競爭下運(yùn)行，整個行業(yè)長期維持低利潤局面。而從“物流”本意而言，運(yùn)輸確實(shí)是供應(yīng)鏈中利潤最低的一個環(huán)節(jié)。一個成功的物流公司，利潤往往并不是來自運(yùn)輸。1998年，剛剛創(chuàng)辦的香港嘉里物流業(yè)特不苦惱于內(nèi)地物流業(yè)的低利潤。跟寶供具有同樣的苦惱，嘉里不僅面臨高成本的問題，而且，一樣沒有自己的車隊(duì)。3年之后，并未大舉進(jìn)入內(nèi)地市場、而是將要緊市場要緊放在以香港為中轉(zhuǎn)站的國際市場的嘉里物流，實(shí)力差不多遠(yuǎn)遠(yuǎn)在內(nèi)地物流公司之上。嘉里的最大特色在于它的

52、增值服務(wù)能力，在它的客戶中，不乏歐洲的聞名糖果、衣服、玩具廠商。當(dāng)他們的物資到達(dá)嘉里的倉庫時，倉庫中會依照不同商品設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)適應(yīng)的精美包裝。重新包裝后的物資，盡管定價大幅上升，但銷量卻也大幅上升。貨主對嘉里的這種增值服務(wù)特不認(rèn)可，情愿付給包裝設(shè)計(jì)費(fèi)用。除此之外，一些貨主甚至在倉庫存放半成品，依照旺季和淡季，嘉里則按照貨主的指示組裝。而做到這一點(diǎn)，嘉里同樣依靠的是信息系統(tǒng)。北京工商大學(xué)商學(xué)院院長何明珂講，零售業(yè)的競爭特點(diǎn)是終端決勝，作為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，物流商需要依照信息流才能發(fā)覺增值空間。嘉里的信息系統(tǒng)與賣場和生產(chǎn)廠商之間保持對接，時刻掌握賣場動態(tài)。比如，在得知賣場需要進(jìn)貨的時刻后，嘉里

53、的信息系統(tǒng)會計(jì)算出貨主需要何時生產(chǎn)，然后，自己才能有提供增值服務(wù)的時刻。這時，它扮演了一個能夠阻礙供應(yīng)方的信息咨詢者的角色。然而，另一方面，嘉里物流在內(nèi)地市場的表現(xiàn)平平。一方面，通過嘉里重新設(shè)計(jì)過的產(chǎn)品價格特不高，在內(nèi)地市場不大；另一方面，內(nèi)地市場物流市場競爭的無序性，必定增加其進(jìn)入市場的成本。目前，嘉里物流只在沿海都市的幾個保稅區(qū)開展業(yè)務(wù)。這給了寶供一些啟發(fā)。糾纏于利潤變薄的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，顯然并不能使公司壯大。要獲得更大的增長空間，就必須進(jìn)入利潤更高的環(huán)節(jié)，開發(fā)那些對物流商的服務(wù)要求更高的客戶。只有在高端競爭中，寶供的優(yōu)勢信息系統(tǒng)才可能有用武之地。2001年，寶供開始了其在全國建立十個物流基地的

54、宏偉構(gòu)思。在這十個位于交通樞紐和商業(yè)重鎮(zhèn)的基地中，將全部采納立體倉。在這之前，國內(nèi)物流商多數(shù)采納平倉存儲，占地面積大，不便治理，物資保存和裝卸處理都存在專門大問題。而立體倉占地面積少，全部采納貨架和托盤，物資更安全，處理訂單速度也更快。因此，租金也專門貴，往往是平倉的幾十倍。通常，只有那些對貨品堆放有專門要求、也舍得花鈔票的廠商才會采納?？蛻粢虼耸遣蝗狈Φ?。2004年，全球最大的食品廠商卡夫餅干在國內(nèi)招標(biāo)物流商，一個最差不多的要求確實(shí)是必須是立體倉。寶供順利的成為卡夫在國內(nèi)的物流供應(yīng)商。在卡夫之后，安利(中國)、寶潔(原材料和一部分成品)、LG和三星都成為寶供的客戶。立體倉并不是寶供競標(biāo)成功地

55、唯一理由。除了其十年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和成功案例外，立體倉的信息治理系統(tǒng)，才是卡夫餅干選擇其的幕后英雄。立體倉有諸多優(yōu)點(diǎn)，但治理更復(fù)雜。卡夫餅干因此要求立體倉，一是因?yàn)轱灨扇菀讐簤?，二是由于物資配送對象往往是包括便利店在內(nèi)的終端超市，經(jīng)常會有半箱的訂單出現(xiàn)。在寶供蘇州基地的立體倉中，信息系統(tǒng)能夠做到哪怕一次只需提走半箱餅干，系統(tǒng)也能自動指示工人應(yīng)該從那一行貨架的哪一層托盤的哪個位置提取，而且，物資出倉嚴(yán)格的按照產(chǎn)品的生產(chǎn)日期遵循“先進(jìn)先出”的原則。在那個問題上，是寶供高層在信息化上的膽識發(fā)起了作用。2003年，寶供花巨資買進(jìn)后來被SSA收購的EXE公司的立體倉治理軟件。那個軟件是寶供在信息化上

