國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策分析

1、一、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀國(guó)際貨運(yùn)代理:Internationalfreightforwardingagent是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織承受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。下面主要介紹國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的五大問(wèn)題一、無(wú)法可依,缺乏宏觀調(diào)控1、政府部門(mén)多頭管理,政策法規(guī)不夠統(tǒng)一,開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)門(mén)法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門(mén)為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門(mén),但是國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門(mén)和結(jié)合運(yùn)輸主管部門(mén)也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)

2、活動(dòng)進(jìn)展著不同程度的管理。創(chuàng)辦國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè),從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),不僅要遵守國(guó)際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章,還要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、結(jié)合運(yùn)輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。此外,目前有關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)章仍然要求國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的一方股東必須是進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)或國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè),并且這樣的股東要持有多數(shù)股權(quán),尚不允許全部由其他企業(yè)或公民個(gè)人直接投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè),不允許外商獨(dú)資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。2、政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展處處留下了方案經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前,政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描繪為“行政主管條塊

3、化,市場(chǎng)利益部門(mén)化,部門(mén)利益法規(guī)化,這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤(pán)根錯(cuò)節(jié),涉及到的部門(mén)有商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門(mén)都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù),為了確保本部門(mén)的利益,他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上出現(xiàn)的政府主管部門(mén)之間的不協(xié)調(diào),給行業(yè)的開(kāi)展帶來(lái)前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是,政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性,正采取積極的行動(dòng),理順關(guān)系。目前國(guó)務(wù)院，已將物流管理明確地納入了政府部門(mén)的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管

4、部門(mén)，就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)展調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國(guó)家層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)安康快速開(kāi)展。二、收費(fèi)混亂，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)劇烈.貨代業(yè)內(nèi)收費(fèi)混亂。由于船公司可以自定運(yùn)價(jià)，根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)供求的變化自行調(diào)整，有些企業(yè)便對(duì)一些零星小客戶巧立名目亂收費(fèi)。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭，甚至有的貨代公司先在船公司提供的運(yùn)價(jià)上加一個(gè)差價(jià)，再向貨主退回傭金。這些退傭，有的從運(yùn)費(fèi)中減去，沒(méi)有作為貨主的支出；有的被貨主先支出后收入，成為“灰色U入，造成國(guó)有資產(chǎn)的流失；有的被放進(jìn)經(jīng)手人的口袋中。船公司取消簽單費(fèi)后，有的貨代仍然向客戶收取，有的貨代在報(bào)拼箱運(yùn)價(jià)時(shí)將所有的運(yùn)價(jià)折成美元包括在運(yùn)價(jià)中，

5、另外再向客戶收取裝箱費(fèi)。當(dāng)客戶缺少某種報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí),貨代出具保函保函(LetterofGuarantee,L/G)又稱(chēng)保證書(shū)，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請(qǐng)人的懇求，向第三方開(kāi)立的一種書(shū)面信譽(yù)擔(dān)保憑證。保證在申請(qǐng)人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時(shí)，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。保函即為保證書(shū)，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書(shū)。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。給海關(guān)，不管能否清關(guān)都向貨主收取保費(fèi)。.業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)劇烈。(1)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。在一般貨運(yùn)市場(chǎng)，船公司紛紛伸長(zhǎng)觸角,采

6、取效勞延伸戰(zhàn)略，施行營(yíng)銷(xiāo)一體化，提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍效勞。如中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)企業(yè)，都相繼設(shè)立了自己的貨代機(jī)構(gòu)，國(guó)外船公司也紛紛打破限制，設(shè)立其獨(dú)資貨代公司。一些海外船公司與鐵路部門(mén)紛紛結(jié)合，推出鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運(yùn)效勞。鑒于航運(yùn)市場(chǎng)漸趨透明，一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢(shì)，設(shè)立貨代公司。無(wú)疑，這些動(dòng)搖了以差價(jià)和訂艙金為盈利目的的傳統(tǒng)貨代的生存根底傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。(2)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，影響口岸形象，不利于大通關(guān)的開(kāi)展。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有代理市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析以及對(duì)以后的開(kāi)展預(yù)測(cè)，不難看出，目前代理市場(chǎng)存在的最主要問(wèn)題就是惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，各

