【電子商務(wù)物流過程管理】電子商務(wù)物流運輸課件

1、電子商務(wù)物流過程管理第1頁，共30頁。4.1 電子商務(wù)物流運輸4.1.1物流及運輸運輸及其功能運輸與物流的關(guān)系物流運輸?shù)膮⑴c方 第2頁，共30頁。擴大商品的市場范圍保證商品價格的穩(wěn)定性促進社會分工的發(fā)展 （1）運輸（transportation）及其功能運輸是通過各種運輸手段（工具）使貨物在生產(chǎn)地與消費地之間或者物流節(jié)點之間的流動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸（廠內(nèi)運輸）流通領(lǐng)域的運輸 空間效用時間效用運輸創(chuàng)造第3頁，共30頁。（2）運輸與物流的關(guān)系運輸只是物流過程中的一個組成部分物流在時間上的剛性約束和彈性調(diào)整物流服務(wù)在范圍上的延展性，同時關(guān)注

2、信息流和增值流的同步聯(lián)動物流服務(wù)以生產(chǎn)和流通企業(yè)利益為中心在實力上須有長期伙伴關(guān)系更重視先進技術(shù)的應(yīng)用運輸是物流過程各項業(yè)務(wù)的中心活動運輸與物流各環(huán)節(jié)關(guān)系包裝、裝卸、儲存、配送第4頁，共30頁。（3）物流運輸?shù)膮⑴c方 運輸交易參與方單一方式經(jīng)營人、專業(yè)承運人、聯(lián)運經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商貨運代理人、托運人協(xié)會及經(jīng)紀(jì)人 收貨人公眾承運人托運人政府服務(wù)提供方第5頁，共30頁。4.1.2物流運輸系統(tǒng)及方式現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng) 運輸市場運輸方式 4.1 電子商務(wù)物流運輸?shù)?頁，共30頁。（1）現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng) 運輸服務(wù)通過多種運輸方式實現(xiàn)運輸服務(wù)可分成自用（營）型和營業(yè)型運輸方式內(nèi)部及之間存在競爭自營運

3、輸系統(tǒng)營業(yè)運輸系統(tǒng)公共運輸系統(tǒng)（綜合運輸體系）第三方物流運輸系統(tǒng)特征分類（按其運營主體性質(zhì)不同）第7頁，共30頁。（2）運輸市場 第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場典型的勞務(wù)密集型市場按行業(yè)，鐵路、水路、公路、航空、管道按運輸對象，貨運、客運、裝卸搬運按運輸范圍，國內(nèi)、國際按供求關(guān)系，買方、賣方按運輸需求彈性，富有彈性的、缺乏彈性的特征分類第8頁，共30頁。（3）運輸方式分類 按運輸范圍干線運輸，支線運輸，二次運輸，廠內(nèi)運輸按運輸作用集貨運輸和配送運輸按運輸協(xié)作程度一般運輸，聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）按運輸中途是否換載直達運輸，中轉(zhuǎn)運輸按運輸設(shè)備及運輸工具鐵路、公路、水路、航空及管道MULTIMODAL TRANS

4、PORT 第9頁，共30頁。不同運輸方式的成本結(jié)構(gòu)比較 方式Fixed costvariable cost鐵路高設(shè)備、場站、軌道低公路低中等汽油、維修等水運中等船與設(shè)備低具大量運輸能力管道最高路權(quán)、建筑、控制站及推動引擎最低人工成本很少空運低飛機、搬運及貨物系統(tǒng)高燃料、人工、維修等第10頁，共30頁。不同運輸方式的營運特性比較 營運特性鐵路公路水運管道空運速度（speed）32451供應(yīng)力（availability）21453可賴度（dependability）32415能力（capability）23154頻率（frequency）42513總分（composite score）141018

5、1716排名分別按照由大到小、由高到低的順序（各種方式營運特征的分值越低，效果越好。） 第11頁，共30頁。方式市場占有率 %適用運送品1997（10億）198019901997rail1421383638礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品highway1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)water14161615礦業(yè)及大宗貨品、化學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)品pipeline628242319石油、煤渣air508-高價、實時性產(chǎn)品總數(shù)3622100100100注：噸英里（ton-miles）； - 非常微小不同運輸方式的經(jīng)營資料比較第12頁，共30頁。鐵路運輸（railway transportation）貨運組

6、織方式主要有零擔(dān)運輸、集裝箱運輸和整車運輸?shù)仁芴鞖庥绊懙某潭刃≈虚L途貨運費用較低運輸能力和安全系數(shù)較大運輸?shù)挠媱澬暂^強網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大缺乏靈活性和機動性不適合短距離和緊急運輸物品滯留時間長裝卸地不能隨意變更不能實現(xiàn)door-to-door運輸intermodal transportation利用鐵路進行貨物運輸?shù)姆绞皆趪H貨運中的地位僅次于海洋運輸Container transport 第13頁，共30頁。鐵路運輸（railway transportation）集裝箱鐵路運輸規(guī)劃示意圖大件運輸 Cold Chain Express 小汽車運輸 美國CSX運輸公司網(wǎng)站/ 第14頁，共30頁。以卡車為

