青花坪公路隧道綜合設(shè)計

1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 共 83 頁 第 頁畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書課題名稱 青花坪公路隧道綜合設(shè)計 學(xué)院(部) 公路學(xué)院 專 業(yè) 公路隧道與巖土工程 班 級 21030803 學(xué)生姓名 張 學(xué) 號 210308031 4 月 16 日至 6 月 19 日共 9 周指導(dǎo)教師(簽字) 教學(xué)院長(簽字) 2012年 04 月 16 日一、設(shè)計內(nèi)容（論文闡述的問題）青花坪公路隧道綜合設(shè)計，具體內(nèi)容包括資料整理分析與開題報告的撰寫、路線方案比選、平縱橫斷面設(shè)計、洞門及明洞設(shè)計、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計、防排水設(shè)計、通風(fēng)照明設(shè)計等，編制設(shè)計文件和繪制圖紙。二、設(shè)計原始資料（實驗、研究方案）1、 1：1萬地形圖一張；

2、2、公路等級：高速公路；3、交通量：近期（2022年）19100輛/日（標(biāo)準(zhǔn)車） 遠期（2032年）32100輛/日（標(biāo)準(zhǔn)車）三、設(shè)計完成后提交的文件和圖表（論文完成后提交的文件）1. 計算說明書部分：（1）設(shè)計說明書；（2）襯砌結(jié)構(gòu)計算書；（3）通風(fēng)計算書；（4）照明計算書。2、圖紙部分：路線平、縱斷面圖；隧道內(nèi)輪廓及建筑限界圖；洞門立、平、側(cè)面圖；明洞結(jié)構(gòu)圖；襯砌結(jié)構(gòu)圖；防排水設(shè)計圖；通風(fēng)照明設(shè)計圖；施工方案設(shè)計圖；施工監(jiān)控量測設(shè)計圖；施工場地布置圖；施工組織計劃與進度安排圖等。四、畢業(yè)設(shè)計（論文）進程安排序號 設(shè)計（論文）各階段名稱 日期（教學(xué)周）1 收集熟悉資料，撰寫開題報告，外文翻譯

3、 第1周2 路線方案比選，平、縱、橫斷面設(shè)計 第2、3周3 洞門、明洞及襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算 第4、5周4 隧道防排水設(shè)計、通風(fēng)照明計算與設(shè)計 第6周5 施工、監(jiān)測方案設(shè)計、編寫設(shè)計說明書 第7周6 指導(dǎo)老師審查，修改、整理圖紙；評閱人審閱，答辯 第8周五、主要參考資料公路隧道設(shè)計規(guī)范(JTG D70-2004)，人民交通出版社，2004.10；公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范(JTJ026.11999)，人民交通出版社，2000.05；公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F602009）人民交通出版社，2009.9；公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064-98），人民交通出版社，1999.05；公路路線設(shè)計規(guī)

4、范（JTG D20-2006），人民交通出版社，2006.09；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003），人民交通出版社，2004.01；公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F801-2004)，人民交通出版社，2004.10；李寧軍, 公路隧道勘察設(shè)計，西安公路交通大學(xué)；夏永旭, 王永東. 隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)計算，人民交通出版社，2004.09；呂康成. 公路隧道運營設(shè)施，人民交通出版社，1999.07；于書翰, 杜謨遠. 隧道施工，人民交通出版社，1999.06；呂康成. 隧道工程試驗檢測技術(shù)，人民交通出版社，2004.01其他現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程；所學(xué)各門課程之教材或講義。 長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)

5、計（論文）開題報告表課題名稱碾子溝高速公路隧道綜合設(shè)計課題來源自選課題類型總體設(shè)計指導(dǎo)教師王永東學(xué)生姓名張?zhí)蓪W(xué) 號2103080317專 業(yè)巖土與隧道工程一、畢業(yè)設(shè)計目的與意義 課程設(shè)計是大學(xué)生完成大學(xué)學(xué)業(yè)的標(biāo)志性作業(yè)。其目的是鞏固消化課程的內(nèi)容，進一步加強綜合應(yīng)用能力和設(shè)計能力的訓(xùn)練，啟發(fā)創(chuàng)新思維，也是培養(yǎng)綜合運用所學(xué)知識的過程和知識轉(zhuǎn)化為能力和能力轉(zhuǎn)化為工程素質(zhì)的重要階段。二、公路隧道的作用及優(yōu)點 在我國山地、丘陵和高原很多，其面積約占國土總面積的69%。由于交通的滯后發(fā)展，而嚴(yán)重的影響了經(jīng)濟的發(fā)展。過去在山區(qū)或半山區(qū)修筑的公路，由于公路建設(shè)資金嚴(yán)重短缺，多以盤山公路為主。這種公路不僅等

6、級低，繞行里程長，占用可耕的多，而且能耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大等。因而造成巨大的經(jīng)濟損失和人員大量傷亡。但隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路隧道不僅僅在山區(qū)和丘陵地區(qū)的建設(shè)，而且在江河跨越方案中，對公路隧道的選著也日益重視。公路隧道的修建不但能克服地理地形障礙，還能提高行車安全和舒適性，降低運輸成本和節(jié)約時間，對惡劣氣候時行車幾乎不受影響。三、公路隧道國內(nèi)外的發(fā)展及其狀況近代隧道興起于運河時代，從十七世紀(jì)起，歐洲陸續(xù)修建了許多運河隧道。其中法國蘭葵達克（Languedoc）運河隧道，建于年，長，它可能是最早用火藥開鑿的公路隧道。隧道施工與地面建筑物施工不同，其空間有限，工作面狹小、光線暗，勞動條

