2019-2020年充電樁行業(yè)深度報告

1、2019-2020年充電樁行業(yè)深度報告導語按照國家 2020年新能源汽車保有量500萬輛規(guī)劃，預計 2020年底新能源公交車、出租車、專車、乘用車保有量分別為45、25、40、390萬輛。其中，由于新能源汽車中有部分是插電混合汽車。新基建揚帆起航，充電樁迎政策催化1.1充電樁納入新基建”范疇充電樁納入 新基建”范疇，重視力度提升。自2015年9月國務院辦公廳出臺關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見以來，國家不斷出臺各種政策文件鼓勵和促進充電樁建設和運營，2020年3月中共中央政治局常務委員會提出要加快新基建”的建設進度，充電樁被包括在其中。圖1:閩軍出臺的充電機相關政庭和文件韓劇釁介20

2、WSj胡話11月?oi6Aa/事麾辦沓療點2 4 .愷禽眉,工卡苦. 住中財盛部、科技部，工儕建、底改第，悒源局發(fā)at4K “眉、工俗住鹿十電前汽中忠義后岫芭拖崖儀”期號業(yè)息電第六車亳電喜心諛款卷藤耳品（20163溫陣）*十r十三五“斬胞道汽ft f.電彖通設省笠鼬部M及加事就能策 九車弗廣以巴的逋山-V 氏也姑車充廿落雁五批建人的里如2017年1 TU.4融世粗避冷車桁與毛昭善兩社施一體化度建的通知美干犧彼耳魚內部電動茂體史總善礎訛達城議的逋知2010+11 J反我擊.也思罰.二情部加財歿懈我4 5勉建;T*電義事檢力，：就計時*于坦一方意甚新箍/汽尊希廣庇用呻欲外貼岐策嶺道后會口都出量加枕

3、5tL雅弗申7多/A&在議藁虎，折*屯巴赫構| 篇瓜-克電4t. BQJL站虐設、火數(shù)據中心、九J七二露意名丘三 同加域序高遑魄路膽整市歐湛史逋學上大林京祭迪親智度新基建曾在 3月初被央視報道，從而進入大眾視野。2020年3月5日，新基建首次登上央視，其包含的七大領域也隨即更加廣為人知：5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網。事實上，新基建早在 2015已經被政府提及，2019年正式寫入政府工作報告。獎補制度完善，地方大力推進歷經數(shù)年摸索，充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，現(xiàn)已形成較為完善的獎補政策，中央統(tǒng)籌規(guī)劃+地方獎補跟進。2

4、016年1月，國家發(fā)布關于 十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知，通知中對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市）政府給予不同程度的獎補資金。根據各省市新能源汽車推廣數(shù)量的不同給予不同程度的獎補政策，2016-2020年最高獎補資金分別為 1.2億、1.4億、1.6以、1.8億、2億元。圖3； 20162020年充電桓西賽補貼政策儲*出口#際昆一標笊回年力冷依5t由0 .翁房KnM鼻慘國、201 &年0000*%基科*7網行之.笑卜背叁易算幅t ?仁七*18000M時距增加1$構M* 增45fr才走*笑鼻 瞥包款高對福1 2憶。100C

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6、餐哥出II 1日七七.WOT筆期年掙料3500幅. 博加夫北七金 gQ有之,裝葉 小顯身M懵 1自憶總.JOOOQ42QO增將鼻價置金匯。方之*曜造 干去鞋哥小時1 n.7M0012M3O年增如M州酒. 看柳艮小才央“力j星訃 弁最$#蔣2 憶*am a鵬如黃卜崔強 aao 石石.冕 雷電鼻湄工3OQ0C1年壯中益州H.片制美撲青色 幅0幣矍4 1盤蠹地方政府大力推進，上海等地運營補貼大幅提升。自國家對充電樁的規(guī)劃出臺后，各省市紛紛出臺了不同程度的建設補貼和運營補貼政策。十四五”規(guī)劃將至，各市也在設施補貼的基礎上加大了對公用充電樁運營的補貼力度，上海對公用充電樁運營補貼由2016年的最高 20