7、運輸工具，包括專用運輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險品等運輸車輛。公路運輸（ roadtransportation ）較靈活、機動可實現(xiàn)“門到門”運輸集散速度較快，適合市內(nèi)配送近距離運輸費用低可以簡化包裝不適合大批量的長途運輸運輸能力較小運輸質(zhì)量和安全性較低公共運輸業(yè)CommonCarrier契約運輸業(yè)ContractCarrier自用運輸業(yè)PrivateOperator汽車貨運代理FreightForwarder組織形式第15頁，共30頁。公路運輸（ roadtransportation ）目前全球最大的貨車運輸物流公司在美國NASDAQ市場上市的美國最大的零擔(dān)卡車公路運輸公司全球最大的運

8、輸和物流服務(wù)提供商之一全球財富500強之一其主要業(yè)務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)終端合并多方客戶的貨物于單一拖車并運往最終收貨人，目標(biāo)是為客戶提供運輸、倉儲、分撥、供應(yīng)鏈管理等一站式無間隙的全程物流服務(wù)。優(yōu)勢在于大宗貨物，平均重量不會小于1000磅。第16頁，共30頁。沿海運輸近海運輸內(nèi)河運輸遠洋運輸水路運輸長距離運輸費用低廉特別適合超大型、超重物和大批量的物品運輸受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對較窄運輸速度慢、航行周期長、運輸時間難以保證港口設(shè)施要求高搬運成本高遠洋船舶的運營方式班輪運輸（定期船運輸）租船運輸（不定期船運輸）基本形式ocean shipping 第17頁，共30頁。水路運輸?shù)?8頁，共

9、30頁。航空運輸（Air Transportation） 主要貨運組織方式費用高重量受限制受天氣狀況影響較大物流中心或倉庫不能離機場太遠運輸?shù)乃俣确浅？?安全系數(shù)大物品損壞少不受地理條件限制班機運輸包機運輸集中托運國際航空運輸協(xié)會IATAInternational Air Transport Association第19頁，共30頁。管道運輸方式：地面、地下、架空安裝 管道運輸 運輸方式不靈活對管道運輸技術(shù)水平有較高的要求不適合固態(tài)物品的運輸速度慢 占用或較少占用地面位置維修成本低運輸效率和設(shè)備運轉(zhuǎn)效率高安全系數(shù)大第20頁，共30頁。兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)

10、章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運輸工具或兩程以上的運輸銜接以及產(chǎn)供運銷的運輸協(xié)作，聯(lián)合實現(xiàn)貨物或旅客從起運點到目的地的全程運輸。聯(lián)合運輸 Combined Transport 多式聯(lián)運 Multimodal Transport 公鐵聯(lián)運陸海聯(lián)運陸空（海空）聯(lián)運大陸橋運輸含義形式Siberian LandbridgeNorth American Landbridge亞歐第二大陸橋 第21頁，共30頁。4.1.3運輸方式的選擇與合理化運輸方式選擇，主要是運載工具的選擇產(chǎn)品：品種、價格、時間、距離、數(shù)量4.1 電子商務(wù)物流運輸單一運輸方式多式聯(lián)運自用運輸運輸服務(wù)中間商

11、形式供應(yīng)商和買方之間的合作基礎(chǔ)分銷渠道中的相互競爭運輸服務(wù)水平對價格的影響運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的措施等運載工具的決策對供應(yīng)商存貨的間接作用企業(yè)運輸決策者不能控制的因素第22頁，共30頁。4.1.3運輸方式的選擇與合理化4.1 電子商務(wù)物流運輸隨著運輸規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本下降有關(guān)固定費用按整批貨物量分攤運價折扣使單位貨物運輸成本下降原理規(guī)模經(jīng)濟Scope Economy/economies of scale遞減原理，每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟economies of distance第23頁，共30頁。在組織貨物運輸過程中，違反

12、貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。 不合理運輸及表現(xiàn)形式與運輸方向有關(guān)的：對流運輸，倒流運輸，返程或起程空駛 與運輸距離有關(guān)的：過遠運輸，迂回運輸 與運量有關(guān)的：重復(fù)運輸 運力選擇不當(dāng) 托運方式選擇不當(dāng)?shù)?表現(xiàn)形式不合理運輸?shù)?4頁，共30頁。原則：及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟、安全合理化途徑提高運輸工具實載率減少動力投入發(fā)展社會化的運輸體系中短距離鐵路公路分流直達運輸“四就” 直撥運輸特殊運輸技術(shù)和運輸工具分區(qū)產(chǎn)銷平衡管理的技術(shù)方法線性規(guī)劃技術(shù)表上作業(yè)法圖上作業(yè)法 途徑就廠或就站（碼頭）、就庫、

13、就車（船）第25頁，共30頁。運輸優(yōu)化的程序內(nèi)容1設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。2模型必須忠實地反映實際的物流運輸過程。3數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和全面。4系統(tǒng)集成必須全面支持數(shù)據(jù)的自動傳遞。5系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形成來表述。6算法必須靈活地利用獨特的問題結(jié)構(gòu)。7計算平臺必須具有足夠容量，在可接受的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。8負責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。9商務(wù)過程必須支持優(yōu)化，具有持續(xù)的改進能力。10投資回報必須是可以證實的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。第26頁，共30頁。4.1.4基于INTERNET的運輸管理運輸計劃管理 選擇運輸公司與運輸方式安排運輸服務(wù)工作