7、件差，給施工增加了難度。隧道工程的施工條件是極其惡劣的，體力勞動強度和施工難度都相當(dāng)大。為了減輕勞動強度，人們曾經(jīng)做過不懈的努力。古代一直使用“火焚法”和鐵錘剛釬等原始工具進行開挖，直到上個世紀(jì)才開始采用鉆爆作業(yè)，至今大約有一百多年的歷史。在此期間發(fā)明了鑿巖機，經(jīng)過將近一個世紀(jì)的努力，發(fā)展成為今天的高效率大型多頭搖臂鉆機，工人們已經(jīng)從繁重的體力勞動中解放出來了。和鉆爆開挖法完全不同的還有兩種機械開挖法。一種是用于軟土地層的盾構(gòu)機，發(fā)明于1818年，經(jīng)過一個半世紀(jì)的不斷改進，已經(jīng)從手工開挖式盾構(gòu)發(fā)展到機械化乃至全機械化盾構(gòu)，能廣泛用于各種復(fù)雜的軟土地層的掘進。另一種是用于中等堅硬巖石地層的巖石隧

8、道掘進機。近十年來，我過已修建了不少長隧道、特長隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重也不斷增大。同時隧道建設(shè)技術(shù)不斷提高和成熟。據(jù)統(tǒng)計公路隧道1790、總長度近1千公里。尤其是在2007年元月20日，由我國自行設(shè)計、自行施工、自行運營的秦嶺終南山隧道通車，18.02公里的秦嶺終南山隧道不僅長度一舉超越了日本的關(guān)越隧道，相比單洞雙向行駛的萊爾多隧道，它更是世界上第一個采用雙洞單向行駛的特長隧道，雙洞全長36.04公里，建設(shè)規(guī)模居世界第一。但總體上來說，我國公路隧道建設(shè)技術(shù)還適應(yīng)不了我國隧道發(fā)展的要求，與國外先進水平相比，還存在很大差距。四、畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容、方法及預(yù)期成果1、設(shè)計主要內(nèi)容公路隧道綜合

9、設(shè)計，具體包括資料整理分析，路線方案比選、平縱橫斷面設(shè)計、洞門及明洞設(shè)計、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計、防排水設(shè)計、通風(fēng)照明設(shè)計等。2、設(shè)計采用的方法隧道位置的選擇 根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)條件，結(jié)合路線平縱面實際指標(biāo)，在范圍內(nèi)進行多方案比選 。洞門設(shè)計 根據(jù)地形、地質(zhì)條件不同，配合洞口構(gòu)造物設(shè)計及與防護、排水布置，隧道照明需要，并做好環(huán)境保護，適當(dāng)美化洞口。 襯砌結(jié)構(gòu)計算與設(shè)計 對受地形、地質(zhì)偏壓、圍巖類別、斷面跨度、施工方法的不同等因素影響，襯砌各部位受力情況不相同，除在初期支護時進行加強處理外，設(shè)計時需要在斷面結(jié)構(gòu)形式上對受力不利的部位進行加強處理，必要時還須配置鋼筋，以減少其對襯砌結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的不利影響，保

10、證襯砌及動口山體的穩(wěn)定。防排水設(shè)計 在防水設(shè)計中，主要在一、二次襯砌間全斷面設(shè)置PVC、EVA等，復(fù)合土工防水板，在水流較多、防水薄弱地段 在二次襯砌施工縫設(shè)置止水帶。在排水設(shè)計中，在墻角外設(shè)置縱向排水管。拱墻有大面積淋水及有集中涌水段還須設(shè)置排水板，環(huán)向排水溝，將集中水流通過橫向排水管引入仰拱下中心水溝后排出洞外。 通風(fēng)照明設(shè)計 通風(fēng)設(shè)計根據(jù)隧道長度，交通量來選擇通風(fēng)方式。照明設(shè)計在隧道兩側(cè)拱腰處設(shè)置高壓鈉燈進行照明，為使光線順利過渡，在洞口設(shè)置照明加強段、過渡段。（對于長度小于350M的隧道不設(shè)置照明設(shè)備。）五、設(shè)計重點與難點防排水設(shè)計和襯砌結(jié)構(gòu)計算與設(shè)計都是設(shè)計中的重點。由于公路所經(jīng)過的

11、是陜南秦嶺山地，那里降雨頻繁，年降雨量達900-1250毫米 。因此防排水是設(shè)計中的重點。襯砌結(jié)構(gòu)計算與設(shè)計不僅是設(shè)計中的重點也是難點，襯砌結(jié)構(gòu)是隧道支撐的重要部分之一，而且計算較為復(fù)雜。六、時間安排1 收集熟悉資料，撰寫開題報告，外文翻譯 第1周2 路線方案比選，平、縱、橫斷面設(shè)計 第2、3周3 洞門、明洞及襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算 第4、5周4 隧道防排水設(shè)計、通風(fēng)照明計算與設(shè)計 第6周5 施工、監(jiān)測方案設(shè)計、編寫設(shè)計說明書 第7周 6 指導(dǎo)老師審查，修改、整理圖紙；評閱人審閱，答辯 第8周指導(dǎo)教師意見及建議：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學(xué)?？蒲小⑿Ｍ?/p>

12、協(xié)作、實驗室建設(shè)和自選項目； 課題類型分為：工程設(shè)計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。 2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。摘 要我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，使得人們對交通設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)也越來越來高，在道路的修建中也越來越來重視行車的舒適性和環(huán)保，同時也要求提高其抵抗災(zāi)害的能力。因此，為了順應(yīng)地形減少對環(huán)境的破壞滿足線形要求，保證行車的安全經(jīng)濟，本設(shè)計根據(jù)陜西省藍田縣灞源鄉(xiāng)地區(qū)的地質(zhì)地貌情況，選定隧道方案。隧道全長1800.00m。在設(shè)計中，主要進行了隧道的結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、照明、防排水及施工組織設(shè)計。首先，選定隧道路線，確定洞口位置，然后進行合理的隧道幾何設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，并且通過計算分析說

