電商與快遞：微利時代的鷸蚌

1、電商與快遞：微利時代的鷸蚌之爭生，還是死，這是一個問題。”當電商CEO激情洋溢地宣講已經(jīng)來到了明天晚上”，即將贏來馬云說的后天”，而公眾和投資人半信半疑之時，電商們應該明白，這個問題，由不得自己全盤做主，還必須聽聽物流大佬的意見。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習12月1日,“201年中國電子商務物流企業(yè)家年會”在京悄然召開。與會的物流企業(yè)CEO和學者似乎有點低調(diào)。但毫無疑問，他們的所作所為、所思所想，在很大程度上左右了電商的前途文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習被趕著跑的快遞”沒有商品配送業(yè)務支撐的電子商務是泡沫！”在物流年會上，北京交通大學物流研究院王耀球教授聲若洪鐘。據(jù)悉，2010年，我國公路貨

2、運量、港口吞吐量、鐵路貨運量均居世界第一，民航貨運量、快遞日均業(yè)務量分別居世界第二、第三，社會物流總額達到125萬億元。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習這些數(shù)字充分說明了我們已經(jīng)是一個物流大國，規(guī)模和體量都很大。但另一方面，我國物流規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化、集約化、專業(yè)化、多層次的現(xiàn)代物流服務體系尚未形成”。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習一個小倉庫，幾輛拉貨車就敢號稱自己是物流公司”。中國交通運輸協(xié)會運輸與物流研究會常務副會長郭敏杰說。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習到目前為止，我國的物流企業(yè)大概以百萬計，但A級物流企業(yè)還不到1000家，5A級物流企業(yè)不到100家。不過，物流是個大概念。既有社會經(jīng)濟角度的宏

3、觀物流，也有企業(yè)經(jīng)營的微觀物流。從電子商務的角度來看，物流的涵蓋面也不盡相同。在B2B類型中，由于是企業(yè)之間的行為，諸多環(huán)節(jié)都要涉及，電商企業(yè)必須考慮物品的運輸、倉儲等等。而在B2C、C2C類型中，由于多數(shù)是將商品遞送到消費者手中，因而物流基本由快遞公司完成。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習交通運輸部部長政策咨詢組成員、中國快遞協(xié)會常務副會長兼秘書長達瓦證實了這一點，“80%勺電商物流都是由快遞公司完成的”。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習此類快遞仍屬于郵政業(yè)務的范疇，按郵政法的規(guī)定，快遞的物品具有以下特點：封裝、署有名址、有重量和體積的限制。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習那么我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

4、如何呢？達瓦說，我國現(xiàn)有1萬多家快遞企業(yè)，但真正具有快遞經(jīng)營許可證的不到5000家，而上規(guī)模的還不到50家。用蘇州浩創(chuàng)信息科技有限公司董事長楊心懷的話說，是沒有技術沒有卡車的跑腿公司”，或者沒有技術的卡車公司”。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習但這絲毫阻止不了快遞業(yè)的迅猛發(fā)展。2006年至2010年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量年增長率達22%。2011年，中國快遞業(yè)務遞送量有望突破35億件，總產(chǎn)值達到1000億元。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習美國才3億多一點人口，每年的遞送量80億件，而中國僅網(wǎng)民就有5億?！边_瓦說，按發(fā)達國家的標準，郵政業(yè)的營業(yè)額大概占國民經(jīng)濟GDP的1%左右。以此計算，國內(nèi)

5、郵政市場的盤子少說也有4000億。”文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習電商和快遞打嘴仗截止到去年底，全國網(wǎng)店數(shù)已經(jīng)超過1200萬家。相對專業(yè)，大多數(shù)電鑒于自建物流的昂貴成本，以及第三方物流成本較低、覆蓋區(qū)域較廣、子商務企業(yè)都使用第三方物流。這也為物流公司提供了發(fā)展機遇。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習據(jù)悉，網(wǎng)店快遞業(yè)務占到快遞行業(yè)總量的1/3。以淘寶為例，2008年實際物流配送量約200萬單/日，至U2009年6月增至300萬單/日，去年6月突破400萬單/日。在今年11月22日舉辦的“201仲國快遞論壇”上，淘寶商城總裁張勇透露，“C2C平臺和淘寶商城每天包裹量最新數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了800萬，今年全年

6、基于淘寶平臺貢獻的包裹量會超過20億包?！蔽臋n收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習不過，兩者的蜜月期十分短暫，隨著電商快速發(fā)展，很多物流都跟不上形勢。具體來說，有延誤晚點、快件丟失、拒絕驗貨等十宗罪”。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習達瓦承認這一指責有部分道理，快遞行業(yè)滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需求?！钡荒軐⒇熑稳客菩兜娇爝f企業(yè)上，既不能忽視快遞業(yè)的歷史，也應該以發(fā)展的眼光來看待，快遞業(yè)正以50%的增速發(fā)展。”文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習電商也有自己不規(guī)范的一面。電商并沒有授權給快遞企業(yè)允許消費者驗試，”但消費者認為他有這個權益，因而，會造成消費者對快遞員乃至快遞行業(yè)的誤解。”達瓦如此表示。文檔收集自網(wǎng)絡，