7、0元/kwh 年提高到 2020年最高 800元/kwh 年；北京對 2020年 5月 31日 以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施給予最高500元/kw的建設補貼二運營部分給予0.1元/kwh補貼，年補貼上限為1500kwh ;成都2020年對公用充電樁運營根據充電量進行分級補貼，1000萬kwh以內補貼為 0.1元/kwh, 1000萬-2000萬kwh 以補貼為 0.15元/kwh,2000 萬 kwh 以上補貼為 0.2元/kwh?？傮w來看，今年上海大幅度提高了充電樁運營補貼，成都、北京也給予充電樁運營不同程 度的補貼，深圳雖然還沒有明確的運營補貼政策出臺，但是其充電設施補貼

8、力度相較于 2019年有所退坡，預計也會由充電設施建設補貼慢慢將重心轉向充電樁運營補貼。汽車電動化加速，充電樁需求陡升環(huán)保 紅線”與政策指引推動汽車電動化率顯著提升。除了國家和省級的政策以外，各地方陸續(xù)出臺響應藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的措施，其中部分市區(qū)自 2019年以來已經實行新增網約車全部使用新能源汽車的方案，不少地區(qū)目標本年底實現(xiàn)出租車全電動化。2019年新能源車銷售錄得行業(yè)發(fā)展以來的首次負增長，且近期疫情影響擴散，汽車產銷受到較大影響。此前國家陸續(xù)出臺的一系列刺激消費的方針政策將有力推動新能源行業(yè)發(fā)展，從而帶動電動化的進一步普及，因此下半年運營車輛預計將會加速電動化進程。新能源汽車與充電樁存在 相互

9、影響的關系，新能源汽車的發(fā)展狀況會影響充電樁的建設迫切度，而新能源汽車充電 樁的建設狀況會影響推動新能源汽車發(fā)展的政策效果。各地汽車電動化進程的加速，催生 出更大的充電需求。裹格t備地逾管豐輛電動化目標1城市政策方嚷沈建2豌度致生必須采用電動車是明2019年起覲金思教去射須采用他電動車輛.冬山Q2019年1月起奧度同熱卷采用新輪通電車力2019 4 7 Z開始更產甩四生必須為輪電動車輛，出租車已富成65動化替楚鄭州口2019年10月起朔州逝屑巴的車.出租車均使用泡電動車輛1戶州o2020年起覲度鳳軌上采用新能源汽作二大連二2020年起新上蔣凡的主全坪使用新能源汽車，2025年全吊用幼李本 用新

10、能源,7太朦Q2020 土笈的來全部更拽為新能源車轉r成都口2020年出租車全部實現(xiàn)電動化.計符合標準的企北和個體給予補熙北京&2020年替摸2萬攝域油出租隼為蹌電動車，對珞合能電動出超汽車更 新要求的豌營者給于一次性政府賁金獎勵3南京精優(yōu)先選用新能源車昨力思急烹出上海j2020年出租車電動化率達到8?？诳谏の?017里2019年期泡,出慰車需全部被更換為新能通汽車安瞰一2018年起，一美新增巡游出租車100夏便,用新能源汽車，二美不低于5。.三類不低于30遼寧一2018年起.出租車新能源汽事占比達到90%,力爭2020 ,跖志平用不薪能您汽料費領明充電樁行業(yè)格局充電樁基本情況充電樁主要由電源

11、模塊、接觸器、斷路器、防雷單元、充電站綜合運營管理系統(tǒng)、大功率 充電系統(tǒng)、矩陣式柔性充電堆、矩陣式柔性充電堆、改性通用塑料、交直流測控模塊（監(jiān) 控單元）、監(jiān)控硬件主控板（監(jiān)控單元）、電動汽車直流充電控制器（監(jiān)控單元）等模塊 組成。其中，電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應器，可以為負載提供供電，是充電樁硬件的核心。電動汽車充電模塊能夠調節(jié)電動汽車整車充電的功率變換，適 用于各類型動力電池的充電。圖5: 充電域塞礎結構圖7： 充電樁主要組成模塊B行業(yè)現(xiàn)狀：充電樁建設高速推進，沿海地區(qū)占主導2019年我國新增充電樁 44.2萬臺，其中公共樁 21.6萬臺，私人樁 22.6萬臺。過去兩 年