13、明其支護結(jié)構(gòu)的合理性；通風(fēng)照明方面，是在滿足交通量和運營狀況的條件下，通過計算結(jié)合施工的便利與否加以調(diào)整設(shè)計；施工組織設(shè)計中主要安排了監(jiān)控量測、施工進度安排防排水等，并介紹了具體施工方法及其詳細的施作過程。關(guān)鍵詞：隧道工程，設(shè)計，結(jié)構(gòu)，通風(fēng)，照明， 防排水，施工組織ABSTRACTThe rapid development of Chinas economy, makes transport facilities construction standards and more to high, built of the road is more and more to pay attentio

14、n to in the comfort and environmental protection, but also requires improving its ability to resist disasters. Therefore, in order to follow the terrain to reduce environmental damage meet alignment requirements, ensuring safe economic, this design according to the Shang Luo County in Shaanxi Provin

15、ce village area of geological and geomorphological conditions, selected the bored tunnel approach. 1800.00m tunnel length. In the design of the tunnel structure, ventilation, lighting, drainage and construction organization design. First of all, the selected routes, determine the entrance location,

16、and then make reasonable tunnel geometry design and structure design, analysis and its support structure of rationality; ventilation and lighting, is to meet traffic and operation conditions, by calculating the combined construction of convenience or not adapted design; coordinate major arranged sup

17、ervision, construction schedule and drainage, and so on, and describes specific construction methods and detailed procedures for the application.KEY WORDS: Tunnel engineering, design, structure, ventilation, lighting, drainage, construction organization 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc327732830

18、第一章 設(shè)計總說明 PAGEREF _Toc327732830 h 11 HYPERLINK l _Toc327732831 1.1設(shè)計原則概述 PAGEREF _Toc327732831 h 11 HYPERLINK l _Toc327732832 1.3隧道建設(shè)地區(qū)工程地質(zhì)條件 PAGEREF _Toc327732832 h 12 HYPERLINK l _Toc327732833 1.3.1區(qū)域地形、地貌 PAGEREF _Toc327732833 h 12 HYPERLINK l _Toc327732834 1.3.2水文與氣象 PAGEREF _Toc327732834 h 12 H

19、YPERLINK l _Toc327732835 1.3.3地質(zhì)條件 PAGEREF _Toc327732835 h 12 HYPERLINK l _Toc327732836 1.4橫斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc327732836 h 14 HYPERLINK l _Toc327732837 1.4.1建筑限界 PAGEREF _Toc327732837 h 14 HYPERLINK l _Toc327732838 1.4.2隧道內(nèi)輪廓 PAGEREF _Toc327732838 h 14 HYPERLINK l _Toc327732839 1.5隧道襯砌結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc3

20、27732839 h 14 HYPERLINK l _Toc327732840 1.5.1圍巖劃分 PAGEREF _Toc327732840 h 14 HYPERLINK l _Toc327732841 1.7通風(fēng)設(shè)計 PAGEREF _Toc327732841 h 16 HYPERLINK l _Toc327732842 1.8照明設(shè)計 PAGEREF _Toc327732842 h 17 HYPERLINK l _Toc327732843 1.9洞門設(shè)計 PAGEREF _Toc327732843 h 17 HYPERLINK l _Toc327732844 1.9.1洞口位置選擇 PA

21、GEREF _Toc327732844 h 17 HYPERLINK l _Toc327732845 1.9.2洞門選擇 PAGEREF _Toc327732845 h 17 HYPERLINK l _Toc327732846 1.10施工方案 PAGEREF _Toc327732846 h 18 HYPERLINK l _Toc327732847 1.10.1 施工方案設(shè)計 PAGEREF _Toc327732847 h 18 HYPERLINK l _Toc327732848 1.10.2施工中存在問題及解決方案 PAGEREF _Toc327732848 h 19 HYPERLINK l

22、 _Toc327732849 1.10.3棄渣方案 PAGEREF _Toc327732849 h 19 HYPERLINK l _Toc327732850 1.10.4施工中注意事項 PAGEREF _Toc327732850 h 19 HYPERLINK l _Toc327732851 1.11環(huán)境保護 PAGEREF _Toc327732851 h 20 HYPERLINK l _Toc327732852 第二章 路線方案比選 PAGEREF _Toc327732852 h 21 HYPERLINK l _Toc327732853 第三章 二次襯砌內(nèi)力計算 PAGEREF _Toc327

23、732853 h 22 HYPERLINK l _Toc327732854 3.1基本資料 PAGEREF _Toc327732854 h 22 HYPERLINK l _Toc327732855 3.2荷載確定 PAGEREF _Toc327732855 h 22 HYPERLINK l _Toc327732857 3.3襯砌幾何要素 PAGEREF _Toc327732857 h 23 HYPERLINK l _Toc327732858 3.3.1襯砌幾何尺寸 PAGEREF _Toc327732858 h 23 HYPERLINK l _Toc327732860 3.3.2半拱軸線長度S

24、及分段軸長S PAGEREF _Toc327732860 h 23 HYPERLINK l _Toc327732861 3.3.3各分塊接縫(截面)中心幾何要素 PAGEREF _Toc327732861 h 24 HYPERLINK l _Toc327732862 3.4計算位移 PAGEREF _Toc327732862 h 25 HYPERLINK l _Toc327732863 3.4.1單位位移 PAGEREF _Toc327732863 h 25 HYPERLINK l _Toc327732864 3.4.2載位移主動荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移 PAGEREF _Toc327732

25、864 h 27 HYPERLINK l _Toc327732865 3.4.3載位移 PAGEREF _Toc327732865 h 30 HYPERLINK l _Toc327732866 3.4.4墻底位移 PAGEREF _Toc327732866 h 33 HYPERLINK l _Toc327732867 3.5解力法方程 PAGEREF _Toc327732867 h 33 HYPERLINK l _Toc327732868 3.6計算主動荷載和被動荷載分別產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力 PAGEREF _Toc327732868 h 34 HYPERLINK l _Toc327732869 3