7、僅用于個人學習而且，消費者的購物體驗是多方面的，物流配送只是其中一環(huán)。電商恨不得一接到訂單指令，馬上就能將貨送到消費者手中。消費者的心理可能也是如此。但問題是，快遞再及時，如果其他環(huán)節(jié)出了故障，那么消費者也仍會有意見。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習快遞不快還有一個客觀因素。今年1月，中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林曾經(jīng)提到快遞行業(yè)的兩個瓶頸，其中一個就是由于交通擁堵，交通部門對車輛采取了限行措施，快遞的送貨車輛恰恰是不能被限制的，快遞企業(yè)的生產(chǎn)是按分鐘計算的，車輛經(jīng)常被截住、罰款、扣車，很撓頭。”文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習但電商并不愿意聽這些解釋。他要的是結(jié)果。融合？分道揚鑣?京東商城董事局主席

8、劉強東在2011APEC中小企業(yè)峰會上，曾將矛頭對準物流，并為自營物流找到了充分的理由。他表示，企業(yè)如果日銷量在一千單以上，還沒有能力投資自己的物流系統(tǒng)，那么，估計每天一千單會造就一百個投訴”。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習對大型電商強勢平臺來說，這無疑是解決問題的一種方式。在投資星辰急便和百世物流之后，今年1月，阿里巴巴宣稱要打造中國自己的UPS,其中第一期投資200億至300億元，在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡體系。此前，據(jù)說淘寶網(wǎng)的快遞養(yǎng)活了國內(nèi)70%的快遞企業(yè)。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習但是自營物流的投入非常大，建成后對快單規(guī)模以及人員素質(zhì)的要求都非常高，不是一般的電商所能涉及的。

9、自營物流還存在成本和管理難控制、專業(yè)化程度低、效益評估難等幾個問題。所以，電商進軍物流，不僅僅需要勇氣。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習另一方面，由于電商的毛利率是快遞行業(yè)的數(shù)倍，快遞企業(yè)也不甘心充當跑腿的角色。中國郵政集團捷足先登，與TOM集團合資建設了B2C購物平臺郵樂網(wǎng)”中鐵快運股份有限公司依托自己的網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，打造了快運商城”順豐快遞開通了順豐E商圈”網(wǎng)站文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習不過，無論是快遞介入電商還是電商介入快遞，業(yè)內(nèi)人士都不大看好。中國電子商務協(xié)會副理事長陳震在談到今年物流狀況時，就著重強調(diào)電商與物流的融合”。他希望大家探討融合之道。作為行動的第一步，該協(xié)會下面的物流專業(yè)

10、委員會已經(jīng)發(fā)起成立了中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟”。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習英雄所見略同。浙江綠色集團總裁金新明也提出了“1133T程”的設想，其中核心組成就是文檔收集自網(wǎng)成立綠色集團聯(lián)盟”，發(fā)揮聯(lián)盟成員的聚合效應，資源共享，實現(xiàn)利益最大化。絡，僅用于個人學習對快遞企業(yè)試水電商一事，達瓦說：這不是快遞企業(yè)的強項。我們不引導，也不鼓勵?？爝f企業(yè)應該將自己放在整個社會經(jīng)濟大環(huán)境中，找準自己的位置，發(fā)揮自己的作用。言下之意，快遞企業(yè)應該專心做好分內(nèi)事，而不應該分心。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習達瓦微笑地回憶起去年3月與馬云會面的場景：馬云說，沒有電商就沒有快遞。我說不對，沒有快遞才沒有電商，電商

11、只不過為快遞行業(yè)帶來了新的增長點。我們應該合作?！蔽臋n收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習螳螂捕蟬，黃雀在后達瓦的話里隱含著一層擔憂。眾所周知，多元化資本進入快遞行業(yè)已經(jīng)成為趨勢，尤其是外資快遞企業(yè)實力雄厚，無論是在資金還是服務上，都高出國內(nèi)快遞企業(yè)幾個量級。在談到我國快遞業(yè)的十大趨勢時，他特別強調(diào)了外資、國有、民營全面競爭，共同發(fā)展的態(tài)勢”。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習快遞業(yè)的競爭之烈，從其兼并重組就可以看出。以2010年為例，年初，日本雅瑪多”曲線入華；3月，阿里巴巴入股星辰急便;5月，海航北方物流與天天快遞重組;6月，中國郵政速遞物流股份有限公司成立；10月，百世物流控股匯通快遞文檔收集自網(wǎng)絡，

12、僅用于個人學習更值得重視的是，國際快遞巨頭更是對國內(nèi)快遞業(yè)務圖謀良久。僅2007年，外商在中國物流領域的投資項目就達6996個，占外商同期中國投資項目個數(shù)的18.5%。四大巨頭TNT、FEDEX、DHL和UPS分別在北京、上海、廣州等地設有轉(zhuǎn)運樞紐。據(jù)悉，他們已經(jīng)向國家郵政局遞交了從事國內(nèi)快遞業(yè)務的申請。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習以DHL為例。在今年7月宣布退出中國國內(nèi)快遞市場之后不到60天，該公司又高調(diào)宣布，到2015年以前，DHL全球貨運將新增5個分支機構(gòu)和20個銷售辦事處，并要覆蓋中國30%的三線城市文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習無怪乎達瓦用了一個詞，迫切”。一旦他們拿到快遞許可證，完全可以想象會有多大的市場動作。有人說四大巨頭只看重高端市場，這恐怕是表面現(xiàn)象，也過于樂觀。文檔收集自網(wǎng)絡，僅用于個人學習顯然，快遞業(yè)的市場格局發(fā)生變化，電商的環(huán)境也會隨之而變。眾所周知，很多電商是靠向國外風投融資維持的，如果快遞方面也為外資所控，那么，一頭一尾均無話語權，后天”