12、除了年底或者補貼政策出臺及過渡期月份的幾個異常值，2018年1-11月平均每月安裝充電樁數(shù)量約 5000臺，而2019年每月安裝充電樁數(shù)量基本都在1萬臺以上，去年四季度單月充電樁安裝量持續(xù)提升，預計今年我國充電樁市場仍將快速增長。公用充電樁中交流充電樁占比快速提升，截止2019年底，公用充電樁中直流充電樁占比為41%,運營車輛對快速充電的要求預計會繼續(xù)提升直流充電樁的占比。截至2020年4月，全國共計公共類充電樁 54.7萬臺，私人類充電樁74.0萬臺，全國充電基礎設施累計數(shù)量為128.7萬臺，同比增加 43.8% o就公共充電樁來看，其中交流充電樁 31.1萬臺、直流充電樁 22.0萬臺、交

13、直流一體充電樁488臺。從2019年5月到2020年4月，月均新增公共類充電樁約1.3萬臺，2020年2月同比增長 52.8%。2020年2月較1月公共類充電樁增加195臺，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，充電樁建設基本處于停滯。公共充電基礎設施整體上維持增長，4月增量低于通常水平。4月比3月公共類充電樁增加5千臺，同比增長 39.8%,目前依然受疫情影響，充電樁新增投建數(shù)量保持在低位。圖9： 直流充電樁占比快速提升(. I .10交興充電槍占比(0) +直殺光電！1占比(0) *交直流一體機占比() 9八1分省市來看，沿海和發(fā)達地區(qū)充電樁數(shù)量較多，中西部充電樁較少，CR10達到73.9截至2020

14、年2月，全國充電站數(shù)量排名前五名分別是廣東、上海、 江蘇、北京、浙江,全國充電樁和充電樁數(shù)量排名靠前的省市都是沿海和發(fā)達省市，充電樁建設存在地域不平衡問題圖11 ：我國個省市充電樁保有量314%12%10%8%6%4%2S0%硬件端：進入門檻低，以量取勝硬件行業(yè)進入門檻低，靠量帶動增長。充電樁硬件行業(yè)作為 toB端行業(yè)，議價能力較弱，毛利率較低且呈現(xiàn)下降趨勢。經歷行業(yè)洗牌之后，沒有核心技術，未形成規(guī)模化的企業(yè)淘汰出局。目前參與充電樁制造的上市公司大多具有多年直流充電模塊相關核心技術，各 個企業(yè)之間的技術水平稍有差距，但是總體上看差距不大。除充電模塊外，充電樁的其它 組成部分還包括箱體、配電設備

15、、線纜、操作屏幕、支付模塊等，均不存在高技術壁壘。因此，從技術上來講，充電樁不具有很高的門檻。以量取勝，政策刺激之下短期業(yè)績彈性較大。根據十三五規(guī)劃，2020年全國充電樁保有量將達到 480萬個，截至 2019年底，全國充電樁保有量為122萬個，距離 480萬個的目標差距還很大， 截止日期將至，預計今年各地會有搶裝出現(xiàn)。2020年中央對 新基建任務的部署不斷加強，充電基礎設施建設是新基建”的重點建設方向。伴隨新能源車近年的高速發(fā)展，充電樁作為新能源車產業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，在新基建”發(fā)力下，有望加速彌補之前的發(fā)展短板。在 新基建”規(guī)劃推動之下，充電樁業(yè)務占比較大的企業(yè)短期具有一定的 配置價值,長期投

16、資價值相對較弱。超12：充電梃建設規(guī)劃（基于20152020的五年規(guī)劃方案）硬件行業(yè)競爭劇烈，單位模塊價格降幅達80o由于技術提升、規(guī)模優(yōu)勢以及競爭加劇，充電樁模塊價格持續(xù)走低，已由2014年的2.1元/w下降至 2019年的0.4元/w,因此雖然新增充電樁數(shù)量增加，但是行業(yè)盈利情況并不樂觀。行業(yè)進入洗牌階段， 具有先發(fā)規(guī)模優(yōu)勢和資金成本優(yōu)勢的企業(yè)有望擴大市占率。近兩年經營業(yè)務占比增長的企業(yè)有：許繼電氣、奧特迅、易事特、英可瑞；近兩年經營業(yè)務占比下降的企業(yè)有：科士達、沃特股份、和順電氣、通合科技。從主營業(yè)務占比來看，英可瑞 充電樁業(yè)務占營收比例最大，在新基建推動下充電樁行業(yè)有望迎來爆發(fā)，預計會