26、.8計算襯砌總內(nèi)力 PAGEREF _Toc327732869 h 35 HYPERLINK l _Toc327732870 3.9襯砌截面強度驗算 PAGEREF _Toc327732870 h 37 HYPERLINK l _Toc327732871 3.10內(nèi)力圖 PAGEREF _Toc327732871 h 37 HYPERLINK l _Toc327732872 第四章 通風(fēng)計算 PAGEREF _Toc327732872 h 39 HYPERLINK l _Toc327732873 4.1隧道需風(fēng)量計算 PAGEREF _Toc327732873 h 39 HYPERLINK l

27、 _Toc327732874 4.1.1 CO排放量 PAGEREF _Toc327732874 h 39 HYPERLINK l _Toc327732877 4.1.2稀釋CO的需風(fēng)量 PAGEREF _Toc327732877 h 41 HYPERLINK l _Toc327732887 4.1.3煙霧排放量 PAGEREF _Toc327732887 h 42 HYPERLINK l _Toc327732888 4.1.4稀釋煙霧的需風(fēng)量 PAGEREF _Toc327732888 h 43 HYPERLINK l _Toc327732890 4.1.5稀釋空氣內(nèi)異味的需風(fēng)量 PAGER

28、EF _Toc327732890 h 43 HYPERLINK l _Toc327732891 4.1.6考慮火災(zāi)時排煙的需風(fēng)量 PAGEREF _Toc327732891 h 43 HYPERLINK l _Toc327732892 4.1.7結(jié)論 PAGEREF _Toc327732892 h 44 HYPERLINK l _Toc327732893 4.2單向交通隧道射流風(fēng)機縱向通風(fēng)計算 PAGEREF _Toc327732893 h 44 HYPERLINK l _Toc327732894 4.2.1計算條件 PAGEREF _Toc327732894 h 44 HYPERLINK l

29、 _Toc327732895 4.2.2內(nèi)所需升壓力 PAGEREF _Toc327732895 h 45 HYPERLINK l _Toc327732896 第五章 照明計算 PAGEREF _Toc327732896 h 48 HYPERLINK l _Toc327732897 5.1基本資料（近期） PAGEREF _Toc327732897 h 48 HYPERLINK l _Toc327732898 5.2基本參數(shù)（近期） PAGEREF _Toc327732898 h 48 HYPERLINK l _Toc327732899 HYPERLINK l _Toc327732900 5.

30、3燈具布置（近期） PAGEREF _Toc327732900 h 49 HYPERLINK l _Toc327732901 5.4基本資料（遠期） PAGEREF _Toc327732901 h 51 HYPERLINK l _Toc327732902 5.5基本參數(shù)（遠期） PAGEREF _Toc327732902 h 51 HYPERLINK l _Toc327732904 5.6燈具布置（遠期） PAGEREF _Toc327732904 h 52 HYPERLINK l _Toc327732905 5.7結(jié)論 PAGEREF _Toc327732905 h 53 HYPERLINK

31、 l _Toc327732906 5.8調(diào)光 PAGEREF _Toc327732906 h 53 HYPERLINK l _Toc327732934 第六章 施工組織設(shè)計 PAGEREF _Toc327732934 h 55 HYPERLINK l _Toc327732935 6.1概述 PAGEREF _Toc327732935 h 55 HYPERLINK l _Toc327732936 6.1.1工程內(nèi)容 PAGEREF _Toc327732936 h 55 HYPERLINK l _Toc327732937 6.1.2施工安排 PAGEREF _Toc327732937 h 55 H

32、YPERLINK l _Toc327732938 6.1.3施工順序 PAGEREF _Toc327732938 h 55 HYPERLINK l _Toc327732939 6.2施工方法及工藝 PAGEREF _Toc327732939 h 55 HYPERLINK l _Toc327732940 6.2.1工程特點及主要技術(shù)措施 PAGEREF _Toc327732940 h 56 HYPERLINK l _Toc327732941 6.2.2進洞施工方法 PAGEREF _Toc327732941 h 56 HYPERLINK l _Toc327732942 6.2.3明洞施工 PAG

33、EREF _Toc327732942 h 56 HYPERLINK l _Toc327732943 6.2.4主要工序的施工 PAGEREF _Toc327732943 h 60 HYPERLINK l _Toc327732944 6.2.5施工通風(fēng) PAGEREF _Toc327732944 h 66 HYPERLINK l _Toc327732945 6.2.6施工用風(fēng)、水、電 PAGEREF _Toc327732945 h 67 HYPERLINK l _Toc327732946 第七章 總結(jié) PAGEREF _Toc327732946 h 68第一章 設(shè)計總說明1.1設(shè)計原則概述擬建的

34、高速公路位于陜西省藍田縣灞源鄉(xiāng)，是連接將軍岔和老莊溝的重要交通道路，該公路能有效解決當(dāng)?shù)亟煌▎栴}，加強地區(qū)間交流，降低運輸成本，節(jié)省運輸時間，促進經(jīng)濟發(fā)展。青花坪公路隧道位于此高速公路上，起始樁號為K3+000至K4+800.00,總長約為1800m。隧道分為上、下行線分離式隧道，行車道寬度均按設(shè)計行車速度80km/h考慮；隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計采用“新奧法”復(fù)合式襯砌、高壓鈉燈光電照明、機械通風(fēng)；隧道洞門型式主要采用削竹式、端墻式洞門。隧道圍巖巖性以碎粉巖、碎裂巖、碎裂狀白云巖為主，圍巖級別以、級、級為主。該隧道對克服地形障礙，改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時間，減少對植被的破壞以及

35、保護生態(tài)環(huán)境起到了重要作用。設(shè)計依據(jù)及執(zhí)行規(guī)范： 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003） 公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG D702004） 公路隧道設(shè)計細則（JTG/T D702010） 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F602009） 公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范（JTJ026.11999）1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級 高速公路設(shè)計行車速度 80km/h隧道建筑限界隧道凈寬 10.25m ( 3.752+0.75+0.5+0.75+0.75)隧道凈高 5.0m交通量 近期19100輛/日，遠期32100輛/日，汽柴比為0.45：0.55，上、下行比例1：1，雙車道單向行駛隧道內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：CO允許濃度上行