56、投得最大的一筆鈔票。光軟件的實(shí)施費(fèi)用就高得驚人。整個實(shí)施過程大約需要90天，EXE公司提供的咨詢師每人每天的咨詢費(fèi)是880美元，打折后是550美元，按兩個咨詢師算，實(shí)施一套軟件光咨詢費(fèi)就90000美元。立體倉的硬件投入專門高，保證其盈利的充要條件是保證高利用率。這是平倉時代的人工治理全然無法做到的。在采納EXE的立體倉治理系統(tǒng)之后，現(xiàn)在，寶供合肥物流基地的立體倉平均每天處理訂單數(shù)在500張以上。在國內(nèi)，這是相當(dāng)高的水平。在立體倉之外，寶供還在查找另外一些高利潤的業(yè)務(wù)。2005年，寶供打算切入“復(fù)雜程度更高、利潤也更高”的深度配送(縱深至小賣店的同城物資配送)領(lǐng)域。那個領(lǐng)域由于業(yè)務(wù)本身的復(fù)雜性，

57、要求物流商必須具備比較高的信息化水平和提供整體物流解決方案的能力。假如能夠成功，寶供將會進(jìn)一步拉開與國內(nèi)其他物流商的差距。這是在跳出“運(yùn)輸”困境之后，寶供發(fā)覺的新天地。而在那個基礎(chǔ)上，它也同樣不乏對手。如何樣才能在這種高水平的較量中勝出呢？2003年，跟寶供合作了5年的紅牛飲料遇到了新問題。當(dāng)時，紅牛飲料公司盡管了解全國的銷售情況，卻對庫存和市場終端的隨時反應(yīng)缺乏了解。為此，在倉儲和物流基礎(chǔ)上，寶供為紅牛量身定做了一套針對其物流業(yè)務(wù)的訂單治理系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)與寶供系統(tǒng)的對接，紅牛能夠隨時掌握各區(qū)域終端賣場對產(chǎn)品的反應(yīng)。那個被紅牛認(rèn)為是“從低級合作到高級合作”增值服務(wù)，使紅牛放心的將全國全部2

58、9個區(qū)域和倉庫的全部物流業(yè)務(wù)全部外包給了寶供。如此的IT外包式的服務(wù)，只有在高端的業(yè)務(wù)和高端用戶面前，才能發(fā)揮作用。這讓寶供堅(jiān)決了進(jìn)軍高端市場、查找高端客戶的信心。在以后兩年內(nèi)，寶供預(yù)備在守住目前的日用品、食品、家電、電子通信四個行業(yè)的基礎(chǔ)上，積極進(jìn)入在利潤更高的醫(yī)藥和汽車零部件行業(yè)。從寶供的這一系列信息化與物流服務(wù)里程來看，在與跨國物流商沒有正面交鋒之前，利用已有的信息系統(tǒng)優(yōu)勢，首先跟本土物流商拉開差距，這或許是現(xiàn)在能看到的信息系統(tǒng)在競爭中發(fā)揮的最大作用。 3PL進(jìn)階第三方確實(shí)是要以專業(yè)角度實(shí)現(xiàn)物流治理價值 關(guān)于許多企業(yè)來講，物流重要性已是毋庸置疑了。資金流、物流和信息流，可能已成為眾多企業(yè)

59、治理人員經(jīng)常掛在嘴邊的話題。然而，物流的并不僅僅是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)物資的流淌。第三方也絕不能把自己僅當(dāng)作企業(yè)外聘的“運(yùn)輸隊(duì)”。物流服務(wù)關(guān)于一個企業(yè)來講，具有多方面的作用。一、生意的實(shí)現(xiàn)所有的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商，假如其提供的產(chǎn)品是實(shí)物形態(tài)的，都無法回避產(chǎn)品從A點(diǎn)到B點(diǎn)這一看似簡單的問題。只有完成了這一過程，企業(yè)才算實(shí)現(xiàn)了銷售。因此，這一過程未必非由企業(yè)本身去實(shí)現(xiàn)。最極端的例子是客戶自提。但我們必須承認(rèn)，這只只是是讓客戶自身來完成這一過程罷了。多數(shù)情況下，客戶可可不能在廠商或經(jīng)銷商門口（或倉庫）就地使用或消費(fèi)產(chǎn)品。即使象餐飲業(yè)或維修業(yè)如此例外的行業(yè)，其餐廳或維修點(diǎn)的設(shè)立又決定了原料的物流治理。二、客戶服務(wù)隨

60、著企業(yè)對生意實(shí)現(xiàn)的不滿足以及市場競爭的因素，良好的物流治理越來越多地被當(dāng)作提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，從而增加企業(yè)市場競爭力的手段。這要緊體現(xiàn)在降低缺貨率，縮短客戶訂貨至收貨的周期時刻，從而提高客戶的中意程度。企業(yè)一旦確定了目標(biāo)客戶水準(zhǔn)，就能夠通過一系列的物流治理手段來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，如增加或使庫存點(diǎn)靠近客戶方，縮短訂單處理時刻或增加送貨頻率，加快運(yùn)輸時刻等多種手段。特不重要的是，企業(yè)在客戶服務(wù)方面對客戶做承諾之前，需要認(rèn)真評估本企業(yè)的物流治理體系能否穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)，以及自己是否確實(shí)能承受由此而帶來的成本壓力。例如，產(chǎn)品在訂貨后1小時內(nèi)送達(dá)那個承諾，并非最快的送貨時刻為1小時，而可能要求至少85%的送貨都要滿