17、對英可瑞營收和凈利帶來較大增長。運營端：洗牌加劇，集中度持續(xù)走高充電樁運營行業(yè)洗牌加劇，行業(yè)集中度走高。充電樁行業(yè)在 2013年前后初步試水階段，隨后便進入了野蠻生長階段。最近兩年，行業(yè)開始洗牌，不少企業(yè)慘遭倒閉、停運甚至退 市。曾經位于第一梯隊的富電綠能宣布退市，深圳容一電動科技有限公司也發(fā)布了因公司虧損宣布解散的公告，今年已成立九年的普天新能源，更是出現(xiàn)將55%股權和大股東位置拱手相讓”長達半年后，仍無人問津。截至 2020年4月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有 8家，分別為：特來電運營 15.5萬臺、星星充電運營 13.1萬臺、國家電網運營 8.8萬臺、云快充運營 4.

18、1萬臺、依威能源運營 2.5萬臺、上汽安 悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.3萬臺。行業(yè)集中度高，CR8 達至U 88.8。瑁13；各企業(yè)公用充電植保有量掙去電154600星鬢充電 131077 TOC o 1-5 h z 鴦褰電網8744云快充41382依威也漉25158上注去1g&41i由段普無一- 14212:茉圳電莊12578-萬馬- 3325 - TOC o 1-5 h z 云杉皆懸,- 73011.身充一 5943盤海提嵬,*5130-第羯亡4693”萬城萬無* 38B7-南再2118-g,?. 十上沙產0400008M00120000160000勢;閻藍

19、行業(yè)競爭情況加劇，運營商 新老交替”頻繁。云快充和依威能源在2019年迅速搶占市場并躋身市占率第四和第五名。行業(yè)集中度較高，但是老牌企業(yè)也面臨著新入者的挑戰(zhàn)，行業(yè) CR5由2018年的 87.2%下降至 2020年4月份的 80.5%圖14： 2018年充電樁運營行業(yè)市占率情況e特來電星星充電，國冢電網大上汽安悅.中國普天深 一刷電至理互 力馬一 心云杉智慧珠?；?rll鼠財其他J匕二：4麻生浮充電樁行業(yè)的長期盈利前景更多在于充電運營業(yè)務。特來電的母公司特銳德的董事長于德翔今年在一封公開信中稱，特來電5年來累計投資 50多億元，研發(fā)投入超過 10億元，前4年累計虧損達 6億元，2018年充電網

20、板塊終于實現(xiàn)盈虧平衡。隨著新能源車的放 量，政策提出“2020年前對充電服務費實行政府指導價管理”，發(fā)改委發(fā)文 當形成規(guī)模后逐步放開”（北京在18年4月1日已取消管控）。價格的放開會帶來比較大的彈性， 受益最明顯的往往都集中在頭部企業(yè)，充電樁的建設，具有一定地域壟斷及規(guī)模效應。預 計在行業(yè)大 洗牌過后，市占率排前的公司將能夠繼續(xù)擴展市場，隨著充電樁利用率提升 以 及盈利模式的拓展和新能源汽車滲透率增加，行業(yè)內其他公司也有望迎來盈利。特銳德在2018年開始扭虧為盈，其毛利率也逐步上升，從 2016年的17.93% 上升至 2019 的 26.13%。016;特說售新能源汽牟及充電業(yè)務毛利七2.5

21、機遇與危機：多方圍獵，共享行業(yè)盛宴作為相輔相成的兩大產業(yè)，當前充電樁和新能源汽車行業(yè)均已經度過了先有雞還是先有蛋”的行業(yè)發(fā)展初期困境，兩者平衡發(fā)展、共同促進，經過多年探索，用戶習慣已養(yǎng)成， 充電樁的運營模式和盈利模式已經初步成熟，行業(yè)即將迎來爆發(fā)期，發(fā)展前景廣闊。充電 樁硬件的短期盈利彈性大、運營的長期盈利潛力大，但準入門檻相對不高，在此背景下， 具備電力成本優(yōu)勢、資金實力雄厚、自帶用戶資源、技術水平占優(yōu)的企業(yè)均紛紛入局，試 圖從充電樁市場中分一杯羹。國家電網：引領行業(yè)，組建充電聯(lián)盟截至4月末，國家電網以 8.8萬臺充電樁保有量名列充電樁硬件企業(yè)第三名。4月14日，國家電網為響應國家新基建號召