36、線275ppm,下行線275ppm；VI允許濃度為0.0070，隧道內(nèi)縱向風(fēng)速小于等于10m/s1.3隧道建設(shè)地區(qū)工程地質(zhì)條件1.3.1區(qū)域地形、地貌本項目位于陜西省東南部藍田地區(qū)灞源鄉(xiāng)，總體地形特征為中間高兩邊低，地勢陡峭，相對高差在350m左右。河谷呈“人”字形，谷窄溝深，坡體陡峭，項目所在地圍巖等級主要是級、級、級。1.3.2水文與氣象藍田地區(qū)地跨長江、黃河兩大流域，屬亞熱帶向暖溫帶過渡氣候帶，具有明顯的山地型氣候特點，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。 1月平均氣溫-2.31.6，7月平均氣溫23.027.9，極端最低氣溫-22.6, 極端最高氣溫40.6, 降水量 年均710930毫米, 一般集中

37、在7-10月，年平均風(fēng)速2.5m/s,瞬時最大風(fēng)速8m/s，日照18602130多小時。無霜期為210天，最大凍土深度為23cm。1.3.3地質(zhì)條件主要巖土類特征（1）含角礫粘質(zhì)粉土褐紅色，濕，硬塑，稍密。成分以粘粉粒為主，角礫含量5-10%，砂含量1015%，砂粒、角礫成分為白云巖，土體較均勻。（2）含碎石、角礫粘質(zhì)砂土褐紅色，濕，結(jié)構(gòu)疏松。碎石、角礫含量20-25%，粘粉粒含量20-25%，砂粒含量50-60%，碎石角礫成分主要為白云巖，局部為泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖等，多為棱角狀，分布較均勻，土體較均勻。（3）細晶白云巖灰白色，細晶，團塊狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。主要礦物白云巖，含量大于90%，方

38、解石210%，有機質(zhì)少量。白云石部分已重結(jié)晶，顆粒較大，一般0.20.6mm，重結(jié)晶的白云石呈團塊狀分布，表面較干凈，部分未結(jié)晶白云石，粒徑小于0.05mm，表面渾濁不清。巖石較堅硬，整體完整性較差，較破碎，分化較嚴(yán)重。飽和抗壓強度27.382.6MPa，抗剪強度C=11.422.3MPa，=36.240.3，泊松比0.180.33，軟化系數(shù)0.40.87。（4）含灰質(zhì)白云巖淺灰色，細晶結(jié)構(gòu)，條紋狀構(gòu)造。主要礦物白云石，含量85-90%，方解石含量10-15%，泥質(zhì)、有機質(zhì)少量。白云石粒徑一般0.050.15mm，呈鑲嵌狀分布，其上散布有泥質(zhì)及有機質(zhì)，表面渾濁不清。方解石粒徑一般0.2mm左右

39、，分布不均勻，呈條帶狀分布，巖石較堅硬，整體完整性較差，較破碎，分化較嚴(yán)重。（5）含礫微晶灰?guī)r灰-淺灰色，巖石中的礫石為沉積時的混入物，其粒徑215cm，為次園-棱角狀，分布不均，含量520%，成分為泥晶白云巖。微晶灰?guī)r呈微晶結(jié)構(gòu)，生物碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。主要礦物為方解石，含量不小于95%，少量有機質(zhì)（2%）及生物碎屑（3%）。方解石粒徑一般0.010.001mm，少部分未結(jié)晶灰質(zhì)粒徑0.001mm。巖石較堅硬，整體完整性較差，抗分化能力較強。（6）細粒長石石英砂巖灰白色、細粒砂狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。碎屑成分主要為石英，含量大于75%，次為長石1015%，硅質(zhì)巖屑小于1%，粒徑一般0.10.25m

40、m，少數(shù)0.250.4mm。填隙物成分主要為硅質(zhì)（58%）及少量粘土質(zhì)。巖石為顆粒支撐接觸式膠結(jié)。巖石堅硬，整體完整性較好，抗風(fēng)化能力較強。（7）泥巖黃色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。主要成份為粘土礦物，含少量粉砂粒。巖石軟弱，整體完整性差。物理力學(xué)性質(zhì)差，接近于半成巖的粘性土。綜上所述，此地區(qū)巖土工程地質(zhì)性質(zhì)普遍較差。白云巖雖較堅硬，但受構(gòu)造運動影響，較破碎，分化較嚴(yán)重，整體完整性較差。砂巖雖堅硬，抗風(fēng)化能力較強，力學(xué)性質(zhì)較高，整體完整性較好，但其出露寬度窄，泥巖受構(gòu)造變形大，巖石軟弱不完整，抗風(fēng)化能力弱，其工程地質(zhì)條件差。構(gòu)造特征隧道區(qū)斷層較發(fā)育，以北東向斷層為主，次為近東西向，亦見南北向斷層。斷

41、層性質(zhì)以壓扭性、壓性、扭性為主，個別為張性、張扭性，斷層多期活動的特點，早期以壓性、壓扭性、扭性為主，且規(guī)模較大，晚期以張性為主，規(guī)模小。水文地質(zhì)條件勘測區(qū)地下水的補給主要來自大氣降水。區(qū)內(nèi)降水量較充沛，植被不甚發(fā)育，山高坡較陡，溝谷深切，地表徑流暢通，降水量又相對集中，多以大雨和暴雨形式降落等，大部分以地表徑流匯于溝谷中，不利于降水的下滲。故地下水補給作用較弱，區(qū)內(nèi)地下水仍較貧乏。不良地質(zhì)現(xiàn)象隧道路線走廊為長江水系，雨季時洪水暴漲，常攜帶泥土、碎石，在溝口形成洪積扇區(qū)，不良地質(zhì)災(zāi)害主要有滑坡、泥石流。1.4橫斷面設(shè)計1.4.1建筑限界根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)范，隧道高度5米，行車道寬度3.75米，