7、代理企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)。有的企業(yè)為爭(zhēng)取船舶的代理權(quán)不顧風(fēng)險(xiǎn)與代理費(fèi)收入的極不平衡，采取包滯期費(fèi)(即船舶滯期費(fèi)和速譴費(fèi)由船舶代理企業(yè)承擔(dān)，滯期費(fèi)(Demurrage)是指在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過(guò)裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。在英國(guó)，滯期費(fèi)被認(rèn)為是預(yù)先約定的違約金(liquidateddamages),而在美國(guó)，滯期費(fèi)被認(rèn)為是延期運(yùn)費(fèi)(extendedfreight)。滯期費(fèi)率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過(guò)一定的滯期時(shí)間后那么必須支付額外滯期費(fèi)或者船期損失。速遣費(fèi)(DispatchMoney):由于裝卸所用的時(shí)間比允許的少，而由船東向租船人、或

8、發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費(fèi)率支付的款項(xiàng)。假設(shè)租船合同有規(guī)定，通常速遣費(fèi)率與滯期費(fèi)率相等，或?yàn)橐话?。英文又可以?xiě)為DispatchMoney。在航次租船合同中，船東同意裝貨或卸貨在裝卸貨時(shí)間終止前提早完成的情況下所給付的約定數(shù)額的款項(xiàng)。速遣費(fèi)的計(jì)算時(shí)間有兩種：一是“按節(jié)省的全部時(shí)間(alltimesaved)計(jì)算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸，它所節(jié)省的時(shí)間不應(yīng)扣除例外條款規(guī)定的時(shí)間或節(jié)假日；而是“按節(jié)省的全部工作時(shí)間(allworkingtimesaved)計(jì)算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成了貨物裝卸，其所節(jié)省的時(shí)問(wèn)應(yīng)扣除例外條款中規(guī)定的時(shí)間或節(jié)假日)的方法，在船代市

9、場(chǎng)掀起新一輪競(jìng)爭(zhēng)的波瀾。更有甚者，置國(guó)家法律法規(guī)于不顧，采取或變相采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，如給對(duì)方工作人員回扣等，甚至拉攏腐蝕有關(guān)人員，引起代理市場(chǎng)的混亂。這不但不利于寧波代理市場(chǎng)的良性開(kāi)展，也有損口岸的良好形象，不利于吸引貨源，更不利于大通關(guān)建立。三、非法掛靠多，難以管理由于法律明令只有獲得了貨代經(jīng)營(yíng)容許證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù)，一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級(jí)貨代的方法，以一級(jí)貨代的名義攬貨，出具一級(jí)貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法，以逃避管理。目前，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過(guò)5000多家(含分公司)，假設(shè)考慮到掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)

10、量應(yīng)該有3萬(wàn)家,直接或間接從事這一行業(yè)的至少有50萬(wàn)人。記者在重慶等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些俗稱(chēng)“黑貨代的非法貨運(yùn)代理皮包公司正在擾亂長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)，助長(zhǎng)腐敗之風(fēng)，造成稅收流失。有關(guān)資料顯示，目前重慶從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，注冊(cè)的有13家，沒(méi)有注冊(cè)的那么有幾十家，地地道道地成了“黑貨代。他們往往沒(méi)有辦公場(chǎng)地，通過(guò)掛靠有資格的貨代公司攬貨并報(bào)關(guān)，信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)很大。四、效勞質(zhì)量差，很難滿足客戶要求貨代接活時(shí)態(tài)度極好,對(duì)客戶的一切困難都承諾解決,等到貨一進(jìn)艙,船一離港,馬上翻臉不認(rèn)人,以前的承諾概不認(rèn)賬,還時(shí)常以扣押提單等手段來(lái)向貨主訛詐。有一些貨代企業(yè)創(chuàng)辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因,當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量