22、，宣布 2020年計劃安排充電樁建設投資 27億元， 新增充電樁 7.8萬個，引領帶動充電設施發(fā)展。其中，居住區(qū)充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁 0.7萬個，岸電設施 150個。國網電動作為國家電網的全資子公司，今年3月發(fā)布了充電樁 合伙人”計劃， 邀請社會力量參與新基建行動。社會力量加入開放平臺”認證后，即可共享充電設施。用戶通過e充電平臺，就能夠使用這些樁。加入平臺的中小運營商，還將得到平臺流量扶持，使充電樁資源得到充分利用。 5月12日，國網電動帶領全國 51家充電設施企業(yè)，共同組建 史上最大充電平臺。加入國網平臺的門檻不高，硬件廠商迎機遇。對于已建立平臺的運營商，國網

23、 電動提供設備與平臺的免費聯(lián)調； 對于沒有平臺或計劃進入充電行業(yè)的投資者，國網電動與 51家充電樁制造企業(yè)合作，提供符合平臺接入標準的充電樁設備。許繼電氣、科林電氣、通和電子、科士達、盛弘股份等充電樁制造相關上市公司已獲得國網電動發(fā)布的測試通過證書，所售充電樁均可直接接入國網平臺。國網平臺對社會資本而言很有吸引力，隨著自建與平臺整合的完成，國家電網后來居上指日可待。圖17：國家電網累計建成充電樁數(shù)量（萬臺）小多方發(fā)力，加快切入節(jié)奏南方電網：今年1-3月，南方電網累計投資充電基礎設施1600余萬元，5個充電站、86個充電樁正式開工，計劃全年投資 12億元建設充電基礎設施。 截至2019年12月，

24、 南方電網已累計投資31.8億元、自建充電樁 3.16萬個。南方電網在四月明確未來4年將在充電樁領域計劃投資251億元，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬臺（個），為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。寧德時代：3月，全球動力電池龍頭企業(yè)寧德時代與福建百城新能源科技有限公司成立合 資公司上?？觳沸履茉?，主營新能源汽車充電樁業(yè)務，寧德時代負責技術，百城新能源負 責運營。寧德時代表示，其開發(fā)的智能微網一體化儲充系統(tǒng) ”集合了公司技術等方面的優(yōu)勢，可同時實現(xiàn)儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址 難，及對電網存在沖擊風險的問題。寧德時代作為全球頂級電池生產商，儲能電池、光伏 電池

25、等方面所具備的技術優(yōu)勢巨大，這也成為寧德時代入局充電樁市場的有力支撐。阿里：4月，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司成為簡單充（杭州）科技有 限公司第二大股東，簡單充成立于2019年，聚焦于停車場場景，主營新能源汽車充電成套設備研發(fā)、銷售；充電樁安裝、租賃。實際上，阿里在 2016年便開始對能源信息化 領域進行布局，上線的能源云平臺融入各細分行業(yè)的能源解決方案，其中涵蓋的電動汽車 云接入了電動車輛、充電樁和諸如充電服務平臺、租賃服務平臺等第三方服務平臺。但這 是螞蟻金服首次涉足充電樁硬件投資領域，一方面，螞蟻金服的強大融資能力可為充電樁 新增投資提供更多支持； 另一方面，在IOT互聯(lián)互

26、通領域，阿里系有著豐富的技術儲備， 對實現(xiàn)充電樁的 信息化管理 有著極大的幫助。華為：4月24日，華為以線上發(fā)布會形式面向全網發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，正式進軍充電樁硬件領域。憑借在 5G通訊、智能科技產品等方面的優(yōu)勢， HUAWEI HiCharger 直流快充模塊能夠整合傳感器和算法，并且實時監(jiān)控自己的運行狀態(tài)，當防塵網堵了、溫度過高時能夠立馬遠程提醒運營商趕緊過來維護，從而降低樁企的運營 成本。對于一些軟件上的Bug ,華為 HiCharger可以通過 OTA 進行遠程維護，減少人工上門檢修次數(shù)，降低車主遇到壞樁的概率。據華為公布的數(shù)據，充電效率上，HiChar