42、雙車道布置，凈寬10.25米，其中左側(cè)余寬為0.5m，右側(cè)余寬為0.75m，左右側(cè)檢修道寬度均為0.75m，路面坡度采用1.5%；車行橫通道高4.5m，路面寬度為4m，不設(shè)側(cè)向余寬，左右側(cè)檢修道寬度均為0.25m；人行橫通道高2.5m，路面寬2m，不設(shè)側(cè)向余寬和檢修道；并且同時考慮了下列因素：（1）檢修人員步行時的安全；（2）緊急情況下，駕乘人員拿取消防設(shè)備方便；（3）滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求，修道高度設(shè)為30cm。1.4.2隧道內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪廓設(shè)計除應(yīng)滿足隧道建筑限界的規(guī)定以外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、運營管理等設(shè)施提供安裝空間，同

43、時考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟、合理的原則。本隧道采用公路隧道設(shè)計規(guī)范附錄B提供的v=80km/h情況下的標(biāo)準(zhǔn)斷面，斷面為單心圓，R1=5.43m，R2=7.93m，R3=1m，R4=15m，斷面周長為30.94m，面積為62.67m2。1.5隧道襯砌結(jié)構(gòu)1.5.1圍巖劃分隧道圍巖級別劃分主要依據(jù)巖體彈性波速度、巖樣飽和極限抗壓強度、巖石質(zhì)量指標(biāo)，并結(jié)合圍巖分化程度、完整性、堅硬程度、節(jié)理發(fā)育程度、斷層及地下水影響程度等進行綜合分類。依據(jù)實際資料在確定隧道圍巖級別時，制定以下原則：（1）以交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG D70-2004）

44、提供數(shù)據(jù)為圍巖級別劃分標(biāo)準(zhǔn)。（2）遇斷層破碎帶，圍巖級別較同類巖石降低12等級，影響帶推至洞底以上4080米與斷層交界處。（3）為便于隧道施工，按隧道開挖過程中可能遇到的地層和構(gòu)造情況分段劃分評價。（4）未有鉆孔控制段，參照勘測區(qū)同類巖石已有資料進行類比分級。1.5.2襯砌設(shè)計隧道斷面設(shè)計除符合建筑限界要求外，考慮到洞內(nèi)排水、通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控等運營附屬設(shè)施所需空間，并考慮到圍巖收斂變形及施工等必要的預(yù)留量，內(nèi)輪廓采用單心圓。隧道襯砌結(jié)構(gòu)型式均采用“新奧法”復(fù)合式襯砌，襯砌設(shè)計參數(shù)以工程類比法并結(jié)合計算分析確定，斷面型式采用等截面單圓心，對于級圍巖采用無仰拱襯砌，對于、級圍巖均采用帶仰拱襯

45、砌。級圍巖初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿，鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。系統(tǒng)錨桿采用砂漿錨桿，直徑為22mm，長度為2.5m，環(huán)向間距為1.2m。級圍巖噴射混凝土厚度為10cm，預(yù)留變形量為3cm。 級圍巖初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿，鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。系統(tǒng)錨桿采用D25中空注漿錨桿,長度為3.0m，環(huán)向間距為1.0m；級圍巖噴射混凝土厚度為22cm，預(yù)留變形量為7cm，鋼拱架型號為I16，間距為1m。級圍巖初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿，鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。系統(tǒng)錨桿采用D25中空注漿錨桿，長度為3m，環(huán)向間距為1.0m。級圍巖噴射混凝土厚度為26cm，預(yù)留變形量為10cm，鋼拱架

46、型號為I20，間距為50cm。斷層圍巖初期支護采用鋼管支護、超前管棚周壁預(yù)注漿，鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。鋼管支護采用直徑為50mm的無縫鋼管，長度為5m，外插角為30，環(huán)向間距為40cm；超前管棚采用直徑為89mm的熱軋無縫鋼管，長度為10m，外插角為25，水平搭接長度不小于3m，環(huán)向間距為40cm。斷層段圍巖噴射混凝土厚度為25cm，預(yù)留變形量為15cm，鋼拱架型號為I20，間距為50cm。通過圍巖監(jiān)控量測，最終在初期支護相對穩(wěn)定的條件下，全斷面模筑二次混凝土襯砌。襯砌采用曲邊墻拱形斷面，明洞二次襯砌厚度為60cm，級圍巖二次襯砌厚度為35cm，級圍巖二次襯砌厚度為35cm，級圍巖二

47、次襯砌厚度為45cm，斷層段二次襯砌墻腳下采用加厚曲邊墻型式以減小隧道沉降，其厚度為60cm。1.5.3輔助施工設(shè)計本隧道采用的輔助施工措施主要有如下幾項：（1）超前長管棚：設(shè)于兩端洞口，通過注漿提高圍巖自身承載能力，提高巖體對結(jié)構(gòu)的彈性抗力，改善結(jié)構(gòu)受力條件。管棚鋼管均采用直徑1086mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距50cm。接頭用長15cm的絲扣直接對口連接。相鄰鋼管接頭數(shù)至少應(yīng)錯開1m。（2）超前小導(dǎo)管：設(shè)置在隧道洞內(nèi)無長管棚支護的級圍巖地段，采用外徑42mm，壁厚3.5mm，長400cm的普通鋼管，在鋼管距尾端1m范圍外鉆直徑6mm壓漿孔。鋼管環(huán)向間距40cm，外插角控制在1015度左右，尾

48、端支撐于鋼架上，也可以焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端，每排小導(dǎo)管的縱向搭接長度至少為1.0m。（3）超前錨桿：設(shè)置在隧道洞身級圍巖淺埋地段。錨桿采用直徑22mm，長350cm的砂漿錨桿，環(huán)向間距約40cm，外插角可采用515度不等。采用早強砂漿作為粘結(jié)材料，每排錨桿的搭接長度不小于1.0m。1.6防排水設(shè)計（1）隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。設(shè)計中采用的措施要求達到：排水通暢、防水可靠、施工方便，是隧道洞內(nèi)基本干燥，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運設(shè)備的正常使用和行車安全，形成完整的防排水體系。（2）洞內(nèi)復(fù)合式襯砌采用1.2mm厚EVA防水板防水，300g/m2土工布，土工布與防