11、缺乏以拼箱時(shí),他們就將這些貨物留在發(fā)貨港,直到以后某個(gè)航次湊足為止。部分貨代企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題后,想方設(shè)法把責(zé)任往貨主身上推,如向海關(guān)送單證遲,產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi),或者是單證不符合要求等等。有時(shí),即使是貨代企業(yè)自己原因造成的沖港費(fèi),也要說(shuō)是由于貨主送貨不及時(shí)造成的。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)效勞網(wǎng)絡(luò)不夠健全,效勞質(zhì)量參差不齊,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)才能較弱,經(jīng)營(yíng)秩序有待標(biāo)準(zhǔn)。幾乎沒(méi)有一國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),絕大多數(shù)國(guó) TOC o 1-5 h z 際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專(zhuān)業(yè)人員,業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)缺乏,沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間效勞質(zhì)量參差不齊,差異

12、很大。加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)才能較弱。有關(guān)部門(mén)雖然屢次清理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè),整頓國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序,打擊非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng),但是由于種種原因,整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序仍然不夠理想,有待進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)。五、開(kāi)展不平衡,專(zhuān)業(yè)人才缺口大貨代業(yè)開(kāi)展并不平衡。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛,多種經(jīng)濟(jì)成分并存,開(kāi)展不夠平衡。雖然全國(guó)所有省、自治區(qū)、直轄市均有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)存在,但沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多,業(yè)務(wù)開(kāi)展較為迅速。內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少,業(yè)務(wù)開(kāi)展較為緩慢。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域,多種經(jīng)濟(jì)成分并存,但受?chē)?guó)家政策、法

13、規(guī)限制,絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)。國(guó)有、外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),其他經(jīng)濟(jì)成分的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少,而且規(guī)模多數(shù)較小。 TOC o 1-5 h z 貨代專(zhuān)業(yè)人才缺乏。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫,效勞工程單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小,專(zhuān)業(yè)人才匱乏。由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短,長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)家經(jīng)營(yíng),絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)成立缺乏十年,效勞功能較少,不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有效勞。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看,大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少,中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專(zhuān)

14、業(yè)人才,現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員有待進(jìn)展普遍的標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事的是單一的重復(fù)性運(yùn)作,工作繁瑣,形式固定,對(duì)根本操作人員素質(zhì)要求不高。這不免使人才的開(kāi)展空間受限,人才流失似乎是必然的現(xiàn)象。從員工素質(zhì)上看,缺乏高素質(zhì)的復(fù)合型人才,員工素質(zhì)較低,專(zhuān)業(yè)人員缺乏。我國(guó)現(xiàn)有國(guó)際貨代從業(yè)人員大約為30萬(wàn),經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的寥寥無(wú)幾。據(jù)統(tǒng)計(jì),入世后68.8%的企業(yè)缺少外貿(mào)專(zhuān)門(mén)人才。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期,運(yùn)輸需求的旺盛將進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。國(guó)際貨運(yùn)代理人才的匱乏,直接影響到首先受惠的航運(yùn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與開(kāi)展。難怪這方面的專(zhuān)家急呼:必須盡快解決國(guó)際貨運(yùn)代理的人才緊缺問(wèn)題。二、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)開(kāi)展對(duì)

15、策分析一合理配置物流資源完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流開(kāi)展的根底，也是為客戶提供一流效勞的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)展動(dòng)態(tài)管理和跟蹤；采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，進(jìn)步搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流效勞方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供適宜的本錢(qián)節(jié)約、高質(zhì)量和效勞為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。二制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式一樣的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流效勞。對(duì)此，我國(guó)中小貨代