27、ger領先業(yè)界 1.1%- 2%。特斯拉：截至2019年末，電動車頭部企業(yè)特斯拉已在中國建設300座超級充電站，超級充電樁數(shù)量突破 2300個，目的地充電樁也已突破2100個。2020年計劃新增充電樁4000個，約為過去 5年建設總量的兩倍。今年一月初，國內首個使用V3超級充電樁的特斯拉超級充電站， 在上海正式對外開放， 這也是亞洲首個 V3級充電樁。從北美的 V3 充電樁來看，這種超級充電設備的最大輸出功率達到了250kW,而目前國內投放的特斯拉V2充電設備的充電功率僅120kW。充電功率的大幅提升意味著充電時間會大幅縮短，使得特斯拉超充樁的價格可以定較高的價格，享受著品牌溢價，再加上特斯拉

28、掌握車主的 位置信息，在充電站選址上有優(yōu)勢，進一步提高了運營效率。滴滴：掌握車主數(shù)據、司機熱力圖等，通過這些數(shù)據可以幫助充電樁企業(yè)做出更好的選址 決策。滴滴旗下的小桔充電采取加盟形式，由各地加盟的車管公司自行加盟運營充電樁業(yè) 務。2019年，小桔充電覆蓋了 20多個城市，聯(lián)行科技初步實現(xiàn)充電服務全國一張網過去以B端運營車為主的充電市場中，由于運營行業(yè)的價格敏感性，充電運營商們不得 不展開激烈的價格戰(zhàn)。充電樁建設成本高、運營成本高，很難平攤掉這些成本，老牌運營 商積累了大量 B段用戶群體。而如今在轉向更大體量的C端過程中，有用戶基礎和獨到優(yōu)勢的企業(yè)往往能夠能取到消費者的青睞。圖19: 特斯拉超級

29、充電站d三、成本分析和市場預測3.1硬件端成本與空間測算充電樁硬件的核心在于充電模塊。從充電樁的成本結構來看，充電機、充電模塊是充電核心設備，其中充電模塊占充電系統(tǒng)成本的近50%,其核心功能是將電網中的交流電轉化成可以為電池充電的直流電。而充電模塊的關鍵又在于IGBT功率開關，當充電模塊工作時，三相交流電源經過整流濾波后，變成直流輸入電壓供給IGBT橋。控制器通過驅動電路作用于功率開關IGBT ,使整流濾波后的直流電壓轉換成交流電壓，這時的交流電壓是脈寬調制的。接著，交流電壓經高頻變壓器的變壓隔離，再次經整流濾波得到直流脈沖，進而對電池組充電。充電樁的其余部件成本不高，APF有源濾波、電池維護

30、設備、監(jiān)控設備分別占據了成本的15%、10%和10%。需要指出的是，充電樁的塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能，這樣才能減輕事故傷害、經受極端惡劣天氣而 不改變材質、保證質量、不易老化。圖21：充電樁成本結構。充電模塊：PF有源濾波卷池維護設備控設益嗦嶷鞫辱全國充電樁保有量快速增加，19年底共計121.9萬個充電樁，其中私人電樁70.3萬個，公用電樁 51.6萬個。充電樁與新能源汽車的比例從15年的7.97下降至19年底的3.41,公用充電樁與新能源汽車的車樁比19年底為7.38。截止19年末，全國新能源公交車保有量突破40萬輛，加上新能源專用車以及新能源出租車，公用充電樁

31、與新能源運營車輛的車樁比預計在1-2范圍內。圖23:我國20152019年壬樁比顯蓍下降65432隨著充電設備技術成熟和規(guī)模擴大，直流充電樁模塊的價格也不斷下降，2019年充電模塊成本價格最低降至0.4元/w。按照國家 2025年新能源汽車銷量占比25的規(guī)劃以及各企業(yè)充電樁建設規(guī)劃，直流充電樁模塊實價按照0.5元/w、0.45元/w、0.42元/w、0.4元/w預測，新增公用直流充電樁平均功率按照115kw、120kw、125kw、150kw預測，可得2020年充電樁設備市場空間為86億元，到2025年市場空間將達到600億。圖25；收件市場空間測算所6曲7州母苗國 比嘮 21 版笠0.2*i-%和如“15.0-加0。MO, 0 wH或就愫杼9”73：W.Sr-K