49、水板間的連接采用雙縫焊機的焊接技術(shù)，接縫處留10cm長搭接長度，以備質(zhì)量檢查。鋪設(shè)時采用無釘熱合鋪設(shè)法。隧道二次襯砌滿足抗?jié)BS6要求。（3）隧道內(nèi)設(shè)置縱向排水管、環(huán)向排水管、橫向排水管、環(huán)向盲管等形成巖體環(huán)向排水管縱向排水管橫向盲管側(cè)式透水管洞外一個完整的閉合回路，使巖體內(nèi)的滲水可以暢通的排出，另外對于集中出水點，可預(yù)埋半管。對于路面排水，設(shè)置開口式邊溝，為防止預(yù)制塊接縫間漏水，在接縫間設(shè)置防水板。（4）隧道內(nèi)所有施工縫和沉降縫均設(shè)置中埋式排水橡膠止水帶。（5）對于出水量較大的地段，采用超前注漿堵水，漿液采用水泥和水玻璃混合漿液，以加快其凝固速度。1.7通風(fēng)設(shè)計隧道分為上下行線單向行駛的分離式

50、隧道，上行線和下行線長度均為1800.00m，上行線縱坡-1.3%，下行線縱坡+1.3%，設(shè)計行車速度為80km/h，設(shè)計高峰小時交通量近期為1471輛/h，遠期為2472輛/h，大型車混入率為21%，通風(fēng)斷面面積62.67m2，當(dāng)量直徑為8.09m，CO設(shè)計濃度為275PPm，煙塵允許濃度為0.0070m-1。在綜合考慮隧道所處的自然條件、交通量、隧道內(nèi)行駛的車輛情況、隧道工程造價及維修保養(yǎng)費用、車輛行駛的活塞風(fēng)作用下，通過計算確定在設(shè)計行車速度狀態(tài)下上、下行線隧道均不需機械通風(fēng)。在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，并考慮最壞情況即在隧道出口發(fā)生火災(zāi)而隧道內(nèi)停滿了車輛，經(jīng)過計算確定上、下行線設(shè)4臺1120型

51、射流風(fēng)機，每兩臺一組，進出口集中布置；考慮遠期交通量，經(jīng)過計算確定在設(shè)計行車速度狀態(tài)下上、下行線隧道均不需機械通風(fēng)，在交通阻滯情況下即平均車速為10km/h，阻滯段長度取1000m，在1000m后計算時行車速度取設(shè)計行車速度的50%即40km/h。計算確定上、下行線隧道均設(shè)6臺1120型射流風(fēng)機，每兩臺一組，進出口集中布置。風(fēng)機在進口布置二組，第一組距洞口200m，第二組距第一組150m，在出口布置一組，距洞口200m，安裝時風(fēng)機的任何部分不得侵入建筑限界內(nèi)。1.8照明設(shè)計為使司機行車安全、舒適，解決隧道進出口的“黑洞” 、“白框”效應(yīng)以及滿足洞外亮度變化時的調(diào)光要求，隧道入口段照明分為基本照

52、明和加強照明。隧道照明要考慮四種狀況即：晴天、多云天、陰天、傍晚。分別考慮各種工況下的燈具照明情況，合理布置燈具，主控室預(yù)先設(shè)計程序在不同工況下控制各燈具的開關(guān)?；菊彰鳎翰贾?00w高壓鈉燈172組（間距8.8m，全長布置）；加強段照明：入口段需布置400W的高壓鈉燈57組（間距1.4m，布置79.57m(共89.57m，前10m不布置)），過渡段需布置250W的高壓鈉燈22組（間距3.3m，布置72m），過渡段需布置150W的高壓鈉燈12組（間距7.4m，布置89m），過渡段需布置100W的高壓鈉燈2組（間距99.6m，布置133m），出口段照明需布置250W的高壓鈉燈16組（間距3.9m

53、，布置60m）。隧道采用高壓鈉燈照明，并配有自充式電具作為應(yīng)急照明使用。緊急停車帶和人行橫通道用熒光燈照明，隧道墻壁裝飾采用防水涂料全斷面噴涂。1.9洞門設(shè)計1.9.1洞口位置選擇（1）洞門部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應(yīng)考慮避開滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)地段。（2）要遵循“早進洞晚出洞”的原則，選擇洞口位置。（3）為使洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力條件較好，應(yīng)使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。（4）隧道在洞口附近考慮施工場地、棄渣場地以及便道的位置，對組織施工時的難易程度和進度有很大影響。1.9.2洞門選擇 隧道洞門形式的選擇和隧道洞口的地形，地質(zhì)條件以及隧道照明需要有關(guān)，

54、洞門附近圍巖一般比較松碎松軟，所以應(yīng)根據(jù)實際情況，選擇合適的洞門形式，并對邊仰坡進行適當(dāng)護坡。洞門是隧道的咽喉，也是外露部分，要適當(dāng)進行洞門和動口環(huán)境的美化和協(xié)調(diào)。山嶺隧道常用的洞門形式主要有端墻式、翼墻式、臺階式、柱式、削竹式和喇叭口式。本隧道洞門均采用削竹式。1.10施工方案1.10.1 施工方案設(shè)計本隧道主要以、級圍巖為主兼有斷層，地質(zhì)條件較差，隧道設(shè)計施工以新奧法理論基礎(chǔ)，確定本隧道掘進施工原則為：弱爆破、短進尺、少擾動、早噴錨、強支護、勤量測、緊封閉。新奧法理論要點如下：（1）圍巖是主要的承載單元，應(yīng)充分保護圍巖，采用控制爆破或機械開挖。（2）允許圍巖變形，但又要限制圍巖變形，采用柔