16、企業(yè)可以針對(duì)客戶的需求，在貨代效勞的根底上，以較低的效勞費(fèi)提供高層次的增值效勞，如給予物流方案的咨詢等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。三完善物流信息系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的開(kāi)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大進(jìn)步了物流作業(yè)效率。對(duì)于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場(chǎng)信息等。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)展有效的方案、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把

17、各部門(mén)、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低本錢(qián)、高質(zhì)量、高效率的物流效勞。四加大物流人才培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的理論經(jīng)歷和卓越的辦事才能，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸?shù)缆?、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)絡(luò)和親密的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各

18、高等院校，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求創(chuàng)辦、設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的開(kāi)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的人才。五實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力對(duì)于我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)?；?jīng)營(yíng)是開(kāi)展的一項(xiàng)根本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。例如中國(guó)貨代業(yè)的龍頭老大-中外運(yùn)集團(tuán)面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，自1988年以來(lái)堅(jiān)決不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升，“1+12”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟那么是規(guī)模經(jīng)營(yíng)的

19、必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過(guò)參股、控股、全球范圍的兼并、收購(gòu)、聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)貨運(yùn)代理企業(yè)之間的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，或者與國(guó)際跨國(guó)公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系，大量引進(jìn)合作工程，形成全球性貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營(yíng)體，建立全球的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展全球化的綜合物流效勞。對(duì)于小規(guī)模的、管理較差、但尚有盤(pán)旋余地的中小貨運(yùn)代理公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過(guò)結(jié)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷(xiāo)售代理、海運(yùn)訂艙代理或者指定代理等經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化；在財(cái)務(wù)上，通過(guò)集中融資、吸納外資和私營(yíng)等民間資本，從資金上為推動(dòng)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；

20、在管理上，通過(guò)經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間結(jié)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動(dòng)其開(kāi)展壯大。六進(jìn)步效勞附加值，以滿足客戶需求為目的，完善個(gè)性化物流效勞功能其一，實(shí)行以進(jìn)步效勞附加值為目的的根底物流效勞。我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合勞動(dòng)力本錢(qián)低的便利條件，大力開(kāi)發(fā)以根本的流通效勞和勞務(wù)附加值為主的根底物流效勞，力求與國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場(chǎng)。這一方面可以為客戶直接提供效勞，另一方面也要立足于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的分包商，為進(jìn)步全方位的物流打根底。其二，實(shí)行以培育和滿足客戶需求為目的的個(gè)性化物流效勞。國(guó)際

21、貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的效勞中介，其產(chǎn)品是“運(yùn)輸效勞和“與運(yùn)輸親密相關(guān)的其他效勞，是一個(gè)與“客戶滿意親密相關(guān)的行業(yè)。“滿足客戶需求是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要基點(diǎn)和效勞的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。及時(shí)、正確地理解客戶需求能為我們的經(jīng)營(yíng)提供明確的方向。客戶對(duì)運(yùn)輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加效勞在內(nèi)“量體裁衣式的靈敏物流效勞，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的根底之上的，否那么雙方就失去了合作的根底，公司經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益也不可以得以保證。為此，有必要對(duì)客戶需務(wù)實(shí)行“客戶需求分級(jí)管理，即對(duì)客戶需

22、求進(jìn)展科學(xué)的定性和定量分析。制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過(guò)科學(xué)的、詳盡的市場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)對(duì)有針對(duì)性搜集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)展定性和定量的分析與評(píng)價(jià)，確定目的，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進(jìn)展選擇。方案一旦確定，還要制定明晰的、詳盡的工作程序和階段性目的，并將責(zé)任落實(shí)到公司的相關(guān)部門(mén)。其三，實(shí)行以專(zhuān)業(yè)化效勞為目的的第三方物流效勞業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新才能等綜合資源優(yōu)勢(shì)的表達(dá)。而專(zhuān)業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。要想實(shí)現(xiàn)效勞的專(zhuān)業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，假設(shè)在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種活動(dòng)也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專(zhuān)業(yè)公司去做。也就是說(shuō)，