55、性支護，及時噴錨。（3）進行監(jiān)控量測，修正施工方法、支護參數(shù)。（4）采用復(fù)合式襯砌，防止?jié)B漏，減小而襯開裂。（5）及時封閉，隧道斷面形狀盡量圓滑，避免拐角處應(yīng)力集中。隧道級圍巖開挖采用臺階開挖法，由于隧道地質(zhì)條件較差，因此要按短臺階、多循環(huán)要求開挖；隧道級圍巖開挖采用拱部留核心土環(huán)形開挖。隧道開挖過程中要及時進行施工監(jiān)控量測，它是保證工程質(zhì)量的重要措施，也是判斷圍巖和襯砌是否穩(wěn)定的，保證施工安全，指導(dǎo)施工順序，進行施工管理，提供設(shè)計信息的主要手段。監(jiān)控量測必測項目有地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿拉拔力，本隧道選測項目有地表下沉量測。凈空變形和拱頂下沉量測間距S為：當(dāng)隧道埋深H小于

56、30m時，S=10m;當(dāng)H大于30m時，S=20m。地表下沉量測的隧道縱向間距S為：當(dāng)隧道埋深H小于15m時，S=5m；大于15m小于30m時，S=10m；周邊位移和拱頂下沉量測間隔時間為：115d，每天兩次；16d1M，每2天一次；1M3M，每7天一次；以后每月一次。地表下沉量測間隔時間為：掌子面距量測斷面前后小于20m時，每天兩次；大于20m小于50m時，每2天一次；大于50m時，每7天一次。初期支護階段根據(jù)最大位移值進行施工管理:（1）當(dāng)量測位移U小于Un/3表明圍巖穩(wěn)定，可以正常施工。（2）當(dāng)量測位移U大于Un/3并小于2 Un/3時，表面圍巖變形偏大，應(yīng)密切注意圍巖動向，可以采取一定

57、的加強措施，如加密、加長錨桿等。（3）當(dāng)量測位移U大于2Un/3時，表明圍巖變形很大，應(yīng)立即停止掘進，并采取特殊的加固措施，如超前支護、注漿加固等。（4）當(dāng)實測最大位移值或預(yù)測最大位移值不大于2 Un/3時，可以認(rèn)為初期支護達到基本穩(wěn)定。二次襯砌的施做條件（1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定。（2）已產(chǎn)生的各項位移已達到預(yù)計總位移量的80%90%。（3）周邊位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.070.15mm/d。1.10.2施工中存在問題及解決方案隧道所處地段地質(zhì)條件較差，圍巖級別大多為、級，自穩(wěn)能力差。解決辦法：施工中縮短臺階長度，短進尺，及時施做初期支護

58、，盡早施做仰拱，使結(jié)構(gòu)盡早成環(huán)，改善圍巖受力性能。洞身通過斷層，斷層圍巖破碎，含水量大。解決方法：施工中短進尺，早封閉，強支護，加強施工中的監(jiān)控量測，密切注意圍巖變形，如有異常，馬上采取措施。洞身處于水位線附近，巖體含水量較大。解決方法：施工中特別注意防排水，采取小導(dǎo)管超前注漿堵水，對于集中出水點，安裝半管排水。對于出水量很大的地段，可以考慮采用帷幕注漿。對于落水洞地段，一般采用老黃土回填，從下到上分層夯實，頂層采用50cm厚C15混凝土封口，封口半徑增大50100cm，工程數(shù)量以實際發(fā)生計量。對無法查明的落水洞施工時應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)報，進一步查明落水洞的位置、規(guī)模、與隧道的相對位置及對隧道的

59、影響程度，采取相應(yīng)的工程處理措施。1.10.3棄渣方案 本項目路線隧道開挖洞渣除部分洞外漿砌工程外，其余需要調(diào)配利用和棄除。 沿線黃土沖溝發(fā)育，地形切割強烈，隧道棄土采取在沖溝內(nèi)設(shè)壩棄土造田的方案。棄土場盡量沖溝支溝內(nèi)，并于溝口設(shè)置土質(zhì)攔擋壩，壩外側(cè)坡面植樹種草防護，壩體內(nèi)側(cè)棄土應(yīng)碾壓夯實。具體棄渣場地由路線統(tǒng)一考慮。1.10.4施工中注意事項隧道開工前對洞門位置，明洞長度根據(jù)地形條件進一步核查，必要時現(xiàn)場研究確定。洞門及明洞施工必須在雨季到來之前完成。隧道進出口埋藏淺，覆蓋層薄，地質(zhì)條件差，明洞長度可視實際邊仰坡特定情況酌情調(diào)整。新奧法設(shè)計施工是一體，施工圖應(yīng)視為預(yù)設(shè)計，施工過程中根據(jù)地質(zhì)變

60、化及監(jiān)控量測情況進行信息反饋設(shè)計。施工中時刻注意，要求嚴(yán)格執(zhí)行圍巖的監(jiān)控量測程序（起內(nèi)容包括地質(zhì)監(jiān)控、安全檢查監(jiān)控和量測監(jiān)控），若圍巖級別劃分與地質(zhì)不符合以及量測收斂值超過規(guī)定等情況，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，搞好信息反饋設(shè)計，特別是雨季和大雨過后要加強監(jiān)控量測。初期支護鋼拱架要盡可能與噴射混凝土密貼，每榀鋼拱架拱腰、拱腳必須與墻腳錨桿焊成一體，超挖時必須用噴射混凝土充實密填。初期支護完成后，在其表面沿隧道縱向3米（滲漏段）至5米（無滲漏段），在拱腰墻頂及墻下打3-4個泄水孔，孔深50cm,然后沿周邊設(shè)160排水半管貼壁排水，并在半管外及時用砂漿封閉，使其與襯砌墻腳縱向排水管連通，要求初期支護表面